Transporte maritimo internacional.

TRANSPORTE
MARITIMO
INTERNACIONAL
Por: Jairo Rosero Castro

CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
3) TRANSPORTE
MULTIMODAL
4) INFRAESTRUCTURA
5) VENTAJAS
COMPETITIVAS
6) COMPETITIVIDAD Y
GLOBALIZACION
7) COMERCIO
INTERNACIONAL,
8) LOGISTICA DEL
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
2

CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
3) TRANSPORTE MULTIMODAL
4) INFRAESTRUCTURA
5) VENTAJAS COMPETITIVAS
6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION
7) COMERCIO INTERNACIONAL,
8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE
9) CLASE MUNDIAL
3

4
GESTION PORTUARIA
TRANSPORTE MARITIMO
PUERTOS
ADMINISTRACION PORTUARIA

5
EVOLUCION DEL TRANSPORTE

7
DEFINICIÓN DE BARCO Y BUQUE?
Barco :es cualquier construcción
cóncava y fusiforme, de madera,
metal u otro material, capaz de
flotar en el agua y que se utiliza
como medio de transporte.
Buque :Aquellos barcos con una
o varias cubiertas, Cuyo tamaño,
solidez o fuerza es adecuado para
actividades marítimas importantes,
reciben el nombre de buques.
Podemos mencionar buques de
pasajeros (cruceros), buques de
guerra (fragatas, portaaviones) y
buques mercantiles.

DEFINICIÓN ETIMOLÓGICA DE PUERTO
La palabra puerto proviene de las palabras “Port”
que se deriva del latín “Porta” y “Harbour” la
cual se deriva de una combinación de dos palabras
inglesas “Here” cuyo significado es militar y
“Beorg” el cual significa abrigo, en otras palabras
esto implica refugio, es decir la protección de los
soldados a bordo del buque contra todos los
peligros meteorológicos y marítimos.
8

DEFINICIÓN DE PUERTO
Un puerto es una superficie de agua
parcialmente encerrada y protegida contra
tormentas, para ofrecer albergue seguro y
adecuado a las embarcaciones que buscan
refugio, suministros, reaprovisionamiento,
reparaciones o la transferencia de carga.
9

PUERTO ES……
Es el conjunto de elementos físicos que incluyen
obras, canales de acceso, instalaciones de
servicios, que permiten aprovechar un área frente
a la costa o ribera de un río en condiciones
favorables para realizar operaciones de cargue y
descargue de toda clase de naves, intercambio de
mercancía entre tráfico terrestre, marítimo y/o
fluvial. Dentro del puerto quedan los terminales
portuarios, muelles y embarcaderos
11

12
TRANSPORTE
Significa mover algo
cambiando su posición.
Se puede aplicar tanto a
mercancías como a
personas y, además, se
incluye en el concepto
todo lo relativo a la
manipulación de la carga
durante el traslado de
origen a destino.

13
SERVICIOS DE SSERVICIOS BÁSICOS
Son servicios
básicos aquellas
actividades
comerciales que
permiten la
realización de las
operaciones de
tráfico portuario.

CARGA MARÍTIMA
La carga es el
conjunto de bienes o
mercancías
protegidas por un
embalaje apropiado
que permite agilizar la
manipulación,
embarque, descarga o
transporte marítimo.
14

EL FORTALECIMIENTO DE UN SISTEMA MULTIMODAL DE
TRANSPORTE DEBE ESTAR ENFOCADO HACIA:
• El sostenimiento a la expansión y reconversión productiva
•El fortalecimiento del comercio exterior
•La facilitación del acceso de la población a las infraestructuras y los
servicios
•La calidad de vida en las regiones metropolitanas
•La integración y cohesión territorial
•La protección del medio ambiente
•El uso racional de los recursos energéticos
•La seguridad total en los desplazamientos
•El desarrollo de las industrias asociadas, la innovación y el desarrollo
tecnológico y la generación de empleo
15

EL TRANSPORTE DEBE SER CONCEBIDO COMO UN
Lo que implica:
SISTEMA
• Intermodalidad y logística
• Redes intermodales e interoperables
• Movilidad, servicios, operación e
infraestructura como un conjunto
integrado
16

Para alcanzar el equilibrio, se hace necesario:
•Lograr un reparto modal de los tráficos en función de
las ventajas comparativas y competitivas de cada uno
•Equilibrar la concurrencia de los modos al mercado
•Dar un tratamiento equivalente a la infraestructura vial
y fluvial
•Internalizar los costos externos ya que el transporte es
un gran generador de externalidades
17

TRANSPORTE, LOGÍSTICA Y DESARROLLO TERRITORIAL
•PRINCIPIO DE CAUSALIDAD
•PRINCIPIO DE CONGRUENCIA
EL TRANSPORTE DE POR SÍ SOLO NO GENERA
DESARROLLO PERO ESTE NO ES POSIBLE SIN EL
TRANSPORTE
DEBE HABER UNA GESTIÓN CONJUNTA ENTRE
TRANSPORTE DESARROLLO TERRITORIAL
18

CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
4) INFRAESTRUCTURA
7) COMERCIO INTERNACIONAL
9) CLASE MUNDIAL
20

DEFINICION DE TLC
Qué es un TLC?
Acuerdo mediante el cual dos o más
países regulan de manera tolerante
sus relaciones comerciales, con el
propósito de acrecentar los flujos de
comercio e inversión, a fin de generar
mayor nivel de desarrollo económico
y social
21

Positioning Colombia as an export platform: 11 free trade
agreements (FTA) with 48 countries allowing preferential
access to over 1,500 million consumers
Posicionamiento de Colombia como plataforma de exportación: 11 acuerdos de libre
comercio (TLC) con 48 países que permiten el acceso preferencial a más de 1.500
millones de consumidores
In Force
Signed
In Negotiation
Future
VIGENTES
•CAN (Peru, Ecuador y Bolivia)
•MERCOSUR (Argentina,
Paraguay, Uruguay and Brazil)
•Chile
•G2-Mexico
•North Triangle (Honduras,
Guatemala y El Salvador)
•Switzerland
FIRMADOS
•United States
•EFTA (Iceland,
Liechtenstein, and Norway)
•Canada
•European Union (Signature)
EN NEGOCIACION
•South Korea
•Panama
•Turkey
FUTUROS
•Japan
•Australia
•New Zealand
•Costa Rica
•Dominican Republic
•Gulf Community
23

CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
3) TRANSPORTE
MULTIMODAL
4) INFRAESTRUCTURA
9) CLASE MUNDIAL
25

DATOS RELEVANTES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO.
Es el medio de transporte más utilizado en el Comercio Internacional:
el 85% del comercio mundial total se realiza vía marítima, sin embargo,
el valor total de las mercancías embarcadas por este medio es de menos
del 30% del total mundial.
Se pueden obtener grandes ventajas en costo debido a los altos volúmenes
que maneja.
Se deben utilizar empaques y contenedores especiales para evitar que la
humedad y la sal dañen la mercancía.
Existe una eficiente infraestructura en los puertos de México para el manejo
TRANSPORTE de mercancías (Altamira-Veracruz-Manzanillo).
MARÍTIMO
El transporte marítimo se clasifica en tres categorías:
1) TRÁFICO DE ALTURA: Interoceánico
2) TRÁFICO DE CABOTAJE: es el que va tocando puertos sobre un
mismo
litoral.
3) TRÁFICO MIXTO: es el que pasa de tráfico de altura al de cabotaje o
viceversa durante el viaje.
AGENTE MARÍTIMO (CONSIGNATARIO DE BUQUES): representa a
una
o varias líneas navieras en un país o puerto determinado.
26

Es el traslado de
carga o
pasajeros a
través del mar de
un país a otro,
utilizando medios
de transporte
como buques u
otra clase de
embarcaciones.
27
TRANSPORTE MARÍTIMO
INTERNACIONAL

a)Carácter Internacional: ya que es prácticamente el único
medio económico de transportar grandes volúmenes de
mercancías entre puntos distantes geográficamente.
b) Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace
muchos años a superar el medio millón de toneladas de
peso muerto (TPM en español o DWT en inglés) en los
grandes petroleros.
c) Flexibilidad: esta característica viene dada por la
posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños
(100 TPM) hasta los Very large crude carriers(VLCC).
28
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE
MARÍTIMO INTERNACIONAL

d) Competencia: a pesar de
las tendencias
proteccionistas de algunos
países, la mayor parte del
tráfico internacional se
realiza en régimen de libre
competencia según las
leyes del mercado de
fletes.
e) Versatilidad: por los
diferentes tipos de buques
adaptados a todo tipo de
cargas
29

VENTAJAS
Capacidad: Es el modo
que emplean los medios
de transporte de mayor
capacidad.
Competitividad: Se
beneficia de la economía
de escala lo cual le
permite ofrecer tarifas en
fletes más bajos.
Flexibilidad: Gran
variedad de buques para
los distintos tipos de
carga.
Continuidad de las
operaciones: es menos
susceptible de
variaciones climáticas.
31

DESVENTAJAS
Accesibilidad:
puertos apartados
de los lugares de
producción y de
destino final.
Costos de
embalaje: exige
embalaje
resistente y
relativamente
costoso.
Velocidad:
incluso cuando se
trata de ùltimos
modelos
portaconenedores
la duración es
más larga.
Frecuencia de
servicio y
Congestión
portuaria
32

ESPACIO GEOGRAFICO DEL TRANSPORTE MARITIMO
33

a) Carácter internacional
b) Capacidad
c) Flexibilidad : desde buques pequeños(100
TPM) hasta los VLCC.
d) Competencia
e) Versatilidad
40

PETROLEROS.
41
El superpetrolero AbQaiq puede transportar hasta 2 millones de barriles de crudo a bordo.

LOS PETROLEROS SE CLASIFICAN EN:
ULCC (Ultra Large Crude Carrier), con una capacidad
de más de 500.000 toneladas.
VLCC (Very Large Crude Carrier), con una capacidad
de más de 300.000 toneladas.
Suezmax, que indica navíos que pueden transitar por
el Canal de Suez, con una capacidad de entre
125.000 y 200.000 toneladas.
Aframax, derivada de la Average Freight Rate
Assessment, con una capacidad de entre 80.000 y
125.000 toneladas.
Panamax, que indica navíos que pueden transitar por
el Canal de Panamá, con una capacidad de entre
50.000 y 79.000 toneladas.
42

DIMENSIONES MÁXIMAS DE UN BUQUE PANAMAX
Eslora: 294,1 metros
Manga: 32,3 metros
Calado: 12 metros, medido en agua dulce
tropical (la salinidad y temperatura del agua
afectan su densidad y por tanto el calado de los
barcos)
Calado aéreo ó Altura: 57,91 metros, medido
desde la línea de flotación hasta el punto más
alto del buque.
El tonelaje típico de un barco Panamax de carga
ronda las 65.000 toneladas, si bien esta cifra
varía.
44

TRÁFICO PORTUARIO MUNDIAL DE CONTENEDORES
El tráfico portuario mundial de contenedores aumentó
en aproximadamente 13,3% hasta llegar a 531,4
millones de TEU en 2010 . Los puertos continentales
de China continuaron aumentando su proporción en
el tráfico portuario mundial de contenedores, que se
sitúa en el 24,2%. El Índice de conectividad de las
líneas marítimas de la UNCTAD (LSCI) muestra que
China mantiene su posición prominente como el país
más conectado. Le siguen la RAE de Hong Kong
(China), Singapur y Alemania
45

TIPOS DE BUQUES
Buques de carga general:
para carga unitarizada y
no unitarizada.
Buques tanques o
“tankers”: para carga a
granel líquida.
Buques graneleros o
“bulk carriers”: para
carga a granel sólida.
47

PORTACONTENEDORES.
48

Buques portacontenedores
o “container carriers”:
para transportar los TEU.
Buques para transporte de barcazas
Buques de transbordo rodado
o “roll–on/rolloff”:
para carga rodante.
49

Buque de contenedores
Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que
incluye arreglos especiales con divisiones de celdas para
el transporte de contenedores.
Cubiertas sin apertura o escotillas superiores
Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o
líquida.
Puntos específicos para contenedores eléctricos de
refrigeración.
Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte
de perecederos.
50

Buque de carga general
Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias
aperturas para la carga.
Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido
hierro / aluminio).
Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad
para contenedores.
Tanques especialmente diseñados para carga de
mercancía líquida.
Espacio refrigerado para la carga de perecederos.
Carga adicional y espacios de carga para pallets
51

Buque de carga a granel
Bahías de carga a los lados.
Refuerzos para carga pesada (incluído hierro / aluminio).
Bahías equipadas para el transporte de contenedores y
vehículos.
Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de
bultos.
Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones
en los Grandes Lagos de Norteamérica
52

54
Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD)

VENTAJAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
Permite desarrollar el comercio exterior a
gran escala y a un costo relativamente
económico.
Entre todos los medios de transporte, el
marítimo es el que mueve el mayor volumen
de mercancías en el tráfico internacional.
55

MODALIDADES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
Transporte marítimo de línea regular o “liner”
Consiste en líneas regulares ofreciendo un servicio
de carácter permanente en un tráfico determinado
que cubre rutas y frecuencias habituales, con
salidas y entradas a puertos que integran el
itinerario y escalas a intervalos regulares y tarifas
fijadas de antemano.
Cobran “liners terms”.
Adecuado para la carga general y contenedorizada.
Puede ser realizada a través de:
a) Tráfico conferenciado
b) Armadores independientes (outsiders)
c) Consorcios 56

El transporte marítimo de régimen de fletamentos
o “tramp”
Se realiza contratando el espacio de carga de un
buque, total o parcialmente, para efectuar uno o
varios viajes determinados, o bien para utilizarlo
por un periodo de tiempo.
Póliza de fletamento o charter party
Se utiliza para el transporte de grandes volúmenes
de mercadería a granel, sea líquida o sólida, y de
gran número de unidades como automóviles o
plantas de fabricación completas.
Servicios charters:
a. Fletamento por viaje (trip charter)
b. Fletamento por tiempo (time charter)
c. Fletamento a casco desnudo (bareboat charter).
57

SUJETOS OPERADORES DE TRANSPORTE
MARÍTIMO
1. Transportista: Porteador Efectivo y
Contractual.
2. Las Agencias Generales, Agencias
Generales de Carga o Agencias de
Fletamento “Chartering Broker”.
3. Las Agencias Marítimas, Agencias
Portuarias ó “Ships Agent”.
4. Las empresas de estiba y desestiba.
5. El usuario o “Shipper”.
58

MODOS DE TRANSPORTE
59

En el Sistema Ferroviario
Carga de contenedores en doble altura
62

TRANSPORTE MULTIMODAL
El transporte de mercancía utilizando, al menos, dos modos de
transporte diferentes, cubierto por un contrato de transportación
multimodal, desde un sitio en un país donde el operador del
transporte multimodal OTM se encarga de ellas, hasta un sitio
designado para la entrega, situado en un país diferente”
El transporte multimodal tiene una connotación operativo—
comercial donde hay un único responsable de la operación, que
es un operador de transporte multimodal, encargado de la
entrega desde un determinado origen hasta un destino
designado, lo que solo es posible si hay un red intermodal que lo
facilite.
Esta práctica reduce los costos operativos de los servicios con
la optimización de los medios de transporte y la eficiencia de los
procesos logísticos. Al mismo tiempo, toda la cadena
del comercio exterior se beneficia cuando a esto se le suma la
simplificación documentaria.
63

El transporte multimodal tiene una connotación
operativo—comercial donde hay un único responsable
de la operación, que es un operador de transporte
multimodal, encargado de la entrega desde un
determinado origen hasta un destino designado, lo
que solo es posible si hay un red intermodal que lo
facilite.
Las bondades de esta práctica consisten,
principalmente, en reducir los costos operativos de los
servicios con la optimización de los medios de
transporte y la eficiencia de los procesos logísticos. Al
mismo tiempo, toda la cadena del comercio exterior
se beneficia cuando a esto se le suma la
simplificación documentaria.
64

TRANSPORTE MULTIMODAL.
Características y Ventajas:
Contrato de Transporte
entre un OTM y su cliente.
Mayor seguridad
Proporciona precios
previamente acordados
para las operaciones
puerta a puerta,
Propicia nuevas
oportunidades comerciales
para exportaciones no
tradicionales, Como
consecuencia de mejores
servicios de transporte.
65

Impulsar la conformación de empresas
operadoras intermodales de servicio origen -
destino y alto valor agregado con un nivel de
servicio internacional, permitirá que el
transporte se vuelva competitivo.
La capacitación a las tripulaciones fluviales y
férreas, la reglamentación, el entrenamiento
de pilotos prácticos, los sistemas de
información y seguimiento, y los aspectos
aduaneros, entre otros, permitirán avanzar
en la competitividad.
66

BENEFICIOS DE LA OPERACIÓN MULTIMODAL
67

CUADRO COMPARATIVO
68

ORGANIZACIONES QUE INTERVIENEN TRANSPORTE MARITIMO
las organizaciones más importantes de Transporte Marítimo en el ámbito internacional:
Lloyd's Register of Shipping
Es una sociedad independiente, con sede en Londres-Inglaterra, compuesta por Ingenieros Marinos,
Arquitectos
Navales y demás profesionales afines, los cuales mediante inspecciones aseguran las condiciones técnicas
de
navegabilidad de los buques. Basados en normas de construcción de buques aseguran la operación
confiable de
estos, hasta otorgar la más alta clasificación (100A1), expidiendo certificados sobre cada uno de los ítems
inspeccionados, requeridos especialmente por las autoridades portuarias y las compañías aseguradoras.
Entre sus actividades se incluyen servicios a contenedores, aprobación de manufacturas y producción,
refinerías,
oleoductos, etc., asegurando los más estrictos controles de calidad internacionales.
Lloyd's Corporation
Lloyd's es una sociedad de aseguradores individuales, con sede en Londres, que cuenta con unos 30.000
miembros suscriptores, agrupados en más de 380 sindicatos, la mayoría especializados por tipo de seguro
y
riesgo. Cada grupo es representado por un asegurador, tienen responsabilidad ilimitada y reciben negocios
a
través de Brokers o corredores.
Esta organización es una bolsa o mercado donde determinados aseguradores, que son miembros de la
misma,
70

Organización Marítima Internacional- OMI
Es un organismo y agencia especializada de la Organización de las Naciones
Unidas
encargada de los asuntos marítimos conformada por 131 países miembros, los
cuales
poseen flotas navieras y son usuarios de servicios marítimos.(www.imo.org/ )
El objetivo de la OMI, es facilitar la cooperación entre gobiernos en asuntos técnicos
del
transporte marítimo, especialmente en seguridad de la vida humana en el mar y la
prevención de la contaminación marina por buques.
Para el desarrollo de su labor esta organización cuenta con comités especializados
en
temas relacionados con:
seguridad marítima, ambiente marino, aspectos técnicos y simplificación de
procedimientos relacionados con el arribo y zarpe de buques.
Entre esos comités se destaca el de Seguridad, ya que trata temas de suma
importancia
como: ayudas de navegación, construcción y equipo de buques, prevención de
colisiones,
manejo de cargas peligrosas, salvamento, comunicaciones, entrenamiento y
competencia
71

72
International Chamber of Shipping (lCS).
Creada en 1921, como la International Shipping Conference,
tomó su nombre en 1948, es una asociación de
organizaciones nacionales que representa a los armadores
de empresas privadas de más de 20 países
Tiene el cubrimiento de cerca del 50% de las flotas
Mundiales y trata aspectos técnicos y legales del transporte,
no relacionados con recursos humanos.(
http://www.marisec.org/)
Entre sus objetivos se destacan los siguientes:
- Promover políticas de transporte marítimo de interés
general.
- Intercambiar puntos de vista con gobiernos y sus
representantes sobre el desarrollo de esta actividad.
- Cooperación técnica, industrial y comercial en diversos
tópicos del transporte marítimo.

International Cargo Handling Coordination Association (ICHCA).
Fue inaugurada en Londres en 1951, con el objeto de facilitar, promover normas y
procedimientos
para el transporte mundial, mediante la realización de reuniones y seminarios en temas
relacionados con el manejo de carga. (www.ichca.org.uk/)
Su principal función es brindar asesoría y capacitación, para ello cuenta con personas de
diferentes especialidades en temas de:
contenedores, seguridad de transporte, manejo de cargas, unidades de carga en general,
normas I.S.O, etc.
Asociación Internacional de Armadores Independientes de Buques Tanqueros
(Intertanko).
Creada inicialmente en Oslo, con la participación de más de 270 compañías de buques
tanqueros,
las cuales manejan el transporte de más de 120 millones de toneladas sin incluir a compañías
petroleras y buques que sean de propiedad de gobiernos.
Como organismo sin ánimo de lucro, participa en foros internacionales con algunas de las
siguientes organizaciones:
- OMI, en cuanto a recepción de productos y desperdicios
- UNCTAD, en cuanto a medidas de protección.
- A escala mundial en materia de fletes para el transporte de gráneles líquidos.
Adicionalmente ofrece servicios de información sobre puertos, fletes, contratos de fletamento,
mercado de buques e información comercial en general.
74

Organización Internacional del Trabajo -OIT
Desde sus primeros orígenes en la conferencia internacional de Berlín de 1890 y
su
conformación en 1946 como una agencia especializada, asociada a las Naciones
Unidas (ONU), ha introducido medidas para mejorar las condiciones de los
trabajadores, teniendo que persuadir a diferentes poderes, para que se acojan a
los diferentes acuerdos internacionales. (www.ilo.org/)
The Baltic Exchange.
Es una de las bolsas de transporte marítimo más famosas en el ámbito mundial en
donde se negocian buques y cargas para servicios de fletamento.
Comenzó como el "Baltic Club" con 300 miembros en 1810 y después de la
Segunda
Guerra Mundial con el apoyo de Winston Churchill reanudó sus actividades y hoy
en día
cuenta con más de 600 compañías afiliadas y con 2000 personas autorizadas para
comerciar en esta bolsa.
Dentro de su estructura está constituida una bolsa especializada denominada The
Baltic International Freight Futures Market BIFFEX, en donde se manejan
negociaciones de fletes y buques bajo el contexto de mercados a futuro y es una
fuente importante de
información para armadores y exportadores orientada a la consecución de
fletamentos por viaje y el transporte de cargas masivas.
(www.balticexchange.com/)
75

CONFERENCIAS: DE LOS TRANSPORTISTAS DE CARGA
MARÍTIMA.
Los transportistas marítimos se agrupan en “CONFERENCIAS”
que son asociaciones creadas con el objetivo de establecer
tarifas y estándares de servicio mínimos para evitar una guerra
de precios que provoquen la quiebra de las empresas.
La participación de mercado se basa en la calidad del servicio y no
en el precio.
La clasificación de los transportes marítimos es:
a) EN CONFERENCIA: con itinerarios fijos
sin itinerarios fijos
b) FUERA DE CONFERENCIA: sin itinerarios fijos.
ORGANIZACIÓN DEL
TRANSPORTE A los transportistas que no pertenecen a una conferencia se les
MARÍTIMO denomina OUTSIDERS los cuales negocian su tarifa libremente.
BUQUES VAGABUNDOS O TRAMP: son barcos que viajan en
busca de carga, y no tener itinerarios y rutas fijas. Se usan para
cargas especiales como: gráneles y minerales
76

TIPOS DE BUQUES DE CARGA.
De Línea
Carga Cargueros.
Cruceros
General Multipropósito
Portacontenedores (celulares)
Tanque
Graneleros en bruto
TIPOS DE (bulk carriers)
BUQUES Mineraleros
DE CARGA Graneleros Combinados (ore/oil/bulk)
Gaseros
Productos derivados (productos
carrier).
Especiales: Roll on roll of Para trailers
Para autos
77

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE
MARÍTIMO.
VENTAJAS DESVENTAJAS
 Es relativamente flexible  Baja velocidad de respuesta.
 El costo por kilogramo es bajo  Tiempo de tránsito alto en comparación con otros medios
de transporte.
 No le afectan los períodos de estacionalidad.  Altamente afectado por fenómenos meteorológicos.
 Manejo de carga de grandes dimensiones y pesos a
grandes distancias.
 El embalaje de cartón no es recomendable por la humedad
y la sal del mar.
 Bastante seguro en cuanto a robos, pérdidas y daños  Inflexible en cuanto a las fechas programadas de salida (si
se pierde el barco hay que esperar al siguiente).
 Permite mover carga suelta, unitarizada y a graneles.  Los trámites en las aduanas son lentos y complicados.
 Variedad en el tamaño y tipo de buques, así como del
equipo marítimo.
78

CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO
Según las Reglas de La Haya:
Se considera como contrato de transporte aquel
comprobado por un Conocimiento de Embarque o por
cualquier documento similar que se habilite para el
transporte de las mercaderías por mar; así como también
al conocimiento o documento similar extendido en virtud
de un contrato de fletamento, a partir del cual rigen las
relaciones entre el transportador y el tenedor del
documento.
79

DOCUMENTACIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO.
Se denomina CONOCIMIENTO MARÍTIMO DE EMBARQUE O BILL OF
LADING: Es un contrato de transporte de tenencia de la mercancía entre
el transportista y el embarcador. Para modificarlo se usa el Correction
Notice
Parte de la información que debe contener es:
1) Shipper/Exporter: nombre completo y domicilio fiscal del embarcador.
2) Consigneé: nombre completo y domicilio fiscal del consignatario. Se
indica la dirección del banco si se usa carta de crédito.
3) Notify Party: nombre completo y domicilio fiscal de la empresa a la que
debe notificarse el embarque. Si media una carta de crédito aquí se
indica el nombre del comprador de la mercancía.
4) Consolidation No: Número de la consolidación de embarque.
5) Shipper Agent: nombre del agente del embarcador.
6) Acceptance point and country of origin: lugar de aceptación de la carga
DOCUMENTACIÓN y país de origen.
DEL BUQUE DE CARGA 7) Place of receipt by pre-carrier: lugar de recepción.
8) Vessel voyage: número del buque y número de viaje
9) Port of lading: puerto de carga de la mercancía
10) Port of discharge: puerto de descarga en destino.
11) For transshipment to: nombre del puerto donde se realizan
maniobras
de cambio de buque de carga
80

TOPO 30 NAVIERAS MUNDIALES
81

CRUCEROS
SILVER CLOUD
82

CRUCEROS
ROYAL CARIBIAN
83

CRUCEROS
CARNIVAL MAGIC
84

CRUCEROS
85

PUERTOS
86

PUERTO..DEFINICIÓN..
Localidad geográfica y unidad económica :
Es una localidad donde se ubican los terminales,
infraestructura e instalaciones terrestres y acuáticas,
naturales y artificiales, acondicionados para el
desarrollo de las actividades portuarias.
El puerto moderno es un nodo dinámico de una red
compleja de producción y distribución internacional.
Para la UNCTAD: “Los puertos son interfaces entre
los distintos modos de transporte y son típicamente
centro de transporte combinado……En efecto, los
Puertos son sistemas multifuncionales, los cuales,
para funcionar adecuadamente, deben ser
integrados en la cadena logística global”.
87

ELEMENTOS BASICOS DE UN PUERTO
MARITIMO
• Canal de acceso.
• Dársenas de fondeo.
• Obras de defensa.
• Dársenas de maniobras.
• Frente de atraque o muelle.
• Territorio portuario.
• Vías de acceso.
89

LOS PUERTOS MARITIMOS
91
• Los puertos se ubican :
– en el litoral costero (protegidos
por defensas como
rompeolas),
– en bahías (abiertas y de bolsa) y
– en la desembocadura de ríos o
más hacia el interior.

LOS PUERTOS MARITIMOS
92
•Características de los puertos son, entre
otras:
– Regímenes de mareas.
– Profundidades.
– Corrientes.
La navegación de los buques en el territorio
marítimo del puerto se efectúa con la ayuda
de
señales marítimas y con el concurso de
capitanes reconocidos como prácticos del
puerto.

COMPONENTES BÁSICOS
• Frentes de carga y descarga.
• Vías de acceso.
• Almacenes.
• Talleres de Mantenimiento y
Reparación.
• Equipos de manipulación.
93

CARACTERIZACION DE LOS PUERTOS
94

PUERTO HUB.
95

MODELOS DE ORGANIZACIÓN PORTUARIA
96

MODELOS DE ORGANIZACIÓN PORTUARIA
97

GENERACIÓN DE PUERTOS.
98

Básicamente ofrecen servicios de carga,
descarga y almacenamiento de la mercancía,
siendo únicamente centros de conexión entre
dos modos de transporte, el terrestre y el
marítimo.
Las diferentes actividades portuarias, en general
de bajo valor agregado, se realizan de forma
independiente y con escasa integración entre
las mismas. Se manipula básicamente carga
general y hay poca especialización de las
terminales..
99
PUERTOS DE PRIMERA GENERACION.

Presentan una mayor integración de sus
actividades de la administración con el entorno.
Empieza a aparecer especialización por tráficos
(especialmente en el caso de gráneles líquidos
y sólidos).
Además de los servicios ofrecidos por los puertos
de primera generación empiezan a aparecer
operaciones de transformación de cargas así
como servicios industriales y comerciales tanto
para la mercancía como para el buque,
100
PUERTOS DE SEGUNDA GENERACION.

Predomina la unitarizacion de cargas (especialmente la contenerización).
Los puertos se convierten en plataformas comerciales para el comercio
exterior y en centros de transporte intermodal. Además de los servicios
anteriores se realizan actividades logísticas y de distribución y empiezan
a acuñarse términos como las Zonas de Actividades Logísticas (ZAL) y
los puertos secos.
Además de los servicios a la mercancía y al buque se desarrollan servicios
avanzados de información y comerciales. La colaboración e integración
entre agentes y con las administraciones se incrementa, apareciendo el
concepto de comunidad portuaria o comunidad logístico portuaria.
También se mejoran las relaciones con las ciudades en las que se ubica el
puerto ( promoción de puerto- ciudad, la ciudad como elemento promotor
del puerto).
101
PUERTOS DE TERCERA GENERACION.

PUERTOS DE CUARTA GENERACION.
102
Puertos, distantes
geográficamente que
conforman alianzas
estratégicas, a
través de
Operadores
Logísticos comunes
o bajo una
administración
común.

Son los denominados puertos en red, en los que bien
sea a través de las propias administraciones
portuarias, bien a través de un gran operador,
diversos
puertos así como otros centros intermodales y
Plataformas logísticas (ZAL, terminales interiores,
puertos secos) se integran en una red de transporte
multimodal.
Estas redes tienen una unidad comercial, de gestión,
y
una estrategia de crecimiento y expansión común,
tendiendo a compartir sistemas informáticos.
103
PUERTOS DE CUARTA GENERACION.

PARTES DEL TERMINAL PORTUARIO
Tres parámetros caracterizan un Terminal
Portuario:
– Ubicación
– Zonificación
– Dimensionamiento
Un Terminal Multipropósito es el tipo de
Terminal más común en los países en
desarrollo.
104

UBICACIÓN.
Se refiere al lugar que ocupará (cuando se trata de nuevos
proyectos) el terminal portuario en relación al puerto. La
selección del sitio es una tarea que involucra a muchas
disciplinas.
Un factor importante a considerar en la selección del sitio es la
profundidad.?.
La ubicación macro se refiere a la posición del puerto en
relación a su hinterland, que es la zona económica que es
atendida por el puerto.
Por ejemplo, el hinterland principal de Buenaventura
es Cali y el Valle del Cauca, en general.
106

PUERTOS Y LA CADENA DE SUMINISTRO

CAPACIDAD DEL SISTEMA OPERATIVO DEL
PUERTO.

CANAL NAVEGABLE BARRANQUILLA.
ESPECIFICACIONES:
LONGITUD:22 KMS
ANCHO:150 -200 METROS
CALADO:10 METROS
CAUDAL:6.500-15.000 M3/SEG
LUZ BAJO EL PUENTE:14 METROS
109

Bocas de Ceniza
Masering Ltda
S.P. del Caribe
Pescamar
S.P. Terminal
de las Flores
Monómeros
Muelle 1A
Monómero
s Muelle 2
Monómeros
Muelle 3
Michellmar
Cementos
Argos
Quintal
Vopak
Steckerl
Sredni
S.P. Atlantic Coal
SPRB
S.P. River Port
S.P.R. Norte
S.P. Retramar S.A.
S.P. la Loma
S.P. Frigogan
S.P.R.B
Almadelco
Puente
Laureano
Gómez
Portmagdalena S.A.
La Inmaculada
(Argos)
PUERTO
PIMSA
110

PRINCIPALES REQUERIMIENTOS QUE LOS CLIENTES,
PIDEN DE UN PUERTO
1. La situación geográfica, próxima a los mercados, a los centros
de producción o consumo o a nudos de comunicaciones
importantes.
2. Abundancia de espacio para las operaciones
3. Infraestructuras adecuadas para las nuevas características de los
tráficos marítimos
4. Buenos accesos terrestres y marítimos que permitan la conexión
con las grandes rutas de transporte y garanticen la eficiencia
intermodal
5. Bajos costes
6. Sin demoras, con fiabilidad y seguridad en la operativa
7. Autoridad comprensible, con procedimientos de control y
supervisión ágiles
8. Grúas y equipamientos modernos
9. Buenos sistemas de información que permitan agilizar el flujo
documental asociado a la mercancía.
10. Buenas capacidades de transbordo
112

BASC -Business Alliance for Secure Commerce-, es una
alianza empresarial internacional que promueve un comercio seguro en
cooperación con gobiernos y organismos internacionales.
Está constituida como una organización sin ánimo de lucro, con la denominación
“World BASC Organization” bajo las leyes del estado de Delaware, Estados
Unidos de América.
Es una norma destinada a ayudar a las organizaciones en el desarrollo de una
propuesta de Gestión en Control y Seguridad en el Comercio Internacional, que
proteja a las empresas, a sus empleados y otras personas cuya seguridad puedan
verse afectadas por sus actividades. Muchas de las características de una
administración efectiva no se pueden distinguir de las practicas propuestas de
administración de calidad y excelencia empresarial.
Estas directrices se basan en los principios generales de buena administración y
están diseñadas para favorecer la integración de la Gestión en Control y Seguridad
al sistema general de administración.
113

TIPOS DE TERMINALES PORTUARIOS
• Terminales Convencionales
– Terminales de Carga General (en franca
desaparición)
– Terminales Multipropósito
• Terminales Especializadas
– Terminales para Cargas Liquidas.
– Terminales para Gráneles.
– Terminales de Contenedores.
– Terminales para Cargas Refrigeradas o
Perecederas.– Etc.
114

TERMINALES MULTIPROPÓSITO
• Son terminales que manipulan
diferentes tipos de cargas
como contenedores, cargas
unitarizadas, vehículos,
madera, gráneles, etc.
• Se caracterizan por contar
con instalaciones y recursos
con posibilidades y
capacidades para operar estas
cargas especializadas con un
alto nivel de mecanización de
sus operaciones.
115

TERMINALES DE GRÁNELES LÍQUIDOS
• Según el tipo de carga se caracterizan por
muelles con poco espacio con instalaciones
de tuberías y sistemas de bombas
encargadas de la carga y descarga de los
buques.
• Para el almacenaje utilizan grandes tanques
con características técnicas especiales de
acuerdo al tipo de mercancías.
• Las operaciones se distinguen por un alto
nivel de automatización.
116

TERMINAL DE GRÁNELES SÓLIDOS
• Se caracterizan por su tamaño atendiendo a las
capacidades de atención de los buques
graneleros.
• Disponen de instalaciones mecanizadas por
diferentes sistemas de aspersión, por esteras,
por cangilones, cucharones, etc., según el tipo
de granel; tienen un alto nivel de mecanización y
automatización que les confieren elevados
niveles de rendimiento.
• En el caso de los granos, utilizan los llamados
silos para el almacenaje y en el caso de
gráneles sucios, especiosas áreas o pátios a La
intempérie.
117

TERMINALES DE CONTENEDORES
• Son terminales con un alto nivel de mecanización y
de organización en el manejo de contenedores.
• Disponen de grúas del tipo de transbordadores
capaces de descargar entre 26 y 40 contenedores
por
hora y las más modernas, con cifras mayores.
• Cuentan con patios con una loza reforzada capaz de
asimilar varias toneladas por metro cuadrado y
varios contenedores de altura.
• Estas terminales han alcanzado elevados niveles de
automatización que les permiten un elevado tráfico
de contenedores; la eficiencia económica de las
mismas requieren de un alto costo de inversión.
118

PRINCIPALES OPERADORES GLOBALES DE
TERMINALES DE CONTENEDORES
• Hutchison Port Holdings (Hong Kong)
• PSA Corporation (Singapur)
• APM Terminals (Dinamarca)
• P&O Ports (Gran Bretaña)
• China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO)
(China)
• Eurogate (Alemania)
• Dubai Ports Authority (DPA)/Dubai Ports International
(DPI)
(Emiratos Árabes Unidos)
• Evergreen Marine Corporation (Taiwán)
• SSA Marine (Estados Unidos)
• Mediterranean Shipping Company (MSC) (Suiza)
119
En la lista hay 5 compañías que son Mega Líneas Navieras de
Contenedores y 5 compañías son asiáticas

CARGAS
121

CLASIFICACIÓN DE LA CARGA VÍA MARÍTIMA.
La carga marítima se clasifica en:
1) GRANELES LÍQUIDOS: como petróleo y gasolina
2) GRANELES SÓLIDOS: cereales, leguminosas, azúcar
3) CARGA GENERAL: automóviles, máquinas, y de
todo tipo
4) CARGA PELIGROSA: radioactivos y tóxicos.
CLASIFICACIÓN DE LA
CARGA MARÍTIMA. 5) ANIMALES EN PIE: ganado de todo tipo
122

TIPOS DE CARGA
El
contenedor
La caja móvil El Pallet
El
semirremolqu
e
123

TIPOS DE UNIDADES DE CARGA MARÍTIMA
Contenedor
De 20 pies
De 30 pies
De 40 pies
De 45 pies
longitud
Anchura
normalizada
tipo ISO (2,4
metros)
Distintos tipos
de anchura
hasta 2,55
metros
anchura
De 8 pies
De 8,5 pies
De 9 pies
De 9,5 pies
altura
124

MEDIDAS DE
UN CONTENEDOR
DIMENSIONES
EXTERNAS EN
PIES Y PULGADAS
DIMENSIONES
INTERNAS MÍNIMAS EN
MM
DIMENSIONES EN
LA PUERTA EN
MM
CARGA
MÁXIMA EN KG
LARGO ANCHO ALTO ANCHO ALTO
20X8X8 5.867 2.299 2.197 2.286 2.134 20.320
20X8X8,6 5.867 2.299 2.350 2.286 2.261 20.320
40X8X8 11.998 2.299 2.197 2.286 2.134 30.480
40X8X8,6 11.998 2.299 2.350 2.286 2.261 30.480
125

CONTENEDOR 20 Y 40 PIES
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 126

PALLET
Plataforma horizontal, generalmente de madera, que facilita el
manejo de mercancías mediante medios mecánicos provistos de
horquillas (transpallets).La mercancía se coloca sobre el mismo
apiladas y sujetas con cuerdas o flejes metálicos.
ATENDIENDO A SU
ESRUCTURA:
• PALETA NORMAL
SEGÚN
ENTRADAS:
• DE DOS O CUATRO
ENTRADAS
SEGÚN
REVERSIBILIDAD:
REVERSIBLE O NO
• PALETA CAJA
• PALETA CON ALAS
POR SU
UTILIZACIÓN
EUROPALET
127

SEGÚN ENTRADAS
De dos o cuatro entradas, según las palas del
transpalet puedan entrar por 2 o por los cuatros
lados del palet.
PALETS DE 4 ENTRADAS
PALETS DE 2 ENTRADAS
128

EUROPALET
Es un modelo de palet estándar de
dimensiones 0,80 x 1,20 metros.
( NORMA UNE 49-902-77)
Se utiliza para el transporte internacional y
se limita su carga máxima a 1.000 Kg y
una altura de 1,45 metros
129

PALET ISO ( ISO PALET)
Palet que lleva unido la reglamentación
ISO INTERNACIONAL y cumple con la
aplicación de ciertas normas de embalaje (
NORMA ISO 4180, NORMA ISO 2247,
NORMA AFNOR H 00-050)
Con medidas 1 x 1,2 metros
130

P.I.B.
131

CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
4) INFRAESTRUCTURA
7) COMERCIO INTERNACIONAL,
9) CLASE MUNDIAL
139

INFRAESTRUCTURA PORTUARIA:
Obras civiles e instalaciones mecánicas, eléctricas, electrónicas, fijas y flotantes,
construidas en los puertos, para facilitar el transporte e intercambio modal. Lo
constituyen los Accesos acuáticos, Zonas de transferencia de carga y tránsito de
pasajeros y Accesos terrestre que lo interconectan a la red vial nacional .
140
Canal de acceso
Boya de mar
muelle
Estación de
práctico
grúa
Vías de acceso
Boya recalada

141
RESPUESTAS ESTRATEGICA DEL TRANSPORTE MARITIMO

CANAL DE PANAMA/PRINCIPALES COMPETIDORES
142

BUQUES:POSTPANAMX VS BUQUES PANAMAX
143

PRINCIPALES PUERTOS COSTA ESTE U.S.A.
144

145
VOLUMEN DEL TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL
Fuente: El foro sobre las infraestructuras portuarias de la provincia de Málaga del 23/01/2008.

ATAJOS.
HOY…….
CANAL DE PANAMA
CANAL DE SUEZ
A FUTURO…
CANAL DE NICARAGUA
146

CANAL DE PANAMA
ESPECIFICACIONES:
ACTUAL FUTURO
CALADO 12 MTS 15 MTS
CAPACIDAD 4.800 TEUS 12,600
TEUS
LINGITUD:80 KMS.
TIEMPO DE TRANSITO: 9 HORAS POR
BUQUE
147

CANAL DE SUEZ.
152

CANAL DE SUEZ
ESPECIFICACIONES:
LONGITUD:163 KMS
CALADO:22.5 METROS
ALTURA NIVEL DEL AGUA=68-77,5
METROS
TIEMPO DE TRAVESIA=11-16 HORAS POR
BUQUE.
156

CANAL DE NICARAGUA
ESPECIFICACIONES:
LONGITUD:278 KMS
CALADO:27,6 A 30 METROS
ANCHO:230 A 520 METROS
CAPACIDAD:
25.000 TEUS
400.000/TON GRANELEROS
320.000/TON PETROLEROS
TIEMPO DE TRANSITO:30 HORAS/BUQUE
158

CANAL DE NICARAGUA
159

B/QUILLA,CAPITAL DEL CARIBE
160

INVERSION EXTRANJERA EN PUERTOS
PUERTO INVERSIONISTA
SANTA MARTA,GRUPO
DAABON
MITSUBISHI(JAPON)
SPRB/QUILLA SOUTHERN CROSS(CHILE)
SPRB/VENTURA DPW WORLD(EMIRATOS ARABES)
AGUA DULCE B/VENTURA PSA(SINGAPUR)
BITCO(SOCIEDAD PORTUARIA
DEL NORTE)B/QUILLA.
SSA Marine, (E.U)
PUERTO DE SANTA MARTA SMITCO (Santa Marta International Terminal
Company).(E.U)
162

MARCO REGULATORIO Y CONVENIOS
INTERNACIONALES.
El fin de los tratados internacionales y convenios
es la uniformidad en el plano internacional de las
disposiciones relativas al transporte marítimo de
mercancías.
Se regulan los derechos y obligaciones de los
cargadores, porteadores y destinatarios.

HAYA-VISBY
Las reglas de la Haya establecen un régimen
jurídico para regular la responsabilidad del
cargador por perdida o daño a las
mercancías transportadas en virtud de un
conocimiento de embarque.
165

Consagra la regla denominada “Gancho a
Gancho”
• Transportador es responsable de las mercancias desde
el momento en que son enganchadas en la grua para su
carga hasta su descargue en el puerto de destino.
Establece el concepto de debida diligencia
• Naviero: Diligencia de proveer un buque en buen estado
de navegabilidad.
• Emplear un especial cuidado en la recepción, carga y
descarga de las mercancías.
La navegabilidad
• El transportista resulta responsable en el supuesto que
se le impute una falta de dilogencia razonable respecto
a las condiciones de navegabilidad del buque.
166

Excepciones a la responsabilidad
ante una eventual pérdida o daño
a las mercancías transportadas.
• Caso fortuito o Acto of God
• Fuerza mayor, culpa de la víctima y actos
ajenos al poder de actuación del porteador
En caso de alguna eventualidad
de pérdida o daño, se debera
probar el acaecimiento del hecho
ajeno a la voluntad del
transportista.
167

HAMBURGO
• Son una serie de normas que aplican en el
transporte marítimo de mercancías
• Las reglas de Hamburgo fueron negociadas en
respuesta a los desacuerdos de muchos países
por el protocolo de la Haya-Visby.
• Existencia de un contrato de transporte, más
que de un documento de transporte
168

Introduce un nuevo principio, el de
responsabilidad “Puerto a Puerto”
• Responsabilidad del naviero incluyendo todo
periodo comprendido desde que las mercancías
estan bajo la custodia del naviero, siendo dicho
momento en el que reciba del cargador y hasta
que la mercancía se entrega al consignatario.
Presunción de “Culpa Presunta”
• El porteador se presumirá responsable de los
perjuicios, daños o pérdidas de la mercancía.
169

Estándar de Razonabilidad
(concepto de navegabilidad)
• El transportista deberá establecer
medidas razonables.
Establece responsabilidad en
transporte multimodal.
• El principal obligado es el naviero y
responsables solidarios aquellas
empresas subcontratadas.
170

LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL (OMI,
EN INGLÉS IMO)
Es un organismo de
las Naciones
Unidas que promueve la
cooperación entre
Estados y la industria de
transporte para mejorar
la seguridad maritima y
para prevenir la
contaminación marina..
Su sede se encuentra
en Londres, Reino Unido.
171

PRINCIPALES CONVENIOS,,
Convenio SOLAS (Seguridad de la Vida Humana en
el Mar).
Convenio internacional sobre líneas de carga.
Convenio internacional sobre Arqueo de
buques, 1969.
Convenio Marpol,(Contaminación del Mar).
Reglamento internacional para prevenir los abordajes
en el mar de 1972.
Convenio SAR
Convenio internacional sobre preparacion ,respuesta
y
Cooperación contaminación por hidrocarburos.
172

CODIGO INTERNACIONAL PARA PROTECCION DE LOS BUQUES Y
DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS.(PBIP).
173

CONVENCIONES Y CONVENIOS
Convenciones y convenios.
Convenio de las Naciones Unidas sobre el contrato de
transporte
Internacional de mercancías total o parcialmente
marítimo(Nueva
York,2008)(“Reglas de Róterdam”)
Convenio de las Naciones Unidas sobre la responsabilidad
de los empresarios de terminales de transporte en el
comercio internacional(Viena,1991).
Convenio de las Naciones Unidas sobre el transporte
marítimo de mercancías(Hamburgo,1978)(“Reglas de
Hamburgo”).
Disposiciones modelo
Disposición relativa a la unidad de cuenta y disposiciones
para el ajuste de la limitación de la responsabilidad en
convenios internacionales sobre transportes y
responsabilidad(1982).
176

ENTIDADES DEL ORDEN NACIONAL QUE INTERVIENEN EN EL
TRANSPORTE FLUVIAL EN COLOMBIA
177

ENTIDADES DEL SECTOR MARÍTIMO.
Ministerio de Defensa Nacional
Ministerio del Interior
Ministerio de Justicia
Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible
Ministerio de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones
Ministerio de Relaciones Exteriores
Ministerio de Transporte
Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales
Ministerio de Salud y la Protección Social
Ministerio de Agricultura
Ministerio de Hacienda y Crédito Público
Ministerio de Cultura
Departamento Administrativo de Seguridad
Ministerio de Minas y Energía
Dirección Nacional de Estupefacientes
Departamento Nacional de Planeación
Ministerio de Comercio, Industria y Turismo

ORGANIZACIONES INTERNACIONALES
Autoridades de Señalización Marítima y
Ayudas a la Navegación
Comisión Permanente del Pacífico Sur
Comité Andino de Autoridades de Transporte
Acuático
Red Operativa de Cooperación Regional de
Autoridades Marítimas de Sudamérica

ORGANIZACIONES DE TRANSPORTE MARITIMO EN COLOMBIA
180

DIMAR(DIRECCION GENERAL MARITIMA).
181

ZONA GRIS ZONA GRIS
PUERTO
ESTIBADOR
OPERACIONES
DE ALMACENAJE
OPERACIONES DE
MANIPULACION DE
LA CARGA EN
PUERTO DE
ORIGEN
TRANSPORTADOR MARITIMO
TRANSPORTE
POR MAR
Reglas de La Haya - Visby
PUERTO
ESTIBADOR
OPERACIONES
DE ALMACENAJE
OPERACIONES DE
MANIPULACION DE
LA CARGA EN
PUERTO DE
DESTINO
LA CADENA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
Reglas de Hamburgo
182

183
AUMENTO EN EL TAMAÑO DE LOS BUQUES
Principales factores a
tener en cuenta:
Aumento de la eslora, manga y calado
del buque, así como el aumento de
carga media por buque.
Esto exige:
Aumentar el calado de los canales de
acceso y muelles (dragando).
Aumento de la longitud de los puestos
de atraque.
Aumentar la capacidad de los sectores
de almacenamiento de mercancías y
contenedores.
Aumentar la capacidad de las grúas y
otros equipos de manipulación de
carga.
“EMMA MAERSK”

184
AUMENTO EN EL TAMAÑO DE LOS BUQUES
RETO:
Aumento en la demanda de
carga a manipular.
Aumento en el tamaño de
buques.
Aumento en la carga promedio por
buque.
RESPUESTA:
Cuantitativa:
Construcción de diques
Construcción de muelles
Construcción de terminales
Nuevas facilidades adicionales
Cualitativa:
Aumento de la productividad
Ampliación de canales de acceso
Ampliación de los muelles
Mejoramiento de la calidad de
equipamiento.

185
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA MANIPULACIÓN DE LA CARGA
Las formas tradicionales de manipulación de carga
y estiba a mano, de bultos de carga individuales,
presentan tres desventajas importantes:
Demasiado tiempo en el puerto.
Mayores costos en la operación.
Los bultos inducen a daños y mermas.
El proceso normal es:
De la fabrica al medio de transporte
terrestre.
Del medio de transporte terrestre al
almacén de tránsito.
Del almacén de tránsito al equipo de
transferencia del puerto.
Del equipo de transferencia a la carga y
estiba final en el buque.
Se idearon nuevos métodos que permitan mayor
velocidad y mecanización en la transferencia de las
carga entre los medios de transporte terrestre y
marítimos.
Los primeros en favorecerse, son los graneles de
líquidos y secos por la homogeneidad y fluidez que
poseen.

CÓMO ELEGIR EL MODO DE TRANSPORTE?
Tarifa
Distancia
Tiempo de
Tránsito
Valor de la
Mcía.
Seguro
Empaque y
embalaje
Costos y
tiempos de
cargue y
descargue
186

CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
4) INFRAESTRUCTURA
5) VENTAJAS
COMPETITIVAS
9) CLASE MUNDIAL
187

COMPETITIVIDAD..
188
“TENER
CAPACIDAD PARA
BUSCAR,
MANTENER Y
AMPLIAR
ESPACIO EN EL
MERCADO”.
Peter Druker

LA CALIFICACIÓN OBTENIDA POR COLOMBIA EN EL ÍNDICE GLOBAL DE
COMPETITIVIDAD SE MANTUVO PRÁCTICAMENTE INVARIABLE AL PASAR DE
4,18 A 4,19. CON ESTE RESULTADO, COLOMBIA SE UBICÓ EN EL PUESTO 69
ENTRE 148
193

POSICIÓN OBTENIDA POR COLOMBIA – COMPETITIVIDAD, 2011-2013
194

INDICE GLOBAL DE COMPETITIVIDAD.
PRIMERA DIEZ POSICIONES
195

INDICE GLOBAL DE COMPETITIVIDAD.
AMERICA LATINA
196

DOING BUSINESS 2013
197

DOING BUSINESS 2013
198

COMPONENTES INDICE DOING BUSINESS
199

COMPONENTES INDICE DOING BUSINESS
200

RANKING DE PUERTOS LATINOAMERICANOS
201

Planeación Estrategia 2011-2014
Sector Comercio, Industria y Turismo

CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
4) INFRAESTRUCTURA
6) COMPETITIVIDAD Y
GLOBALIZACION
9) CLASE MUNDIAL
204

ALIANZAS Y FUSIONES MARITIMAS.
209

CONECTIVIDAD.
210

COLOMBIA: LOCALIZACIÓN
COMPETITIVA CON FÁCIL ACCESO A LOS
MERCADOS MUNDIALES
212
 Mas de 700 frecuencias internacionales s
directas por semana.
 Mas de 4.500 frecuencias domesticas por
semana
 Avianca-Taca: Es la Aerolínea mas
importante de Latinoamérica.
 Mas de 26 diferentes aerolíneas llegan a
Colombia.

COMPARACION COSTOS
TRANSPORTE
214
N
o
Modo de
transporte
U$/k
m
1 Carretero 0.12
2 Férreo 0.04
3 Fluvial 0.02
4 Subpanamax.
(teus)
0.10
5 Postpanamax
(teus)
0.02

COSTOS PEAJES MARITIMOS
215
Con ensanche del
canal, Panamá
aumentará el peaje
de $32 / TEU ,
a $54/ TEU.
El Canal del Suez,
cobra $55.50/TEU.
Hoy, el Canal de
Panamá admite
buques hasta
5.000 TEUs,
el Canal del Suez
recibe naves hasta
12.000TEUs.

RUTAS MARITIMAS
216

ACCESO MARITIMO A ESTADOS UNIDOS
Para la costa Este se destacan por la
afluencia de navieras con servicio
directo y regular los puertos de:
Houston, Nueva York, Baltimore,
Savannah, Jacksonville, Port
Everglades, Miami, New Orleans y
Charlestón.
Por otro lado, en la costa Oeste se
maneja la oferta de servicios desde
Colombia, en su mayoría hacia los
puertos de Los Ángeles y Long
Beach.
217

SERVICIOS MARÍTIMOS (COSTA OESTE)
Desde la Costa Atlántica colombiana, existe una (1) naviera que
ofrece servicios directos tanto a Los Angeles como a Long Beach
en la Costa Oeste, en tiempos de tránsito que empiezan desde
los 10 días; la oferta se complementa con rutas en conexión en
puertos de Panamá, por parte de cinco (5) navieras, con tiempos
de tránsito desde los 10 días.
De igual forma, desde Buenaventura hacia la Costa Oeste
norteamericana se puede contar con un (1) servicio en ruta
directa hacia Los Ángeles con un tiempo de tránsito de 13 días;
la oferta se complementa con cuatro (4) navieras con
conexiones en Panamá y México y tiempos de tránsito desde los
15 días.
218

FRECUENCIAS Y TIEMPOS DE TRÁNSITO
COSTA OESTE
219

SERVICIOS MARÍTIMOS (COSTA ESTE)
Hacia la Costa este de los Estados Unidos, desde Costa
Atlántica operan once (11) diferentes navieras en rutas
directas con tiempos de tránsito desde los 3 días, con origen
en Cartagena y destino Port Everglades, o desde los 6 días
hacia Miami y
Filadelfia; la oferta se complementa con rutas con conexión
en puertos de Jamaica, Panamá y República Dominicana,
que tienen un tiempo de tránsito desde 8 días.
Adicionalmente desde Buenaventura hacia la Costa Este
norteamericana, existen
servicios con diferentes conexiones en Panamá, México,
República Dominicana, con tiempos de tránsito desde los 7
días hacia Port Everglades (conexión en Cartagena).
220

COSTA ESTE
221

ACCESO MARITIMO A CHILE
Los puertos más
importantes son: Arica,
Iquique, Antofagasta,
Mejillones,
Coquimbo, Valparaíso,
San Antonio, Talcahuano
(San Vicente), Puerto
Montt y
Punta Arenas.
223

SERVICIOS MARÍTIMOS
La oferta de servicios marítimos hacia Chile desde Colombia
cuenta con alrededor de 12 navieras, tanto desde el Atlántico o el
Pacífico colombiano, la gran mayoría de ellas con servicios
directos. El tiempo de tránsito oscila entre los 9 y 17 días dese
Costa Atlántica dependiendo del puerto de zarpe y de destino,
mientras desde Buenaventura se encuentran tiempos de
travesía entre 6 y 12 días.
Es importante señalar que el comercio marítimo entre Colombia y
Chile, se ve favorecido por las posibilidades de embarcar carga
suelta (inferior a la capacidad de un contenedor), servicio que es
prestado por 6 consolidadores en la ruta.
224

225

ACCESO MARITIMO A FRANCIA
• Los puertos de Le
Havre, MarsellaFos,
Dunkirk y Brest son los
receptores más
importantes de las
exportaciones no
tradicionales
colombianas.
226

En Colombia hay 4 navieras que ofrecen servicios directos
con destino a Le Havre y origen en Cartagena, con
tiempos de tránsito desde los 16 días; la oferta se
complementa con rutas que tienen conexión por parte de 9
navieras con destinos Le Havre, Brest, Dunkirk, Marsella y
Fos, con tiempos de tránsito desde los 19 días.
De igual forma, desde Buenaventura hacia Le Havre,
existe una naviera que va directo, mientras que otras 3
prestan el servicio con conexiones en Panamá, Jamaica y
España, con tiempos de tránsito desde los 22 días.
227

228

ACCESO MARITIMO ALEMANIA
Desde
Colombia la
oferta de
servicios de
exportación se
dirige
principalmente
a los
siguientes
puertos:
Bremen-
Bremerhaven
y Hamburgo.
229

Hacia los puertos de Alemania, desde Costa Atlántica colombiana
operan cinco (5) navieras con servicios directos y tiempos de
tránsito desde los 12 días, hacia
Hamburgo principalmente. La oferta se complementa con rutas
en conexión en puertos de Jamaica y Panamá, por parte de
cuatro (4) navieras, con tiempos de tránsito desde los 15 días,
hacia los puertos de Bremen y Bremerhaven.
Adicionalmente desde Buenaventura hacia los puertos de
Alemania, existe un único servicio que ofrece rutas directas con
tiempos de tránsito de 19 días, y 2(DOS) navieras que ofrecen
servicio con conexiones en Panamá, con tiempos de
transito desde los 21 días.
230

231

ACCESO MARITIMO A CHINA
Se destacan los puertos
de: Dalian (Noreste);
Tianjin y Qingdao (Beijing
y Norte de China);
Shanghai (Este);
Guangzhou, Shenzhen,
Xiamen, Fuzhou, (China
Meridional), Yantai y
Yingkou,
232

Desde Colombia existen diversas opciones para el envío de
mercancías desde Barranquilla, Buenaventura, Cartagena y
Santa Marta. Hacia China desde la costa Atlántica, existen tres
(3) navieras que prestan servicios directos con tiempos de
transito que oscilan entre los 35 y 39 días, la
oferta se complementa con ocho (8) navieras que ofrecen
servicios con cambio de buque en Panamá, Jamaica, Japón y
Corea del Sur, destinando para el trayecto en promedio 37
días. Así mismo, la oferta de servicios desde Buenaventura
hacia China, se dividen en
seis (6) navieras que cubren los trayectos en forma directa, con
tiempos de tránsitos cercanos a los 29 días; y once (11)
navieras que ofrecen servicios con recaladas en Panamá,
Japón y Corea del Sur, empleando en promedio 33 días.
233

234

CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
4) INFRAESTRUCTURA
7) COMERCIO
INTERNACIONAL
9) CLASE MUNDIAL
236

237
Se define como comercio internacional o mundial, al intercambio de bienes,
productos y servicios entre dos o más países o regiones económicas

INCOTERMS
243
Se han concebido
para ser
utilizados cuando
las mercancías se
venden para
entregarlas más
allá de las
fronteras
nacionales;
por lo tanto, son
términos
comerciales
internacionales.

INCOTERMS. CONT. 1.
Los Incoterms regulan cuatro
aspectos básicos del
contrato de
compraventa internacional:
1) la entrega de mercancías,
2) la transmisión de riesgos,
3) la distribución de gastos y
4) los trámites de
documentos aduaneros
244

INCOTERMS. CONT. 2.
Los Incoterms son de carácter progresivo y se
dividen en grupos, E, F, C y D, donde cada grupo
define el punto de entrega.
245

LA ELECCIÓN DE LA OPERACIÓN DE TRANSPORTE
246
•El transporte es clave en el comercio internacional; de su eficacia, rapidez y
flexibilidad depende, en gran medida, la correcta gestión de la cadena de suministro,
influyendo significativamente en el coste final de los productos.
Sin embargo, ni se puede ni se debe desvincular la operación de transporte de la
operación de compraventa que lleva implícita. Es vital para exportadores e
importadores considerar la vinculación práctica existente entre los diversos
contratos y procesos necesarios para ejecutar cualquier operación de comercio
internacional. Estos procesos quedan determinados por:
Es tan grande el nexo que el acuerdo entre las partes (determinado por medio
de algún incoterms) tendrá consecuencia directa para otros contratos.
Así, una transacción internacional basada en un INCOTERMS- CIF deberá
ser ejecutada obligatoriamente por vía marítima. Por tanto, los empresarios,
vendedores o clientes, además de mejorar la productividad de sus empresas,
deben gestionar los procesos logísticos y comerciales asociados a la
distribución física de sus productos, en aras de mejorar sus condiciones de
competitividad en el mercado exterior.

CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO
El contrato de compra-venta es el acuerdo
básico de la transacción y establece el marco
de los contratos subsiguientes.
Para aclarar el significado de los términos
comerciales usados en el contrato se utilizan
los INCOTERMS (CCI).
Grupo E (EXW)
Grupo F (FOB, FAS, FOB)
Grupo C (CFR, CIF, CPT, CIP)
Grupo D (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP)
247

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARÍTIMO
El Conocimiento de Embarque (Bill of
Ladingn o B/L) es el instrumento que
acredita el contrato de transporte por vía
marítima o fluvial.
El B/L cumple una triple función:
1
•Es acuse de recibo de la mercadería extendido por la compañía transportista, así
como del estado en que se encuentra al momento de la recepción
2
•Es prueba de la existencia del Contrato de Transporte Marítimo y de las
condiciones en que el mismo se realiza.
3
•Es título representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la mercadería a
bordo y por lo tanto, permite a su tenedor negociarla o reclamarla del portador.
248

LOGISTICA
249

D.F.I.(DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL)
253

.D.F.I. Por :JAIRO ROSERO CASTRO
254

1. Análisis de la Carga a transportar
2. Preparación del empaque y embalaje
3. Selección del Modo de Transporte
4. Costos
5. Documentación
255
ETAPAS DE LA DFI

FACTORES DE ANALISIS DE LA D.F.I
CONTRATO DE COMPRAVENTA DE
MERCANCIAS
CONTATO DE TRANSPORTE
INCOTERMS
CREDITO DOCUMENTARIO
256

DOCUMENTOS D.F.I
257

ESTRUCTURA DE COSTOS DE LA D.F.I
258

D.F.I.
Regla de oro de la DFI:
”Transportar el producto adecuado en la
cantidad requerida al lugar acordado y
al menor costo total para satisfacer las
necesidades del consumidor en el
mercado internacional justo a tiempo
(JAT) y con calidad total(CT)”.
259

CUATRO FASES DE LA OPERACIÓN PORTUARIA
260

CUATRO FASES DE LA OPERACIÓN PORTUARIA
261

FLETE MARÍTIMO
Es el precio del transporte marítimo o del
servicio de la utilización del buque.
MODALIDADES DE FLETE
De ida:
- Desde A hasta B = Carga
- Desde B hasta C = Estiba
En viceversa:
- Desde C hasta B =
Desestiba
- Desde B hasta A = Descarga
262

ESTRUCTURA TARIFARIA
Precio de transporte marítimo incluye:
Flete
Naturaleza de la carga
Rapidez
Riesgo
Factor de estiba (relación entre el espacio m3 y
el peso TM que ocupa en bodega)
Gastos portuarios
Fases (carga o embarque en el puerto de
origen, estiba, transporte, desestiba y
descargue)
263

FACTOR DE ESTIBA PARA EL TRANSPORTE
MARÍTIMO
• El factor de estiba es la relación peso-volumen de la carga que se va
a transportar. Para ello existe el concepto del peso volumétrico que
sirve para relacionar el peso con el volumen.
• RELACIÓN
Peso y volumen
1
Ton.
1
m^3
* Peso volumétrico: largo x ancho x alto. expresado en metros.
• Ejemplo: llevo 30 cajas que pesan 30 kilos cada una y tienen un
volumen de 45 cms de largo x 20 cms de alto x 25 cms de ancho
264

FLETE MARÍTIMO .
FLETE MARÍTIMO: es la cantidad de dinero que se paga a un transportista o a un agente de
carga por llevar una mercancía de un puerto de origen a un puerto de destino. Además del
flete, en transportación marítima existen una serie de cargos adicionales como:
CAF (Currency adjustment factor): Factor de ajuste cambiario.
BAF (Bunker): Factor de ajuste por incremento en el combustible
PAC (Port additional charge): Cargos por uso de puerto.
THC (Terminal handling charge) Cargos por servicio de contenedor.
CSC (Container service charge): Cargo por servicio de contenedor
CYR (Cy receiving charge) Cargo por recepción
I/H (Inland haulage): Acarreo terrestre
T/S: (Transhipment): Transbordo o maniobra de tránsito
DOF (Documentation fee): Cuota por documentación
265

TARIFA DEL FLETE
a) Transporte marítimo de “puerto a
puerto”
Flete marítimo básico.
El contenedor es la unidad de carga.
b) Transporte marítimo de “puerta a
puerta”
Se consideran las tarifas de transporte
terrestre (“inland haulage”) y los costos de
manipuleo en el terminal portuario.
Flete terrestre (en origen) + flete marítimo + flete
terrestre (en destino)
flete terrestre (en origen) + gastos de terminal
(puerto de embarque) + flete marítimo + gastos de
terminal (puerto de descarga) + flete terrestre (en
destino)
266

TARIFA DEL FLETE
c) Transporte marítimo de “puerto a puerta”
Se excluyen del flete que cobra el porteador el
flete terrestre en origen y los gastos de terminal
en el puerto de embarque.
d) Transporte marítimo de “puerta a puerto”
Se excluyen del flete que cobra el porteador los
gastos de terminal en el puerto de descarga y el
flete terrestre en destino.
267

RECARGOS ,FLETE MARÍTIMO
268

TIPOS DE FLETES EN LÍNEA REGULAR
1. Liner Terms
Involucra a todas las fases del transporte
maritimo.
Full liner terms” (F.L.T.) es sinónimo de LT.
2. “Free In” (F.I.)
Comprende el transporte, desestiba y descarga
en el puerto de destino.
3. “Free Out” (F.O.)
Comprende la carga en el puerto de embarque estiba
y transporte.
269

COMPONENTE COSTOS Por DE :JAIRO FLETES, ROSERO CASTRO
DE UN
PETROLERO DE 100.000 TPM CON 20 AÑOS DE
VIDA ÚTIL.
270

ESTRATEGIAS PARA REDUCIR FLETES
271

RELACIÓN ENTRE EL TAMAÑO Por :JAIRO DEL ROSERO BUQUE CASTRO
Y EL TIPO DE
TERMINAL
272

CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
4) INFRAESTRUCTURA
8) LOGISTICA DEL
TRANSPORTE
9) CLASE MUNDIAL
274

LOGÍSTICA
“Proceso de planear, implementar y controlar Efectiva y
eficientemente el flujo y almacenamiento de bienes,
servicios e información relacionada del punto de origen al
punto de consumo con el propósito de cumplir los
requisitos del cliente”.
CLM(Council of Logistics Management)
Indicadores
Infraestructura
Organización
Procesos
Elemento
s
Procesos
Estrategia
275

POR ESTA RAZÓN LA LOGÍSTICA SE CONVIERTE
EN UNO DE
LOS FACTORES CLAVES DE LA COMPETITIVIDAD
276

LOGISTIC PERFORMANCE
INDICATOR – LPI (2014)
EVIDENCIA
• Infraestructura Física y TIC’s
• Aduanas e integración de servicios
transfronterizos
• Corredores funcionales regionales
• Herramientas para análisis de datos
• Sostenibilidad Logística
Alemania: 4,12 (1)
------------------------------
Panamá: 3,19 (45)
Chile: 3,26 (42)
México: 3,13 (50)
Brasil: 2,94 (65)
Bahamas: 2,91 (66)
Rep. Dominicana: 2,86 (69)
Jamaica: 2,84 (70)
Perú: 2,84 (71)
Venezuela: 2,81 (76)
Guatemala: 2,80 (77)
Paraguay: 2,78 (78)
Ecuador: 2,71 (86)
Costa Rica: 2,70 (87)
Uruguay: 2,68 (91)
Colombia: 2,64 (97)
Año 2007 2010 2012 2014
Ranking 82 72 64 97
Competencia Logística 86 61 52 91
Infraestructura 85 62 68 98
Tiempos de envío 86 64 57 111
Aduanas 116 66 64 79
Trazabilidad y seguimiento 71 82 85 108
Envíos internacionales 75 112 78 95
Fuente: The index logistics performance 2014 /
Connecting to Compete 2014 – World Bank.
278

RELEVANCIA
90% de la carga de comercio exterior (incluyendo
commodities) se mueve por las zonas portuarias del
Caribe Colombiano ( cada una con sus propias
dificultades)
279

PRINCIPALES CENTROS LOGISTICOS.
283

EVOLUCION DEL TRAFICO MARITIMO INTERNACIONAL
(EN MILLONES DE TONELADAS CARGADAS)
286

ÍNDICE DE CONECTIVIDAD MARÍTIMA REGULAR
Este índice ha sido fomentado por la UNCTAD y pretende reflejar
la disponibilidad de medios con que cuenta cada país de cara al
desarrollo del comercio internacional marítimo. Algunos de los
indicadores que lo conforman son:
Nro. de buques porta contenedores asignados a líneas que tocan
cada país.
Capacidad en Teus de la flota asignada a líneas que operan en
cada país.
Nro. de buques porta contenedores por millón de habitantes.
Capacidad en Teus por mil habitantes.
Nro. de líneas regulares que tocan cada país.
Nro. de servicios regulares existentes en un país.
Tamaño medio de los buques que tocan cada país.
Tamaño máximo de los mismos.
Nro. de buques operados por cada línea.
287

CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
4) INFRAESTRUCTURA
9) CLASE MUNDIAL
288

9).CLASE MUNDIAL
Es una
empresa
eficiente y
competitiva en
El mundo y que
es capaz de
mantener altos
estándares de
trabajo.
289

CLASE MUNDIAL…..CARACTERÍSTICAS.
290
Calidad total –> cero defectos
Operación JIT –> cero inventarios
Mantenimiento Productivo Total -> cero fallas
Procesos de mejora continua -> cero obsolescencias

291
EMPRESAS DE CLASE MUNDIAL
Enfoque a satisfacción del cliente
Sensibilidad a cambios en el mercado
Requisitos claros cliente proveedor
Conocimiento profundo de sus
procesos de trabajo
Apego a normas y estándares internacionales
Sistemas financieros adecuados
Tecnología adecuada
Amigables con el ambiente

292
Planeación estratégica
Entregas a tiempo y en cantidad pedida
98% min.
Rechazos: Cliente 50 ppm Interno 200 ppm
Enfoque al empleado, capacitación y
desarrollo
Empleados multihabilidades, empowerment
Desarrollo continuo de los recursos
humanos
Trabajo en equipo multidisciplinario

293
Inventario en proceso de horas o días no
meses
Tiempo de ciclo horas, días no semanas
Rotación de inventarios mayor a 15 veces
Costos de calidad menores al 3%
Tiempos de preparación en minutos no
horas
Manufactura celular
Uso de métodos estadísticos

294
EMPRESAS DE
CLASE MUNDIAL
Cumplimiento de estándares
internacionales
ISO 9000 / ISO TS 16949 Gestión de calidad
ISO 14000 – Medio ambiente
ISO 18000 – Seguridad
Procesos basados en la demanda Kanban,
JIT
Administración visual
Enfoque a la simplificación de operaciones
Énfasis en la innovación

295
TENDENCIAS GLOBALES
Los clientes tienen muchas alternativas, quieren:
Calidad, el producto exceda sus expectativas (ppm)
Costo, que se perciba como justo
Tiempo de entrega, lo más rápido posible
Continuidad, que el proveedor permanezca
Conservación de recursos ecológicos, ambientales

296
TENDENCIAS GLOBALES
Rapidez (antes que precio).
Facilidad de uso y accesibilidad (celulares)
Cambios y movimientos demográficos
(migrantes)
Gran variedad de productos disponibles
(chocolates)
Cambios en los estilos de vida y gustos
(jóvenes)

297
TENDENCIAS GLOBALES
Gran variedad de descuentos y premios
(permanentes)
Valor agregado (al servicio)
Números 800 (gratis), seguimiento
postventa
Servicio al cliente
Alta tecnología
Alta calidad (funcional, imagen y apariencia)

TRANSPORTE DEL FUTURO?
298

MEDIO AMBIENTE
299

MEDIO AMBIENTE,
300

ROLES Y RESPONSABILIDADES
303

¿QUE ROL JUEGA EL SISTEMA DE TRANSPORTE Y
LA LOGÍSTICA EN ESTE NUEVO SISTEMA Y ANTE
EL CAMBIO CLIMÁTICO?
1. LA BÚSQUEDA GENERALIZADA DE ACELERACIÓN DE FLUJOS Y
REDUCCIÓN DE LOS STOCKS.
2. LA GENERACIÓN DE UN DISEÑO DE LAS REDES DE LAS
CIRCULACIONES Y MULTIPLICACIÓN DE LOS NODOS
INTERMEDIOS.
3. LA BUSQUEDA DE UNA BUENA CONECTIVIDAD Y DE LA
ACCESIBILIDAD NO SATURADA.
4. LA INTEROPERABILIDAD DE LAS REDES Y LA LOGÍSTICA.

NAVEGABILIDAD RIO MAGDALENA.
305

SISTEMA FERREO.
306

LOGISTICA….
307

SEGURIDAD…
308

BIBLIOGRAFIA.
UNCTAD: “Port Marketing and the Challenge of the
Third Genaration Port”, UNCTAD Secretariat.
Ginebra, 1990.
UNCTAD: “Technical note: Fourth Genaration
Port”,UNCTAD Secretariat. Ginebra, 1999.
M. VIGUERAS, J. PEÑA: “Evolución de las tecnologías
de las infraestructuras marítimas en los puertos
españoles”; Tomo I, Antecedentes Históricos.
Fundación Portuaria,2000.
Macdonel Martínez. Guillermo; Pindter Vega. Julio;
Herrejon De la Torre, Luis: Piza Ortiz. Juan; López
Gutiérrez. Héctor. Ingeniería Marítima y Portuaria.
Alfaomega grupo editor. México. 1999
309

Conferencias de la UNCATD referentes a la actividad portuaria
Chiavenato Idalberto, Introducción a la Teoría General de la Administración, Séptima Edición, de
McGraw-Hill Interamericana, 2004.
Thompson/Strickland; Administración estratégica, 13a Edición, de McGraw-Hill
Kinnear/Taylor; Investigación de mercados; 5a Edición, de McGraw-Hill
Ministerio de transporte http://www.mintransporte.gov.co/
Dirección general marítima (DIMAR) http://www.dimar.mil.co/VBeContent/home.asp.
Departamento administrativo nacional de estadística – DANE http://www.dane.gov.co.
Dirección General de Transporte Fluvial del Ministerio de Transporte.,
Documento CONPES-3744-DNP “Política Portuaria para un País más Moderno”
310
BIBLIOGRAFIA.

311
JAIRO ROSERO CASTRO
CEL : 304-5458801
e=jairoroserocastro@gmail.com

GRACIAS
312
GRACIAS

Transporte maritimo internacional.

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

Destacado

Similar a Transporte maritimo internacional.

Último

Transporte maritimo internacional.