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TRANSPORTE 
MARITIMO 
INTERNACIONAL 
Por: Jairo Rosero Castro
CONTENIDO TEMATICO 
1) MAPA CONCEPTUAL 
2) TLC 
3) TRANSPORTE 
MULTIMODAL 
4) INFRAESTRUCTURA 
5) VENTAJAS 
COMPETITIVAS 
6) COMPETITIVIDAD Y 
GLOBALIZACION 
7) COMERCIO 
INTERNACIONAL, 
8) LOGISTICA DEL 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
2
CONTENIDO TEMATICO 
1) MAPA CONCEPTUAL 
2) TLC 
3) TRANSPORTE MULTIMODAL 
4) INFRAESTRUCTURA 
5) VENTAJAS COMPETITIVAS 
6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION 
7) COMERCIO INTERNACIONAL, 
8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE 
9) CLASE MUNDIAL 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
3
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
4 
GESTION PORTUARIA 
TRANSPORTE MARITIMO 
PUERTOS 
ADMINISTRACION PORTUARIA
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
5 
EVOLUCION DEL TRANSPORTE
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
6
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
7 
DEFINICIÓN DE BARCO Y BUQUE? 
Barco :es cualquier construcción 
cóncava y fusiforme, de madera, 
metal u otro material, capaz de 
flotar en el agua y que se utiliza 
como medio de transporte. 
Buque :Aquellos barcos con una 
o varias cubiertas, Cuyo tamaño, 
solidez o fuerza es adecuado para 
actividades marítimas importantes, 
reciben el nombre de buques. 
Podemos mencionar buques de 
pasajeros (cruceros), buques de 
guerra (fragatas, portaaviones) y 
buques mercantiles.
DEFINICIÓN ETIMOLÓGICA DE PUERTO 
La palabra puerto proviene de las palabras “Port” 
que se deriva del latín “Porta” y “Harbour” la 
cual se deriva de una combinación de dos palabras 
inglesas “Here” cuyo significado es militar y 
“Beorg” el cual significa abrigo, en otras palabras 
esto implica refugio, es decir la protección de los 
soldados a bordo del buque contra todos los 
peligros meteorológicos y marítimos. 
8 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
DEFINICIÓN DE PUERTO 
Un puerto es una superficie de agua 
parcialmente encerrada y protegida contra 
tormentas, para ofrecer albergue seguro y 
adecuado a las embarcaciones que buscan 
refugio, suministros, reaprovisionamiento, 
reparaciones o la transferencia de carga. 
9
10 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
PUERTO ES…… 
Es el conjunto de elementos físicos que incluyen 
obras, canales de acceso, instalaciones de 
servicios, que permiten aprovechar un área frente 
a la costa o ribera de un río en condiciones 
favorables para realizar operaciones de cargue y 
descargue de toda clase de naves, intercambio de 
mercancía entre tráfico terrestre, marítimo y/o 
fluvial. Dentro del puerto quedan los terminales 
portuarios, muelles y embarcaderos 
11 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
12 
TRANSPORTE 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
Significa mover algo 
cambiando su posición. 
Se puede aplicar tanto a 
mercancías como a 
personas y, además, se 
incluye en el concepto 
todo lo relativo a la 
manipulación de la carga 
durante el traslado de 
origen a destino.
13 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
SERVICIOS DE SSERVICIOS BÁSICOS 
Son servicios 
básicos aquellas 
actividades 
comerciales que 
permiten la 
realización de las 
operaciones de 
tráfico portuario.
CARGA MARÍTIMA 
La carga es el 
conjunto de bienes o 
mercancías 
protegidas por un 
embalaje apropiado 
que permite agilizar la 
manipulación, 
embarque, descarga o 
transporte marítimo. 
14 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
EL FORTALECIMIENTO DE UN SISTEMA MULTIMODAL DE 
TRANSPORTE DEBE ESTAR ENFOCADO HACIA: 
• El sostenimiento a la expansión y reconversión productiva 
•El fortalecimiento del comercio exterior 
•La facilitación del acceso de la población a las infraestructuras y los 
servicios 
•La calidad de vida en las regiones metropolitanas 
•La integración y cohesión territorial 
•La protección del medio ambiente 
•El uso racional de los recursos energéticos 
•La seguridad total en los desplazamientos 
•El desarrollo de las industrias asociadas, la innovación y el desarrollo 
tecnológico y la generación de empleo 
15 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
EL TRANSPORTE DEBE SER CONCEBIDO COMO UN 
Lo que implica: 
SISTEMA 
• Intermodalidad y logística 
• Redes intermodales e interoperables 
• Movilidad, servicios, operación e 
infraestructura como un conjunto 
integrado 
16 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Para alcanzar el equilibrio, se hace necesario: 
•Lograr un reparto modal de los tráficos en función de 
las ventajas comparativas y competitivas de cada uno 
•Equilibrar la concurrencia de los modos al mercado 
•Dar un tratamiento equivalente a la infraestructura vial 
y fluvial 
•Internalizar los costos externos ya que el transporte es 
un gran generador de externalidades 
17 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
TRANSPORTE, LOGÍSTICA Y DESARROLLO TERRITORIAL 
•PRINCIPIO DE CAUSALIDAD 
•PRINCIPIO DE CONGRUENCIA 
EL TRANSPORTE DE POR SÍ SOLO NO GENERA 
DESARROLLO PERO ESTE NO ES POSIBLE SIN EL 
TRANSPORTE 
DEBE HABER UNA GESTIÓN CONJUNTA ENTRE 
TRANSPORTE DESARROLLO TERRITORIAL 
18 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
19
CONTENIDO TEMATICO 
1) MAPA CONCEPTUAL 
2) TLC 
3) TRANSPORTE MULTIMODAL 
4) INFRAESTRUCTURA 
5) VENTAJAS COMPETITIVAS 
6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION 
7) COMERCIO INTERNACIONAL 
8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE 
9) CLASE MUNDIAL 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
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Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
DEFINICION DE TLC 
Qué es un TLC? 
Acuerdo mediante el cual dos o más 
países regulan de manera tolerante 
sus relaciones comerciales, con el 
propósito de acrecentar los flujos de 
comercio e inversión, a fin de generar 
mayor nivel de desarrollo económico 
y social 
21
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
22
Positioning Colombia as an export platform: 11 free trade 
agreements (FTA) with 48 countries allowing preferential 
access to over 1,500 million consumers 
Posicionamiento de Colombia como plataforma de exportación: 11 acuerdos de libre 
comercio (TLC) con 48 países que permiten el acceso preferencial a más de 1.500 
millones de consumidores 
In Force 
Signed 
In Negotiation 
Future 
VIGENTES 
•CAN (Peru, Ecuador y Bolivia) 
•MERCOSUR (Argentina, 
Paraguay, Uruguay and Brazil) 
•Chile 
•G2-Mexico 
•North Triangle (Honduras, 
Guatemala y El Salvador) 
•Switzerland 
FIRMADOS 
•United States 
•EFTA (Iceland, 
Liechtenstein, and Norway) 
•Canada 
•European Union (Signature) 
EN NEGOCIACION 
•South Korea 
•Panama 
•Turkey 
FUTUROS 
•Japan 
•Australia 
•New Zealand 
•Costa Rica 
•Dominican Republic 
•Gulf Community 
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Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
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CONTENIDO TEMATICO 
1) MAPA CONCEPTUAL 
2) TLC 
3) TRANSPORTE 
MULTIMODAL 
4) INFRAESTRUCTURA 
5) VENTAJAS COMPETITIVAS 
6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION 
7) COMERCIO INTERNACIONAL 
8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE 
9) CLASE MUNDIAL 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
25
DATOS RELEVANTES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO. 
Es el medio de transporte más utilizado en el Comercio Internacional: 
el 85% del comercio mundial total se realiza vía marítima, sin embargo, 
el valor total de las mercancías embarcadas por este medio es de menos 
del 30% del total mundial. 
Se pueden obtener grandes ventajas en costo debido a los altos volúmenes 
que maneja. 
Se deben utilizar empaques y contenedores especiales para evitar que la 
humedad y la sal dañen la mercancía. 
Existe una eficiente infraestructura en los puertos de México para el manejo 
TRANSPORTE de mercancías (Altamira-Veracruz-Manzanillo). 
MARÍTIMO 
El transporte marítimo se clasifica en tres categorías: 
1) TRÁFICO DE ALTURA: Interoceánico 
2) TRÁFICO DE CABOTAJE: es el que va tocando puertos sobre un 
mismo 
litoral. 
3) TRÁFICO MIXTO: es el que pasa de tráfico de altura al de cabotaje o 
viceversa durante el viaje. 
AGENTE MARÍTIMO (CONSIGNATARIO DE BUQUES): representa a 
una 
o varias líneas navieras en un país o puerto determinado. 
26 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Es el traslado de 
carga o 
pasajeros a 
través del mar de 
un país a otro, 
utilizando medios 
de transporte 
como buques u 
otra clase de 
embarcaciones. 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
27 
TRANSPORTE MARÍTIMO 
INTERNACIONAL
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
a)Carácter Internacional: ya que es prácticamente el único 
medio económico de transportar grandes volúmenes de 
mercancías entre puntos distantes geográficamente. 
b) Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace 
muchos años a superar el medio millón de toneladas de 
peso muerto (TPM en español o DWT en inglés) en los 
grandes petroleros. 
c) Flexibilidad: esta característica viene dada por la 
posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños 
(100 TPM) hasta los Very large crude carriers(VLCC). 
28 
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE 
MARÍTIMO INTERNACIONAL
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
d) Competencia: a pesar de 
las tendencias 
proteccionistas de algunos 
países, la mayor parte del 
tráfico internacional se 
realiza en régimen de libre 
competencia según las 
leyes del mercado de 
fletes. 
e) Versatilidad: por los 
diferentes tipos de buques 
adaptados a todo tipo de 
cargas 
29 
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE 
MARÍTIMO INTERNACIONAL
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
30
VENTAJAS 
Capacidad: Es el modo 
que emplean los medios 
de transporte de mayor 
capacidad. 
Competitividad: Se 
beneficia de la economía 
de escala lo cual le 
permite ofrecer tarifas en 
fletes más bajos. 
Flexibilidad: Gran 
variedad de buques para 
los distintos tipos de 
carga. 
Continuidad de las 
operaciones: es menos 
susceptible de 
variaciones climáticas. 
31 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
DESVENTAJAS 
Accesibilidad: 
puertos apartados 
de los lugares de 
producción y de 
destino final. 
Costos de 
embalaje: exige 
embalaje 
resistente y 
relativamente 
costoso. 
Velocidad: 
incluso cuando se 
trata de ùltimos 
modelos 
portaconenedores 
la duración es 
más larga. 
Frecuencia de 
servicio y 
Congestión 
portuaria 
32 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
ESPACIO GEOGRAFICO DEL TRANSPORTE MARITIMO 
33
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Por :JAIRO ROSERO CASTRO
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Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
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Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
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Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
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Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
39
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE 
MARÍTIMO INTERNACIONAL 
a) Carácter internacional 
b) Capacidad 
c) Flexibilidad : desde buques pequeños(100 
TPM) hasta los VLCC. 
d) Competencia 
e) Versatilidad 
40 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
PETROLEROS. 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
41 
El superpetrolero AbQaiq puede transportar hasta 2 millones de barriles de crudo a bordo.
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
LOS PETROLEROS SE CLASIFICAN EN: 
ULCC (Ultra Large Crude Carrier), con una capacidad 
de más de 500.000 toneladas. 
VLCC (Very Large Crude Carrier), con una capacidad 
de más de 300.000 toneladas. 
Suezmax, que indica navíos que pueden transitar por 
el Canal de Suez, con una capacidad de entre 
125.000 y 200.000 toneladas. 
Aframax, derivada de la Average Freight Rate 
Assessment, con una capacidad de entre 80.000 y 
125.000 toneladas. 
Panamax, que indica navíos que pueden transitar por 
el Canal de Panamá, con una capacidad de entre 
50.000 y 79.000 toneladas. 
42
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
43
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
DIMENSIONES MÁXIMAS DE UN BUQUE PANAMAX 
Eslora: 294,1 metros 
Manga: 32,3 metros 
Calado: 12 metros, medido en agua dulce 
tropical (la salinidad y temperatura del agua 
afectan su densidad y por tanto el calado de los 
barcos) 
Calado aéreo ó Altura: 57,91 metros, medido 
desde la línea de flotación hasta el punto más 
alto del buque. 
El tonelaje típico de un barco Panamax de carga 
ronda las 65.000 toneladas, si bien esta cifra 
varía. 
44
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
TRÁFICO PORTUARIO MUNDIAL DE CONTENEDORES 
El tráfico portuario mundial de contenedores aumentó 
en aproximadamente 13,3% hasta llegar a 531,4 
millones de TEU en 2010 . Los puertos continentales 
de China continuaron aumentando su proporción en 
el tráfico portuario mundial de contenedores, que se 
sitúa en el 24,2%. El Índice de conectividad de las 
líneas marítimas de la UNCTAD (LSCI) muestra que 
China mantiene su posición prominente como el país 
más conectado. Le siguen la RAE de Hong Kong 
(China), Singapur y Alemania 
45
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
46
TIPOS DE BUQUES 
Buques de carga general: 
para carga unitarizada y 
no unitarizada. 
Buques tanques o 
“tankers”: para carga a 
granel líquida. 
Buques graneleros o 
“bulk carriers”: para 
carga a granel sólida. 
47 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
PORTACONTENEDORES. 
48 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Buques portacontenedores 
o “container carriers”: 
para transportar los TEU. 
Buques para transporte de barcazas 
Buques de transbordo rodado 
o “roll–on/rolloff”: 
para carga rodante. 
49 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Buque de contenedores 
Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que 
incluye arreglos especiales con divisiones de celdas para 
el transporte de contenedores. 
Cubiertas sin apertura o escotillas superiores 
Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o 
líquida. 
Puntos específicos para contenedores eléctricos de 
refrigeración. 
Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte 
de perecederos. 
50 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Buque de carga general 
Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias 
aperturas para la carga. 
Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido 
hierro / aluminio). 
Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad 
para contenedores. 
Tanques especialmente diseñados para carga de 
mercancía líquida. 
Espacio refrigerado para la carga de perecederos. 
Carga adicional y espacios de carga para pallets 
51 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Buque de carga a granel 
Bahías de carga a los lados. 
Refuerzos para carga pesada (incluído hierro / aluminio). 
Bahías equipadas para el transporte de contenedores y 
vehículos. 
Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de 
bultos. 
Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones 
en los Grandes Lagos de Norteamérica 
52 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
53
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
54 
Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD)
VENTAJAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO 
Permite desarrollar el comercio exterior a 
gran escala y a un costo relativamente 
económico. 
Entre todos los medios de transporte, el 
marítimo es el que mueve el mayor volumen 
de mercancías en el tráfico internacional. 
55 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
MODALIDADES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO 
Transporte marítimo de línea regular o “liner” 
Consiste en líneas regulares ofreciendo un servicio 
de carácter permanente en un tráfico determinado 
que cubre rutas y frecuencias habituales, con 
salidas y entradas a puertos que integran el 
itinerario y escalas a intervalos regulares y tarifas 
fijadas de antemano. 
Cobran “liners terms”. 
Adecuado para la carga general y contenedorizada. 
Puede ser realizada a través de: 
a) Tráfico conferenciado 
b) Armadores independientes (outsiders) 
c) Consorcios 56
El transporte marítimo de régimen de fletamentos 
o “tramp” 
Se realiza contratando el espacio de carga de un 
buque, total o parcialmente, para efectuar uno o 
varios viajes determinados, o bien para utilizarlo 
por un periodo de tiempo. 
Póliza de fletamento o charter party 
Se utiliza para el transporte de grandes volúmenes 
de mercadería a granel, sea líquida o sólida, y de 
gran número de unidades como automóviles o 
plantas de fabricación completas. 
Servicios charters: 
a. Fletamento por viaje (trip charter) 
b. Fletamento por tiempo (time charter) 
c. Fletamento a casco desnudo (bareboat charter). 
57 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
SUJETOS OPERADORES DE TRANSPORTE 
MARÍTIMO 
1. Transportista: Porteador Efectivo y 
Contractual. 
2. Las Agencias Generales, Agencias 
Generales de Carga o Agencias de 
Fletamento “Chartering Broker”. 
3. Las Agencias Marítimas, Agencias 
Portuarias ó “Ships Agent”. 
4. Las empresas de estiba y desestiba. 
5. El usuario o “Shipper”. 
58 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
MODOS DE TRANSPORTE 
59
60 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
61
En el Sistema Ferroviario 
Carga de contenedores en doble altura 
62 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
TRANSPORTE MULTIMODAL 
El transporte de mercancía utilizando, al menos, dos modos de 
transporte diferentes, cubierto por un contrato de transportación 
multimodal, desde un sitio en un país donde el operador del 
transporte multimodal OTM se encarga de ellas, hasta un sitio 
designado para la entrega, situado en un país diferente” 
El transporte multimodal tiene una connotación operativo— 
comercial donde hay un único responsable de la operación, que 
es un operador de transporte multimodal, encargado de la 
entrega desde un determinado origen hasta un destino 
designado, lo que solo es posible si hay un red intermodal que lo 
facilite. 
Esta práctica reduce los costos operativos de los servicios con 
la optimización de los medios de transporte y la eficiencia de los 
procesos logísticos. Al mismo tiempo, toda la cadena 
del comercio exterior se beneficia cuando a esto se le suma la 
simplificación documentaria. 
63
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
El transporte multimodal tiene una connotación 
operativo—comercial donde hay un único responsable 
de la operación, que es un operador de transporte 
multimodal, encargado de la entrega desde un 
determinado origen hasta un destino designado, lo 
que solo es posible si hay un red intermodal que lo 
facilite. 
Las bondades de esta práctica consisten, 
principalmente, en reducir los costos operativos de los 
servicios con la optimización de los medios de 
transporte y la eficiencia de los procesos logísticos. Al 
mismo tiempo, toda la cadena del comercio exterior 
se beneficia cuando a esto se le suma la 
simplificación documentaria. 
64
TRANSPORTE MULTIMODAL. 
Características y Ventajas: 
Contrato de Transporte 
entre un OTM y su cliente. 
Mayor seguridad 
Proporciona precios 
previamente acordados 
para las operaciones 
puerta a puerta, 
Propicia nuevas 
oportunidades comerciales 
para exportaciones no 
tradicionales, Como 
consecuencia de mejores 
servicios de transporte. 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
65
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
Impulsar la conformación de empresas 
operadoras intermodales de servicio origen - 
destino y alto valor agregado con un nivel de 
servicio internacional, permitirá que el 
transporte se vuelva competitivo. 
La capacitación a las tripulaciones fluviales y 
férreas, la reglamentación, el entrenamiento 
de pilotos prácticos, los sistemas de 
información y seguimiento, y los aspectos 
aduaneros, entre otros, permitirán avanzar 
en la competitividad. 
66
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
BENEFICIOS DE LA OPERACIÓN MULTIMODAL 
67
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
CUADRO COMPARATIVO 
68
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
69
ORGANIZACIONES QUE INTERVIENEN TRANSPORTE MARITIMO 
las organizaciones más importantes de Transporte Marítimo en el ámbito internacional: 
Lloyd's Register of Shipping 
Es una sociedad independiente, con sede en Londres-Inglaterra, compuesta por Ingenieros Marinos, 
Arquitectos 
Navales y demás profesionales afines, los cuales mediante inspecciones aseguran las condiciones técnicas 
de 
navegabilidad de los buques. Basados en normas de construcción de buques aseguran la operación 
confiable de 
estos, hasta otorgar la más alta clasificación (100A1), expidiendo certificados sobre cada uno de los ítems 
inspeccionados, requeridos especialmente por las autoridades portuarias y las compañías aseguradoras. 
Entre sus actividades se incluyen servicios a contenedores, aprobación de manufacturas y producción, 
refinerías, 
oleoductos, etc., asegurando los más estrictos controles de calidad internacionales. 
Lloyd's Corporation 
Lloyd's es una sociedad de aseguradores individuales, con sede en Londres, que cuenta con unos 30.000 
miembros suscriptores, agrupados en más de 380 sindicatos, la mayoría especializados por tipo de seguro 
y 
riesgo. Cada grupo es representado por un asegurador, tienen responsabilidad ilimitada y reciben negocios 
a 
través de Brokers o corredores. 
Esta organización es una bolsa o mercado donde determinados aseguradores, que son miembros de la 
misma, 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
70
Organización Marítima Internacional- OMI 
Es un organismo y agencia especializada de la Organización de las Naciones 
Unidas 
encargada de los asuntos marítimos conformada por 131 países miembros, los 
cuales 
poseen flotas navieras y son usuarios de servicios marítimos.(www.imo.org/ ) 
El objetivo de la OMI, es facilitar la cooperación entre gobiernos en asuntos técnicos 
del 
transporte marítimo, especialmente en seguridad de la vida humana en el mar y la 
prevención de la contaminación marina por buques. 
Para el desarrollo de su labor esta organización cuenta con comités especializados 
en 
temas relacionados con: 
seguridad marítima, ambiente marino, aspectos técnicos y simplificación de 
procedimientos relacionados con el arribo y zarpe de buques. 
Entre esos comités se destaca el de Seguridad, ya que trata temas de suma 
importancia 
como: ayudas de navegación, construcción y equipo de buques, prevención de 
colisiones, 
manejo de cargas peligrosas, salvamento, comunicaciones, entrenamiento y 
competencia 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
71
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
72 
International Chamber of Shipping (lCS). 
Creada en 1921, como la International Shipping Conference, 
tomó su nombre en 1948, es una asociación de 
organizaciones nacionales que representa a los armadores 
de empresas privadas de más de 20 países 
Tiene el cubrimiento de cerca del 50% de las flotas 
Mundiales y trata aspectos técnicos y legales del transporte, 
no relacionados con recursos humanos.( 
http://www.marisec.org/) 
Entre sus objetivos se destacan los siguientes: 
- Promover políticas de transporte marítimo de interés 
general. 
- Intercambiar puntos de vista con gobiernos y sus 
representantes sobre el desarrollo de esta actividad. 
- Cooperación técnica, industrial y comercial en diversos 
tópicos del transporte marítimo.
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
73
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
International Cargo Handling Coordination Association (ICHCA). 
Fue inaugurada en Londres en 1951, con el objeto de facilitar, promover normas y 
procedimientos 
para el transporte mundial, mediante la realización de reuniones y seminarios en temas 
relacionados con el manejo de carga. (www.ichca.org.uk/) 
Su principal función es brindar asesoría y capacitación, para ello cuenta con personas de 
diferentes especialidades en temas de: 
contenedores, seguridad de transporte, manejo de cargas, unidades de carga en general, 
normas I.S.O, etc. 
Asociación Internacional de Armadores Independientes de Buques Tanqueros 
(Intertanko). 
Creada inicialmente en Oslo, con la participación de más de 270 compañías de buques 
tanqueros, 
las cuales manejan el transporte de más de 120 millones de toneladas sin incluir a compañías 
petroleras y buques que sean de propiedad de gobiernos. 
Como organismo sin ánimo de lucro, participa en foros internacionales con algunas de las 
siguientes organizaciones: 
- OMI, en cuanto a recepción de productos y desperdicios 
- UNCTAD, en cuanto a medidas de protección. 
- A escala mundial en materia de fletes para el transporte de gráneles líquidos. 
Adicionalmente ofrece servicios de información sobre puertos, fletes, contratos de fletamento, 
mercado de buques e información comercial en general. 
74
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
Organización Internacional del Trabajo -OIT 
Desde sus primeros orígenes en la conferencia internacional de Berlín de 1890 y 
su 
conformación en 1946 como una agencia especializada, asociada a las Naciones 
Unidas (ONU), ha introducido medidas para mejorar las condiciones de los 
trabajadores, teniendo que persuadir a diferentes poderes, para que se acojan a 
los diferentes acuerdos internacionales. (www.ilo.org/) 
The Baltic Exchange. 
Es una de las bolsas de transporte marítimo más famosas en el ámbito mundial en 
donde se negocian buques y cargas para servicios de fletamento. 
Comenzó como el "Baltic Club" con 300 miembros en 1810 y después de la 
Segunda 
Guerra Mundial con el apoyo de Winston Churchill reanudó sus actividades y hoy 
en día 
cuenta con más de 600 compañías afiliadas y con 2000 personas autorizadas para 
comerciar en esta bolsa. 
Dentro de su estructura está constituida una bolsa especializada denominada The 
Baltic International Freight Futures Market BIFFEX, en donde se manejan 
negociaciones de fletes y buques bajo el contexto de mercados a futuro y es una 
fuente importante de 
información para armadores y exportadores orientada a la consecución de 
fletamentos por viaje y el transporte de cargas masivas. 
(www.balticexchange.com/) 
75
CONFERENCIAS: DE LOS TRANSPORTISTAS DE CARGA 
MARÍTIMA. 
Los transportistas marítimos se agrupan en “CONFERENCIAS” 
que son asociaciones creadas con el objetivo de establecer 
tarifas y estándares de servicio mínimos para evitar una guerra 
de precios que provoquen la quiebra de las empresas. 
La participación de mercado se basa en la calidad del servicio y no 
en el precio. 
La clasificación de los transportes marítimos es: 
a) EN CONFERENCIA: con itinerarios fijos 
sin itinerarios fijos 
b) FUERA DE CONFERENCIA: sin itinerarios fijos. 
ORGANIZACIÓN DEL 
TRANSPORTE A los transportistas que no pertenecen a una conferencia se les 
MARÍTIMO denomina OUTSIDERS los cuales negocian su tarifa libremente. 
BUQUES VAGABUNDOS O TRAMP: son barcos que viajan en 
busca de carga, y no tener itinerarios y rutas fijas. Se usan para 
cargas especiales como: gráneles y minerales 
76 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
TIPOS DE BUQUES DE CARGA. 
De Línea 
Carga Cargueros. 
Cruceros 
General Multipropósito 
Portacontenedores (celulares) 
Tanque 
Graneleros en bruto 
TIPOS DE (bulk carriers) 
BUQUES Mineraleros 
DE CARGA Graneleros Combinados (ore/oil/bulk) 
Gaseros 
Productos derivados (productos 
carrier). 
Especiales: Roll on roll of Para trailers 
Para autos 
77 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE 
MARÍTIMO. 
VENTAJAS DESVENTAJAS 
 Es relativamente flexible  Baja velocidad de respuesta. 
 El costo por kilogramo es bajo  Tiempo de tránsito alto en comparación con otros medios 
de transporte. 
 No le afectan los períodos de estacionalidad.  Altamente afectado por fenómenos meteorológicos. 
 Manejo de carga de grandes dimensiones y pesos a 
grandes distancias. 
 El embalaje de cartón no es recomendable por la humedad 
y la sal del mar. 
 Bastante seguro en cuanto a robos, pérdidas y daños  Inflexible en cuanto a las fechas programadas de salida (si 
se pierde el barco hay que esperar al siguiente). 
 Permite mover carga suelta, unitarizada y a graneles.  Los trámites en las aduanas son lentos y complicados. 
 Variedad en el tamaño y tipo de buques, así como del 
equipo marítimo. 
78 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO 
Según las Reglas de La Haya: 
Se considera como contrato de transporte aquel 
comprobado por un Conocimiento de Embarque o por 
cualquier documento similar que se habilite para el 
transporte de las mercaderías por mar; así como también 
al conocimiento o documento similar extendido en virtud 
de un contrato de fletamento, a partir del cual rigen las 
relaciones entre el transportador y el tenedor del 
documento. 
79 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
DOCUMENTACIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO. 
Se denomina CONOCIMIENTO MARÍTIMO DE EMBARQUE O BILL OF 
LADING: Es un contrato de transporte de tenencia de la mercancía entre 
el transportista y el embarcador. Para modificarlo se usa el Correction 
Notice 
Parte de la información que debe contener es: 
1) Shipper/Exporter: nombre completo y domicilio fiscal del embarcador. 
2) Consigneé: nombre completo y domicilio fiscal del consignatario. Se 
indica la dirección del banco si se usa carta de crédito. 
3) Notify Party: nombre completo y domicilio fiscal de la empresa a la que 
debe notificarse el embarque. Si media una carta de crédito aquí se 
indica el nombre del comprador de la mercancía. 
4) Consolidation No: Número de la consolidación de embarque. 
5) Shipper Agent: nombre del agente del embarcador. 
6) Acceptance point and country of origin: lugar de aceptación de la carga 
DOCUMENTACIÓN y país de origen. 
DEL BUQUE DE CARGA 7) Place of receipt by pre-carrier: lugar de recepción. 
8) Vessel voyage: número del buque y número de viaje 
9) Port of lading: puerto de carga de la mercancía 
10) Port of discharge: puerto de descarga en destino. 
11) For transshipment to: nombre del puerto donde se realizan 
maniobras 
de cambio de buque de carga 
80 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
TOPO 30 NAVIERAS MUNDIALES 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
81
CRUCEROS 
SILVER CLOUD 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
82
CRUCEROS 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
ROYAL CARIBIAN 
83
CRUCEROS 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
CARNIVAL MAGIC 
84
CRUCEROS 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
85
PUERTOS 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
86
PUERTO..DEFINICIÓN.. 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
Localidad geográfica y unidad económica : 
Es una localidad donde se ubican los terminales, 
infraestructura e instalaciones terrestres y acuáticas, 
naturales y artificiales, acondicionados para el 
desarrollo de las actividades portuarias. 
El puerto moderno es un nodo dinámico de una red 
compleja de producción y distribución internacional. 
Para la UNCTAD: “Los puertos son interfaces entre 
los distintos modos de transporte y son típicamente 
centro de transporte combinado……En efecto, los 
Puertos son sistemas multifuncionales, los cuales, 
para funcionar adecuadamente, deben ser 
integrados en la cadena logística global”. 
87
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
88
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
ELEMENTOS BASICOS DE UN PUERTO 
MARITIMO 
• Canal de acceso. 
• Dársenas de fondeo. 
• Obras de defensa. 
• Dársenas de maniobras. 
• Frente de atraque o muelle. 
• Territorio portuario. 
• Vías de acceso. 
89
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
90
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
LOS PUERTOS MARITIMOS 
91 
• Los puertos se ubican : 
– en el litoral costero (protegidos 
por defensas como 
rompeolas), 
– en bahías (abiertas y de bolsa) y 
– en la desembocadura de ríos o 
más hacia el interior.
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
LOS PUERTOS MARITIMOS 
92 
•Características de los puertos son, entre 
otras: 
– Regímenes de mareas. 
– Profundidades. 
– Corrientes. 
La navegación de los buques en el territorio 
marítimo del puerto se efectúa con la ayuda 
de 
señales marítimas y con el concurso de 
capitanes reconocidos como prácticos del 
puerto.
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
COMPONENTES BÁSICOS 
• Frentes de carga y descarga. 
• Vías de acceso. 
• Almacenes. 
• Talleres de Mantenimiento y 
Reparación. 
• Equipos de manipulación. 
93
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
CARACTERIZACION DE LOS PUERTOS 
94
PUERTO HUB. 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
95
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
MODELOS DE ORGANIZACIÓN PORTUARIA 
96
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
MODELOS DE ORGANIZACIÓN PORTUARIA 
97
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
GENERACIÓN DE PUERTOS. 
98
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
Básicamente ofrecen servicios de carga, 
descarga y almacenamiento de la mercancía, 
siendo únicamente centros de conexión entre 
dos modos de transporte, el terrestre y el 
marítimo. 
Las diferentes actividades portuarias, en general 
de bajo valor agregado, se realizan de forma 
independiente y con escasa integración entre 
las mismas. Se manipula básicamente carga 
general y hay poca especialización de las 
terminales.. 
99 
PUERTOS DE PRIMERA GENERACION.
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
Presentan una mayor integración de sus 
actividades de la administración con el entorno. 
Empieza a aparecer especialización por tráficos 
(especialmente en el caso de gráneles líquidos 
y sólidos). 
Además de los servicios ofrecidos por los puertos 
de primera generación empiezan a aparecer 
operaciones de transformación de cargas así 
como servicios industriales y comerciales tanto 
para la mercancía como para el buque, 
100 
PUERTOS DE SEGUNDA GENERACION.
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
Predomina la unitarizacion de cargas (especialmente la contenerización). 
Los puertos se convierten en plataformas comerciales para el comercio 
exterior y en centros de transporte intermodal. Además de los servicios 
anteriores se realizan actividades logísticas y de distribución y empiezan 
a acuñarse términos como las Zonas de Actividades Logísticas (ZAL) y 
los puertos secos. 
Además de los servicios a la mercancía y al buque se desarrollan servicios 
avanzados de información y comerciales. La colaboración e integración 
entre agentes y con las administraciones se incrementa, apareciendo el 
concepto de comunidad portuaria o comunidad logístico portuaria. 
También se mejoran las relaciones con las ciudades en las que se ubica el 
puerto ( promoción de puerto- ciudad, la ciudad como elemento promotor 
del puerto). 
101 
PUERTOS DE TERCERA GENERACION.
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
PUERTOS DE CUARTA GENERACION. 
102 
Puertos, distantes 
geográficamente que 
conforman alianzas 
estratégicas, a 
través de 
Operadores 
Logísticos comunes 
o bajo una 
administración 
común.
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
Son los denominados puertos en red, en los que bien 
sea a través de las propias administraciones 
portuarias, bien a través de un gran operador, 
diversos 
puertos así como otros centros intermodales y 
Plataformas logísticas (ZAL, terminales interiores, 
puertos secos) se integran en una red de transporte 
multimodal. 
Estas redes tienen una unidad comercial, de gestión, 
y 
una estrategia de crecimiento y expansión común, 
tendiendo a compartir sistemas informáticos. 
103 
PUERTOS DE CUARTA GENERACION.
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
PARTES DEL TERMINAL PORTUARIO 
Tres parámetros caracterizan un Terminal 
Portuario: 
– Ubicación 
– Zonificación 
– Dimensionamiento 
Un Terminal Multipropósito es el tipo de 
Terminal más común en los países en 
desarrollo. 
104
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
105
UBICACIÓN. 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
Se refiere al lugar que ocupará (cuando se trata de nuevos 
proyectos) el terminal portuario en relación al puerto. La 
selección del sitio es una tarea que involucra a muchas 
disciplinas. 
Un factor importante a considerar en la selección del sitio es la 
profundidad.?. 
La ubicación macro se refiere a la posición del puerto en 
relación a su hinterland, que es la zona económica que es 
atendida por el puerto. 
Por ejemplo, el hinterland principal de Buenaventura 
es Cali y el Valle del Cauca, en general. 
106
PUERTOS Y LA CADENA DE SUMINISTRO
CAPACIDAD DEL SISTEMA OPERATIVO DEL 
PUERTO.
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
CANAL NAVEGABLE BARRANQUILLA. 
ESPECIFICACIONES: 
LONGITUD:22 KMS 
ANCHO:150 -200 METROS 
CALADO:10 METROS 
CAUDAL:6.500-15.000 M3/SEG 
LUZ BAJO EL PUENTE:14 METROS 
109
Bocas de Ceniza 
Masering Ltda 
S.P. del Caribe 
Pescamar 
S.P. Terminal 
de las Flores 
Monómeros 
Muelle 1A 
Monómero 
s Muelle 2 
Monómeros 
Muelle 3 
Michellmar 
Cementos 
Argos 
Quintal 
Vopak 
Steckerl 
Sredni 
S.P. Atlantic Coal 
SPRB 
S.P. River Port 
S.P.R. Norte 
S.P. Retramar S.A. 
S.P. la Loma 
S.P. Frigogan 
S.P.R.B 
Almadelco 
Puente 
Laureano 
Gómez 
Portmagdalena S.A. 
La Inmaculada 
(Argos) 
PUERTO 
PIMSA 
110 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
111
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
PRINCIPALES REQUERIMIENTOS QUE LOS CLIENTES, 
PIDEN DE UN PUERTO 
1. La situación geográfica, próxima a los mercados, a los centros 
de producción o consumo o a nudos de comunicaciones 
importantes. 
2. Abundancia de espacio para las operaciones 
3. Infraestructuras adecuadas para las nuevas características de los 
tráficos marítimos 
4. Buenos accesos terrestres y marítimos que permitan la conexión 
con las grandes rutas de transporte y garanticen la eficiencia 
intermodal 
5. Bajos costes 
6. Sin demoras, con fiabilidad y seguridad en la operativa 
7. Autoridad comprensible, con procedimientos de control y 
supervisión ágiles 
8. Grúas y equipamientos modernos 
9. Buenos sistemas de información que permitan agilizar el flujo 
documental asociado a la mercancía. 
10. Buenas capacidades de transbordo 
112
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
BASC -Business Alliance for Secure Commerce-, es una 
alianza empresarial internacional que promueve un comercio seguro en 
cooperación con gobiernos y organismos internacionales. 
Está constituida como una organización sin ánimo de lucro, con la denominación 
“World BASC Organization” bajo las leyes del estado de Delaware, Estados 
Unidos de América. 
Es una norma destinada a ayudar a las organizaciones en el desarrollo de una 
propuesta de Gestión en Control y Seguridad en el Comercio Internacional, que 
proteja a las empresas, a sus empleados y otras personas cuya seguridad puedan 
verse afectadas por sus actividades. Muchas de las características de una 
administración efectiva no se pueden distinguir de las practicas propuestas de 
administración de calidad y excelencia empresarial. 
Estas directrices se basan en los principios generales de buena administración y 
están diseñadas para favorecer la integración de la Gestión en Control y Seguridad 
al sistema general de administración. 
113
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
TIPOS DE TERMINALES PORTUARIOS 
• Terminales Convencionales 
– Terminales de Carga General (en franca 
desaparición) 
– Terminales Multipropósito 
• Terminales Especializadas 
– Terminales para Cargas Liquidas. 
– Terminales para Gráneles. 
– Terminales de Contenedores. 
– Terminales para Cargas Refrigeradas o 
Perecederas.– Etc. 
114
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
TERMINALES MULTIPROPÓSITO 
• Son terminales que manipulan 
diferentes tipos de cargas 
como contenedores, cargas 
unitarizadas, vehículos, 
madera, gráneles, etc. 
• Se caracterizan por contar 
con instalaciones y recursos 
con posibilidades y 
capacidades para operar estas 
cargas especializadas con un 
alto nivel de mecanización de 
sus operaciones. 
115
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
TERMINALES DE GRÁNELES LÍQUIDOS 
• Según el tipo de carga se caracterizan por 
muelles con poco espacio con instalaciones 
de tuberías y sistemas de bombas 
encargadas de la carga y descarga de los 
buques. 
• Para el almacenaje utilizan grandes tanques 
con características técnicas especiales de 
acuerdo al tipo de mercancías. 
• Las operaciones se distinguen por un alto 
nivel de automatización. 
116
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
TERMINAL DE GRÁNELES SÓLIDOS 
• Se caracterizan por su tamaño atendiendo a las 
capacidades de atención de los buques 
graneleros. 
• Disponen de instalaciones mecanizadas por 
diferentes sistemas de aspersión, por esteras, 
por cangilones, cucharones, etc., según el tipo 
de granel; tienen un alto nivel de mecanización y 
automatización que les confieren elevados 
niveles de rendimiento. 
• En el caso de los granos, utilizan los llamados 
silos para el almacenaje y en el caso de 
gráneles sucios, especiosas áreas o pátios a La 
intempérie. 
117
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
TERMINALES DE CONTENEDORES 
• Son terminales con un alto nivel de mecanización y 
de organización en el manejo de contenedores. 
• Disponen de grúas del tipo de transbordadores 
capaces de descargar entre 26 y 40 contenedores 
por 
hora y las más modernas, con cifras mayores. 
• Cuentan con patios con una loza reforzada capaz de 
asimilar varias toneladas por metro cuadrado y 
varios contenedores de altura. 
• Estas terminales han alcanzado elevados niveles de 
automatización que les permiten un elevado tráfico 
de contenedores; la eficiencia económica de las 
mismas requieren de un alto costo de inversión. 
118
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
PRINCIPALES OPERADORES GLOBALES DE 
TERMINALES DE CONTENEDORES 
• Hutchison Port Holdings (Hong Kong) 
• PSA Corporation (Singapur) 
• APM Terminals (Dinamarca) 
• P&O Ports (Gran Bretaña) 
• China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO) 
(China) 
• Eurogate (Alemania) 
• Dubai Ports Authority (DPA)/Dubai Ports International 
(DPI) 
(Emiratos Árabes Unidos) 
• Evergreen Marine Corporation (Taiwán) 
• SSA Marine (Estados Unidos) 
• Mediterranean Shipping Company (MSC) (Suiza) 
119 
En la lista hay 5 compañías que son Mega Líneas Navieras de 
Contenedores y 5 compañías son asiáticas
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
120
CARGAS 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
121
CLASIFICACIÓN DE LA CARGA VÍA MARÍTIMA. 
La carga marítima se clasifica en: 
1) GRANELES LÍQUIDOS: como petróleo y gasolina 
2) GRANELES SÓLIDOS: cereales, leguminosas, azúcar 
3) CARGA GENERAL: automóviles, máquinas, y de 
todo tipo 
4) CARGA PELIGROSA: radioactivos y tóxicos. 
CLASIFICACIÓN DE LA 
CARGA MARÍTIMA. 5) ANIMALES EN PIE: ganado de todo tipo 
122 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
TIPOS DE CARGA 
El 
contenedor 
La caja móvil El Pallet 
El 
semirremolqu 
e 
123 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
TIPOS DE UNIDADES DE CARGA MARÍTIMA 
Contenedor 
De 20 pies 
De 30 pies 
De 40 pies 
De 45 pies 
longitud 
Anchura 
normalizada 
tipo ISO (2,4 
metros) 
Distintos tipos 
de anchura 
hasta 2,55 
metros 
anchura 
De 8 pies 
De 8,5 pies 
De 9 pies 
De 9,5 pies 
altura 
124 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
MEDIDAS DE 
UN CONTENEDOR 
DIMENSIONES 
EXTERNAS EN 
PIES Y PULGADAS 
DIMENSIONES 
INTERNAS MÍNIMAS EN 
MM 
DIMENSIONES EN 
LA PUERTA EN 
MM 
CARGA 
MÁXIMA EN KG 
LARGO ANCHO ALTO ANCHO ALTO 
20X8X8 5.867 2.299 2.197 2.286 2.134 20.320 
20X8X8,6 5.867 2.299 2.350 2.286 2.261 20.320 
40X8X8 11.998 2.299 2.197 2.286 2.134 30.480 
40X8X8,6 11.998 2.299 2.350 2.286 2.261 30.480 
125 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
CONTENEDOR 20 Y 40 PIES 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 126
PALLET 
Plataforma horizontal, generalmente de madera, que facilita el 
manejo de mercancías mediante medios mecánicos provistos de 
horquillas (transpallets).La mercancía se coloca sobre el mismo 
apiladas y sujetas con cuerdas o flejes metálicos. 
ATENDIENDO A SU 
ESRUCTURA: 
• PALETA NORMAL 
SEGÚN 
ENTRADAS: 
• DE DOS O CUATRO 
ENTRADAS 
SEGÚN 
REVERSIBILIDAD: 
REVERSIBLE O NO 
• PALETA CAJA 
• PALETA CON ALAS 
POR SU 
UTILIZACIÓN 
EUROPALET 
127 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
SEGÚN ENTRADAS 
De dos o cuatro entradas, según las palas del 
transpalet puedan entrar por 2 o por los cuatros 
lados del palet. 
PALETS DE 4 ENTRADAS 
PALETS DE 2 ENTRADAS 
128 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
EUROPALET 
Es un modelo de palet estándar de 
dimensiones 0,80 x 1,20 metros. 
( NORMA UNE 49-902-77) 
Se utiliza para el transporte internacional y 
se limita su carga máxima a 1.000 Kg y 
una altura de 1,45 metros 
129 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
PALET ISO ( ISO PALET) 
Palet que lleva unido la reglamentación 
ISO INTERNACIONAL y cumple con la 
aplicación de ciertas normas de embalaje ( 
NORMA ISO 4180, NORMA ISO 2247, 
NORMA AFNOR H 00-050) 
Con medidas 1 x 1,2 metros 
130 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
P.I.B. 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
131
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
132
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
133
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
134
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
135
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
136
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
137
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
138
CONTENIDO TEMATICO 
1) MAPA CONCEPTUAL 
2) TLC 
3) TRANSPORTE MULTIMODAL 
4) INFRAESTRUCTURA 
5) VENTAJAS COMPETITIVAS 
6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION 
7) COMERCIO INTERNACIONAL, 
8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE 
9) CLASE MUNDIAL 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
139
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA: 
Obras civiles e instalaciones mecánicas, eléctricas, electrónicas, fijas y flotantes, 
construidas en los puertos, para facilitar el transporte e intercambio modal. Lo 
constituyen los Accesos acuáticos, Zonas de transferencia de carga y tránsito de 
pasajeros y Accesos terrestre que lo interconectan a la red vial nacional . 
140 
Canal de acceso 
Boya de mar 
muelle 
Estación de 
práctico 
grúa 
Vías de acceso 
Boya recalada 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
141 
RESPUESTAS ESTRATEGICA DEL TRANSPORTE MARITIMO
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
CANAL DE PANAMA/PRINCIPALES COMPETIDORES 
142
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
BUQUES:POSTPANAMX VS BUQUES PANAMAX 
143
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
PRINCIPALES PUERTOS COSTA ESTE U.S.A. 
144
145 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
VOLUMEN DEL TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL 
Fuente: El foro sobre las infraestructuras portuarias de la provincia de Málaga del 23/01/2008.
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
ATAJOS. 
HOY……. 
CANAL DE PANAMA 
CANAL DE SUEZ 
A FUTURO… 
CANAL DE NICARAGUA 
146
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
CANAL DE PANAMA 
ESPECIFICACIONES: 
ACTUAL FUTURO 
CALADO 12 MTS 15 MTS 
CAPACIDAD 4.800 TEUS 12,600 
TEUS 
LINGITUD:80 KMS. 
TIEMPO DE TRANSITO: 9 HORAS POR 
BUQUE 
147
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
148
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
149
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
150
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
151
CANAL DE SUEZ. 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
152
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
153
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
154
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
155
CANAL DE SUEZ 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
ESPECIFICACIONES: 
LONGITUD:163 KMS 
CALADO:22.5 METROS 
ALTURA NIVEL DEL AGUA=68-77,5 
METROS 
TIEMPO DE TRAVESIA=11-16 HORAS POR 
BUQUE. 
156
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
157
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
CANAL DE NICARAGUA 
ESPECIFICACIONES: 
LONGITUD:278 KMS 
CALADO:27,6 A 30 METROS 
ANCHO:230 A 520 METROS 
CAPACIDAD: 
25.000 TEUS 
400.000/TON GRANELEROS 
320.000/TON PETROLEROS 
TIEMPO DE TRANSITO:30 HORAS/BUQUE 
158
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
CANAL DE NICARAGUA 
159
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
B/QUILLA,CAPITAL DEL CARIBE 
160
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
161
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
INVERSION EXTRANJERA EN PUERTOS 
PUERTO INVERSIONISTA 
SANTA MARTA,GRUPO 
DAABON 
MITSUBISHI(JAPON) 
SPRB/QUILLA SOUTHERN CROSS(CHILE) 
SPRB/VENTURA DPW WORLD(EMIRATOS ARABES) 
AGUA DULCE B/VENTURA PSA(SINGAPUR) 
BITCO(SOCIEDAD PORTUARIA 
DEL NORTE)B/QUILLA. 
SSA Marine, (E.U) 
PUERTO DE SANTA MARTA SMITCO (Santa Marta International Terminal 
Company).(E.U) 
162
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
163
MARCO REGULATORIO Y CONVENIOS 
INTERNACIONALES. 
El fin de los tratados internacionales y convenios 
es la uniformidad en el plano internacional de las 
disposiciones relativas al transporte marítimo de 
mercancías. 
Se regulan los derechos y obligaciones de los 
cargadores, porteadores y destinatarios.
HAYA-VISBY 
Las reglas de la Haya establecen un régimen 
jurídico para regular la responsabilidad del 
cargador por perdida o daño a las 
mercancías transportadas en virtud de un 
conocimiento de embarque. 
165 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Consagra la regla denominada “Gancho a 
Gancho” 
• Transportador es responsable de las mercancias desde 
el momento en que son enganchadas en la grua para su 
carga hasta su descargue en el puerto de destino. 
Establece el concepto de debida diligencia 
• Naviero: Diligencia de proveer un buque en buen estado 
de navegabilidad. 
• Emplear un especial cuidado en la recepción, carga y 
descarga de las mercancías. 
La navegabilidad 
• El transportista resulta responsable en el supuesto que 
se le impute una falta de dilogencia razonable respecto 
a las condiciones de navegabilidad del buque. 
166 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Excepciones a la responsabilidad 
ante una eventual pérdida o daño 
a las mercancías transportadas. 
• Caso fortuito o Acto of God 
• Fuerza mayor, culpa de la víctima y actos 
ajenos al poder de actuación del porteador 
En caso de alguna eventualidad 
de pérdida o daño, se debera 
probar el acaecimiento del hecho 
ajeno a la voluntad del 
transportista. 
167 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
HAMBURGO 
• Son una serie de normas que aplican en el 
transporte marítimo de mercancías 
• Las reglas de Hamburgo fueron negociadas en 
respuesta a los desacuerdos de muchos países 
por el protocolo de la Haya-Visby. 
• Existencia de un contrato de transporte, más 
que de un documento de transporte 
168 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Introduce un nuevo principio, el de 
responsabilidad “Puerto a Puerto” 
• Responsabilidad del naviero incluyendo todo 
periodo comprendido desde que las mercancías 
estan bajo la custodia del naviero, siendo dicho 
momento en el que reciba del cargador y hasta 
que la mercancía se entrega al consignatario. 
Presunción de “Culpa Presunta” 
• El porteador se presumirá responsable de los 
perjuicios, daños o pérdidas de la mercancía. 
169 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Estándar de Razonabilidad 
(concepto de navegabilidad) 
• El transportista deberá establecer 
medidas razonables. 
Establece responsabilidad en 
transporte multimodal. 
• El principal obligado es el naviero y 
responsables solidarios aquellas 
empresas subcontratadas. 
170 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL (OMI, 
EN INGLÉS IMO) 
Es un organismo de 
las Naciones 
Unidas que promueve la 
cooperación entre 
Estados y la industria de 
transporte para mejorar 
la seguridad maritima y 
para prevenir la 
contaminación marina.. 
Su sede se encuentra 
en Londres, Reino Unido. 
171
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
PRINCIPALES CONVENIOS,, 
Convenio SOLAS (Seguridad de la Vida Humana en 
el Mar). 
Convenio internacional sobre líneas de carga. 
Convenio internacional sobre Arqueo de 
buques, 1969. 
Convenio Marpol,(Contaminación del Mar). 
Reglamento internacional para prevenir los abordajes 
en el mar de 1972. 
Convenio SAR 
Convenio internacional sobre preparacion ,respuesta 
y 
Cooperación contaminación por hidrocarburos. 
172
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
CODIGO INTERNACIONAL PARA PROTECCION DE LOS BUQUES Y 
DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS.(PBIP). 
173
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
174
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
175
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
CONVENCIONES Y CONVENIOS 
Convenciones y convenios. 
Convenio de las Naciones Unidas sobre el contrato de 
transporte 
Internacional de mercancías total o parcialmente 
marítimo(Nueva 
York,2008)(“Reglas de Róterdam”) 
Convenio de las Naciones Unidas sobre la responsabilidad 
de los empresarios de terminales de transporte en el 
comercio internacional(Viena,1991). 
Convenio de las Naciones Unidas sobre el transporte 
marítimo de mercancías(Hamburgo,1978)(“Reglas de 
Hamburgo”). 
Disposiciones modelo 
Disposición relativa a la unidad de cuenta y disposiciones 
para el ajuste de la limitación de la responsabilidad en 
convenios internacionales sobre transportes y 
responsabilidad(1982). 
176
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
ENTIDADES DEL ORDEN NACIONAL QUE INTERVIENEN EN EL 
TRANSPORTE FLUVIAL EN COLOMBIA 
177
ENTIDADES DEL SECTOR MARÍTIMO. 
Ministerio de Defensa Nacional 
Ministerio del Interior 
Ministerio de Justicia 
Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible 
Ministerio de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones 
Ministerio de Relaciones Exteriores 
Ministerio de Transporte 
Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales 
Ministerio de Salud y la Protección Social 
Ministerio de Agricultura 
Ministerio de Hacienda y Crédito Público 
Ministerio de Cultura 
Departamento Administrativo de Seguridad 
Ministerio de Minas y Energía 
Dirección Nacional de Estupefacientes 
Departamento Nacional de Planeación 
Ministerio de Comercio, Industria y Turismo
ORGANIZACIONES INTERNACIONALES 
Autoridades de Señalización Marítima y 
Ayudas a la Navegación 
Comisión Permanente del Pacífico Sur 
Comité Andino de Autoridades de Transporte 
Acuático 
Red Operativa de Cooperación Regional de 
Autoridades Marítimas de Sudamérica
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
ORGANIZACIONES DE TRANSPORTE MARITIMO EN COLOMBIA 
180
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
DIMAR(DIRECCION GENERAL MARITIMA). 
181
ZONA GRIS ZONA GRIS 
PUERTO 
ESTIBADOR 
OPERACIONES 
DE ALMACENAJE 
OPERACIONES DE 
MANIPULACION DE 
LA CARGA EN 
PUERTO DE 
ORIGEN 
TRANSPORTADOR MARITIMO 
TRANSPORTE 
POR MAR 
Reglas de La Haya - Visby 
PUERTO 
ESTIBADOR 
OPERACIONES 
DE ALMACENAJE 
OPERACIONES DE 
MANIPULACION DE 
LA CARGA EN 
PUERTO DE 
DESTINO 
LA CADENA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO 
Reglas de Hamburgo 
182 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
183 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
AUMENTO EN EL TAMAÑO DE LOS BUQUES 
Principales factores a 
tener en cuenta: 
Aumento de la eslora, manga y calado 
del buque, así como el aumento de 
carga media por buque. 
Esto exige: 
Aumentar el calado de los canales de 
acceso y muelles (dragando). 
Aumento de la longitud de los puestos 
de atraque. 
Aumentar la capacidad de los sectores 
de almacenamiento de mercancías y 
contenedores. 
Aumentar la capacidad de las grúas y 
otros equipos de manipulación de 
carga. 
“EMMA MAERSK”
184 
AUMENTO EN EL TAMAÑO DE LOS BUQUES 
RETO: 
Aumento en la demanda de 
carga a manipular. 
Aumento en el tamaño de 
buques. 
Aumento en la carga promedio por 
buque. 
RESPUESTA: 
Cuantitativa: 
Construcción de diques 
Construcción de muelles 
Construcción de terminales 
Nuevas facilidades adicionales 
Cualitativa: 
Aumento de la productividad 
Ampliación de canales de acceso 
Ampliación de los muelles 
Mejoramiento de la calidad de 
equipamiento. 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
185 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA MANIPULACIÓN DE LA CARGA 
Las formas tradicionales de manipulación de carga 
y estiba a mano, de bultos de carga individuales, 
presentan tres desventajas importantes: 
Demasiado tiempo en el puerto. 
Mayores costos en la operación. 
Los bultos inducen a daños y mermas. 
El proceso normal es: 
De la fabrica al medio de transporte 
terrestre. 
Del medio de transporte terrestre al 
almacén de tránsito. 
Del almacén de tránsito al equipo de 
transferencia del puerto. 
Del equipo de transferencia a la carga y 
estiba final en el buque. 
Se idearon nuevos métodos que permitan mayor 
velocidad y mecanización en la transferencia de las 
carga entre los medios de transporte terrestre y 
marítimos. 
Los primeros en favorecerse, son los graneles de 
líquidos y secos por la homogeneidad y fluidez que 
poseen.
CÓMO ELEGIR EL MODO DE TRANSPORTE? 
Tarifa 
Distancia 
Tiempo de 
Tránsito 
Valor de la 
Mcía. 
Seguro 
Empaque y 
embalaje 
Costos y 
tiempos de 
cargue y 
descargue 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
186
CONTENIDO TEMATICO 
1) MAPA CONCEPTUAL 
2) TLC 
3) TRANSPORTE MULTIMODAL 
4) INFRAESTRUCTURA 
5) VENTAJAS 
COMPETITIVAS 
6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION 
7) COMERCIO INTERNACIONAL 
8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE 
9) CLASE MUNDIAL 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
187
COMPETITIVIDAD.. 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
188 
“TENER 
CAPACIDAD PARA 
BUSCAR, 
MANTENER Y 
AMPLIAR 
ESPACIO EN EL 
MERCADO”. 
Peter Druker
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
189
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
190
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
191
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
192
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
LA CALIFICACIÓN OBTENIDA POR COLOMBIA EN EL ÍNDICE GLOBAL DE 
COMPETITIVIDAD SE MANTUVO PRÁCTICAMENTE INVARIABLE AL PASAR DE 
4,18 A 4,19. CON ESTE RESULTADO, COLOMBIA SE UBICÓ EN EL PUESTO 69 
ENTRE 148 
193
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
POSICIÓN OBTENIDA POR COLOMBIA – COMPETITIVIDAD, 2011-2013 
194
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
INDICE GLOBAL DE COMPETITIVIDAD. 
PRIMERA DIEZ POSICIONES 
195
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
INDICE GLOBAL DE COMPETITIVIDAD. 
AMERICA LATINA 
196
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
DOING BUSINESS 2013 
197
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
DOING BUSINESS 2013 
198
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
COMPONENTES INDICE DOING BUSINESS 
199
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
COMPONENTES INDICE DOING BUSINESS 
200
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
RANKING DE PUERTOS LATINOAMERICANOS 
201
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
202
Planeación Estrategia 2011-2014 
Sector Comercio, Industria y Turismo
CONTENIDO TEMATICO 
1) MAPA CONCEPTUAL 
2) TLC 
3) TRANSPORTE MULTIMODAL 
4) INFRAESTRUCTURA 
5) VENTAJAS COMPETITIVAS 
6) COMPETITIVIDAD Y 
GLOBALIZACION 
7) COMERCIO INTERNACIONAL 
8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE 
9) CLASE MUNDIAL 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
204
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
205
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
206
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
207
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
208
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
ALIANZAS Y FUSIONES MARITIMAS. 
209
CONECTIVIDAD. 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
210
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
211
COLOMBIA: LOCALIZACIÓN 
COMPETITIVA CON FÁCIL ACCESO A LOS 
MERCADOS MUNDIALES 
212 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
 Mas de 700 frecuencias internacionales s 
directas por semana. 
 Mas de 4.500 frecuencias domesticas por 
semana 
 Avianca-Taca: Es la Aerolínea mas 
importante de Latinoamérica. 
 Mas de 26 diferentes aerolíneas llegan a 
Colombia.
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
213
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
COMPARACION COSTOS 
TRANSPORTE 
214 
N 
o 
Modo de 
transporte 
U$/k 
m 
1 Carretero 0.12 
2 Férreo 0.04 
3 Fluvial 0.02 
4 Subpanamax. 
(teus) 
0.10 
5 Postpanamax 
(teus) 
0.02
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
COSTOS PEAJES MARITIMOS 
215 
Con ensanche del 
canal, Panamá 
aumentará el peaje 
de $32 / TEU , 
a $54/ TEU. 
El Canal del Suez, 
cobra $55.50/TEU. 
Hoy, el Canal de 
Panamá admite 
buques hasta 
5.000 TEUs, 
el Canal del Suez 
recibe naves hasta 
12.000TEUs.
RUTAS MARITIMAS 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
216
ACCESO MARITIMO A ESTADOS UNIDOS 
Para la costa Este se destacan por la 
afluencia de navieras con servicio 
directo y regular los puertos de: 
Houston, Nueva York, Baltimore, 
Savannah, Jacksonville, Port 
Everglades, Miami, New Orleans y 
Charlestón. 
Por otro lado, en la costa Oeste se 
maneja la oferta de servicios desde 
Colombia, en su mayoría hacia los 
puertos de Los Ángeles y Long 
Beach. 
217 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
SERVICIOS MARÍTIMOS (COSTA OESTE) 
Desde la Costa Atlántica colombiana, existe una (1) naviera que 
ofrece servicios directos tanto a Los Angeles como a Long Beach 
en la Costa Oeste, en tiempos de tránsito que empiezan desde 
los 10 días; la oferta se complementa con rutas en conexión en 
puertos de Panamá, por parte de cinco (5) navieras, con tiempos 
de tránsito desde los 10 días. 
De igual forma, desde Buenaventura hacia la Costa Oeste 
norteamericana se puede contar con un (1) servicio en ruta 
directa hacia Los Ángeles con un tiempo de tránsito de 13 días; 
la oferta se complementa con cuatro (4) navieras con 
conexiones en Panamá y México y tiempos de tránsito desde los 
15 días. 
218 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
FRECUENCIAS Y TIEMPOS DE TRÁNSITO 
COSTA OESTE 
219 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
SERVICIOS MARÍTIMOS (COSTA ESTE) 
Hacia la Costa este de los Estados Unidos, desde Costa 
Atlántica operan once (11) diferentes navieras en rutas 
directas con tiempos de tránsito desde los 3 días, con origen 
en Cartagena y destino Port Everglades, o desde los 6 días 
hacia Miami y 
Filadelfia; la oferta se complementa con rutas con conexión 
en puertos de Jamaica, Panamá y República Dominicana, 
que tienen un tiempo de tránsito desde 8 días. 
Adicionalmente desde Buenaventura hacia la Costa Este 
norteamericana, existen 
servicios con diferentes conexiones en Panamá, México, 
República Dominicana, con tiempos de tránsito desde los 7 
días hacia Port Everglades (conexión en Cartagena). 
220 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
FRECUENCIAS Y TIEMPOS DE TRÁNSITO 
COSTA ESTE 
221 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
222 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
ACCESO MARITIMO A CHILE 
Los puertos más 
importantes son: Arica, 
Iquique, Antofagasta, 
Mejillones, 
Coquimbo, Valparaíso, 
San Antonio, Talcahuano 
(San Vicente), Puerto 
Montt y 
Punta Arenas. 
223 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
SERVICIOS MARÍTIMOS 
La oferta de servicios marítimos hacia Chile desde Colombia 
cuenta con alrededor de 12 navieras, tanto desde el Atlántico o el 
Pacífico colombiano, la gran mayoría de ellas con servicios 
directos. El tiempo de tránsito oscila entre los 9 y 17 días dese 
Costa Atlántica dependiendo del puerto de zarpe y de destino, 
mientras desde Buenaventura se encuentran tiempos de 
travesía entre 6 y 12 días. 
Es importante señalar que el comercio marítimo entre Colombia y 
Chile, se ve favorecido por las posibilidades de embarcar carga 
suelta (inferior a la capacidad de un contenedor), servicio que es 
prestado por 6 consolidadores en la ruta. 
224 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
FRECUENCIAS Y TIEMPOS DE TRÁNSITO 
225 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
ACCESO MARITIMO A FRANCIA 
• Los puertos de Le 
Havre, MarsellaFos, 
Dunkirk y Brest son los 
receptores más 
importantes de las 
exportaciones no 
tradicionales 
colombianas. 
226 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
SERVICIOS MARÍTIMOS 
En Colombia hay 4 navieras que ofrecen servicios directos 
con destino a Le Havre y origen en Cartagena, con 
tiempos de tránsito desde los 16 días; la oferta se 
complementa con rutas que tienen conexión por parte de 9 
navieras con destinos Le Havre, Brest, Dunkirk, Marsella y 
Fos, con tiempos de tránsito desde los 19 días. 
De igual forma, desde Buenaventura hacia Le Havre, 
existe una naviera que va directo, mientras que otras 3 
prestan el servicio con conexiones en Panamá, Jamaica y 
España, con tiempos de tránsito desde los 22 días. 
227 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
FRECUENCIAS Y TIEMPOS DE TRÁNSITO 
228 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
ACCESO MARITIMO ALEMANIA 
Desde 
Colombia la 
oferta de 
servicios de 
exportación se 
dirige 
principalmente 
a los 
siguientes 
puertos: 
Bremen- 
Bremerhaven 
y Hamburgo. 
229 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
SERVICIOS MARÍTIMOS 
Hacia los puertos de Alemania, desde Costa Atlántica colombiana 
operan cinco (5) navieras con servicios directos y tiempos de 
tránsito desde los 12 días, hacia 
Hamburgo principalmente. La oferta se complementa con rutas 
en conexión en puertos de Jamaica y Panamá, por parte de 
cuatro (4) navieras, con tiempos de tránsito desde los 15 días, 
hacia los puertos de Bremen y Bremerhaven. 
Adicionalmente desde Buenaventura hacia los puertos de 
Alemania, existe un único servicio que ofrece rutas directas con 
tiempos de tránsito de 19 días, y 2(DOS) navieras que ofrecen 
servicio con conexiones en Panamá, con tiempos de 
transito desde los 21 días. 
230 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
FRECUENCIAS Y TIEMPOS DE TRÁNSITO 
231 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
ACCESO MARITIMO A CHINA 
Se destacan los puertos 
de: Dalian (Noreste); 
Tianjin y Qingdao (Beijing 
y Norte de China); 
Shanghai (Este); 
Guangzhou, Shenzhen, 
Xiamen, Fuzhou, (China 
Meridional), Yantai y 
Yingkou, 
232 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
SERVICIOS MARÍTIMOS 
Desde Colombia existen diversas opciones para el envío de 
mercancías desde Barranquilla, Buenaventura, Cartagena y 
Santa Marta. Hacia China desde la costa Atlántica, existen tres 
(3) navieras que prestan servicios directos con tiempos de 
transito que oscilan entre los 35 y 39 días, la 
oferta se complementa con ocho (8) navieras que ofrecen 
servicios con cambio de buque en Panamá, Jamaica, Japón y 
Corea del Sur, destinando para el trayecto en promedio 37 
días. Así mismo, la oferta de servicios desde Buenaventura 
hacia China, se dividen en 
seis (6) navieras que cubren los trayectos en forma directa, con 
tiempos de tránsitos cercanos a los 29 días; y once (11) 
navieras que ofrecen servicios con recaladas en Panamá, 
Japón y Corea del Sur, empleando en promedio 33 días. 
233 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
FRECUENCIAS Y TIEMPOS DE TRÁNSITO 
234 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
235 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
CONTENIDO TEMATICO 
1) MAPA CONCEPTUAL 
2) TLC 
3) TRANSPORTE MULTIMODAL 
4) INFRAESTRUCTURA 
5) VENTAJAS COMPETITIVAS 
6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION 
7) COMERCIO 
INTERNACIONAL 
8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE 
9) CLASE MUNDIAL 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
236
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
237 
Se define como comercio internacional o mundial, al intercambio de bienes, 
productos y servicios entre dos o más países o regiones económicas
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
238
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
239
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
240
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
241
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
242
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
INCOTERMS 
243 
Se han concebido 
para ser 
utilizados cuando 
las mercancías se 
venden para 
entregarlas más 
allá de las 
fronteras 
nacionales; 
por lo tanto, son 
términos 
comerciales 
internacionales.
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
INCOTERMS. CONT. 1. 
Los Incoterms regulan cuatro 
aspectos básicos del 
contrato de 
compraventa internacional: 
1) la entrega de mercancías, 
2) la transmisión de riesgos, 
3) la distribución de gastos y 
4) los trámites de 
documentos aduaneros 
244
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
INCOTERMS. CONT. 2. 
Los Incoterms son de carácter progresivo y se 
dividen en grupos, E, F, C y D, donde cada grupo 
define el punto de entrega. 
245
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
LA ELECCIÓN DE LA OPERACIÓN DE TRANSPORTE 
246 
•El transporte es clave en el comercio internacional; de su eficacia, rapidez y 
flexibilidad depende, en gran medida, la correcta gestión de la cadena de suministro, 
influyendo significativamente en el coste final de los productos. 
Sin embargo, ni se puede ni se debe desvincular la operación de transporte de la 
operación de compraventa que lleva implícita. Es vital para exportadores e 
importadores considerar la vinculación práctica existente entre los diversos 
contratos y procesos necesarios para ejecutar cualquier operación de comercio 
internacional. Estos procesos quedan determinados por: 
Es tan grande el nexo que el acuerdo entre las partes (determinado por medio 
de algún incoterms) tendrá consecuencia directa para otros contratos. 
Así, una transacción internacional basada en un INCOTERMS- CIF deberá 
ser ejecutada obligatoriamente por vía marítima. Por tanto, los empresarios, 
vendedores o clientes, además de mejorar la productividad de sus empresas, 
deben gestionar los procesos logísticos y comerciales asociados a la 
distribución física de sus productos, en aras de mejorar sus condiciones de 
competitividad en el mercado exterior.
CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO 
El contrato de compra-venta es el acuerdo 
básico de la transacción y establece el marco 
de los contratos subsiguientes. 
Para aclarar el significado de los términos 
comerciales usados en el contrato se utilizan 
los INCOTERMS (CCI). 
Grupo E (EXW) 
Grupo F (FOB, FAS, FOB) 
Grupo C (CFR, CIF, CPT, CIP) 
Grupo D (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP) 
247 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARÍTIMO 
El Conocimiento de Embarque (Bill of 
Ladingn o B/L) es el instrumento que 
acredita el contrato de transporte por vía 
marítima o fluvial. 
El B/L cumple una triple función: 
1 
•Es acuse de recibo de la mercadería extendido por la compañía transportista, así 
como del estado en que se encuentra al momento de la recepción 
2 
•Es prueba de la existencia del Contrato de Transporte Marítimo y de las 
condiciones en que el mismo se realiza. 
3 
•Es título representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la mercadería a 
bordo y por lo tanto, permite a su tenedor negociarla o reclamarla del portador. 
248 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
LOGISTICA 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
249
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
250
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
251
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
252
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
D.F.I.(DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL) 
253
.D.F.I. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
254
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
1. Análisis de la Carga a transportar 
2. Preparación del empaque y embalaje 
3. Selección del Modo de Transporte 
4. Costos 
5. Documentación 
255 
ETAPAS DE LA DFI
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
FACTORES DE ANALISIS DE LA D.F.I 
CONTRATO DE COMPRAVENTA DE 
MERCANCIAS 
CONTATO DE TRANSPORTE 
INCOTERMS 
CREDITO DOCUMENTARIO 
256
DOCUMENTOS D.F.I 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
257
ESTRUCTURA DE COSTOS DE LA D.F.I 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
258
D.F.I. 
Regla de oro de la DFI: 
”Transportar el producto adecuado en la 
cantidad requerida al lugar acordado y 
al menor costo total para satisfacer las 
necesidades del consumidor en el 
mercado internacional justo a tiempo 
(JAT) y con calidad total(CT)”. 
259 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
CUATRO FASES DE LA OPERACIÓN PORTUARIA 
260
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
CUATRO FASES DE LA OPERACIÓN PORTUARIA 
261
FLETE MARÍTIMO 
Es el precio del transporte marítimo o del 
servicio de la utilización del buque. 
MODALIDADES DE FLETE 
De ida: 
- Desde A hasta B = Carga 
- Desde B hasta C = Estiba 
En viceversa: 
- Desde C hasta B = 
Desestiba 
- Desde B hasta A = Descarga 
262 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
ESTRUCTURA TARIFARIA 
Precio de transporte marítimo incluye: 
Flete 
Naturaleza de la carga 
Rapidez 
Riesgo 
Factor de estiba (relación entre el espacio m3 y 
el peso TM que ocupa en bodega) 
Gastos portuarios 
Fases (carga o embarque en el puerto de 
origen, estiba, transporte, desestiba y 
descargue) 
263 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
FACTOR DE ESTIBA PARA EL TRANSPORTE 
MARÍTIMO 
• El factor de estiba es la relación peso-volumen de la carga que se va 
a transportar. Para ello existe el concepto del peso volumétrico que 
sirve para relacionar el peso con el volumen. 
• RELACIÓN 
Peso y volumen 
1 
Ton. 
1 
m^3 
* Peso volumétrico: largo x ancho x alto. expresado en metros. 
• Ejemplo: llevo 30 cajas que pesan 30 kilos cada una y tienen un 
volumen de 45 cms de largo x 20 cms de alto x 25 cms de ancho 
264 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
FLETE MARÍTIMO . 
FLETE MARÍTIMO: es la cantidad de dinero que se paga a un transportista o a un agente de 
carga por llevar una mercancía de un puerto de origen a un puerto de destino. Además del 
flete, en transportación marítima existen una serie de cargos adicionales como: 
CAF (Currency adjustment factor): Factor de ajuste cambiario. 
BAF (Bunker): Factor de ajuste por incremento en el combustible 
PAC (Port additional charge): Cargos por uso de puerto. 
THC (Terminal handling charge) Cargos por servicio de contenedor. 
CSC (Container service charge): Cargo por servicio de contenedor 
CYR (Cy receiving charge) Cargo por recepción 
I/H (Inland haulage): Acarreo terrestre 
T/S: (Transhipment): Transbordo o maniobra de tránsito 
DOF (Documentation fee): Cuota por documentación 
265 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
TARIFA DEL FLETE 
a) Transporte marítimo de “puerto a 
puerto” 
Flete marítimo básico. 
El contenedor es la unidad de carga. 
b) Transporte marítimo de “puerta a 
puerta” 
Se consideran las tarifas de transporte 
terrestre (“inland haulage”) y los costos de 
manipuleo en el terminal portuario. 
Flete terrestre (en origen) + flete marítimo + flete 
terrestre (en destino) 
flete terrestre (en origen) + gastos de terminal 
(puerto de embarque) + flete marítimo + gastos de 
terminal (puerto de descarga) + flete terrestre (en 
destino) 
266 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
TARIFA DEL FLETE 
c) Transporte marítimo de “puerto a puerta” 
Se excluyen del flete que cobra el porteador el 
flete terrestre en origen y los gastos de terminal 
en el puerto de embarque. 
d) Transporte marítimo de “puerta a puerto” 
Se excluyen del flete que cobra el porteador los 
gastos de terminal en el puerto de descarga y el 
flete terrestre en destino. 
267 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
RECARGOS ,FLETE MARÍTIMO 
268 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
TIPOS DE FLETES EN LÍNEA REGULAR 
1. Liner Terms 
Involucra a todas las fases del transporte 
maritimo. 
Full liner terms” (F.L.T.) es sinónimo de LT. 
2. “Free In” (F.I.) 
Comprende el transporte, desestiba y descarga 
en el puerto de destino. 
3. “Free Out” (F.O.) 
Comprende la carga en el puerto de embarque estiba 
y transporte. 
269 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
COMPONENTE COSTOS Por DE :JAIRO FLETES, ROSERO CASTRO 
DE UN 
PETROLERO DE 100.000 TPM CON 20 AÑOS DE 
VIDA ÚTIL. 
270
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
ESTRATEGIAS PARA REDUCIR FLETES 
271
RELACIÓN ENTRE EL TAMAÑO Por :JAIRO DEL ROSERO BUQUE CASTRO 
Y EL TIPO DE 
TERMINAL 
272
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
273
CONTENIDO TEMATICO 
1) MAPA CONCEPTUAL 
2) TLC 
3) TRANSPORTE MULTIMODAL 
4) INFRAESTRUCTURA 
5) VENTAJAS COMPETITIVAS 
6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION 
7) COMERCIO INTERNACIONAL 
8) LOGISTICA DEL 
TRANSPORTE 
9) CLASE MUNDIAL 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
274
LOGÍSTICA 
“Proceso de planear, implementar y controlar Efectiva y 
eficientemente el flujo y almacenamiento de bienes, 
servicios e información relacionada del punto de origen al 
punto de consumo con el propósito de cumplir los 
requisitos del cliente”. 
CLM(Council of Logistics Management) 
Indicadores 
Infraestructura 
Organización 
Procesos 
Elemento 
s 
Procesos 
Estrategia 
275 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
POR ESTA RAZÓN LA LOGÍSTICA SE CONVIERTE 
EN UNO DE 
LOS FACTORES CLAVES DE LA COMPETITIVIDAD 
276
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
277
LOGISTIC PERFORMANCE 
INDICATOR – LPI (2014) 
EVIDENCIA 
• Infraestructura Física y TIC’s 
• Aduanas e integración de servicios 
transfronterizos 
• Corredores funcionales regionales 
• Herramientas para análisis de datos 
• Sostenibilidad Logística 
Alemania: 4,12 (1) 
------------------------------ 
Panamá: 3,19 (45) 
Chile: 3,26 (42) 
México: 3,13 (50) 
Brasil: 2,94 (65) 
Bahamas: 2,91 (66) 
Rep. Dominicana: 2,86 (69) 
Jamaica: 2,84 (70) 
Perú: 2,84 (71) 
Venezuela: 2,81 (76) 
Guatemala: 2,80 (77) 
Paraguay: 2,78 (78) 
Ecuador: 2,71 (86) 
Costa Rica: 2,70 (87) 
Uruguay: 2,68 (91) 
Colombia: 2,64 (97) 
Año 2007 2010 2012 2014 
Ranking 82 72 64 97 
Competencia Logística 86 61 52 91 
Infraestructura 85 62 68 98 
Tiempos de envío 86 64 57 111 
Aduanas 116 66 64 79 
Trazabilidad y seguimiento 71 82 85 108 
Envíos internacionales 75 112 78 95 
Fuente: The index logistics performance 2014 / 
Connecting to Compete 2014 – World Bank. 
278 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
RELEVANCIA 
90% de la carga de comercio exterior (incluyendo 
commodities) se mueve por las zonas portuarias del 
Caribe Colombiano ( cada una con sus propias 
dificultades) 
279 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
280
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
281
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
282
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
PRINCIPALES CENTROS LOGISTICOS. 
283
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
284
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
285
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
EVOLUCION DEL TRAFICO MARITIMO INTERNACIONAL 
(EN MILLONES DE TONELADAS CARGADAS) 
286
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
ÍNDICE DE CONECTIVIDAD MARÍTIMA REGULAR 
Este índice ha sido fomentado por la UNCTAD y pretende reflejar 
la disponibilidad de medios con que cuenta cada país de cara al 
desarrollo del comercio internacional marítimo. Algunos de los 
indicadores que lo conforman son: 
Nro. de buques porta contenedores asignados a líneas que tocan 
cada país. 
Capacidad en Teus de la flota asignada a líneas que operan en 
cada país. 
Nro. de buques porta contenedores por millón de habitantes. 
Capacidad en Teus por mil habitantes. 
Nro. de líneas regulares que tocan cada país. 
Nro. de servicios regulares existentes en un país. 
Tamaño medio de los buques que tocan cada país. 
Tamaño máximo de los mismos. 
Nro. de buques operados por cada línea. 
287
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
CONTENIDO TEMATICO 
1) MAPA CONCEPTUAL 
2) TLC 
3) TRANSPORTE MULTIMODAL 
4) INFRAESTRUCTURA 
5) VENTAJAS COMPETITIVAS 
6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION 
7) COMERCIO INTERNACIONAL 
8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE 
9) CLASE MUNDIAL 
288
9).CLASE MUNDIAL 
Es una 
empresa 
eficiente y 
competitiva en 
El mundo y que 
es capaz de 
mantener altos 
estándares de 
trabajo. 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
289
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
CLASE MUNDIAL…..CARACTERÍSTICAS. 
290 
Calidad total –> cero defectos 
Operación JIT –> cero inventarios 
Mantenimiento Productivo Total -> cero fallas 
Procesos de mejora continua -> cero obsolescencias
291 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
EMPRESAS DE CLASE MUNDIAL 
Enfoque a satisfacción del cliente 
Sensibilidad a cambios en el mercado 
Requisitos claros cliente proveedor 
Conocimiento profundo de sus 
procesos de trabajo 
Apego a normas y estándares internacionales 
Sistemas financieros adecuados 
Tecnología adecuada 
Amigables con el ambiente
292 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
EMPRESAS DE CLASE MUNDIAL 
Planeación estratégica 
Entregas a tiempo y en cantidad pedida 
98% min. 
Rechazos: Cliente 50 ppm Interno 200 ppm 
Enfoque al empleado, capacitación y 
desarrollo 
Empleados multihabilidades, empowerment 
Desarrollo continuo de los recursos 
humanos 
Trabajo en equipo multidisciplinario
293 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
EMPRESAS DE CLASE MUNDIAL 
Inventario en proceso de horas o días no 
meses 
Tiempo de ciclo horas, días no semanas 
Rotación de inventarios mayor a 15 veces 
Costos de calidad menores al 3% 
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Uso de métodos estadísticos
294 
EMPRESAS DE 
CLASE MUNDIAL 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
Cumplimiento de estándares 
internacionales 
ISO 9000 / ISO TS 16949 Gestión de calidad 
ISO 14000 – Medio ambiente 
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Procesos basados en la demanda Kanban, 
JIT 
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295 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
TENDENCIAS GLOBALES 
Los clientes tienen muchas alternativas, quieren: 
Calidad, el producto exceda sus expectativas (ppm) 
Costo, que se perciba como justo 
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Continuidad, que el proveedor permanezca 
Conservación de recursos ecológicos, ambientales
296 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
TENDENCIAS GLOBALES 
Rapidez (antes que precio). 
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Cambios y movimientos demográficos 
(migrantes) 
Gran variedad de productos disponibles 
(chocolates) 
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Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
TENDENCIAS GLOBALES 
Gran variedad de descuentos y premios 
(permanentes) 
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Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
TRANSPORTE DEL FUTURO? 
298
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
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299
MEDIO AMBIENTE, 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
300
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
301
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
302
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
ROLES Y RESPONSABILIDADES 
303
¿QUE ROL JUEGA EL SISTEMA DE TRANSPORTE Y 
LA LOGÍSTICA EN ESTE NUEVO SISTEMA Y ANTE 
EL CAMBIO CLIMÁTICO? 
1. LA BÚSQUEDA GENERALIZADA DE ACELERACIÓN DE FLUJOS Y 
REDUCCIÓN DE LOS STOCKS. 
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Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
NAVEGABILIDAD RIO MAGDALENA. 
305
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Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
306
LOGISTICA…. 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
307
SEGURIDAD… 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
308
BIBLIOGRAFIA. 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
UNCTAD: “Port Marketing and the Challenge of the 
Third Genaration Port”, UNCTAD Secretariat. 
Ginebra, 1990. 
UNCTAD: “Technical note: Fourth Genaration 
Port”,UNCTAD Secretariat. Ginebra, 1999. 
M. VIGUERAS, J. PEÑA: “Evolución de las tecnologías 
de las infraestructuras marítimas en los puertos 
españoles”; Tomo I, Antecedentes Históricos. 
Fundación Portuaria,2000. 
Macdonel Martínez. Guillermo; Pindter Vega. Julio; 
Herrejon De la Torre, Luis: Piza Ortiz. Juan; López 
Gutiérrez. Héctor. Ingeniería Marítima y Portuaria. 
Alfaomega grupo editor. México. 1999 
309
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
Conferencias de la UNCATD referentes a la actividad portuaria 
Chiavenato Idalberto, Introducción a la Teoría General de la Administración, Séptima Edición, de 
McGraw-Hill Interamericana, 2004. 
Thompson/Strickland; Administración estratégica, 13a Edición, de McGraw-Hill 
Kinnear/Taylor; Investigación de mercados; 5a Edición, de McGraw-Hill 
Ministerio de transporte http://www.mintransporte.gov.co/ 
Dirección general marítima (DIMAR) http://www.dimar.mil.co/VBeContent/home.asp. 
Departamento administrativo nacional de estadística – DANE http://www.dane.gov.co. 
Dirección General de Transporte Fluvial del Ministerio de Transporte., 
Documento CONPES-3744-DNP “Política Portuaria para un País más Moderno” 
310 
BIBLIOGRAFIA.
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
311 
JAIRO ROSERO CASTRO 
CEL : 304-5458801 
e=jairoroserocastro@gmail.com
GRACIAS 
312 
Por :JAIRO ROSERO CASTRO 
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Transporte maritimo internacional.

  • 1. TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL Por: Jairo Rosero Castro
  • 2. CONTENIDO TEMATICO 1) MAPA CONCEPTUAL 2) TLC 3) TRANSPORTE MULTIMODAL 4) INFRAESTRUCTURA 5) VENTAJAS COMPETITIVAS 6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION 7) COMERCIO INTERNACIONAL, 8) LOGISTICA DEL Por :JAIRO ROSERO CASTRO 2
  • 3. CONTENIDO TEMATICO 1) MAPA CONCEPTUAL 2) TLC 3) TRANSPORTE MULTIMODAL 4) INFRAESTRUCTURA 5) VENTAJAS COMPETITIVAS 6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION 7) COMERCIO INTERNACIONAL, 8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE 9) CLASE MUNDIAL Por :JAIRO ROSERO CASTRO 3
  • 4. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 4 GESTION PORTUARIA TRANSPORTE MARITIMO PUERTOS ADMINISTRACION PORTUARIA
  • 5. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 5 EVOLUCION DEL TRANSPORTE
  • 6. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 6
  • 7. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 7 DEFINICIÓN DE BARCO Y BUQUE? Barco :es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal u otro material, capaz de flotar en el agua y que se utiliza como medio de transporte. Buque :Aquellos barcos con una o varias cubiertas, Cuyo tamaño, solidez o fuerza es adecuado para actividades marítimas importantes, reciben el nombre de buques. Podemos mencionar buques de pasajeros (cruceros), buques de guerra (fragatas, portaaviones) y buques mercantiles.
  • 8. DEFINICIÓN ETIMOLÓGICA DE PUERTO La palabra puerto proviene de las palabras “Port” que se deriva del latín “Porta” y “Harbour” la cual se deriva de una combinación de dos palabras inglesas “Here” cuyo significado es militar y “Beorg” el cual significa abrigo, en otras palabras esto implica refugio, es decir la protección de los soldados a bordo del buque contra todos los peligros meteorológicos y marítimos. 8 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 9. Por :JAIRO ROSERO CASTRO DEFINICIÓN DE PUERTO Un puerto es una superficie de agua parcialmente encerrada y protegida contra tormentas, para ofrecer albergue seguro y adecuado a las embarcaciones que buscan refugio, suministros, reaprovisionamiento, reparaciones o la transferencia de carga. 9
  • 10. 10 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 11. PUERTO ES…… Es el conjunto de elementos físicos que incluyen obras, canales de acceso, instalaciones de servicios, que permiten aprovechar un área frente a la costa o ribera de un río en condiciones favorables para realizar operaciones de cargue y descargue de toda clase de naves, intercambio de mercancía entre tráfico terrestre, marítimo y/o fluvial. Dentro del puerto quedan los terminales portuarios, muelles y embarcaderos 11 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 12. 12 TRANSPORTE Por :JAIRO ROSERO CASTRO Significa mover algo cambiando su posición. Se puede aplicar tanto a mercancías como a personas y, además, se incluye en el concepto todo lo relativo a la manipulación de la carga durante el traslado de origen a destino.
  • 13. 13 Por :JAIRO ROSERO CASTRO SERVICIOS DE SSERVICIOS BÁSICOS Son servicios básicos aquellas actividades comerciales que permiten la realización de las operaciones de tráfico portuario.
  • 14. CARGA MARÍTIMA La carga es el conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que permite agilizar la manipulación, embarque, descarga o transporte marítimo. 14 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 15. EL FORTALECIMIENTO DE UN SISTEMA MULTIMODAL DE TRANSPORTE DEBE ESTAR ENFOCADO HACIA: • El sostenimiento a la expansión y reconversión productiva •El fortalecimiento del comercio exterior •La facilitación del acceso de la población a las infraestructuras y los servicios •La calidad de vida en las regiones metropolitanas •La integración y cohesión territorial •La protección del medio ambiente •El uso racional de los recursos energéticos •La seguridad total en los desplazamientos •El desarrollo de las industrias asociadas, la innovación y el desarrollo tecnológico y la generación de empleo 15 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 16. EL TRANSPORTE DEBE SER CONCEBIDO COMO UN Lo que implica: SISTEMA • Intermodalidad y logística • Redes intermodales e interoperables • Movilidad, servicios, operación e infraestructura como un conjunto integrado 16 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 17. Para alcanzar el equilibrio, se hace necesario: •Lograr un reparto modal de los tráficos en función de las ventajas comparativas y competitivas de cada uno •Equilibrar la concurrencia de los modos al mercado •Dar un tratamiento equivalente a la infraestructura vial y fluvial •Internalizar los costos externos ya que el transporte es un gran generador de externalidades 17 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 18. TRANSPORTE, LOGÍSTICA Y DESARROLLO TERRITORIAL •PRINCIPIO DE CAUSALIDAD •PRINCIPIO DE CONGRUENCIA EL TRANSPORTE DE POR SÍ SOLO NO GENERA DESARROLLO PERO ESTE NO ES POSIBLE SIN EL TRANSPORTE DEBE HABER UNA GESTIÓN CONJUNTA ENTRE TRANSPORTE DESARROLLO TERRITORIAL 18 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 19. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 19
  • 20. CONTENIDO TEMATICO 1) MAPA CONCEPTUAL 2) TLC 3) TRANSPORTE MULTIMODAL 4) INFRAESTRUCTURA 5) VENTAJAS COMPETITIVAS 6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION 7) COMERCIO INTERNACIONAL 8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE 9) CLASE MUNDIAL Por :JAIRO ROSERO CASTRO 20
  • 21. Por :JAIRO ROSERO CASTRO DEFINICION DE TLC Qué es un TLC? Acuerdo mediante el cual dos o más países regulan de manera tolerante sus relaciones comerciales, con el propósito de acrecentar los flujos de comercio e inversión, a fin de generar mayor nivel de desarrollo económico y social 21
  • 22. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 22
  • 23. Positioning Colombia as an export platform: 11 free trade agreements (FTA) with 48 countries allowing preferential access to over 1,500 million consumers Posicionamiento de Colombia como plataforma de exportación: 11 acuerdos de libre comercio (TLC) con 48 países que permiten el acceso preferencial a más de 1.500 millones de consumidores In Force Signed In Negotiation Future VIGENTES •CAN (Peru, Ecuador y Bolivia) •MERCOSUR (Argentina, Paraguay, Uruguay and Brazil) •Chile •G2-Mexico •North Triangle (Honduras, Guatemala y El Salvador) •Switzerland FIRMADOS •United States •EFTA (Iceland, Liechtenstein, and Norway) •Canada •European Union (Signature) EN NEGOCIACION •South Korea •Panama •Turkey FUTUROS •Japan •Australia •New Zealand •Costa Rica •Dominican Republic •Gulf Community 23 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 24. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 24
  • 25. CONTENIDO TEMATICO 1) MAPA CONCEPTUAL 2) TLC 3) TRANSPORTE MULTIMODAL 4) INFRAESTRUCTURA 5) VENTAJAS COMPETITIVAS 6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION 7) COMERCIO INTERNACIONAL 8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE 9) CLASE MUNDIAL Por :JAIRO ROSERO CASTRO 25
  • 26. DATOS RELEVANTES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO. Es el medio de transporte más utilizado en el Comercio Internacional: el 85% del comercio mundial total se realiza vía marítima, sin embargo, el valor total de las mercancías embarcadas por este medio es de menos del 30% del total mundial. Se pueden obtener grandes ventajas en costo debido a los altos volúmenes que maneja. Se deben utilizar empaques y contenedores especiales para evitar que la humedad y la sal dañen la mercancía. Existe una eficiente infraestructura en los puertos de México para el manejo TRANSPORTE de mercancías (Altamira-Veracruz-Manzanillo). MARÍTIMO El transporte marítimo se clasifica en tres categorías: 1) TRÁFICO DE ALTURA: Interoceánico 2) TRÁFICO DE CABOTAJE: es el que va tocando puertos sobre un mismo litoral. 3) TRÁFICO MIXTO: es el que pasa de tráfico de altura al de cabotaje o viceversa durante el viaje. AGENTE MARÍTIMO (CONSIGNATARIO DE BUQUES): representa a una o varias líneas navieras en un país o puerto determinado. 26 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 27. Es el traslado de carga o pasajeros a través del mar de un país a otro, utilizando medios de transporte como buques u otra clase de embarcaciones. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 27 TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
  • 28. Por :JAIRO ROSERO CASTRO a)Carácter Internacional: ya que es prácticamente el único medio económico de transportar grandes volúmenes de mercancías entre puntos distantes geográficamente. b) Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos años a superar el medio millón de toneladas de peso muerto (TPM en español o DWT en inglés) en los grandes petroleros. c) Flexibilidad: esta característica viene dada por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los Very large crude carriers(VLCC). 28 CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
  • 29. Por :JAIRO ROSERO CASTRO d) Competencia: a pesar de las tendencias proteccionistas de algunos países, la mayor parte del tráfico internacional se realiza en régimen de libre competencia según las leyes del mercado de fletes. e) Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas 29 CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
  • 30. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 30
  • 31. VENTAJAS Capacidad: Es el modo que emplean los medios de transporte de mayor capacidad. Competitividad: Se beneficia de la economía de escala lo cual le permite ofrecer tarifas en fletes más bajos. Flexibilidad: Gran variedad de buques para los distintos tipos de carga. Continuidad de las operaciones: es menos susceptible de variaciones climáticas. 31 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 32. DESVENTAJAS Accesibilidad: puertos apartados de los lugares de producción y de destino final. Costos de embalaje: exige embalaje resistente y relativamente costoso. Velocidad: incluso cuando se trata de ùltimos modelos portaconenedores la duración es más larga. Frecuencia de servicio y Congestión portuaria 32 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 33. Por :JAIRO ROSERO CASTRO ESPACIO GEOGRAFICO DEL TRANSPORTE MARITIMO 33
  • 34. 34 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 35. 35 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 36. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 36
  • 37. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 37
  • 38. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 38
  • 39. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 39
  • 40. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL a) Carácter internacional b) Capacidad c) Flexibilidad : desde buques pequeños(100 TPM) hasta los VLCC. d) Competencia e) Versatilidad 40 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 41. PETROLEROS. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 41 El superpetrolero AbQaiq puede transportar hasta 2 millones de barriles de crudo a bordo.
  • 42. Por :JAIRO ROSERO CASTRO LOS PETROLEROS SE CLASIFICAN EN: ULCC (Ultra Large Crude Carrier), con una capacidad de más de 500.000 toneladas. VLCC (Very Large Crude Carrier), con una capacidad de más de 300.000 toneladas. Suezmax, que indica navíos que pueden transitar por el Canal de Suez, con una capacidad de entre 125.000 y 200.000 toneladas. Aframax, derivada de la Average Freight Rate Assessment, con una capacidad de entre 80.000 y 125.000 toneladas. Panamax, que indica navíos que pueden transitar por el Canal de Panamá, con una capacidad de entre 50.000 y 79.000 toneladas. 42
  • 43. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 43
  • 44. Por :JAIRO ROSERO CASTRO DIMENSIONES MÁXIMAS DE UN BUQUE PANAMAX Eslora: 294,1 metros Manga: 32,3 metros Calado: 12 metros, medido en agua dulce tropical (la salinidad y temperatura del agua afectan su densidad y por tanto el calado de los barcos) Calado aéreo ó Altura: 57,91 metros, medido desde la línea de flotación hasta el punto más alto del buque. El tonelaje típico de un barco Panamax de carga ronda las 65.000 toneladas, si bien esta cifra varía. 44
  • 45. Por :JAIRO ROSERO CASTRO TRÁFICO PORTUARIO MUNDIAL DE CONTENEDORES El tráfico portuario mundial de contenedores aumentó en aproximadamente 13,3% hasta llegar a 531,4 millones de TEU en 2010 . Los puertos continentales de China continuaron aumentando su proporción en el tráfico portuario mundial de contenedores, que se sitúa en el 24,2%. El Índice de conectividad de las líneas marítimas de la UNCTAD (LSCI) muestra que China mantiene su posición prominente como el país más conectado. Le siguen la RAE de Hong Kong (China), Singapur y Alemania 45
  • 46. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 46
  • 47. TIPOS DE BUQUES Buques de carga general: para carga unitarizada y no unitarizada. Buques tanques o “tankers”: para carga a granel líquida. Buques graneleros o “bulk carriers”: para carga a granel sólida. 47 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 48. PORTACONTENEDORES. 48 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 49. Buques portacontenedores o “container carriers”: para transportar los TEU. Buques para transporte de barcazas Buques de transbordo rodado o “roll–on/rolloff”: para carga rodante. 49 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 50. Buque de contenedores Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores. Cubiertas sin apertura o escotillas superiores Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o líquida. Puntos específicos para contenedores eléctricos de refrigeración. Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos. 50 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 51. Buque de carga general Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la carga. Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro / aluminio). Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores. Tanques especialmente diseñados para carga de mercancía líquida. Espacio refrigerado para la carga de perecederos. Carga adicional y espacios de carga para pallets 51 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 52. Buque de carga a granel Bahías de carga a los lados. Refuerzos para carga pesada (incluído hierro / aluminio). Bahías equipadas para el transporte de contenedores y vehículos. Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos. Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en los Grandes Lagos de Norteamérica 52 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 53. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 53
  • 54. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 54 Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD)
  • 55. VENTAJAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Permite desarrollar el comercio exterior a gran escala y a un costo relativamente económico. Entre todos los medios de transporte, el marítimo es el que mueve el mayor volumen de mercancías en el tráfico internacional. 55 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 56. Por :JAIRO ROSERO CASTRO MODALIDADES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Transporte marítimo de línea regular o “liner” Consiste en líneas regulares ofreciendo un servicio de carácter permanente en un tráfico determinado que cubre rutas y frecuencias habituales, con salidas y entradas a puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y tarifas fijadas de antemano. Cobran “liners terms”. Adecuado para la carga general y contenedorizada. Puede ser realizada a través de: a) Tráfico conferenciado b) Armadores independientes (outsiders) c) Consorcios 56
  • 57. El transporte marítimo de régimen de fletamentos o “tramp” Se realiza contratando el espacio de carga de un buque, total o parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo. Póliza de fletamento o charter party Se utiliza para el transporte de grandes volúmenes de mercadería a granel, sea líquida o sólida, y de gran número de unidades como automóviles o plantas de fabricación completas. Servicios charters: a. Fletamento por viaje (trip charter) b. Fletamento por tiempo (time charter) c. Fletamento a casco desnudo (bareboat charter). 57 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 58. SUJETOS OPERADORES DE TRANSPORTE MARÍTIMO 1. Transportista: Porteador Efectivo y Contractual. 2. Las Agencias Generales, Agencias Generales de Carga o Agencias de Fletamento “Chartering Broker”. 3. Las Agencias Marítimas, Agencias Portuarias ó “Ships Agent”. 4. Las empresas de estiba y desestiba. 5. El usuario o “Shipper”. 58 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 59. Por :JAIRO ROSERO CASTRO MODOS DE TRANSPORTE 59
  • 60. 60 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 61. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 61
  • 62. En el Sistema Ferroviario Carga de contenedores en doble altura 62 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 63. Por :JAIRO ROSERO CASTRO TRANSPORTE MULTIMODAL El transporte de mercancía utilizando, al menos, dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contrato de transportación multimodal, desde un sitio en un país donde el operador del transporte multimodal OTM se encarga de ellas, hasta un sitio designado para la entrega, situado en un país diferente” El transporte multimodal tiene una connotación operativo— comercial donde hay un único responsable de la operación, que es un operador de transporte multimodal, encargado de la entrega desde un determinado origen hasta un destino designado, lo que solo es posible si hay un red intermodal que lo facilite. Esta práctica reduce los costos operativos de los servicios con la optimización de los medios de transporte y la eficiencia de los procesos logísticos. Al mismo tiempo, toda la cadena del comercio exterior se beneficia cuando a esto se le suma la simplificación documentaria. 63
  • 64. Por :JAIRO ROSERO CASTRO El transporte multimodal tiene una connotación operativo—comercial donde hay un único responsable de la operación, que es un operador de transporte multimodal, encargado de la entrega desde un determinado origen hasta un destino designado, lo que solo es posible si hay un red intermodal que lo facilite. Las bondades de esta práctica consisten, principalmente, en reducir los costos operativos de los servicios con la optimización de los medios de transporte y la eficiencia de los procesos logísticos. Al mismo tiempo, toda la cadena del comercio exterior se beneficia cuando a esto se le suma la simplificación documentaria. 64
  • 65. TRANSPORTE MULTIMODAL. Características y Ventajas: Contrato de Transporte entre un OTM y su cliente. Mayor seguridad Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a puerta, Propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales, Como consecuencia de mejores servicios de transporte. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 65
  • 66. Por :JAIRO ROSERO CASTRO Impulsar la conformación de empresas operadoras intermodales de servicio origen - destino y alto valor agregado con un nivel de servicio internacional, permitirá que el transporte se vuelva competitivo. La capacitación a las tripulaciones fluviales y férreas, la reglamentación, el entrenamiento de pilotos prácticos, los sistemas de información y seguimiento, y los aspectos aduaneros, entre otros, permitirán avanzar en la competitividad. 66
  • 67. Por :JAIRO ROSERO CASTRO BENEFICIOS DE LA OPERACIÓN MULTIMODAL 67
  • 68. Por :JAIRO ROSERO CASTRO CUADRO COMPARATIVO 68
  • 69. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 69
  • 70. ORGANIZACIONES QUE INTERVIENEN TRANSPORTE MARITIMO las organizaciones más importantes de Transporte Marítimo en el ámbito internacional: Lloyd's Register of Shipping Es una sociedad independiente, con sede en Londres-Inglaterra, compuesta por Ingenieros Marinos, Arquitectos Navales y demás profesionales afines, los cuales mediante inspecciones aseguran las condiciones técnicas de navegabilidad de los buques. Basados en normas de construcción de buques aseguran la operación confiable de estos, hasta otorgar la más alta clasificación (100A1), expidiendo certificados sobre cada uno de los ítems inspeccionados, requeridos especialmente por las autoridades portuarias y las compañías aseguradoras. Entre sus actividades se incluyen servicios a contenedores, aprobación de manufacturas y producción, refinerías, oleoductos, etc., asegurando los más estrictos controles de calidad internacionales. Lloyd's Corporation Lloyd's es una sociedad de aseguradores individuales, con sede en Londres, que cuenta con unos 30.000 miembros suscriptores, agrupados en más de 380 sindicatos, la mayoría especializados por tipo de seguro y riesgo. Cada grupo es representado por un asegurador, tienen responsabilidad ilimitada y reciben negocios a través de Brokers o corredores. Esta organización es una bolsa o mercado donde determinados aseguradores, que son miembros de la misma, Por :JAIRO ROSERO CASTRO 70
  • 71. Organización Marítima Internacional- OMI Es un organismo y agencia especializada de la Organización de las Naciones Unidas encargada de los asuntos marítimos conformada por 131 países miembros, los cuales poseen flotas navieras y son usuarios de servicios marítimos.(www.imo.org/ ) El objetivo de la OMI, es facilitar la cooperación entre gobiernos en asuntos técnicos del transporte marítimo, especialmente en seguridad de la vida humana en el mar y la prevención de la contaminación marina por buques. Para el desarrollo de su labor esta organización cuenta con comités especializados en temas relacionados con: seguridad marítima, ambiente marino, aspectos técnicos y simplificación de procedimientos relacionados con el arribo y zarpe de buques. Entre esos comités se destaca el de Seguridad, ya que trata temas de suma importancia como: ayudas de navegación, construcción y equipo de buques, prevención de colisiones, manejo de cargas peligrosas, salvamento, comunicaciones, entrenamiento y competencia Por :JAIRO ROSERO CASTRO 71
  • 72. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 72 International Chamber of Shipping (lCS). Creada en 1921, como la International Shipping Conference, tomó su nombre en 1948, es una asociación de organizaciones nacionales que representa a los armadores de empresas privadas de más de 20 países Tiene el cubrimiento de cerca del 50% de las flotas Mundiales y trata aspectos técnicos y legales del transporte, no relacionados con recursos humanos.( http://www.marisec.org/) Entre sus objetivos se destacan los siguientes: - Promover políticas de transporte marítimo de interés general. - Intercambiar puntos de vista con gobiernos y sus representantes sobre el desarrollo de esta actividad. - Cooperación técnica, industrial y comercial en diversos tópicos del transporte marítimo.
  • 73. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 73
  • 74. Por :JAIRO ROSERO CASTRO International Cargo Handling Coordination Association (ICHCA). Fue inaugurada en Londres en 1951, con el objeto de facilitar, promover normas y procedimientos para el transporte mundial, mediante la realización de reuniones y seminarios en temas relacionados con el manejo de carga. (www.ichca.org.uk/) Su principal función es brindar asesoría y capacitación, para ello cuenta con personas de diferentes especialidades en temas de: contenedores, seguridad de transporte, manejo de cargas, unidades de carga en general, normas I.S.O, etc. Asociación Internacional de Armadores Independientes de Buques Tanqueros (Intertanko). Creada inicialmente en Oslo, con la participación de más de 270 compañías de buques tanqueros, las cuales manejan el transporte de más de 120 millones de toneladas sin incluir a compañías petroleras y buques que sean de propiedad de gobiernos. Como organismo sin ánimo de lucro, participa en foros internacionales con algunas de las siguientes organizaciones: - OMI, en cuanto a recepción de productos y desperdicios - UNCTAD, en cuanto a medidas de protección. - A escala mundial en materia de fletes para el transporte de gráneles líquidos. Adicionalmente ofrece servicios de información sobre puertos, fletes, contratos de fletamento, mercado de buques e información comercial en general. 74
  • 75. Por :JAIRO ROSERO CASTRO Organización Internacional del Trabajo -OIT Desde sus primeros orígenes en la conferencia internacional de Berlín de 1890 y su conformación en 1946 como una agencia especializada, asociada a las Naciones Unidas (ONU), ha introducido medidas para mejorar las condiciones de los trabajadores, teniendo que persuadir a diferentes poderes, para que se acojan a los diferentes acuerdos internacionales. (www.ilo.org/) The Baltic Exchange. Es una de las bolsas de transporte marítimo más famosas en el ámbito mundial en donde se negocian buques y cargas para servicios de fletamento. Comenzó como el "Baltic Club" con 300 miembros en 1810 y después de la Segunda Guerra Mundial con el apoyo de Winston Churchill reanudó sus actividades y hoy en día cuenta con más de 600 compañías afiliadas y con 2000 personas autorizadas para comerciar en esta bolsa. Dentro de su estructura está constituida una bolsa especializada denominada The Baltic International Freight Futures Market BIFFEX, en donde se manejan negociaciones de fletes y buques bajo el contexto de mercados a futuro y es una fuente importante de información para armadores y exportadores orientada a la consecución de fletamentos por viaje y el transporte de cargas masivas. (www.balticexchange.com/) 75
  • 76. CONFERENCIAS: DE LOS TRANSPORTISTAS DE CARGA MARÍTIMA. Los transportistas marítimos se agrupan en “CONFERENCIAS” que son asociaciones creadas con el objetivo de establecer tarifas y estándares de servicio mínimos para evitar una guerra de precios que provoquen la quiebra de las empresas. La participación de mercado se basa en la calidad del servicio y no en el precio. La clasificación de los transportes marítimos es: a) EN CONFERENCIA: con itinerarios fijos sin itinerarios fijos b) FUERA DE CONFERENCIA: sin itinerarios fijos. ORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE A los transportistas que no pertenecen a una conferencia se les MARÍTIMO denomina OUTSIDERS los cuales negocian su tarifa libremente. BUQUES VAGABUNDOS O TRAMP: son barcos que viajan en busca de carga, y no tener itinerarios y rutas fijas. Se usan para cargas especiales como: gráneles y minerales 76 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 77. TIPOS DE BUQUES DE CARGA. De Línea Carga Cargueros. Cruceros General Multipropósito Portacontenedores (celulares) Tanque Graneleros en bruto TIPOS DE (bulk carriers) BUQUES Mineraleros DE CARGA Graneleros Combinados (ore/oil/bulk) Gaseros Productos derivados (productos carrier). Especiales: Roll on roll of Para trailers Para autos 77 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 78. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO. VENTAJAS DESVENTAJAS  Es relativamente flexible  Baja velocidad de respuesta.  El costo por kilogramo es bajo  Tiempo de tránsito alto en comparación con otros medios de transporte.  No le afectan los períodos de estacionalidad.  Altamente afectado por fenómenos meteorológicos.  Manejo de carga de grandes dimensiones y pesos a grandes distancias.  El embalaje de cartón no es recomendable por la humedad y la sal del mar.  Bastante seguro en cuanto a robos, pérdidas y daños  Inflexible en cuanto a las fechas programadas de salida (si se pierde el barco hay que esperar al siguiente).  Permite mover carga suelta, unitarizada y a graneles.  Los trámites en las aduanas son lentos y complicados.  Variedad en el tamaño y tipo de buques, así como del equipo marítimo. 78 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 79. CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO Según las Reglas de La Haya: Se considera como contrato de transporte aquel comprobado por un Conocimiento de Embarque o por cualquier documento similar que se habilite para el transporte de las mercaderías por mar; así como también al conocimiento o documento similar extendido en virtud de un contrato de fletamento, a partir del cual rigen las relaciones entre el transportador y el tenedor del documento. 79 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 80. DOCUMENTACIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO. Se denomina CONOCIMIENTO MARÍTIMO DE EMBARQUE O BILL OF LADING: Es un contrato de transporte de tenencia de la mercancía entre el transportista y el embarcador. Para modificarlo se usa el Correction Notice Parte de la información que debe contener es: 1) Shipper/Exporter: nombre completo y domicilio fiscal del embarcador. 2) Consigneé: nombre completo y domicilio fiscal del consignatario. Se indica la dirección del banco si se usa carta de crédito. 3) Notify Party: nombre completo y domicilio fiscal de la empresa a la que debe notificarse el embarque. Si media una carta de crédito aquí se indica el nombre del comprador de la mercancía. 4) Consolidation No: Número de la consolidación de embarque. 5) Shipper Agent: nombre del agente del embarcador. 6) Acceptance point and country of origin: lugar de aceptación de la carga DOCUMENTACIÓN y país de origen. DEL BUQUE DE CARGA 7) Place of receipt by pre-carrier: lugar de recepción. 8) Vessel voyage: número del buque y número de viaje 9) Port of lading: puerto de carga de la mercancía 10) Port of discharge: puerto de descarga en destino. 11) For transshipment to: nombre del puerto donde se realizan maniobras de cambio de buque de carga 80 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 81. TOPO 30 NAVIERAS MUNDIALES Por :JAIRO ROSERO CASTRO 81
  • 82. CRUCEROS SILVER CLOUD Por :JAIRO ROSERO CASTRO 82
  • 83. CRUCEROS Por :JAIRO ROSERO CASTRO ROYAL CARIBIAN 83
  • 84. CRUCEROS Por :JAIRO ROSERO CASTRO CARNIVAL MAGIC 84
  • 85. CRUCEROS Por :JAIRO ROSERO CASTRO 85
  • 86. PUERTOS Por :JAIRO ROSERO CASTRO 86
  • 87. PUERTO..DEFINICIÓN.. Por :JAIRO ROSERO CASTRO Localidad geográfica y unidad económica : Es una localidad donde se ubican los terminales, infraestructura e instalaciones terrestres y acuáticas, naturales y artificiales, acondicionados para el desarrollo de las actividades portuarias. El puerto moderno es un nodo dinámico de una red compleja de producción y distribución internacional. Para la UNCTAD: “Los puertos son interfaces entre los distintos modos de transporte y son típicamente centro de transporte combinado……En efecto, los Puertos son sistemas multifuncionales, los cuales, para funcionar adecuadamente, deben ser integrados en la cadena logística global”. 87
  • 88. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 88
  • 89. Por :JAIRO ROSERO CASTRO ELEMENTOS BASICOS DE UN PUERTO MARITIMO • Canal de acceso. • Dársenas de fondeo. • Obras de defensa. • Dársenas de maniobras. • Frente de atraque o muelle. • Territorio portuario. • Vías de acceso. 89
  • 90. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 90
  • 91. Por :JAIRO ROSERO CASTRO LOS PUERTOS MARITIMOS 91 • Los puertos se ubican : – en el litoral costero (protegidos por defensas como rompeolas), – en bahías (abiertas y de bolsa) y – en la desembocadura de ríos o más hacia el interior.
  • 92. Por :JAIRO ROSERO CASTRO LOS PUERTOS MARITIMOS 92 •Características de los puertos son, entre otras: – Regímenes de mareas. – Profundidades. – Corrientes. La navegación de los buques en el territorio marítimo del puerto se efectúa con la ayuda de señales marítimas y con el concurso de capitanes reconocidos como prácticos del puerto.
  • 93. Por :JAIRO ROSERO CASTRO COMPONENTES BÁSICOS • Frentes de carga y descarga. • Vías de acceso. • Almacenes. • Talleres de Mantenimiento y Reparación. • Equipos de manipulación. 93
  • 94. Por :JAIRO ROSERO CASTRO CARACTERIZACION DE LOS PUERTOS 94
  • 95. PUERTO HUB. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 95
  • 96. Por :JAIRO ROSERO CASTRO MODELOS DE ORGANIZACIÓN PORTUARIA 96
  • 97. Por :JAIRO ROSERO CASTRO MODELOS DE ORGANIZACIÓN PORTUARIA 97
  • 98. Por :JAIRO ROSERO CASTRO GENERACIÓN DE PUERTOS. 98
  • 99. Por :JAIRO ROSERO CASTRO Básicamente ofrecen servicios de carga, descarga y almacenamiento de la mercancía, siendo únicamente centros de conexión entre dos modos de transporte, el terrestre y el marítimo. Las diferentes actividades portuarias, en general de bajo valor agregado, se realizan de forma independiente y con escasa integración entre las mismas. Se manipula básicamente carga general y hay poca especialización de las terminales.. 99 PUERTOS DE PRIMERA GENERACION.
  • 100. Por :JAIRO ROSERO CASTRO Presentan una mayor integración de sus actividades de la administración con el entorno. Empieza a aparecer especialización por tráficos (especialmente en el caso de gráneles líquidos y sólidos). Además de los servicios ofrecidos por los puertos de primera generación empiezan a aparecer operaciones de transformación de cargas así como servicios industriales y comerciales tanto para la mercancía como para el buque, 100 PUERTOS DE SEGUNDA GENERACION.
  • 101. Por :JAIRO ROSERO CASTRO Predomina la unitarizacion de cargas (especialmente la contenerización). Los puertos se convierten en plataformas comerciales para el comercio exterior y en centros de transporte intermodal. Además de los servicios anteriores se realizan actividades logísticas y de distribución y empiezan a acuñarse términos como las Zonas de Actividades Logísticas (ZAL) y los puertos secos. Además de los servicios a la mercancía y al buque se desarrollan servicios avanzados de información y comerciales. La colaboración e integración entre agentes y con las administraciones se incrementa, apareciendo el concepto de comunidad portuaria o comunidad logístico portuaria. También se mejoran las relaciones con las ciudades en las que se ubica el puerto ( promoción de puerto- ciudad, la ciudad como elemento promotor del puerto). 101 PUERTOS DE TERCERA GENERACION.
  • 102. Por :JAIRO ROSERO CASTRO PUERTOS DE CUARTA GENERACION. 102 Puertos, distantes geográficamente que conforman alianzas estratégicas, a través de Operadores Logísticos comunes o bajo una administración común.
  • 103. Por :JAIRO ROSERO CASTRO Son los denominados puertos en red, en los que bien sea a través de las propias administraciones portuarias, bien a través de un gran operador, diversos puertos así como otros centros intermodales y Plataformas logísticas (ZAL, terminales interiores, puertos secos) se integran en una red de transporte multimodal. Estas redes tienen una unidad comercial, de gestión, y una estrategia de crecimiento y expansión común, tendiendo a compartir sistemas informáticos. 103 PUERTOS DE CUARTA GENERACION.
  • 104. Por :JAIRO ROSERO CASTRO PARTES DEL TERMINAL PORTUARIO Tres parámetros caracterizan un Terminal Portuario: – Ubicación – Zonificación – Dimensionamiento Un Terminal Multipropósito es el tipo de Terminal más común en los países en desarrollo. 104
  • 105. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 105
  • 106. UBICACIÓN. Por :JAIRO ROSERO CASTRO Se refiere al lugar que ocupará (cuando se trata de nuevos proyectos) el terminal portuario en relación al puerto. La selección del sitio es una tarea que involucra a muchas disciplinas. Un factor importante a considerar en la selección del sitio es la profundidad.?. La ubicación macro se refiere a la posición del puerto en relación a su hinterland, que es la zona económica que es atendida por el puerto. Por ejemplo, el hinterland principal de Buenaventura es Cali y el Valle del Cauca, en general. 106
  • 107. PUERTOS Y LA CADENA DE SUMINISTRO
  • 108. CAPACIDAD DEL SISTEMA OPERATIVO DEL PUERTO.
  • 109. Por :JAIRO ROSERO CASTRO CANAL NAVEGABLE BARRANQUILLA. ESPECIFICACIONES: LONGITUD:22 KMS ANCHO:150 -200 METROS CALADO:10 METROS CAUDAL:6.500-15.000 M3/SEG LUZ BAJO EL PUENTE:14 METROS 109
  • 110. Bocas de Ceniza Masering Ltda S.P. del Caribe Pescamar S.P. Terminal de las Flores Monómeros Muelle 1A Monómero s Muelle 2 Monómeros Muelle 3 Michellmar Cementos Argos Quintal Vopak Steckerl Sredni S.P. Atlantic Coal SPRB S.P. River Port S.P.R. Norte S.P. Retramar S.A. S.P. la Loma S.P. Frigogan S.P.R.B Almadelco Puente Laureano Gómez Portmagdalena S.A. La Inmaculada (Argos) PUERTO PIMSA 110 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 111. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 111
  • 112. Por :JAIRO ROSERO CASTRO PRINCIPALES REQUERIMIENTOS QUE LOS CLIENTES, PIDEN DE UN PUERTO 1. La situación geográfica, próxima a los mercados, a los centros de producción o consumo o a nudos de comunicaciones importantes. 2. Abundancia de espacio para las operaciones 3. Infraestructuras adecuadas para las nuevas características de los tráficos marítimos 4. Buenos accesos terrestres y marítimos que permitan la conexión con las grandes rutas de transporte y garanticen la eficiencia intermodal 5. Bajos costes 6. Sin demoras, con fiabilidad y seguridad en la operativa 7. Autoridad comprensible, con procedimientos de control y supervisión ágiles 8. Grúas y equipamientos modernos 9. Buenos sistemas de información que permitan agilizar el flujo documental asociado a la mercancía. 10. Buenas capacidades de transbordo 112
  • 113. Por :JAIRO ROSERO CASTRO BASC -Business Alliance for Secure Commerce-, es una alianza empresarial internacional que promueve un comercio seguro en cooperación con gobiernos y organismos internacionales. Está constituida como una organización sin ánimo de lucro, con la denominación “World BASC Organization” bajo las leyes del estado de Delaware, Estados Unidos de América. Es una norma destinada a ayudar a las organizaciones en el desarrollo de una propuesta de Gestión en Control y Seguridad en el Comercio Internacional, que proteja a las empresas, a sus empleados y otras personas cuya seguridad puedan verse afectadas por sus actividades. Muchas de las características de una administración efectiva no se pueden distinguir de las practicas propuestas de administración de calidad y excelencia empresarial. Estas directrices se basan en los principios generales de buena administración y están diseñadas para favorecer la integración de la Gestión en Control y Seguridad al sistema general de administración. 113
  • 114. Por :JAIRO ROSERO CASTRO TIPOS DE TERMINALES PORTUARIOS • Terminales Convencionales – Terminales de Carga General (en franca desaparición) – Terminales Multipropósito • Terminales Especializadas – Terminales para Cargas Liquidas. – Terminales para Gráneles. – Terminales de Contenedores. – Terminales para Cargas Refrigeradas o Perecederas.– Etc. 114
  • 115. Por :JAIRO ROSERO CASTRO TERMINALES MULTIPROPÓSITO • Son terminales que manipulan diferentes tipos de cargas como contenedores, cargas unitarizadas, vehículos, madera, gráneles, etc. • Se caracterizan por contar con instalaciones y recursos con posibilidades y capacidades para operar estas cargas especializadas con un alto nivel de mecanización de sus operaciones. 115
  • 116. Por :JAIRO ROSERO CASTRO TERMINALES DE GRÁNELES LÍQUIDOS • Según el tipo de carga se caracterizan por muelles con poco espacio con instalaciones de tuberías y sistemas de bombas encargadas de la carga y descarga de los buques. • Para el almacenaje utilizan grandes tanques con características técnicas especiales de acuerdo al tipo de mercancías. • Las operaciones se distinguen por un alto nivel de automatización. 116
  • 117. Por :JAIRO ROSERO CASTRO TERMINAL DE GRÁNELES SÓLIDOS • Se caracterizan por su tamaño atendiendo a las capacidades de atención de los buques graneleros. • Disponen de instalaciones mecanizadas por diferentes sistemas de aspersión, por esteras, por cangilones, cucharones, etc., según el tipo de granel; tienen un alto nivel de mecanización y automatización que les confieren elevados niveles de rendimiento. • En el caso de los granos, utilizan los llamados silos para el almacenaje y en el caso de gráneles sucios, especiosas áreas o pátios a La intempérie. 117
  • 118. Por :JAIRO ROSERO CASTRO TERMINALES DE CONTENEDORES • Son terminales con un alto nivel de mecanización y de organización en el manejo de contenedores. • Disponen de grúas del tipo de transbordadores capaces de descargar entre 26 y 40 contenedores por hora y las más modernas, con cifras mayores. • Cuentan con patios con una loza reforzada capaz de asimilar varias toneladas por metro cuadrado y varios contenedores de altura. • Estas terminales han alcanzado elevados niveles de automatización que les permiten un elevado tráfico de contenedores; la eficiencia económica de las mismas requieren de un alto costo de inversión. 118
  • 119. Por :JAIRO ROSERO CASTRO PRINCIPALES OPERADORES GLOBALES DE TERMINALES DE CONTENEDORES • Hutchison Port Holdings (Hong Kong) • PSA Corporation (Singapur) • APM Terminals (Dinamarca) • P&O Ports (Gran Bretaña) • China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO) (China) • Eurogate (Alemania) • Dubai Ports Authority (DPA)/Dubai Ports International (DPI) (Emiratos Árabes Unidos) • Evergreen Marine Corporation (Taiwán) • SSA Marine (Estados Unidos) • Mediterranean Shipping Company (MSC) (Suiza) 119 En la lista hay 5 compañías que son Mega Líneas Navieras de Contenedores y 5 compañías son asiáticas
  • 120. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 120
  • 121. CARGAS Por :JAIRO ROSERO CASTRO 121
  • 122. CLASIFICACIÓN DE LA CARGA VÍA MARÍTIMA. La carga marítima se clasifica en: 1) GRANELES LÍQUIDOS: como petróleo y gasolina 2) GRANELES SÓLIDOS: cereales, leguminosas, azúcar 3) CARGA GENERAL: automóviles, máquinas, y de todo tipo 4) CARGA PELIGROSA: radioactivos y tóxicos. CLASIFICACIÓN DE LA CARGA MARÍTIMA. 5) ANIMALES EN PIE: ganado de todo tipo 122 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 123. TIPOS DE CARGA El contenedor La caja móvil El Pallet El semirremolqu e 123 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 124. TIPOS DE UNIDADES DE CARGA MARÍTIMA Contenedor De 20 pies De 30 pies De 40 pies De 45 pies longitud Anchura normalizada tipo ISO (2,4 metros) Distintos tipos de anchura hasta 2,55 metros anchura De 8 pies De 8,5 pies De 9 pies De 9,5 pies altura 124 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 125. MEDIDAS DE UN CONTENEDOR DIMENSIONES EXTERNAS EN PIES Y PULGADAS DIMENSIONES INTERNAS MÍNIMAS EN MM DIMENSIONES EN LA PUERTA EN MM CARGA MÁXIMA EN KG LARGO ANCHO ALTO ANCHO ALTO 20X8X8 5.867 2.299 2.197 2.286 2.134 20.320 20X8X8,6 5.867 2.299 2.350 2.286 2.261 20.320 40X8X8 11.998 2.299 2.197 2.286 2.134 30.480 40X8X8,6 11.998 2.299 2.350 2.286 2.261 30.480 125 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 126. CONTENEDOR 20 Y 40 PIES Por :JAIRO ROSERO CASTRO 126
  • 127. PALLET Plataforma horizontal, generalmente de madera, que facilita el manejo de mercancías mediante medios mecánicos provistos de horquillas (transpallets).La mercancía se coloca sobre el mismo apiladas y sujetas con cuerdas o flejes metálicos. ATENDIENDO A SU ESRUCTURA: • PALETA NORMAL SEGÚN ENTRADAS: • DE DOS O CUATRO ENTRADAS SEGÚN REVERSIBILIDAD: REVERSIBLE O NO • PALETA CAJA • PALETA CON ALAS POR SU UTILIZACIÓN EUROPALET 127 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 128. SEGÚN ENTRADAS De dos o cuatro entradas, según las palas del transpalet puedan entrar por 2 o por los cuatros lados del palet. PALETS DE 4 ENTRADAS PALETS DE 2 ENTRADAS 128 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 129. EUROPALET Es un modelo de palet estándar de dimensiones 0,80 x 1,20 metros. ( NORMA UNE 49-902-77) Se utiliza para el transporte internacional y se limita su carga máxima a 1.000 Kg y una altura de 1,45 metros 129 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 130. PALET ISO ( ISO PALET) Palet que lleva unido la reglamentación ISO INTERNACIONAL y cumple con la aplicación de ciertas normas de embalaje ( NORMA ISO 4180, NORMA ISO 2247, NORMA AFNOR H 00-050) Con medidas 1 x 1,2 metros 130 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 131. P.I.B. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 131
  • 132. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 132
  • 133. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 133
  • 134. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 134
  • 135. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 135
  • 136. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 136
  • 137. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 137
  • 138. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 138
  • 139. CONTENIDO TEMATICO 1) MAPA CONCEPTUAL 2) TLC 3) TRANSPORTE MULTIMODAL 4) INFRAESTRUCTURA 5) VENTAJAS COMPETITIVAS 6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION 7) COMERCIO INTERNACIONAL, 8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE 9) CLASE MUNDIAL Por :JAIRO ROSERO CASTRO 139
  • 140. INFRAESTRUCTURA PORTUARIA: Obras civiles e instalaciones mecánicas, eléctricas, electrónicas, fijas y flotantes, construidas en los puertos, para facilitar el transporte e intercambio modal. Lo constituyen los Accesos acuáticos, Zonas de transferencia de carga y tránsito de pasajeros y Accesos terrestre que lo interconectan a la red vial nacional . 140 Canal de acceso Boya de mar muelle Estación de práctico grúa Vías de acceso Boya recalada Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 141. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 141 RESPUESTAS ESTRATEGICA DEL TRANSPORTE MARITIMO
  • 142. Por :JAIRO ROSERO CASTRO CANAL DE PANAMA/PRINCIPALES COMPETIDORES 142
  • 143. Por :JAIRO ROSERO CASTRO BUQUES:POSTPANAMX VS BUQUES PANAMAX 143
  • 144. Por :JAIRO ROSERO CASTRO PRINCIPALES PUERTOS COSTA ESTE U.S.A. 144
  • 145. 145 Por :JAIRO ROSERO CASTRO VOLUMEN DEL TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL Fuente: El foro sobre las infraestructuras portuarias de la provincia de Málaga del 23/01/2008.
  • 146. Por :JAIRO ROSERO CASTRO ATAJOS. HOY……. CANAL DE PANAMA CANAL DE SUEZ A FUTURO… CANAL DE NICARAGUA 146
  • 147. Por :JAIRO ROSERO CASTRO CANAL DE PANAMA ESPECIFICACIONES: ACTUAL FUTURO CALADO 12 MTS 15 MTS CAPACIDAD 4.800 TEUS 12,600 TEUS LINGITUD:80 KMS. TIEMPO DE TRANSITO: 9 HORAS POR BUQUE 147
  • 148. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 148
  • 149. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 149
  • 150. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 150
  • 151. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 151
  • 152. CANAL DE SUEZ. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 152
  • 153. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 153
  • 154. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 154
  • 155. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 155
  • 156. CANAL DE SUEZ Por :JAIRO ROSERO CASTRO ESPECIFICACIONES: LONGITUD:163 KMS CALADO:22.5 METROS ALTURA NIVEL DEL AGUA=68-77,5 METROS TIEMPO DE TRAVESIA=11-16 HORAS POR BUQUE. 156
  • 157. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 157
  • 158. Por :JAIRO ROSERO CASTRO CANAL DE NICARAGUA ESPECIFICACIONES: LONGITUD:278 KMS CALADO:27,6 A 30 METROS ANCHO:230 A 520 METROS CAPACIDAD: 25.000 TEUS 400.000/TON GRANELEROS 320.000/TON PETROLEROS TIEMPO DE TRANSITO:30 HORAS/BUQUE 158
  • 159. Por :JAIRO ROSERO CASTRO CANAL DE NICARAGUA 159
  • 160. Por :JAIRO ROSERO CASTRO B/QUILLA,CAPITAL DEL CARIBE 160
  • 161. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 161
  • 162. Por :JAIRO ROSERO CASTRO INVERSION EXTRANJERA EN PUERTOS PUERTO INVERSIONISTA SANTA MARTA,GRUPO DAABON MITSUBISHI(JAPON) SPRB/QUILLA SOUTHERN CROSS(CHILE) SPRB/VENTURA DPW WORLD(EMIRATOS ARABES) AGUA DULCE B/VENTURA PSA(SINGAPUR) BITCO(SOCIEDAD PORTUARIA DEL NORTE)B/QUILLA. SSA Marine, (E.U) PUERTO DE SANTA MARTA SMITCO (Santa Marta International Terminal Company).(E.U) 162
  • 163. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 163
  • 164. MARCO REGULATORIO Y CONVENIOS INTERNACIONALES. El fin de los tratados internacionales y convenios es la uniformidad en el plano internacional de las disposiciones relativas al transporte marítimo de mercancías. Se regulan los derechos y obligaciones de los cargadores, porteadores y destinatarios.
  • 165. HAYA-VISBY Las reglas de la Haya establecen un régimen jurídico para regular la responsabilidad del cargador por perdida o daño a las mercancías transportadas en virtud de un conocimiento de embarque. 165 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 166. Consagra la regla denominada “Gancho a Gancho” • Transportador es responsable de las mercancias desde el momento en que son enganchadas en la grua para su carga hasta su descargue en el puerto de destino. Establece el concepto de debida diligencia • Naviero: Diligencia de proveer un buque en buen estado de navegabilidad. • Emplear un especial cuidado en la recepción, carga y descarga de las mercancías. La navegabilidad • El transportista resulta responsable en el supuesto que se le impute una falta de dilogencia razonable respecto a las condiciones de navegabilidad del buque. 166 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 167. Excepciones a la responsabilidad ante una eventual pérdida o daño a las mercancías transportadas. • Caso fortuito o Acto of God • Fuerza mayor, culpa de la víctima y actos ajenos al poder de actuación del porteador En caso de alguna eventualidad de pérdida o daño, se debera probar el acaecimiento del hecho ajeno a la voluntad del transportista. 167 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 168. HAMBURGO • Son una serie de normas que aplican en el transporte marítimo de mercancías • Las reglas de Hamburgo fueron negociadas en respuesta a los desacuerdos de muchos países por el protocolo de la Haya-Visby. • Existencia de un contrato de transporte, más que de un documento de transporte 168 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 169. Introduce un nuevo principio, el de responsabilidad “Puerto a Puerto” • Responsabilidad del naviero incluyendo todo periodo comprendido desde que las mercancías estan bajo la custodia del naviero, siendo dicho momento en el que reciba del cargador y hasta que la mercancía se entrega al consignatario. Presunción de “Culpa Presunta” • El porteador se presumirá responsable de los perjuicios, daños o pérdidas de la mercancía. 169 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 170. Estándar de Razonabilidad (concepto de navegabilidad) • El transportista deberá establecer medidas razonables. Establece responsabilidad en transporte multimodal. • El principal obligado es el naviero y responsables solidarios aquellas empresas subcontratadas. 170 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 171. Por :JAIRO ROSERO CASTRO LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL (OMI, EN INGLÉS IMO) Es un organismo de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad maritima y para prevenir la contaminación marina.. Su sede se encuentra en Londres, Reino Unido. 171
  • 172. Por :JAIRO ROSERO CASTRO PRINCIPALES CONVENIOS,, Convenio SOLAS (Seguridad de la Vida Humana en el Mar). Convenio internacional sobre líneas de carga. Convenio internacional sobre Arqueo de buques, 1969. Convenio Marpol,(Contaminación del Mar). Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar de 1972. Convenio SAR Convenio internacional sobre preparacion ,respuesta y Cooperación contaminación por hidrocarburos. 172
  • 173. Por :JAIRO ROSERO CASTRO CODIGO INTERNACIONAL PARA PROTECCION DE LOS BUQUES Y DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS.(PBIP). 173
  • 174. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 174
  • 175. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 175
  • 176. Por :JAIRO ROSERO CASTRO CONVENCIONES Y CONVENIOS Convenciones y convenios. Convenio de las Naciones Unidas sobre el contrato de transporte Internacional de mercancías total o parcialmente marítimo(Nueva York,2008)(“Reglas de Róterdam”) Convenio de las Naciones Unidas sobre la responsabilidad de los empresarios de terminales de transporte en el comercio internacional(Viena,1991). Convenio de las Naciones Unidas sobre el transporte marítimo de mercancías(Hamburgo,1978)(“Reglas de Hamburgo”). Disposiciones modelo Disposición relativa a la unidad de cuenta y disposiciones para el ajuste de la limitación de la responsabilidad en convenios internacionales sobre transportes y responsabilidad(1982). 176
  • 177. Por :JAIRO ROSERO CASTRO ENTIDADES DEL ORDEN NACIONAL QUE INTERVIENEN EN EL TRANSPORTE FLUVIAL EN COLOMBIA 177
  • 178. ENTIDADES DEL SECTOR MARÍTIMO. Ministerio de Defensa Nacional Ministerio del Interior Ministerio de Justicia Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible Ministerio de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones Ministerio de Relaciones Exteriores Ministerio de Transporte Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales Ministerio de Salud y la Protección Social Ministerio de Agricultura Ministerio de Hacienda y Crédito Público Ministerio de Cultura Departamento Administrativo de Seguridad Ministerio de Minas y Energía Dirección Nacional de Estupefacientes Departamento Nacional de Planeación Ministerio de Comercio, Industria y Turismo
  • 179. ORGANIZACIONES INTERNACIONALES Autoridades de Señalización Marítima y Ayudas a la Navegación Comisión Permanente del Pacífico Sur Comité Andino de Autoridades de Transporte Acuático Red Operativa de Cooperación Regional de Autoridades Marítimas de Sudamérica
  • 180. Por :JAIRO ROSERO CASTRO ORGANIZACIONES DE TRANSPORTE MARITIMO EN COLOMBIA 180
  • 181. Por :JAIRO ROSERO CASTRO DIMAR(DIRECCION GENERAL MARITIMA). 181
  • 182. ZONA GRIS ZONA GRIS PUERTO ESTIBADOR OPERACIONES DE ALMACENAJE OPERACIONES DE MANIPULACION DE LA CARGA EN PUERTO DE ORIGEN TRANSPORTADOR MARITIMO TRANSPORTE POR MAR Reglas de La Haya - Visby PUERTO ESTIBADOR OPERACIONES DE ALMACENAJE OPERACIONES DE MANIPULACION DE LA CARGA EN PUERTO DE DESTINO LA CADENA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Reglas de Hamburgo 182 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 183. 183 Por :JAIRO ROSERO CASTRO AUMENTO EN EL TAMAÑO DE LOS BUQUES Principales factores a tener en cuenta: Aumento de la eslora, manga y calado del buque, así como el aumento de carga media por buque. Esto exige: Aumentar el calado de los canales de acceso y muelles (dragando). Aumento de la longitud de los puestos de atraque. Aumentar la capacidad de los sectores de almacenamiento de mercancías y contenedores. Aumentar la capacidad de las grúas y otros equipos de manipulación de carga. “EMMA MAERSK”
  • 184. 184 AUMENTO EN EL TAMAÑO DE LOS BUQUES RETO: Aumento en la demanda de carga a manipular. Aumento en el tamaño de buques. Aumento en la carga promedio por buque. RESPUESTA: Cuantitativa: Construcción de diques Construcción de muelles Construcción de terminales Nuevas facilidades adicionales Cualitativa: Aumento de la productividad Ampliación de canales de acceso Ampliación de los muelles Mejoramiento de la calidad de equipamiento. Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 185. 185 Por :JAIRO ROSERO CASTRO NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA MANIPULACIÓN DE LA CARGA Las formas tradicionales de manipulación de carga y estiba a mano, de bultos de carga individuales, presentan tres desventajas importantes: Demasiado tiempo en el puerto. Mayores costos en la operación. Los bultos inducen a daños y mermas. El proceso normal es: De la fabrica al medio de transporte terrestre. Del medio de transporte terrestre al almacén de tránsito. Del almacén de tránsito al equipo de transferencia del puerto. Del equipo de transferencia a la carga y estiba final en el buque. Se idearon nuevos métodos que permitan mayor velocidad y mecanización en la transferencia de las carga entre los medios de transporte terrestre y marítimos. Los primeros en favorecerse, son los graneles de líquidos y secos por la homogeneidad y fluidez que poseen.
  • 186. CÓMO ELEGIR EL MODO DE TRANSPORTE? Tarifa Distancia Tiempo de Tránsito Valor de la Mcía. Seguro Empaque y embalaje Costos y tiempos de cargue y descargue Por :JAIRO ROSERO CASTRO 186
  • 187. CONTENIDO TEMATICO 1) MAPA CONCEPTUAL 2) TLC 3) TRANSPORTE MULTIMODAL 4) INFRAESTRUCTURA 5) VENTAJAS COMPETITIVAS 6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION 7) COMERCIO INTERNACIONAL 8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE 9) CLASE MUNDIAL Por :JAIRO ROSERO CASTRO 187
  • 188. COMPETITIVIDAD.. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 188 “TENER CAPACIDAD PARA BUSCAR, MANTENER Y AMPLIAR ESPACIO EN EL MERCADO”. Peter Druker
  • 189. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 189
  • 190. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 190
  • 191. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 191
  • 192. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 192
  • 193. Por :JAIRO ROSERO CASTRO LA CALIFICACIÓN OBTENIDA POR COLOMBIA EN EL ÍNDICE GLOBAL DE COMPETITIVIDAD SE MANTUVO PRÁCTICAMENTE INVARIABLE AL PASAR DE 4,18 A 4,19. CON ESTE RESULTADO, COLOMBIA SE UBICÓ EN EL PUESTO 69 ENTRE 148 193
  • 194. Por :JAIRO ROSERO CASTRO POSICIÓN OBTENIDA POR COLOMBIA – COMPETITIVIDAD, 2011-2013 194
  • 195. Por :JAIRO ROSERO CASTRO INDICE GLOBAL DE COMPETITIVIDAD. PRIMERA DIEZ POSICIONES 195
  • 196. Por :JAIRO ROSERO CASTRO INDICE GLOBAL DE COMPETITIVIDAD. AMERICA LATINA 196
  • 197. Por :JAIRO ROSERO CASTRO DOING BUSINESS 2013 197
  • 198. Por :JAIRO ROSERO CASTRO DOING BUSINESS 2013 198
  • 199. Por :JAIRO ROSERO CASTRO COMPONENTES INDICE DOING BUSINESS 199
  • 200. Por :JAIRO ROSERO CASTRO COMPONENTES INDICE DOING BUSINESS 200
  • 201. Por :JAIRO ROSERO CASTRO RANKING DE PUERTOS LATINOAMERICANOS 201
  • 202. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 202
  • 203. Planeación Estrategia 2011-2014 Sector Comercio, Industria y Turismo
  • 204. CONTENIDO TEMATICO 1) MAPA CONCEPTUAL 2) TLC 3) TRANSPORTE MULTIMODAL 4) INFRAESTRUCTURA 5) VENTAJAS COMPETITIVAS 6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION 7) COMERCIO INTERNACIONAL 8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE 9) CLASE MUNDIAL Por :JAIRO ROSERO CASTRO 204
  • 205. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 205
  • 206. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 206
  • 207. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 207
  • 208. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 208
  • 209. Por :JAIRO ROSERO CASTRO ALIANZAS Y FUSIONES MARITIMAS. 209
  • 210. CONECTIVIDAD. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 210
  • 211. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 211
  • 212. COLOMBIA: LOCALIZACIÓN COMPETITIVA CON FÁCIL ACCESO A LOS MERCADOS MUNDIALES 212 Por :JAIRO ROSERO CASTRO  Mas de 700 frecuencias internacionales s directas por semana.  Mas de 4.500 frecuencias domesticas por semana  Avianca-Taca: Es la Aerolínea mas importante de Latinoamérica.  Mas de 26 diferentes aerolíneas llegan a Colombia.
  • 213. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 213
  • 214. Por :JAIRO ROSERO CASTRO COMPARACION COSTOS TRANSPORTE 214 N o Modo de transporte U$/k m 1 Carretero 0.12 2 Férreo 0.04 3 Fluvial 0.02 4 Subpanamax. (teus) 0.10 5 Postpanamax (teus) 0.02
  • 215. Por :JAIRO ROSERO CASTRO COSTOS PEAJES MARITIMOS 215 Con ensanche del canal, Panamá aumentará el peaje de $32 / TEU , a $54/ TEU. El Canal del Suez, cobra $55.50/TEU. Hoy, el Canal de Panamá admite buques hasta 5.000 TEUs, el Canal del Suez recibe naves hasta 12.000TEUs.
  • 216. RUTAS MARITIMAS Por :JAIRO ROSERO CASTRO 216
  • 217. ACCESO MARITIMO A ESTADOS UNIDOS Para la costa Este se destacan por la afluencia de navieras con servicio directo y regular los puertos de: Houston, Nueva York, Baltimore, Savannah, Jacksonville, Port Everglades, Miami, New Orleans y Charlestón. Por otro lado, en la costa Oeste se maneja la oferta de servicios desde Colombia, en su mayoría hacia los puertos de Los Ángeles y Long Beach. 217 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 218. SERVICIOS MARÍTIMOS (COSTA OESTE) Desde la Costa Atlántica colombiana, existe una (1) naviera que ofrece servicios directos tanto a Los Angeles como a Long Beach en la Costa Oeste, en tiempos de tránsito que empiezan desde los 10 días; la oferta se complementa con rutas en conexión en puertos de Panamá, por parte de cinco (5) navieras, con tiempos de tránsito desde los 10 días. De igual forma, desde Buenaventura hacia la Costa Oeste norteamericana se puede contar con un (1) servicio en ruta directa hacia Los Ángeles con un tiempo de tránsito de 13 días; la oferta se complementa con cuatro (4) navieras con conexiones en Panamá y México y tiempos de tránsito desde los 15 días. 218 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 219. FRECUENCIAS Y TIEMPOS DE TRÁNSITO COSTA OESTE 219 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 220. SERVICIOS MARÍTIMOS (COSTA ESTE) Hacia la Costa este de los Estados Unidos, desde Costa Atlántica operan once (11) diferentes navieras en rutas directas con tiempos de tránsito desde los 3 días, con origen en Cartagena y destino Port Everglades, o desde los 6 días hacia Miami y Filadelfia; la oferta se complementa con rutas con conexión en puertos de Jamaica, Panamá y República Dominicana, que tienen un tiempo de tránsito desde 8 días. Adicionalmente desde Buenaventura hacia la Costa Este norteamericana, existen servicios con diferentes conexiones en Panamá, México, República Dominicana, con tiempos de tránsito desde los 7 días hacia Port Everglades (conexión en Cartagena). 220 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 221. FRECUENCIAS Y TIEMPOS DE TRÁNSITO COSTA ESTE 221 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 222. 222 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 223. ACCESO MARITIMO A CHILE Los puertos más importantes son: Arica, Iquique, Antofagasta, Mejillones, Coquimbo, Valparaíso, San Antonio, Talcahuano (San Vicente), Puerto Montt y Punta Arenas. 223 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 224. SERVICIOS MARÍTIMOS La oferta de servicios marítimos hacia Chile desde Colombia cuenta con alrededor de 12 navieras, tanto desde el Atlántico o el Pacífico colombiano, la gran mayoría de ellas con servicios directos. El tiempo de tránsito oscila entre los 9 y 17 días dese Costa Atlántica dependiendo del puerto de zarpe y de destino, mientras desde Buenaventura se encuentran tiempos de travesía entre 6 y 12 días. Es importante señalar que el comercio marítimo entre Colombia y Chile, se ve favorecido por las posibilidades de embarcar carga suelta (inferior a la capacidad de un contenedor), servicio que es prestado por 6 consolidadores en la ruta. 224 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 225. FRECUENCIAS Y TIEMPOS DE TRÁNSITO 225 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 226. ACCESO MARITIMO A FRANCIA • Los puertos de Le Havre, MarsellaFos, Dunkirk y Brest son los receptores más importantes de las exportaciones no tradicionales colombianas. 226 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 227. SERVICIOS MARÍTIMOS En Colombia hay 4 navieras que ofrecen servicios directos con destino a Le Havre y origen en Cartagena, con tiempos de tránsito desde los 16 días; la oferta se complementa con rutas que tienen conexión por parte de 9 navieras con destinos Le Havre, Brest, Dunkirk, Marsella y Fos, con tiempos de tránsito desde los 19 días. De igual forma, desde Buenaventura hacia Le Havre, existe una naviera que va directo, mientras que otras 3 prestan el servicio con conexiones en Panamá, Jamaica y España, con tiempos de tránsito desde los 22 días. 227 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 228. FRECUENCIAS Y TIEMPOS DE TRÁNSITO 228 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 229. ACCESO MARITIMO ALEMANIA Desde Colombia la oferta de servicios de exportación se dirige principalmente a los siguientes puertos: Bremen- Bremerhaven y Hamburgo. 229 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 230. SERVICIOS MARÍTIMOS Hacia los puertos de Alemania, desde Costa Atlántica colombiana operan cinco (5) navieras con servicios directos y tiempos de tránsito desde los 12 días, hacia Hamburgo principalmente. La oferta se complementa con rutas en conexión en puertos de Jamaica y Panamá, por parte de cuatro (4) navieras, con tiempos de tránsito desde los 15 días, hacia los puertos de Bremen y Bremerhaven. Adicionalmente desde Buenaventura hacia los puertos de Alemania, existe un único servicio que ofrece rutas directas con tiempos de tránsito de 19 días, y 2(DOS) navieras que ofrecen servicio con conexiones en Panamá, con tiempos de transito desde los 21 días. 230 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 231. FRECUENCIAS Y TIEMPOS DE TRÁNSITO 231 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 232. ACCESO MARITIMO A CHINA Se destacan los puertos de: Dalian (Noreste); Tianjin y Qingdao (Beijing y Norte de China); Shanghai (Este); Guangzhou, Shenzhen, Xiamen, Fuzhou, (China Meridional), Yantai y Yingkou, 232 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 233. SERVICIOS MARÍTIMOS Desde Colombia existen diversas opciones para el envío de mercancías desde Barranquilla, Buenaventura, Cartagena y Santa Marta. Hacia China desde la costa Atlántica, existen tres (3) navieras que prestan servicios directos con tiempos de transito que oscilan entre los 35 y 39 días, la oferta se complementa con ocho (8) navieras que ofrecen servicios con cambio de buque en Panamá, Jamaica, Japón y Corea del Sur, destinando para el trayecto en promedio 37 días. Así mismo, la oferta de servicios desde Buenaventura hacia China, se dividen en seis (6) navieras que cubren los trayectos en forma directa, con tiempos de tránsitos cercanos a los 29 días; y once (11) navieras que ofrecen servicios con recaladas en Panamá, Japón y Corea del Sur, empleando en promedio 33 días. 233 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 234. FRECUENCIAS Y TIEMPOS DE TRÁNSITO 234 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 235. 235 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 236. CONTENIDO TEMATICO 1) MAPA CONCEPTUAL 2) TLC 3) TRANSPORTE MULTIMODAL 4) INFRAESTRUCTURA 5) VENTAJAS COMPETITIVAS 6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION 7) COMERCIO INTERNACIONAL 8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE 9) CLASE MUNDIAL Por :JAIRO ROSERO CASTRO 236
  • 237. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 237 Se define como comercio internacional o mundial, al intercambio de bienes, productos y servicios entre dos o más países o regiones económicas
  • 238. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 238
  • 239. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 239
  • 240. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 240
  • 241. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 241
  • 242. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 242
  • 243. Por :JAIRO ROSERO CASTRO INCOTERMS 243 Se han concebido para ser utilizados cuando las mercancías se venden para entregarlas más allá de las fronteras nacionales; por lo tanto, son términos comerciales internacionales.
  • 244. Por :JAIRO ROSERO CASTRO INCOTERMS. CONT. 1. Los Incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa internacional: 1) la entrega de mercancías, 2) la transmisión de riesgos, 3) la distribución de gastos y 4) los trámites de documentos aduaneros 244
  • 245. Por :JAIRO ROSERO CASTRO INCOTERMS. CONT. 2. Los Incoterms son de carácter progresivo y se dividen en grupos, E, F, C y D, donde cada grupo define el punto de entrega. 245
  • 246. Por :JAIRO ROSERO CASTRO LA ELECCIÓN DE LA OPERACIÓN DE TRANSPORTE 246 •El transporte es clave en el comercio internacional; de su eficacia, rapidez y flexibilidad depende, en gran medida, la correcta gestión de la cadena de suministro, influyendo significativamente en el coste final de los productos. Sin embargo, ni se puede ni se debe desvincular la operación de transporte de la operación de compraventa que lleva implícita. Es vital para exportadores e importadores considerar la vinculación práctica existente entre los diversos contratos y procesos necesarios para ejecutar cualquier operación de comercio internacional. Estos procesos quedan determinados por: Es tan grande el nexo que el acuerdo entre las partes (determinado por medio de algún incoterms) tendrá consecuencia directa para otros contratos. Así, una transacción internacional basada en un INCOTERMS- CIF deberá ser ejecutada obligatoriamente por vía marítima. Por tanto, los empresarios, vendedores o clientes, además de mejorar la productividad de sus empresas, deben gestionar los procesos logísticos y comerciales asociados a la distribución física de sus productos, en aras de mejorar sus condiciones de competitividad en el mercado exterior.
  • 247. CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO El contrato de compra-venta es el acuerdo básico de la transacción y establece el marco de los contratos subsiguientes. Para aclarar el significado de los términos comerciales usados en el contrato se utilizan los INCOTERMS (CCI). Grupo E (EXW) Grupo F (FOB, FAS, FOB) Grupo C (CFR, CIF, CPT, CIP) Grupo D (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP) 247 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 248. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARÍTIMO El Conocimiento de Embarque (Bill of Ladingn o B/L) es el instrumento que acredita el contrato de transporte por vía marítima o fluvial. El B/L cumple una triple función: 1 •Es acuse de recibo de la mercadería extendido por la compañía transportista, así como del estado en que se encuentra al momento de la recepción 2 •Es prueba de la existencia del Contrato de Transporte Marítimo y de las condiciones en que el mismo se realiza. 3 •Es título representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la mercadería a bordo y por lo tanto, permite a su tenedor negociarla o reclamarla del portador. 248 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 249. LOGISTICA Por :JAIRO ROSERO CASTRO 249
  • 250. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 250
  • 251. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 251
  • 252. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 252
  • 253. Por :JAIRO ROSERO CASTRO D.F.I.(DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL) 253
  • 254. .D.F.I. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 254
  • 255. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 1. Análisis de la Carga a transportar 2. Preparación del empaque y embalaje 3. Selección del Modo de Transporte 4. Costos 5. Documentación 255 ETAPAS DE LA DFI
  • 256. Por :JAIRO ROSERO CASTRO FACTORES DE ANALISIS DE LA D.F.I CONTRATO DE COMPRAVENTA DE MERCANCIAS CONTATO DE TRANSPORTE INCOTERMS CREDITO DOCUMENTARIO 256
  • 257. DOCUMENTOS D.F.I Por :JAIRO ROSERO CASTRO 257
  • 258. ESTRUCTURA DE COSTOS DE LA D.F.I Por :JAIRO ROSERO CASTRO 258
  • 259. D.F.I. Regla de oro de la DFI: ”Transportar el producto adecuado en la cantidad requerida al lugar acordado y al menor costo total para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a tiempo (JAT) y con calidad total(CT)”. 259 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 260. Por :JAIRO ROSERO CASTRO CUATRO FASES DE LA OPERACIÓN PORTUARIA 260
  • 261. Por :JAIRO ROSERO CASTRO CUATRO FASES DE LA OPERACIÓN PORTUARIA 261
  • 262. FLETE MARÍTIMO Es el precio del transporte marítimo o del servicio de la utilización del buque. MODALIDADES DE FLETE De ida: - Desde A hasta B = Carga - Desde B hasta C = Estiba En viceversa: - Desde C hasta B = Desestiba - Desde B hasta A = Descarga 262 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 263. ESTRUCTURA TARIFARIA Precio de transporte marítimo incluye: Flete Naturaleza de la carga Rapidez Riesgo Factor de estiba (relación entre el espacio m3 y el peso TM que ocupa en bodega) Gastos portuarios Fases (carga o embarque en el puerto de origen, estiba, transporte, desestiba y descargue) 263 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 264. FACTOR DE ESTIBA PARA EL TRANSPORTE MARÍTIMO • El factor de estiba es la relación peso-volumen de la carga que se va a transportar. Para ello existe el concepto del peso volumétrico que sirve para relacionar el peso con el volumen. • RELACIÓN Peso y volumen 1 Ton. 1 m^3 * Peso volumétrico: largo x ancho x alto. expresado en metros. • Ejemplo: llevo 30 cajas que pesan 30 kilos cada una y tienen un volumen de 45 cms de largo x 20 cms de alto x 25 cms de ancho 264 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 265. FLETE MARÍTIMO . FLETE MARÍTIMO: es la cantidad de dinero que se paga a un transportista o a un agente de carga por llevar una mercancía de un puerto de origen a un puerto de destino. Además del flete, en transportación marítima existen una serie de cargos adicionales como: CAF (Currency adjustment factor): Factor de ajuste cambiario. BAF (Bunker): Factor de ajuste por incremento en el combustible PAC (Port additional charge): Cargos por uso de puerto. THC (Terminal handling charge) Cargos por servicio de contenedor. CSC (Container service charge): Cargo por servicio de contenedor CYR (Cy receiving charge) Cargo por recepción I/H (Inland haulage): Acarreo terrestre T/S: (Transhipment): Transbordo o maniobra de tránsito DOF (Documentation fee): Cuota por documentación 265 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 266. TARIFA DEL FLETE a) Transporte marítimo de “puerto a puerto” Flete marítimo básico. El contenedor es la unidad de carga. b) Transporte marítimo de “puerta a puerta” Se consideran las tarifas de transporte terrestre (“inland haulage”) y los costos de manipuleo en el terminal portuario. Flete terrestre (en origen) + flete marítimo + flete terrestre (en destino) flete terrestre (en origen) + gastos de terminal (puerto de embarque) + flete marítimo + gastos de terminal (puerto de descarga) + flete terrestre (en destino) 266 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 267. TARIFA DEL FLETE c) Transporte marítimo de “puerto a puerta” Se excluyen del flete que cobra el porteador el flete terrestre en origen y los gastos de terminal en el puerto de embarque. d) Transporte marítimo de “puerta a puerto” Se excluyen del flete que cobra el porteador los gastos de terminal en el puerto de descarga y el flete terrestre en destino. 267 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 268. RECARGOS ,FLETE MARÍTIMO 268 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 269. TIPOS DE FLETES EN LÍNEA REGULAR 1. Liner Terms Involucra a todas las fases del transporte maritimo. Full liner terms” (F.L.T.) es sinónimo de LT. 2. “Free In” (F.I.) Comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de destino. 3. “Free Out” (F.O.) Comprende la carga en el puerto de embarque estiba y transporte. 269 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 270. COMPONENTE COSTOS Por DE :JAIRO FLETES, ROSERO CASTRO DE UN PETROLERO DE 100.000 TPM CON 20 AÑOS DE VIDA ÚTIL. 270
  • 271. Por :JAIRO ROSERO CASTRO ESTRATEGIAS PARA REDUCIR FLETES 271
  • 272. RELACIÓN ENTRE EL TAMAÑO Por :JAIRO DEL ROSERO BUQUE CASTRO Y EL TIPO DE TERMINAL 272
  • 273. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 273
  • 274. CONTENIDO TEMATICO 1) MAPA CONCEPTUAL 2) TLC 3) TRANSPORTE MULTIMODAL 4) INFRAESTRUCTURA 5) VENTAJAS COMPETITIVAS 6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION 7) COMERCIO INTERNACIONAL 8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE 9) CLASE MUNDIAL Por :JAIRO ROSERO CASTRO 274
  • 275. LOGÍSTICA “Proceso de planear, implementar y controlar Efectiva y eficientemente el flujo y almacenamiento de bienes, servicios e información relacionada del punto de origen al punto de consumo con el propósito de cumplir los requisitos del cliente”. CLM(Council of Logistics Management) Indicadores Infraestructura Organización Procesos Elemento s Procesos Estrategia 275 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 276. Por :JAIRO ROSERO CASTRO POR ESTA RAZÓN LA LOGÍSTICA SE CONVIERTE EN UNO DE LOS FACTORES CLAVES DE LA COMPETITIVIDAD 276
  • 277. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 277
  • 278. LOGISTIC PERFORMANCE INDICATOR – LPI (2014) EVIDENCIA • Infraestructura Física y TIC’s • Aduanas e integración de servicios transfronterizos • Corredores funcionales regionales • Herramientas para análisis de datos • Sostenibilidad Logística Alemania: 4,12 (1) ------------------------------ Panamá: 3,19 (45) Chile: 3,26 (42) México: 3,13 (50) Brasil: 2,94 (65) Bahamas: 2,91 (66) Rep. Dominicana: 2,86 (69) Jamaica: 2,84 (70) Perú: 2,84 (71) Venezuela: 2,81 (76) Guatemala: 2,80 (77) Paraguay: 2,78 (78) Ecuador: 2,71 (86) Costa Rica: 2,70 (87) Uruguay: 2,68 (91) Colombia: 2,64 (97) Año 2007 2010 2012 2014 Ranking 82 72 64 97 Competencia Logística 86 61 52 91 Infraestructura 85 62 68 98 Tiempos de envío 86 64 57 111 Aduanas 116 66 64 79 Trazabilidad y seguimiento 71 82 85 108 Envíos internacionales 75 112 78 95 Fuente: The index logistics performance 2014 / Connecting to Compete 2014 – World Bank. 278 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 279. RELEVANCIA 90% de la carga de comercio exterior (incluyendo commodities) se mueve por las zonas portuarias del Caribe Colombiano ( cada una con sus propias dificultades) 279 Por :JAIRO ROSERO CASTRO
  • 280. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 280
  • 281. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 281
  • 282. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 282
  • 283. Por :JAIRO ROSERO CASTRO PRINCIPALES CENTROS LOGISTICOS. 283
  • 284. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 284
  • 285. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 285
  • 286. Por :JAIRO ROSERO CASTRO EVOLUCION DEL TRAFICO MARITIMO INTERNACIONAL (EN MILLONES DE TONELADAS CARGADAS) 286
  • 287. Por :JAIRO ROSERO CASTRO ÍNDICE DE CONECTIVIDAD MARÍTIMA REGULAR Este índice ha sido fomentado por la UNCTAD y pretende reflejar la disponibilidad de medios con que cuenta cada país de cara al desarrollo del comercio internacional marítimo. Algunos de los indicadores que lo conforman son: Nro. de buques porta contenedores asignados a líneas que tocan cada país. Capacidad en Teus de la flota asignada a líneas que operan en cada país. Nro. de buques porta contenedores por millón de habitantes. Capacidad en Teus por mil habitantes. Nro. de líneas regulares que tocan cada país. Nro. de servicios regulares existentes en un país. Tamaño medio de los buques que tocan cada país. Tamaño máximo de los mismos. Nro. de buques operados por cada línea. 287
  • 288. Por :JAIRO ROSERO CASTRO CONTENIDO TEMATICO 1) MAPA CONCEPTUAL 2) TLC 3) TRANSPORTE MULTIMODAL 4) INFRAESTRUCTURA 5) VENTAJAS COMPETITIVAS 6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION 7) COMERCIO INTERNACIONAL 8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE 9) CLASE MUNDIAL 288
  • 289. 9).CLASE MUNDIAL Es una empresa eficiente y competitiva en El mundo y que es capaz de mantener altos estándares de trabajo. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 289
  • 290. Por :JAIRO ROSERO CASTRO CLASE MUNDIAL…..CARACTERÍSTICAS. 290 Calidad total –> cero defectos Operación JIT –> cero inventarios Mantenimiento Productivo Total -> cero fallas Procesos de mejora continua -> cero obsolescencias
  • 291. 291 Por :JAIRO ROSERO CASTRO EMPRESAS DE CLASE MUNDIAL Enfoque a satisfacción del cliente Sensibilidad a cambios en el mercado Requisitos claros cliente proveedor Conocimiento profundo de sus procesos de trabajo Apego a normas y estándares internacionales Sistemas financieros adecuados Tecnología adecuada Amigables con el ambiente
  • 292. 292 Por :JAIRO ROSERO CASTRO EMPRESAS DE CLASE MUNDIAL Planeación estratégica Entregas a tiempo y en cantidad pedida 98% min. Rechazos: Cliente 50 ppm Interno 200 ppm Enfoque al empleado, capacitación y desarrollo Empleados multihabilidades, empowerment Desarrollo continuo de los recursos humanos Trabajo en equipo multidisciplinario
  • 293. 293 Por :JAIRO ROSERO CASTRO EMPRESAS DE CLASE MUNDIAL Inventario en proceso de horas o días no meses Tiempo de ciclo horas, días no semanas Rotación de inventarios mayor a 15 veces Costos de calidad menores al 3% Tiempos de preparación en minutos no horas Manufactura celular Uso de métodos estadísticos
  • 294. 294 EMPRESAS DE CLASE MUNDIAL Por :JAIRO ROSERO CASTRO Cumplimiento de estándares internacionales ISO 9000 / ISO TS 16949 Gestión de calidad ISO 14000 – Medio ambiente ISO 18000 – Seguridad Procesos basados en la demanda Kanban, JIT Administración visual Enfoque a la simplificación de operaciones Énfasis en la innovación
  • 295. 295 Por :JAIRO ROSERO CASTRO TENDENCIAS GLOBALES Los clientes tienen muchas alternativas, quieren: Calidad, el producto exceda sus expectativas (ppm) Costo, que se perciba como justo Tiempo de entrega, lo más rápido posible Continuidad, que el proveedor permanezca Conservación de recursos ecológicos, ambientales
  • 296. 296 Por :JAIRO ROSERO CASTRO TENDENCIAS GLOBALES Rapidez (antes que precio). Facilidad de uso y accesibilidad (celulares) Cambios y movimientos demográficos (migrantes) Gran variedad de productos disponibles (chocolates) Cambios en los estilos de vida y gustos (jóvenes)
  • 297. 297 Por :JAIRO ROSERO CASTRO TENDENCIAS GLOBALES Gran variedad de descuentos y premios (permanentes) Valor agregado (al servicio) Números 800 (gratis), seguimiento postventa Servicio al cliente Alta tecnología Alta calidad (funcional, imagen y apariencia)
  • 298. Por :JAIRO ROSERO CASTRO TRANSPORTE DEL FUTURO? 298
  • 299. Por :JAIRO ROSERO CASTRO MEDIO AMBIENTE 299
  • 300. MEDIO AMBIENTE, Por :JAIRO ROSERO CASTRO 300
  • 301. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 301
  • 302. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 302
  • 303. Por :JAIRO ROSERO CASTRO ROLES Y RESPONSABILIDADES 303
  • 304. ¿QUE ROL JUEGA EL SISTEMA DE TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA EN ESTE NUEVO SISTEMA Y ANTE EL CAMBIO CLIMÁTICO? 1. LA BÚSQUEDA GENERALIZADA DE ACELERACIÓN DE FLUJOS Y REDUCCIÓN DE LOS STOCKS. 2. LA GENERACIÓN DE UN DISEÑO DE LAS REDES DE LAS CIRCULACIONES Y MULTIPLICACIÓN DE LOS NODOS INTERMEDIOS. 3. LA BUSQUEDA DE UNA BUENA CONECTIVIDAD Y DE LA ACCESIBILIDAD NO SATURADA. 4. LA INTEROPERABILIDAD DE LAS REDES Y LA LOGÍSTICA.
  • 305. Por :JAIRO ROSERO CASTRO NAVEGABILIDAD RIO MAGDALENA. 305
  • 306. SISTEMA FERREO. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 306
  • 307. LOGISTICA…. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 307
  • 308. SEGURIDAD… Por :JAIRO ROSERO CASTRO 308
  • 309. BIBLIOGRAFIA. Por :JAIRO ROSERO CASTRO UNCTAD: “Port Marketing and the Challenge of the Third Genaration Port”, UNCTAD Secretariat. Ginebra, 1990. UNCTAD: “Technical note: Fourth Genaration Port”,UNCTAD Secretariat. Ginebra, 1999. M. VIGUERAS, J. PEÑA: “Evolución de las tecnologías de las infraestructuras marítimas en los puertos españoles”; Tomo I, Antecedentes Históricos. Fundación Portuaria,2000. Macdonel Martínez. Guillermo; Pindter Vega. Julio; Herrejon De la Torre, Luis: Piza Ortiz. Juan; López Gutiérrez. Héctor. Ingeniería Marítima y Portuaria. Alfaomega grupo editor. México. 1999 309
  • 310. Por :JAIRO ROSERO CASTRO Conferencias de la UNCATD referentes a la actividad portuaria Chiavenato Idalberto, Introducción a la Teoría General de la Administración, Séptima Edición, de McGraw-Hill Interamericana, 2004. Thompson/Strickland; Administración estratégica, 13a Edición, de McGraw-Hill Kinnear/Taylor; Investigación de mercados; 5a Edición, de McGraw-Hill Ministerio de transporte http://www.mintransporte.gov.co/ Dirección general marítima (DIMAR) http://www.dimar.mil.co/VBeContent/home.asp. Departamento administrativo nacional de estadística – DANE http://www.dane.gov.co. Dirección General de Transporte Fluvial del Ministerio de Transporte., Documento CONPES-3744-DNP “Política Portuaria para un País más Moderno” 310 BIBLIOGRAFIA.
  • 311. Por :JAIRO ROSERO CASTRO 311 JAIRO ROSERO CASTRO CEL : 304-5458801 e=jairoroserocastro@gmail.com
  • 312. GRACIAS 312 Por :JAIRO ROSERO CASTRO GRACIAS