El documento resume la cronología del ferrocarril transistmico desde 1827 hasta 1868. En 1827-1829, el presidente Bolívar de Colombia encargó un estudio sobre la posibilidad de construir un ferrocarril entre Chagres y Panamá. En 1836, el presidente Jackson de EE.UU. también encargó un estudio de rutas interoceánicas. En 1838 se concedió a una empresa francesa construir una carretera, ferrocarril o canal. En 1848 se firmó un tratado para construir el ferrocarril, y en 1850 comenz

1. Universidad de Panamá
Centro regional universitario de Coclé
Facultad de economía
Curso: problemas económicos nacionales
Dra.: Viedma Luzcando
Tema: ferrocarril transistmico
Integrantes:
Eduardo Cortez
María Moran 2-725-721

2. Introducción
Origen
Temas
Cronología del
ferrocarril
transistmico
Objetivos

3. Cronología del ferrocarril transistmico
1827-1829
1836
1838
1846 1848
1850
1855
1868
1870

4. 1827 – 1829
•El presidente Bolívar
de Colombia, encargó
un estudio sobre la
posibilidad de
construir un ferrocarril
desde Chagres (en el
Río Chagres) a la
ciudad de Panamá.
1827 – 1829

5. 1836
• el presidente Jackson de
los Estados Unidos,
encargó un estudio de
las rutas propuestas para
la comunicación
interoceánica, a fin de
proteger los intereses de
los estadounidenses que
viajaban entre los
océanos.
1836

6. 1838
• Fue dada una concesión a una empresa francesa
para la construcción de una carretera, un
ferrocarril o una ruta canalera a través del istmo.
1838

7. Uno de los puntos más
importantes del Tratado
Mallarino-Bidlack era el
derecho que se le otorgaba
al gobierno de los Estados
Unidos para transportar
cualquier artículo o
mercancía con paso franco
por el istmo.
Expansión territorial de los
Estados Unidos y la fiebre del
oro generaron incentivos
importantes para el capital
estadounidense y para el
gobierno de este país
El gobierno
neogranadino
firmó el Tratado
Mallarino-Bidlack
con los Estados
Unidos.
1846

8. El 1 de diciembre de 1948
•El embajador granadino en
Washington, Pedro Alcántara
Herrán, firmó con la Compañía del
Ferrocarril de Panamá, propiedad
de los señores William Aspinwall,
Henry Chauncey y John Lloyd, el
tratado de construcción del
ferrocarril; además los autorizó
para mantener una fuerza armada
a lo largo de la vía férrea.
1848

9. •La construcción se inició en agosto de 1850 alrededor de
Cerro Mono, más adelante llamado Monte Esperanza. No
obstante, luego de haber construido 7 millas los
ingenieros informaron a los inversionistas que el dinero
se había terminado, con una inversión de poco más de
un millón de dólares que no llevaba a ningún sitio1850
1850

10. 1855
• El domingo 28 de enero de 1855
se inauguró el Ferrocarril de
Panamá con el primer viaje
interoceánico entre Chagres y
Ciudad de Panamá en la
locomotora “Gorgona”. El precio
por persona, ida y vuelta, era de
cincuenta pesos, muy costoso para
la época.
• Se convirtió Panamá en el primero
de los Estados soberanos del
régimen federal colombiano.
1855

11. 1868La gran demanda por este ferrocarril lo convirtió, por un tiempo, en
el más rentable del mundo, e incluso registró utilidades en 1868 por
US$4,3 millones de dólares. A pesar de lo desigual de la concesión
que se firmó con Colombia, para el país significó ingresos nada
despreciables para las finanzas públicas, convirtiéndolo en uno de
los recursos fiscales más importantes de la nación.
1868