El documento describe la construcción del Ferrocarril Transcontinental en Estados Unidos entre 1863 y 1869. Se encargó a dos empresas privadas la tarea de tender vías desde el este y oeste del país para unirlos. El ferrocarril impulsó la expansión hacia el oeste y tuvo grandes consecuencias económicas, políticas, culturales y demográficas en el país.

1. El proceso de organizaciónEl proceso de organización
del espacio anglosajóndel espacio anglosajón
El transporte ferroviario y laEl transporte ferroviario y la
construcción del territorio de losconstrucción del territorio de los
Estados Unidos de AméricaEstados Unidos de América

2. 2
La construcción del FerrocarrilLa construcción del Ferrocarril
TranscontinentalTranscontinental
Fuente: www.globedia.com

3. 3
Algunas preguntas orientadoras delAlgunas preguntas orientadoras del
trabajotrabajo
Teniendo en cuenta el contexto histórico, económico y político delTeniendo en cuenta el contexto histórico, económico y político del
momento, y las condiciones naturales del territorio de los Estadosmomento, y las condiciones naturales del territorio de los Estados
Unidos, nos podríamos preguntar:Unidos, nos podríamos preguntar:
1)1) ¿Cuáles fueron las razones que impulsaron la construcción de un¿Cuáles fueron las razones que impulsaron la construcción de un
ferrocarril transcontinental en ese momento? ¿Por qué no antes?ferrocarril transcontinental en ese momento? ¿Por qué no antes?
2)2) ¿Qué necesidades buscaba satisfacer?¿Qué necesidades buscaba satisfacer?
3)3) ¿Por qué tuvo ese trazado y no otro? ¿Hubo otras propuestas u¿Por qué tuvo ese trazado y no otro? ¿Hubo otras propuestas u
opciones alternativas de trazado? ¿Por qué no prosperaron?opciones alternativas de trazado? ¿Por qué no prosperaron?
4)4) ¿Qué impactos (territoriales, demográficos, económicos, políticos,¿Qué impactos (territoriales, demográficos, económicos, políticos,
culturales) provocó en ese momento y qué importancia tuvo en elculturales) provocó en ese momento y qué importancia tuvo en el
proceso de organización del espacio estadounidense?proceso de organización del espacio estadounidense?

4. 4
La construcción del FerrocarrilLa construcción del Ferrocarril
TranscontinentalTranscontinental
Fue encargada por el gobierno de los EstadosFue encargada por el gobierno de los Estados
Unidos a través de la “Ley de Ferrocarril delUnidos a través de la “Ley de Ferrocarril del
Pacífico” en el año 1862. La obra comenzó enPacífico” en el año 1862. La obra comenzó en
Enero de 1863 y culminó en Noviembre deEnero de 1863 y culminó en Noviembre de
1869. Se construyeron 2859 kilómetros de vías1869. Se construyeron 2859 kilómetros de vías
en 83 meses, a razón de 34 kilómetrosen 83 meses, a razón de 34 kilómetros
mensuales. La red ferroviaria total, que teníamensuales. La red ferroviaria total, que tenía
sólo 37 kilómetros en 1830, alcanzó los 60.000sólo 37 kilómetros en 1830, alcanzó los 60.000
kilómetros al finalizar la construcción delkilómetros al finalizar la construcción del
Ferrocarril Transcontinental en 1869. 1Ferrocarril Transcontinental en 1869. 1
1. Méndez y Molinero (1998) Espacios y Sociedades, Ariel, Barcelona.

5. 5
El gobierno de los Estados Unidos le encargó la construcción a dosEl gobierno de los Estados Unidos le encargó la construcción a dos
empresas privadas: la Central Pacific, que comenzó las obras enempresas privadas: la Central Pacific, que comenzó las obras en
dirección Oeste – Este, desde la ciudad de Sacramento, endirección Oeste – Este, desde la ciudad de Sacramento, en
California, hasta el norte del territorio de Utah. La Unión PacificCalifornia, hasta el norte del territorio de Utah. La Unión Pacific
comenzó las obras en sentido contrario, desde Council Briffs, Iowa,comenzó las obras en sentido contrario, desde Council Briffs, Iowa,
en la margen izquierda del río Missouri frente a la ciudad deen la margen izquierda del río Missouri frente a la ciudad de
Omaha, Nebraska, hasta el punto de unión establecido con la otraOmaha, Nebraska, hasta el punto de unión establecido con la otra
obra en Utah.obra en Utah.
Fuente:
www.tcrr.com

6. 6
Cabecera Omaha – Council BriffsCabecera Omaha – Council Briffs
A la derecha, en la margen izquierda del río Missouri, seA la derecha, en la margen izquierda del río Missouri, se
encuentra la localidad de Council Briffs, en Iowa. A laencuentra la localidad de Council Briffs, en Iowa. A la
izquierda, al oeste del río Missouri, la ciudad de Omahaizquierda, al oeste del río Missouri, la ciudad de Omaha
(Nebraska), “frontera ferroviaria” de los estados del Este(Nebraska), “frontera ferroviaria” de los estados del Este
en 1860.en 1860.
Fuente: captura de
Google Earth

7. 7
Cabecera Sacramento, CaliforniaCabecera Sacramento, California
Actual terminal ferroviaria de la ciudad deActual terminal ferroviaria de la ciudad de
Sacramento, California.Sacramento, California.
Fuente: captura de
Google Earth

8. 8
El punto de encuentroEl punto de encuentro
Las dos obras de tendido ferroviario se unieronLas dos obras de tendido ferroviario se unieron
en 1869 en el llamado “Promontory Summit” enen 1869 en el llamado “Promontory Summit” en
el norte del territorio de Utah. Actualmenteel norte del territorio de Utah. Actualmente
funciona elfunciona el Golden Spike National Historic Site.Golden Spike National Historic Site.
Fuente: National
Park Service
www.nps.gov.ar

9. 9
1. Contexto histórico: la presidencia1. Contexto histórico: la presidencia
de Abraham Lincoln y la Guerra dede Abraham Lincoln y la Guerra de
SecesiónSecesión
Abraham Lincoln asumió laAbraham Lincoln asumió la
presidencia de los Estados Unidospresidencia de los Estados Unidos
en el año 1860, y se convirtió enen el año 1860, y se convirtió en
el primer presidente republicanoel primer presidente republicano
del país. Un año después, endel país. Un año después, en
1861, comenzó la Guerra de1861, comenzó la Guerra de
Secesión entre los estadosSecesión entre los estados
industriales del Norte y losindustriales del Norte y los
estados esclavistas del Sur queestados esclavistas del Sur que
duraría hasta el año 1965.duraría hasta el año 1965.
En ese contexto, en el año 1862,En ese contexto, en el año 1862,
encarga la obra de realización delencarga la obra de realización del
Ferrocarril Transcontinental.Ferrocarril Transcontinental.
Lincoln es asesinado en 1865 porLincoln es asesinado en 1865 por
lo que la obra terminó 4 añoslo que la obra terminó 4 años
después de su muerte.después de su muerte. Fuente: www.es.123rf.com

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2. ¿Por qué la obra en ese2. ¿Por qué la obra en ese
momento y qué interesesmomento y qué intereses
económicos, políticos y territorialeseconómicos, políticos y territoriales
perseguía?perseguía?
 Incorporar y ocupar efectivamente los amplios territorios centrales aIncorporar y ocupar efectivamente los amplios territorios centrales a
la economía como productores de materias primas abastecedorasla economía como productores de materias primas abastecedoras
del sector industrial local. Se favorece la creación de pequeñasdel sector industrial local. Se favorece la creación de pequeñas
granjas familiares, más competitivas que los grandes latifundiosgranjas familiares, más competitivas que los grandes latifundios
sureños, que comienzan a instalarse y expandirse gracias a lasureños, que comienzan a instalarse y expandirse gracias a la
mano de obra inmigrante que llegaba de a millones por aquellosmano de obra inmigrante que llegaba de a millones por aquellos
años, proveniente principalmente de Inglaterra, Irlanda y China.años, proveniente principalmente de Inglaterra, Irlanda y China.
 La necesidad de “cerrar” el país hacia adentro en el marco de lasLa necesidad de “cerrar” el país hacia adentro en el marco de las
políticas proteccionistas industriales de los republicanos de la Uniónpolíticas proteccionistas industriales de los republicanos de la Unión
en esa época. Esto se opone a la necesidad de los esclavistas delen esa época. Esto se opone a la necesidad de los esclavistas del
sur, que producían algodón para exportar a Inglaterra. El ferrocarrilsur, que producían algodón para exportar a Inglaterra. El ferrocarril
busca reafirmar la unidad nacional con la lógica del norte.busca reafirmar la unidad nacional con la lógica del norte.

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¿Por qué la obra en ese momento¿Por qué la obra en ese momento
y qué objetivos económicos,y qué objetivos económicos,
políticos y territoriales perseguía?políticos y territoriales perseguía?
 La necesidad de asegurar la fluidez del oro hacia el este, yLa necesidad de asegurar la fluidez del oro hacia el este, y
garantizar la llegada del mineral al norte industrial. Con la anexióngarantizar la llegada del mineral al norte industrial. Con la anexión
de California en 1848 y la fiebre del oro, estos territorios pasaron ade California en 1848 y la fiebre del oro, estos territorios pasaron a
ser muy importantes para el Estado, y significaron un gran impulsoser muy importantes para el Estado, y significaron un gran impulso
al proyecto del ferrocarril.al proyecto del ferrocarril.
 Esta obra se puede enmarcar también en el contexto de laEsta obra se puede enmarcar también en el contexto de la
expansión de los transportes y de los ferrocarriles a nivel mundialexpansión de los transportes y de los ferrocarriles a nivel mundial
en esas décadas del Siglo XIX. Por ejemplo: el inicio de laen esas décadas del Siglo XIX. Por ejemplo: el inicio de la
construcción del ferrocarril en la Argentina data de 1856 (al finalizarconstrucción del ferrocarril en la Argentina data de 1856 (al finalizar
el Transcontinental en 1869 el ferrocarril en nuestro país ya habíael Transcontinental en 1869 el ferrocarril en nuestro país ya había
alcanzado la localidad de Chascomús, prácticamente en la fronteraalcanzado la localidad de Chascomús, prácticamente en la frontera
aborigen); y el encargo del Zar Nicolás II para la construcción delaborigen); y el encargo del Zar Nicolás II para la construcción del
Ferrocarril Transiberiano.Ferrocarril Transiberiano.

12. 12
3. ¿Por qué ese trazado?3. ¿Por qué ese trazado?
El punto Este de inicio es la que en ese momento era consideradaEl punto Este de inicio es la que en ese momento era considerada
la frontera de los estados del Norte: el río Missouri. La construcciónla frontera de los estados del Norte: el río Missouri. La construcción
del Ferrocarril Transcontinental elimina esa frontera.1. Además, eradel Ferrocarril Transcontinental elimina esa frontera.1. Además, era
considerado un buen punto de inicio por encontrarse bien al norteconsiderado un buen punto de inicio por encontrarse bien al norte
de los enfrentamientos por la Guerra de Secesión.de los enfrentamientos por la Guerra de Secesión.
El punto Oeste, en la ciudad de Sacramento, obedece al rápidoEl punto Oeste, en la ciudad de Sacramento, obedece al rápido
poblamiento de California debido a la fiebre del oro, y a la llegada apoblamiento de California debido a la fiebre del oro, y a la llegada a
la costa del Océano Pacífico.la costa del Océano Pacífico.
El trazado se planificó por el centro del país, teniendo que sortearEl trazado se planificó por el centro del país, teniendo que sortear
dificultades físico – naturales como el Gran Lago Salado (Saltdificultades físico – naturales como el Gran Lago Salado (Salt
Lake), los desiertos centrales, las Montañas Rocosas y la SierraLake), los desiertos centrales, las Montañas Rocosas y la Sierra
Nevada. Se tomó como referencia una buena parte del recorrido elNevada. Se tomó como referencia una buena parte del recorrido el
que realizaba el Pony Express, una empresa de correos queque realizaba el Pony Express, una empresa de correos que
funcionó entre 1860 y 1861 y que dejó de funcionar por lafuncionó entre 1860 y 1861 y que dejó de funcionar por la
instalación del telégrafo, que siguió casi con exactitud el mismoinstalación del telégrafo, que siguió casi con exactitud el mismo
trayecto que la empresa postal.trayecto que la empresa postal.
1
1. Duby, G (1992) Atlas Histórico Mundial, Editorial Debate, Madrid

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¿Qué otras opciones existieron?¿Qué otras opciones existieron?
Se plantearon otras opciones:Se plantearon otras opciones:
* Un trazado norte, a través de los territorios de* Un trazado norte, a través de los territorios de
Montana y Oregon. Fue desestimado, entreMontana y Oregon. Fue desestimado, entre
otras cosas, por las difíciles condicionesotras cosas, por las difíciles condiciones
climáticas.climáticas.
* Un trazado sur, por los territorios de Nuevo* Un trazado sur, por los territorios de Nuevo
México y Arizona, recientemente anexado porMéxico y Arizona, recientemente anexado por
compra a México en 1853, bordeando por el surcompra a México en 1853, bordeando por el sur
a las Montañas Rocosas. Este trazado, quea las Montañas Rocosas. Este trazado, que
uníría los territorios de Texas con la ciudad deuníría los territorios de Texas con la ciudad de
Los Ángeles, se construyó posteriormente y seLos Ángeles, se construyó posteriormente y se
inauguró recién en 1881.inauguró recién en 1881.

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4. ¿Qué consecuencias tuvo la4. ¿Qué consecuencias tuvo la
construcción de este ferrocarril enconstrucción de este ferrocarril en
el espacio geográficoel espacio geográfico
estadounidense?estadounidense?
El árbol de la mil
millas. Fuente:
www.tcrr.com

15. 15
4.1 Los impactos culturales y4.1 Los impactos culturales y
demográficosdemográficos
La expansión del ferrocarril (y del capitalismo)La expansión del ferrocarril (y del capitalismo)
hacia el oeste incluyó también a los territorioshacia el oeste incluyó también a los territorios
ocupados por los pueblos originariosocupados por los pueblos originarios
americanos, y tuvo fuerte impacto en estasamericanos, y tuvo fuerte impacto en estas
comunidades. La lógica de la época era que loscomunidades. La lógica de la época era que los
aborígenes “molestaban”: luchaban contra laaborígenes “molestaban”: luchaban contra la
expansión de la propiedad privada y delexpansión de la propiedad privada y del
alambrado de los campos y, además, tampocoalambrado de los campos y, además, tampoco
“servían” como mano de obra asalariada en las“servían” como mano de obra asalariada en las
pujantes industrias urbanas. La consecuenciapujantes industrias urbanas. La consecuencia
fue la casi total desaparición de la poblaciónfue la casi total desaparición de la población
originaria y la segregación espacial de losoriginaria y la segregación espacial de los
sobrevivientes en reservas aborígenes.sobrevivientes en reservas aborígenes.

16. 16
4.1 Los impactos culturales y4.1 Los impactos culturales y
demográficosdemográficos
La llegada de más de 25 millones deLa llegada de más de 25 millones de
inmigrantes en menos de 50 años (entre 1810 yinmigrantes en menos de 50 años (entre 1810 y
1860, aproximadamente) también produjo, por1860, aproximadamente) también produjo, por
supuesto, un fuerte impacto cultural ysupuesto, un fuerte impacto cultural y
demográfico. La mayor parte de los inmigrantesdemográfico. La mayor parte de los inmigrantes
que participaron de la obra del ferrocarril, yque participaron de la obra del ferrocarril, y
muchos de los que luego serían pioneros de lamuchos de los que luego serían pioneros de la
ocupación de estos territorios, eran ingleses eocupación de estos territorios, eran ingleses e
irlandeses (muchos de ellos huían del Reinoirlandeses (muchos de ellos huían del Reino
Unido de Gran Bretaña por falta de tierras o porUnido de Gran Bretaña por falta de tierras o por
problemas religiosos); y chinos, principalmente.problemas religiosos); y chinos, principalmente.

17. 17
4.2 El impacto territorial4.2 El impacto territorial
• Se amplía extraordinariamente el área deSe amplía extraordinariamente el área de
influencia de las ciudades orientales, lo queinfluencia de las ciudades orientales, lo que
posteriormente contribuirá a la jerarquización deposteriormente contribuirá a la jerarquización de
ciudades como Nueva York y Chicago, entreciudades como Nueva York y Chicago, entre
otras.otras.
• Cambia el sentido de los flujos de intercambio:Cambia el sentido de los flujos de intercambio:
deja de ser “norte – sur” siguiendo el cauce deldeja de ser “norte – sur” siguiendo el cauce del
río Mississippi o la costa atlántica, para pasar arío Mississippi o la costa atlántica, para pasar a
ser “oeste - este” siguiendo el tendidoser “oeste - este” siguiendo el tendido
ferroviario.ferroviario.

18. 18
4.2 El impacto territorial4.2 El impacto territorial
• Tal vez la gran consecuencia territorial de laTal vez la gran consecuencia territorial de la
expansión ferroviaria hacia el oeste fue la formaexpansión ferroviaria hacia el oeste fue la forma
de la ocupación de los territorios centrales dede la ocupación de los territorios centrales de
los Estados Unidos. Esta ocupación, quelos Estados Unidos. Esta ocupación, que
Méndez y Molinero .1 llaman “colonización deMéndez y Molinero .1 llaman “colonización de
poblamiento”, fue distinta a la “colonización depoblamiento”, fue distinta a la “colonización de
explotación” llevada a cabo en Iberoamérica. Enexplotación” llevada a cabo en Iberoamérica. En
el caso estadounidense, el gobierno le vendía, ael caso estadounidense, el gobierno le vendía, a
precios muy bajos, las tierras a los colonos paraprecios muy bajos, las tierras a los colonos para
que se instalaran allí. El territorio se subdividíaque se instalaran allí. El territorio se subdividía
en parcelas de 64 hectáreas de promedio (conen parcelas de 64 hectáreas de promedio (con
máximos de 260) dentro de la cual se instalabamáximos de 260) dentro de la cual se instalaba
una granja explotada en forma familiar.una granja explotada en forma familiar.
1. Méndez y Molinero (1998) Espacios y Sociedades, Ariel, Barcelona.

19. 19
4.3 Los impactos económicos y4.3 Los impactos económicos y
políticospolíticos
• Estas granjas permitieron el desarrollo de unaEstas granjas permitieron el desarrollo de una
“clase media” campesina protagonista de una“clase media” campesina protagonista de una
agricultura intensiva altamente mecanizada queagricultura intensiva altamente mecanizada que
tuvo un papel fundamental en latuvo un papel fundamental en la
industrialización estadounidense de la épocaindustrialización estadounidense de la época
como abastecedora de materias primas.como abastecedora de materias primas.
• Se incrementó notoriamente también el volumenSe incrementó notoriamente también el volumen
de los intercambios comerciales, gracias a lasde los intercambios comerciales, gracias a las
enormes cantidades de mercadería que podíanenormes cantidades de mercadería que podían
transportar los ferrocarriles en relación a lastransportar los ferrocarriles en relación a las
otras formas de transporte de mercancías de laotras formas de transporte de mercancías de la
época.época.

20. 20
4.3 Los impactos económicos y4.3 Los impactos económicos y
políticospolíticos
• Finalmente, la construcción del Ferrocarril Transcontinental, en esa época yFinalmente, la construcción del Ferrocarril Transcontinental, en esa época y
con ese trazado, debe enmarcarse, en el contexto de la Guerra Civil, comocon ese trazado, debe enmarcarse, en el contexto de la Guerra Civil, como
un triunfo de los estados industriales del norte. Representa el triunfo delun triunfo de los estados industriales del norte. Representa el triunfo del
modelo capitalista industrial proteccionista norteño por sobre el modelomodelo capitalista industrial proteccionista norteño por sobre el modelo
esclavista agroganadero exportador del sur. Es lo que termina de “cerrar”esclavista agroganadero exportador del sur. Es lo que termina de “cerrar”
hacia adentro la economía estadounidense gracias al ferrocarril quehacia adentro la economía estadounidense gracias al ferrocarril que
conecta todos los eslabones productivos que la economía necesita para suconecta todos los eslabones productivos que la economía necesita para su
autosubsistencia. Es lo que termina de consolidar también un modeloautosubsistencia. Es lo que termina de consolidar también un modelo
económico y político que prefiere un capitalismo industrial con mano deeconómico y político que prefiere un capitalismo industrial con mano de
obra proletaria, por sobre un modelo esclavista, más ineficaz y caro.obra proletaria, por sobre un modelo esclavista, más ineficaz y caro.

21. ActividadesActividades

22. 22
Consignas / Trabajo conConsignas / Trabajo con
cartografíacartografía
1)1) ObservenObserven los mapas presentados en lalos mapas presentados en la
actividad yactividad y respondanrespondan::
a.a. ¿Qué estados atravesó el Tren¿Qué estados atravesó el Tren
Transcontinental?Transcontinental?
b.b. ¿Qué dificultades físico – naturales¿Qué dificultades físico – naturales
debió sortear?debió sortear?

23. 23
Mapa del trazadoMapa del trazado
Fuente: www.tcrr.com

24. 24
Mapa físico - políticoMapa físico - político
Fuente: www.justmaps.org

25. 25
Mapa políticoMapa político
Fuente: www.america.mx

26. 26
Consignas / Trabajo con historietasConsignas / Trabajo con historietas
2)2) ObservenObserven las siguientes ilustraciones ylas siguientes ilustraciones y
debatandebatan en cada sub - grupo: ¿Quéen cada sub - grupo: ¿Qué
aspectos trabajados en la claseaspectos trabajados en la clase
aparecen en cada una de estasaparecen en cada una de estas
historietas? Para responder a estahistorietas? Para responder a esta
consigna,consigna, elaborenelaboren un breve epígrafeun breve epígrafe
para cada una de las imágenes.para cada una de las imágenes.

27. 27
““El ferrocarril en la pradera” Ed.El ferrocarril en la pradera” Ed.
Grijalbo / Dargaud, Barcelona,Grijalbo / Dargaud, Barcelona,
19861986

28. 28
““El ferrocarril en la pradera” Ed.El ferrocarril en la pradera” Ed.
Grijalbo / Dargaud, Barcelona,Grijalbo / Dargaud, Barcelona,
19861986

29. 29
““El hilo que canta” Ed. Grijalbo /El hilo que canta” Ed. Grijalbo /
Dargaud, Barcelona, 1986Dargaud, Barcelona, 1986

30. 30
““El ferrocarril en la pradera” Ed.El ferrocarril en la pradera” Ed.
Grijalbo / Dargaud, Barcelona,Grijalbo / Dargaud, Barcelona,
19861986

31. 31
““El ferrocarril en la pradera” Ed.El ferrocarril en la pradera” Ed.
Grijalbo / Dargaud, Barcelona,Grijalbo / Dargaud, Barcelona,
19861986

32. 32
““Alambrados en la pradera” Ed.Alambrados en la pradera” Ed.
Grijalbo / Dargaud, Barcelona,Grijalbo / Dargaud, Barcelona,
19831983

33. 33
““El Pony Express” Ed. Grijalbo /El Pony Express” Ed. Grijalbo /
Dargaud, Barcelona, 1989Dargaud, Barcelona, 1989

34. 34
““El Pony Express” Ed. Grijalbo /El Pony Express” Ed. Grijalbo /
Dargaud, Barcelona, 1989Dargaud, Barcelona, 1989

35. 35
““El Pony Express” Ed. Grijalbo /El Pony Express” Ed. Grijalbo /
Dargaud, Barcelona, 1989Dargaud, Barcelona, 1989

36. 36
““El hilo que canta” Ed. Grijalbo /El hilo que canta” Ed. Grijalbo /
Dargaud, Barcelona, 1986Dargaud, Barcelona, 1986

37. 37
““El hilo que canta” Ed. Grijalbo /El hilo que canta” Ed. Grijalbo /
Dargaud, Barcelona, 1986Dargaud, Barcelona, 1986

38. 38
““El hilo que canta” Ed. Grijalbo /El hilo que canta” Ed. Grijalbo /
Dargaud, Barcelona, 1986Dargaud, Barcelona, 1986

39. 39
Consignas / Trabajo de síntesisConsignas / Trabajo de síntesis
3) Finalmente,3) Finalmente, elaborenelaboren un texto en elun texto en el
que se resuman los aspectos másque se resuman los aspectos más
importantes de la influencia que ha tenidoimportantes de la influencia que ha tenido
el Ferrocarril Transatlántico en el procesoel Ferrocarril Transatlántico en el proceso
de organización del espacio de losde organización del espacio de los
Estados Unidos en la segunda mitad delEstados Unidos en la segunda mitad del
siglo XIXsiglo XIX