Este documento describe el uso de fotogrametría de drones para realizar un relevamiento topográfico de dos posibles rutas viales internacionales entre Paraguay y Argentina a través del Río Paraguay. Se realizaron vuelos de drones sobre las zonas de estudio y se procesaron los datos para generar modelos digitales del terreno. Estos datos se utilizaron para elaborar documentación gráfica y realizar un modelo conceptual 3D de los proyectos viales propuestos. El documento concluye resaltando las ventajas y desventajas de esta
Incorporación de datos Petrotécnicos a la Geodatabase CorporativaOscar Castillo
Pacific Exploration&Production es una de las compañías petroleras más importante en Colombia, teniendo alrededor de 26 áreas con compromisos de exploración en todo el territorio. Por tal motivo es importante para la Vicepresidencia de Exploración enfocar esfuerzos en diferentes áreas que faciliten la toma de decisiones, es así como surge la necesidad de tener una herramienta que permita consultar la información geográfica y visualizarla de una manera integral.
Incorporación de datos Petrotécnicos a la Geodatabase CorporativaOscar Castillo
Pacific Exploration&Production es una de las compañías petroleras más importante en Colombia, teniendo alrededor de 26 áreas con compromisos de exploración en todo el territorio. Por tal motivo es importante para la Vicepresidencia de Exploración enfocar esfuerzos en diferentes áreas que faciliten la toma de decisiones, es así como surge la necesidad de tener una herramienta que permita consultar la información geográfica y visualizarla de una manera integral.
es importante conocer la fundamentacion matematica en funcion al area de cobertura, area de atendimiento, dispositivos-herrajeria usadas para el montaje y despligue de estas redes tomando en cuenta OLT, ont, tipo de fibra distancias posicion en latitud y longitud.
"Aplicaciones de la estática gráfica al diseño de estructuras mediante herramientas informáticas" hace un estudio previo del estado actual de la estática gráfica y propone un método de aplicación al diseño de nuevas formas en arquitectura parametrizada.
3Redu: Responsabilidad, Resiliencia y Respetocdraco
¡Hola! Somos 3Redu, conformados por Juan Camilo y Cristian. Entendemos las dificultades que enfrentan muchos estudiantes al tratar de comprender conceptos matemáticos. Nuestro objetivo es brindar una solución inclusiva y accesible para todos.
Índice del libro "Big Data: Tecnologías para arquitecturas Data-Centric" de 0...Telefónica
Índice del libro "Big Data: Tecnologías para arquitecturas Data-Centric" de 0xWord escrito por Ibón Reinoso ( https://mypublicinbox.com/IBhone ) con Prólogo de Chema Alonso ( https://mypublicinbox.com/ChemaAlonso ). Puedes comprarlo aquí: https://0xword.com/es/libros/233-big-data-tecnologias-para-arquitecturas-data-centric.html
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"Aplicaciones de la estática gráfica al diseño de estructuras mediante herramientas informáticas" hace un estudio previo del estado actual de la estática gráfica y propone un método de aplicación al diseño de nuevas formas en arquitectura parametrizada.
3Redu: Responsabilidad, Resiliencia y Respetocdraco
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(PROYECTO) Límites entre el Arte, los Medios de Comunicación y la Informáticavazquezgarciajesusma
En este proyecto de investigación nos adentraremos en el fascinante mundo de la intersección entre el arte y los medios de comunicación en el campo de la informática.
La rápida evolución de la tecnología ha llevado a una fusión cada vez más estrecha entre el arte y los medios digitales, generando nuevas formas de expresión y comunicación.
Continuando con el desarrollo de nuestro proyecto haremos uso del método inductivo porque organizamos nuestra investigación a la particular a lo general. El diseño metodológico del trabajo es no experimental y transversal ya que no existe manipulación deliberada de las variables ni de la situación, si no que se observa los fundamental y como se dan en su contestó natural para después analizarlos.
El diseño es transversal porque los datos se recolectan en un solo momento y su propósito es describir variables y analizar su interrelación, solo se desea saber la incidencia y el valor de uno o más variables, el diseño será descriptivo porque se requiere establecer relación entre dos o más de estás.
Mediante una encuesta recopilamos la información de este proyecto los alumnos tengan conocimiento de la evolución del arte y los medios de comunicación en la información y su importancia para la institución.
Las lámparas de alta intensidad de descarga o lámparas de descarga de alta in...espinozaernesto427
Las lámparas de alta intensidad de descarga o lámparas de descarga de alta intensidad son un tipo de lámpara eléctrica de descarga de gas que produce luz por medio de un arco eléctrico entre electrodos de tungsteno alojados dentro de un tubo de alúmina o cuarzo moldeado translúcido o transparente.
lámparas más eficientes del mercado, debido a su menor consumo y por la cantidad de luz que emiten. Adquieren una vida útil de hasta 50.000 horas y no generan calor alguna. Si quieres cambiar la iluminación de tu hogar para hacerla mucho más eficiente, ¡esta es tu mejor opción!
Las nuevas lámparas de descarga de alta intensidad producen más luz visible por unidad de energía eléctrica consumida que las lámparas fluorescentes e incandescentes, ya que una mayor proporción de su radiación es luz visible, en contraste con la infrarroja. Sin embargo, la salida de lúmenes de la iluminación HID puede deteriorarse hasta en un 70% durante 10,000 horas de funcionamiento.
Muchos vehículos modernos usan bombillas HID para los principales sistemas de iluminación, aunque algunas aplicaciones ahora están pasando de bombillas HID a tecnología LED y láser.1 Modelos de lámparas van desde las típicas lámparas de 35 a 100 W de los autos, a las de más de 15 kW que se utilizan en los proyectores de cines IMAX.
Esta tecnología HID no es nueva y fue demostrada por primera vez por Francis Hauksbee en 1705. Lámpara de Nernst.
Lámpara incandescente.
Lámpara de descarga. Lámpara fluorescente. Lámpara fluorescente compacta. Lámpara de haluro metálico. Lámpara de vapor de sodio. Lámpara de vapor de mercurio. Lámpara de neón. Lámpara de deuterio. Lámpara xenón.
Lámpara LED.
Lámpara de plasma.
Flash (fotografía) Las lámparas de descarga de alta intensidad (HID) son un tipo de lámparas de descarga de gas muy utilizadas en la industria de la iluminación. Estas lámparas producen luz creando un arco eléctrico entre dos electrodos a través de un gas ionizado. Las lámparas HID son conocidas por su gran eficacia a la hora de convertir la electricidad en luz y por su larga vida útil.
A diferencia de las luces fluorescentes, que necesitan un recubrimiento de fósforo para emitir luz visible, las lámparas HID no necesitan ningún recubrimiento en el interior de sus tubos. El propio arco eléctrico emite luz visible. Sin embargo, algunas lámparas de halogenuros metálicos y muchas lámparas de vapor de mercurio tienen un recubrimiento de fósforo en el interior de la bombilla para mejorar el espectro luminoso y reproducción cromática. Las lámparas HID están disponibles en varias potencias, que van desde los 25 vatios de las lámparas de halogenuros metálicos autobalastradas y los 35 vatios de las lámparas de vapor de sodio de alta intensidad hasta los 1.000 vatios de las lámparas de vapor de mercurio y vapor de sodio de alta intensidad, e incluso hasta los 1.500 vatios de las lámparas de halogenuros metálicos.
Las lámparas HID requieren un equipo de control especial llamado balasto para funcionar
Inteligencia Artificial y Ciberseguridad.pdfEmilio Casbas
Recopilación de los puntos más interesantes de diversas presentaciones, desde los visionarios conceptos de Alan Turing, pasando por la paradoja de Hans Moravec y la descripcion de Singularidad de Max Tegmark, hasta los innovadores avances de ChatGPT, y de cómo la IA está transformando la seguridad digital y protegiendo nuestras vidas.
3. Introducción - Marco del proyecto
• Estudio de conexión vial
internacional entre
Paraguay y Argentina
sobre el Río Paraguay
• 2 locaciones
alternativas:
– Colonia Cano – Pilar
– Pto. Las Palmas -
Curupayty
3
4. Introducción - Motivación
• Zona de estudio
presenta desafíos a la
tarea de relevamiento:
– Bañados
– Vegetación densa
– Difícil acceso
– Zona urbanizada
• Se relevó el terreno por
fotogrametría (dron)
4
6. Relevamiento del terreno
• Levantamiento de datos
– Configuración del vuelo
Altura y ruta de vuelo
– Ejecución del vuelo
• 2 misiones: 4,4km2 y
10,7km2 respectivamente
6
7. Relevamiento del terreno
• Procesamiento de datos
– Generación de ortomosaico y
archivo de puntos
(coordenadas X,Y,Z)
– Filtrado de superficie
– Red TIN (modelo digital de
terreno)
7
10. Relevamiento del terreno
Consideraciones
• Asignación de cotas a
cuerpos de agua:
– El dron " ve" plano con
cota de superficie libre
– Complementar
relevamiento con
batimetría del lecho
10
12. Del relevamiento al proyecto
Elaboración de documentación gráfica
12
• Uso de imágenes en
láminas
– Plantas generales
– Plani-altimetrías
• Uso de la superficie en
láminas
– Plani-altimetrías
– Planos de curvas de nivel
13. Del relevamiento al proyecto
Insumos para modelado 3D
13
• Trazado y Perfil
longitudinal
– Insumo para software
de modelado
conceptual
14. Del relevamiento al proyecto
Modelo del proyecto implantado
• Inputs:
– Terreno y alineamiento desde
Civil3d
– Contenidos extra importados
desde shapes
– Fotografías del dron y
satelitales
– Objetos 3D desde catálogo
interno o repositorios on-line
• Producto conceptual para
comunicación del proyecto
14
19. Conclusiones de la experiencia
• Asimilación de una nueva
técnica de relevamiento
– Virtudes
– Desventajas
– Procedimiento de trabajo
• Incorporación de modelado
3D
– Potencial para presentación de
proyectos
19
Ladies and Gentlemen, daremos inicio a esta presentación de trabajo técnico titulada “……….”, en donde ´mostraremos una prueba de uso de aplicaciones tecnológicas
Con potencial de ser empleadas de forma recurrente en proyectos viales
El marco en el cual se realizó esta experiencia es el anteproyecto de una nueva conexión vial internacional Argentina-Paraguay, ¿financiado por FONPLATA <se podrá decir esto??>?,
En donde se planea la implantación de un puente internacional sobre el Río Paraguay, de longitud 1800 (1850)m.
En una etapa inicial fueron barajadas 5 locaciones, que durante estudios preliminares fueron reducidas a 2: Paso Colonia Cano-Pilar (Arriba a la derecha) y Pto. Las Palmas – Curupaity (centro). Estas últimas pasaron a la etapa de ante-proyecto
Como se ve en las fotos, el terreno en las 2 locaciones alternativas resulta desafiante al relevamiento topográfico, necesario para desarrollar el ante-proyecto vial: En Pilar, el proyecto discurre en zonas urbanizadas, en Curupaity el trazado atraviesa montes (vegetación densa) y zonas inundables y bañados. Además, el acceso a la zona de proyecto por tierra es dificultoso.
Por ende, se optó por relevar el terreno mediante fotografías aéreas, tomadas desde un drone (dron, UAV); dispositivo capaz de tomar fotografías aéreas de alta calidad de la zona del proyecto con las cuales se puede, aplicaciones informáticas mediante, extraer la superficie del terreno. El dron empleado es un eBee con cámara a bordo de 16 MPx, (propiedad de la empresa).
Una revisión bibliogra´fica sobre el uso de drones permitió reconocer experiencias de aplicación para el relevamiento de predios naturales, acopios de canteras y minas y hasta sitios arqueológicos. (<<ver los papers guardados en la biblioteca>>)
La ejecución del relevamiento fotográfico del terreno requiere una etapa de preparación antes del vuelo en sí. Debe trazarse el recorrido del vuelo y la altura a la cual se llevará a cabo.
Durante la misión, el drone seguirá la ruta preestablecida guiándose por GPS
La altura de vuelo está condicionada por la cámara a bordo y el nivel de detalle que se precise de las fotografías: para este estudio, el vuelo fue programado a una altura de 250m: la cámara a bordo permitió una resolución de 1pixel de 8cmx8cm en el terreno.
El recorrido a trazar es un compromiso entre el área a barrer en cada vuelo y la autonomía de la batería del drone: en el caso del eBee dura 45minutos.
El relevamiento del terreno en el paso Col. Cano-Pilar se hizo en 2 vuelos, una en cada margen del río paraguay; el de P. Las Palmas-Curupaity en 4vuelos, uno del lado argentino y 3 del paraguayo, superpuestos.
El dron toma fotografías de pequeñas zonas del terreno.
Estas luego deben ser superpuestas y rectificadas (componiendo el “orto-mosaico”) y en este procedimiento se resuelve la superficie del terreno (estereoscopía, técnica conocida en cartografía desde vuelos).
Junto con el orto-mosaico, el software de procesamiento de datos crudos del dron (Terra3d) permite exportar como archivo de coordenadas X,Y,Z los puntos del terreno.
La técnica de pasaje del archivo de puntos a una superficie TIN (el modelo de terreno) es “compartida” con los relevamientos desde dispositivos Lidar (el procesamiento de un barrido lidar devuelve tablas de puntos en coordenadas). Por ende el conocimiento y las herramientas informáticas desarrolladas para tratamiento de relevamientos por fotogrametría o LiDAR resulta de aplicación. EN el diagrama, la flecha roja es el procedimiento en el caso del relevamiento por fotos aéreas.
Algunas consideraciones importantes a tener en cuenta respecto del producto generado tras la composición de las imágenes son las siguientes :
El primero es que la composición de fotografías demanda varias horas de procesamiento debido a el tamaño de los archivos generados: Las nubes de puntos son archivos de texto 500-700MB ( 30 millones de puntos) y las imágenes compuestas son archivos de 500Mb – 1Gb .
Otro punto clave es la selección de las aplicaciones informáticas para el tratamiento de los archivos. Esta selección se orientará a softwares con potencial de tratar archivos de estos tamaños sin caer en overflow.
Video
El mterial de salida “output “del dron está georreferenciado, esta es una de las ventajas de este tipo de relevamientos, por esta razón se debe mantener en todo momento las coordenadas y el sistema al cual están referidas las imágenes.
Las coordenadas X e Y de los puntos están en coordenadas UTM y la cota Z está referida a un elipsoide de referencia, por lo que es crucial verificarla respecto a puntos de cota conocida por esta razón el relevamiento debe incluir el pasaje de la misión por puntos de cota altimétrica conocida o un relevamiento topográfico convencional en el que se reeleve algunos puntos fijos que se identifican luego el las imágenes tomadas por el Dron.
<<en el video>>: Mostrar la calidad de las fotos originales del Dron (geoTiffs)
Otro detalle a tener en cuenta es la superficie “extraída” del vuelo refleja la superficie del terreno y todo lo que hay encima de esta (árboles, construcciones, máquinas…).
Este terreno debe ser “filtrado”, tarea que puede resolverse de modo “artesanal” o “sistemático, mediante herramientas informáticas”,
El modo artesanal es hacer el trabajo a mano cada vez que se identifique una situación particular.
El modo sistemático implica el aprovechamiento de algoritmos matemáticos de reconocimiento de puntos con “pendientes excesivas”, puntos con “variaciones excesivas de cotas ” o puntos “outliers “ o sea puntos que se alejan de la normalidad de la superficie.
En esta experiencia se usó el software ALDPAT, desarrollad por la universidad de Florida (EEUU) para filtrar relevamientos de Lidar (recomendado por la NOAA).
->> mostramos como ejemplo el caso de los silos : la foto de los silos tomada a nivel de piso y la foto que el drone le sacó a los silos , ahora se ve el terreno “crudo” donde los silos son el promotorio y la línea de pinos a su lado es “la cadena de promontorios” , sin filtrar y ahora el terreno una vez filtrado con el programa ALPAT, se ve que la superficie queda uniforme y sin saltos extraños.
Otra Ventaja adicional de estetipo de software es que el filtrado removió gran cantidad de puntos prescindibles : por ejemplo los archivos de texto asociados a las imágenes bajaron de 20 millones de puntos al orden de 200,000 puntos; lo que simplifica notablemente la tarea de generación de la superficie.
Otra consideraación más el pasaje sobre cuerpos de agua o zonas inundadas:
El dron ve y fotografía la superficie libre . Sobre el agua la cota relevada va a ser la cota del nivel de agua.
Como consecuencia de esto se debió complementar con una batimetría del Río Paraguay en ambas locaciones para obtener un perfil completo del terreno apto para realizar el proyecto.
Ahora ¿qué potencial de aplicación tienen el terreno y los orto-mosaicos elaborados?:
Las imágenes fueron aprovechadas en las láminas de planimetría y plani-altimetría: permitieron reconocer caminería existente a la cual atar el trazado proyectado para la conexión int’l y a su vez obstáculos que debieran ser eludidos
El terreno modelado se aprovechó en el cálculo del movimiento de suelos de anteproyecto y para la elaboración de mapas de curvas de nivel.
El nodo vial fue resuelto en Civil3d para ambas locaciones, se trazó su alineamiento en planta y en alzado (perfil longitudinal, condicionado también por el terreno relevado).
En la foto se ve el modelo 3d del acceso al puente internacional (terraplenes y la superestructura del puente, sin meso ni infraestructura).
El trazado vial así definido será aprovechado para la construcción de un modelo tridimensional conceptual del área de estudio
Y aquí es donde todo culmina: el modelo conceptual del paso internacional, el cual integra
El terreno relevado (la superficie del dron) u otro origen
El alineamiento y perfil de la nueva traza
La fotografía aérea como imagen de fondo (la tomada por el dron u otra de otro origen)
Otras redes “lineales” (caminos, cableados, ductos,…)cargados desde shapes
Objetos 3d (desde una base interna o bibliotecas en internet)
El producto de este software
Así se vería el puente nternacional desde la margen argentina…
Y así desde el lado paraguayo
Y así desde arriba.
Otro potencial de este software de modelado 3d es la capacidad de generar videos para presentación, como el que mostraremos a continuación <<link>>
Para hablar durante el video:
Todo cuanto se ve en el modelo fue importado de diferentes orígenes: Las fotos de fondo y el terreno son las relevadas por el dron; la traza de la carretera internacional fue elaborada en Civil3d (el software recibe el trazado en planta como el perfil longitudinal) y, a suss ojos, es una carretera (con parámetros de diseño geométrico, sección transversal, terraplenes y desmontes definidos como tales, carriles y banquinas entendidos como tales).
El puente fue definido como una entidad “puente”, con un estilo de la paleta pre-configurada por el software. Cada una de sus componentes (tablero, vigas, pilas, fundaciones) son objetos definidos como tales: tienen dimensiones compatibles con estándares de diseño –preconfigurados-, metraje de materiales.
El modelo 3d puede enriquecerse tanto como el usuario desee: incorporando elementos 3d “a mano” o desde shapes de lineas, polígonos y puntos, modelos 3d de detalle,…… Ejemplo los árboles, que fueron cargados definiendo polígonos sobre las fotos de fondo, las calles existentes (tomadas de openstreetmap y bancos de shapes disponibles en la web), las edificaciones en Pilar – plantadas una por una desde un shape de polígonos creado desde un dibujo de autocad; los cuerpos de agua, delimitados e importados de la misma forma…
LA creación del video se hace en el mismo software y es totalmente intuititiva: el rendering lleva unas 2 horas con un pc de escritorio “común y silvestre”