El documento describe los componentes y funcionamiento del sistema de distribución de un motor. Explica que el sistema de distribución controla el movimiento de las válvulas de forma sincronizada con el pistón y está compuesto por el árbol de levas, válvulas, balancines y otros elementos. También describe los diferentes tipos de distribución, como OHCV, DOHC, y los sistemas de transmisión como correa, cadena o piñones.

1. 10/30/18 N. Colado 1
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
Nicolás Colado.
Instituto Jovellanos. Madrid.
MOTORES
EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN.

2. 10/30/18 N. Colado 2
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 2
1. EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN.
2. DISPOSICI0ONES DE LA DISTRIBUCIÓN.
3. SISTEMAS DE MANDO.
4. LAS VÁLVULAS.
5. EL ÁRBOL DE LEVAS.
6. ELEMENTOS INTERMEDIOS.

3. 10/30/18 N. Colado 3
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 3
Árboles de balancines
Balancín
Árbol de levas
Muelle de válvula
Válvula de escape
Válvula de admisión
Pistón
Cigüeñal
Rueda dentada
del árbol de levas
Tensor de cadena
Cadena
Rueda dentada
del cigüeñal
El sistema de distribución es el encargado de dar
movimiento a las válvulas de forma sincronizada con el
movimiento del pistón.
El sistema de distribución es el encargado de dar
movimiento a las válvulas de forma sincronizada con el
movimiento del pistón.
¿Qué es?¿Qué es?
1. El sistema de distribución.

4. 10/30/18 N. Colado 4
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 4
Los elementos que
componen el sistema de
distribución son:
•Árbol de levas, piñones y
sistema de transmisión del
movimiento (correa o
cadena)
•Válvulas, guías, asientos y
muelles.
•Empujadores, balancines y
taqués y sistemas de
reglaje de válvulas.
Los elementos que
componen el sistema de
distribución son:
•Árbol de levas, piñones y
sistema de transmisión del
movimiento (correa o
cadena)
•Válvulas, guías, asientos y
muelles.
•Empujadores, balancines y
taqués y sistemas de
reglaje de válvulas.
¿Qué elementos lo
componen?
¿Qué elementos lo
componen?
1. El sistema de distribución.

5. 10/30/18 N. Colado 5
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 5
OHVOHV OHC DOHC
¿Qué tipos de
distribución hay?
¿Qué tipos de
distribución hay?
Árbol de
levas
Árboles de
levas
2. Disposiciones.

6. 10/30/18 N. Colado 6
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 6
Balancín
Juego de válvula
Culata
BloqueÁrbol de levas
Taqué
Válvula
OHVOHV
.
La cadena
cinemática es:
•Leva.
•Taqué.
•Varilla de empuje.
•Balancín.
•Válvula.
La cadena
cinemática es:
•Leva.
•Taqué.
•Varilla de empuje.
•Balancín.
•Válvula.
Varilla de
empuje
•Este sistema se
emplea poco por
las altas inercias y
dilataciones
longitudinales.
•Este sistema se
emplea poco por
las altas inercias y
dilataciones
longitudinales.
2. Disposiciones.

7. 10/30/18 N. Colado 7
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 7
OHCOHC•Árbol de levas en la culata.
•Un solo árbol para todas las levas.
•La leva empuja directamente sobre
el balancín o taqué
•Árbol de levas en la culata.
•Un solo árbol para todas las levas.
•La leva empuja directamente sobre
el balancín o taqué
Palanca
basculante
Árbol de
levas
Árbol de
levas
Balancines
Árbol de
levas
Taqué
2. Disposiciones.

8. 10/30/18 N. Colado 8
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 8
DOHC
Un árbol de levas
acciona las válvulas de
admisión y otro las de
escape.
Un árbol de levas
acciona las válvulas de
admisión y otro las de
escape.
2. Disposiciones.

9. 10/30/18 N. Colado 9
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 9
Mando de la
distribución:
•Es el mecanismo que sincroniza
el giro del cigüeñal con el del
árbol del levas.
•La relación de transmisión es de
2:1
(por cada dos vueltas del
cigüeñal, el árbol de levas da
una)
Mando de la
distribución:
•Es el mecanismo que sincroniza
el giro del cigüeñal con el del
árbol del levas.
•La relación de transmisión es de
2:1
(por cada dos vueltas del
cigüeñal, el árbol de levas da
una)
.
3. Sistemas de mando.

10. 10/30/18 N. Colado 10
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 10
El accionamiento de la
distribución puede hacerse
mediante uno de los
siguientes sistemas
El accionamiento de la
distribución puede hacerse
mediante uno de los
siguientes sistemas
Con piñonesCon piñones
Con cadenaCon cadena
Con correa dentadaCon correa dentada
3. Sistemas de mando.

11. 10/30/18 N. Colado 11
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 11
Accionamiento por piñones:
•Puede haber dos o tres piñones engranados.
•Son de dientes helicoidales para que suene
menos.
•Bañado en aceite dentro de un cárter.
Accionamiento por piñones:
•Puede haber dos o tres piñones engranados.
•Son de dientes helicoidales para que suene
menos.
•Bañado en aceite dentro de un cárter.
3. Sistemas de mando.

12. 10/30/18 N. Colado 12
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 12
Accionamiento
por cadena:
•Colocada dentro
de un cárter y
bañada en aceite.
•Puede ser más
ruidosa.
•Con el tiempo
puede alargarse y
desajustar la
distribución.
Accionamiento
por cadena:
•Colocada dentro
de un cárter y
bañada en aceite.
•Puede ser más
ruidosa.
•Con el tiempo
puede alargarse y
desajustar la
distribución.
3. Sistemas de mando.

13. 10/30/18 N. Colado 13
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 13
Tensor de la cadena:
•Mantiene la cadena tensa,
compensando el desgaste.
•La fuerza que hace el tensor la
regula un resorte o bien la presión
hidráulica del circuito de
lubricación.
•Si la cadena es larga puede tener
rieles que eviten que vibre.
•Mediante el cárter de la
distribución, su junta y el retén del
cigüeñal, se mantiene lubricado
todo el sistema.
Tensor de la cadena:
•Mantiene la cadena tensa,
compensando el desgaste.
•La fuerza que hace el tensor la
regula un resorte o bien la presión
hidráulica del circuito de
lubricación.
•Si la cadena es larga puede tener
rieles que eviten que vibre.
•Mediante el cárter de la
distribución, su junta y el retén del
cigüeñal, se mantiene lubricado
todo el sistema.
3. Sistemas de mando.

14. 10/30/18 N. Colado 14
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 14
Accionamiento por
correa dentada:
•La fuerza se transmite
mediante una correa
dentada de material
sintético.
•No requiere lubricación.
•Es silenciosa.
•Su duración es limitada,
por lo que debe cambiarse
según lo que indique el
fabricante.
•Se monta dentro de una
carcasa, generalmente de
plástico, para que no se
manche.
Accionamiento por
correa dentada:
•La fuerza se transmite
mediante una correa
dentada de material
sintético.
•No requiere lubricación.
•Es silenciosa.
•Su duración es limitada,
por lo que debe cambiarse
según lo que indique el
fabricante.
•Se monta dentro de una
carcasa, generalmente de
plástico, para que no se
manche.
3. Sistemas de mando.

15. 10/30/18 N. Colado 15
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 15
Accionamiento
mixto:
•Algunos vehículos
incorporan un sistema
que combina el uso
de correa dentada
con cadena.
Accionamiento
mixto:
•Algunos vehículos
incorporan un sistema
que combina el uso
de correa dentada
con cadena.
3. Sistemas de mando.

16. 10/30/18 N. Colado 16
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 16
Asiento cónico
Vástago
Entalladuras
Cabeza
•Son los elementos que abren
o cierran los conductos por los
que se produce el intercambio
de gases.
•Hay motores con 2, 3, 4 o
incluso 5 válvulas por cilindro.
•Tienen un cabeza y una cola o
vástago.
•La cabeza se talla a 45º para
que cierre sobre su asiento.
•En la cola tiene unas
entalladuras para las chavetas.
•Son los elementos que abren
o cierran los conductos por los
que se produce el intercambio
de gases.
•Hay motores con 2, 3, 4 o
incluso 5 válvulas por cilindro.
•Tienen un cabeza y una cola o
vástago.
•La cabeza se talla a 45º para
que cierre sobre su asiento.
•En la cola tiene unas
entalladuras para las chavetas.
4. Las válvulas.

17. 10/30/18 N. Colado 17
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 17
Cabeza de válvula
Asiento de válvula
Retén de aceite
Platillo de retenciónSemiconos de retención
Muelle de válvula
Guía de válvula
Vástago
Válvulas en su emplazamiento
4. Las válvulas.

18. 10/30/18 N. Colado 18
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 18
Las válvulas accionadas por dos arboles de levas pueden ser de
mayor tamaño, permitiendo un mejor intercambio de gases.
Las válvulas accionadas por dos arboles de levas pueden ser de
mayor tamaño, permitiendo un mejor intercambio de gases.
4. Las válvulas.

19. 10/30/18 N. Colado 19
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 19
Las diferentes zonas de las
válvulas deben soportar duras
condiciones:
A.Solicitaciones mecánicas: En la
cabeza puede haber corrosión. en
el asiento, desgaste (fugas de
compresión). El desgaste vastago-
guia provoca consumo de aceite.
B.Solicitaciones térmicas: hasta
400º C en la válvula de admisión y
800º C en la de escape. Este calor
se evacua por su asiento en la
culata y por el vástago (relleno de
sodio).
Las diferentes zonas de las
válvulas deben soportar duras
condiciones:
A.Solicitaciones mecánicas: En la
cabeza puede haber corrosión. en
el asiento, desgaste (fugas de
compresión). El desgaste vastago-
guia provoca consumo de aceite.
B.Solicitaciones térmicas: hasta
400º C en la válvula de admisión y
800º C en la de escape. Este calor
se evacua por su asiento en la
culata y por el vástago (relleno de
sodio).
4. Las válvulas.

20. 10/30/18 N. Colado 20
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 20
•Normalmente la válvula de
admisión es más grande que la
de escape.
•Normalmente la válvula de
admisión es más grande que la
de escape.
Las medidas principales de una
válvula son:
1.Diámetro de la cabeza.
2.Alzada.
3.Ángulo del asiento.
4.Diámetro del vástago.
Las medidas principales de una
válvula son:
1.Diámetro de la cabeza.
2.Alzada.
3.Ángulo del asiento.
4.Diámetro del vástago.
4. Las válvulas.

21. 10/30/18 N. Colado 21
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 21
Diámetro de las válvulas:
•Según el número de válvulas y la forma de la cámara de combustión
puede variar.
•En el dibujo se ve una medida muy común para las válvulas.
Diámetro de las válvulas:
•Según el número de válvulas y la forma de la cámara de combustión
puede variar.
•En el dibujo se ve una medida muy común para las válvulas.
4. Las válvulas.

22. 10/30/18 N. Colado 22
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 22
Alzado:
•El alzado de la válvula
(L), guarda relación con el
diámetro de esta (d)
•Llamamos sección de
paso al área que queda
abierta entre la válvula y
su asiento.
•La relación que permite
un intercambio de gases
más favorable es:
Alzado:
•El alzado de la válvula
(L), guarda relación con el
diámetro de esta (d)
•Llamamos sección de
paso al área que queda
abierta entre la válvula y
su asiento.
•La relación que permite
un intercambio de gases
más favorable es:
4. Las válvulas.

23. 10/30/18 N. Colado 23
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 23
Asiento a 90º
Asiento a 120º
90º
120º
Angulo de asiento:
•A 90º:
• Pros: buena resistencia
mecánica y térmica. Buen
cierre.
• Contras: peor intercambio
de gases.
•A 120º:
• Pros: mejor intercambio
de gases.
• Contras: mayor superficie,
por lo que cierra a menor
presión.
Angulo de asiento:
•A 90º:
• Pros: buena resistencia
mecánica y térmica. Buen
cierre.
• Contras: peor intercambio
de gases.
•A 120º:
• Pros: mejor intercambio
de gases.
• Contras: mayor superficie,
por lo que cierra a menor
presión.
4. Las válvulas.

24. 10/30/18 N. Colado 24
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 24
Asientos de las válvulas:
•Debido al gran trabajo que soporta, suele ser de material
endurecido postizo que se añade a la culata, por interferencia.
•La interferencia consiste en insertar una pieza, previamente
enfriada, dentro de otra previamente calentada. Al igualarse la
temperatura de ambas, las piezas quedan atrapadas una en la otra.
Asientos de las válvulas:
•Debido al gran trabajo que soporta, suele ser de material
endurecido postizo que se añade a la culata, por interferencia.
•La interferencia consiste en insertar una pieza, previamente
enfriada, dentro de otra previamente calentada. Al igualarse la
temperatura de ambas, las piezas quedan atrapadas una en la otra.
• En la zona del asiento se
mecanizan dos ángulos
correctores que suavizan
el movimiento del gas
por el conducto y limitan
el ancho del asiento a
entre 1 y 2 mm.
• En la zona del asiento se
mecanizan dos ángulos
correctores que suavizan
el movimiento del gas
por el conducto y limitan
el ancho del asiento a
entre 1 y 2 mm.
4. Las válvulas.

25. 10/30/18 N. Colado 25
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 25
4. Las válvulas.

26. 10/30/18 N. Colado 26
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 26
Guías de válvulas:
•A lo largo de ellas se desliza la
cola de la válvula.
•Suelen ser piezas postizas,
insertadas a presión.
•Tienen gran resistencia a la
fricción y son buenas conductoras
del calor.
•El juego entre la válvula y la guía
debe permitir las dilataciones.
•A través de ellas puede haber
consumo de aceite, que intenta
evitarse con los retenes que se
colocan en la parte superior.
4. Las válvulas.

27. 10/30/18 N. Colado 27
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 27
Muelles de válvulas:
•Son los encargados de
mantener cerradas las
válvulas sobre sus
asientos.
•Pueden plantear
problemas por las inercia
y vibraciones, sobre todo
a altas rpm.
•Para evitarlo suelen
usarse muelles con
diferente paso entre
espiras o incluso muelles
dobles.
Muelles de válvulas:
•Son los encargados de
mantener cerradas las
válvulas sobre sus
asientos.
•Pueden plantear
problemas por las inercia
y vibraciones, sobre todo
a altas rpm.
•Para evitarlo suelen
usarse muelles con
diferente paso entre
espiras o incluso muelles
dobles.
4. Las válvulas.

28. 10/30/18 N. Colado 28
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 28
1. Semiconos o
chavetas
2. Plato de
retención
3. Muelles
4. Arandelas
base
1. Semiconos o
chavetas
2. Plato de
retención
3. Muelles
4. Arandelas
base
2
3
4
1
4. Las válvulas.

29. 10/30/18 N. Colado 29
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
Semiconos o chavetas.
4. Las válvulas.

30. 10/30/18 N. Colado 30
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 30
•El árbol de levas es el elemento que, mediante el giro de sus
levas, abre y cierra las válvulas.
•Se fabrica con material muy resistente al desgaste y la
torsión, por lo que su superficie se templa.
•Gira apoyado sobre cojinetes de fricción o sobre orificios
tallados en la propia culata, lubricados por el sistema de aceite
a presión.
•El árbol de levas es el elemento que, mediante el giro de sus
levas, abre y cierra las válvulas.
•Se fabrica con material muy resistente al desgaste y la
torsión, por lo que su superficie se templa.
•Gira apoyado sobre cojinetes de fricción o sobre orificios
tallados en la propia culata, lubricados por el sistema de aceite
a presión.
5. El árbol de levas.

31. 10/30/18 N. Colado 31
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 31
Geometría de las levas: su perfil determina las características de la distribución
•Momento de apertura (1) y de cierre (2).
•Angulo en el que la leva está abierta (α)
•La alzada (b)
Geometría de las levas: su perfil determina las características de la distribución
•Momento de apertura (1) y de cierre (2).
•Angulo en el que la leva está abierta (α)
•La alzada (b)
5. El árbol de levas.

32. 10/30/18 N. Colado 32
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 32
La forma del perfil
de las levas
determina como
abre y cierra la
válvula.
La forma del perfil
de las levas
determina como
abre y cierra la
válvula.
5. El árbol de levas.

33. 10/30/18 N. Colado 33
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 33
Son las piezas que se interponen
entre la leva y la válvula.
Pueden ser:
•Elementos de empuje: taqués,
varillas empujadoras.
•Elementos basculantes:
balancines.
Son las piezas que se interponen
entre la leva y la válvula.
Pueden ser:
•Elementos de empuje: taqués,
varillas empujadoras.
•Elementos basculantes:
balancines.
Taqués:
•Son empujados directamente por la
leva.
•Su misión es aumentar la superficie
de contacto, repartiendo los
esfuerzos.
•Pueden montarse descentrados.
•Los taqués hidráulicos compensan de
forma automática los desgastes y
dilataciones.
Taqués:
•Son empujados directamente por la
leva.
•Su misión es aumentar la superficie
de contacto, repartiendo los
esfuerzos.
•Pueden montarse descentrados.
•Los taqués hidráulicos compensan de
forma automática los desgastes y
dilataciones.
6. Elementos intermedios.

34. 10/30/18 N. Colado 34
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 34
6. Elementos intermedios.

35. 10/30/18 N. Colado 35
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 35
Compensadores de juego:
•Los taques hidráulicos tienen el
problema de que su elevado
peso genera inercias, por eso
muchos motores montan
compensadores.
•El compensador va fijo en la
culata y no se mueve, por lo que
no tiene problemas de inercias.
•La estructura de estos es
similar a la del taque hidráulico.
Compensadores de juego:
•Los taques hidráulicos tienen el
problema de que su elevado
peso genera inercias, por eso
muchos motores montan
compensadores.
•El compensador va fijo en la
culata y no se mueve, por lo que
no tiene problemas de inercias.
•La estructura de estos es
similar a la del taque hidráulico.
Para evitar el vaciado de los compensadores y taques
cuando el motor esta apagado, ponemos válvulas
antirretorno en el circuito
Para evitar el vaciado de los compensadores y taques
cuando el motor esta apagado, ponemos válvulas
antirretorno en el circuito
6. Elementos intermedios.

36. 10/30/18 N. Colado 36
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 36
6. Elementos intermedios.

37. 10/30/18 N. Colado 37
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 37
Varillas empujadoras:
•Se montan en los motores en
los que hay mucha distancia
entre el árbol de levas y las
válvulas.
•Transmiten el movimiento
desde los taqués hasta los
balancines.
•Tienen el inconveniente de su
gran inercia y las dilataciones,
que obligan a dejar un juego
de válvulas muy grande.
Varillas empujadoras:
•Se montan en los motores en
los que hay mucha distancia
entre el árbol de levas y las
válvulas.
•Transmiten el movimiento
desde los taqués hasta los
balancines.
•Tienen el inconveniente de su
gran inercia y las dilataciones,
que obligan a dejar un juego
de válvulas muy grande.
6. Elementos intermedios.

38. 10/30/18 N. Colado 38
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 38
Tornillo de regulación
Balancines:
•Son palancas que giran
sobre su eje central al
ser accionadas por las
levas (OHC) o por los
empujadores (OHV).
•El otro extremo del
balancín desplaza la
cola de la válvula.
•En uno de sus lados
lleva un sistema para
regular el juego de
válvulas.
Balancines:
•Son palancas que giran
sobre su eje central al
ser accionadas por las
levas (OHC) o por los
empujadores (OHV).
•El otro extremo del
balancín desplaza la
cola de la válvula.
•En uno de sus lados
lleva un sistema para
regular el juego de
válvulas.
Tornillo de regulación
Orificio de engrase
Leva
Eje
Balancín
6. Elementos intermedios.

39. 10/30/18 N. Colado 39
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 39
Balancín de rodillo:
•En este sistema la
leva actúa sobre un
rodamiento de agujas.
•Su ventaja es que se
consume menos
esfuerzo para
accionar las válvulas
y se reducen los
rozamientos.
Balancín de rodillo:
•En este sistema la
leva actúa sobre un
rodamiento de agujas.
•Su ventaja es que se
consume menos
esfuerzo para
accionar las válvulas
y se reducen los
rozamientos.
6. Elementos intermedios.

40. 10/30/18 N. Colado 40
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 40
Dispositivos para la regulación del juego de válvulas:
•Los elementos de la distribución sufren desgastes y dilataciones
que hacen que varíe su longitud.
•Para asegurarnos del completo cierre de las válvulas a cualquier
temperatura y estado de conservación del motor, se introduce lo que
conocemos como juego de válvulas o juego de taqués.
Dispositivos para la regulación del juego de válvulas:
•Los elementos de la distribución sufren desgastes y dilataciones
que hacen que varíe su longitud.
•Para asegurarnos del completo cierre de las válvulas a cualquier
temperatura y estado de conservación del motor, se introduce lo que
conocemos como juego de válvulas o juego de taqués.
• El valor de este juego está entre 0,1 y 0,4 mm,
dependiendo del tipo de motor.
• El juego debe ser regulado periódicamente para
mantenerlo dentro de estas cotas, excepto si
tenemos taqués hidráulicos pues, en este caso, la
regulación es automática.
• El valor de este juego está entre 0,1 y 0,4 mm,
dependiendo del tipo de motor.
• El juego debe ser regulado periódicamente para
mantenerlo dentro de estas cotas, excepto si
tenemos taqués hidráulicos pues, en este caso, la
regulación es automática.
6. Elementos intermedios.

41. 10/30/18 N. Colado 41
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 41
Tipos de regulación del
juego de válvulas:
•Taqué hidráulico.
•Placa calibrada.
•Tornillo y tuerca de
bloqueo.
•Compensador de juego.
.
6. Elementos intermedios.

42. 10/30/18 N. Colado 42
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 42
Consecuencias de un reglaje de taqués o un juego de válvulas
incorrectos:
•.según lo fuera de cotas que esté el juego, puede suceder alguno de los
siguientes efectos:
a) Poco juego: el tiempo en el que la válvula permanece abierta
aumenta.
b) Muy poco juego: la válvula no llega a cerrar, por lo que escapan
llamas por los colectores y las cabezas de las válvulas se queman
dado que no evacuan el calor por sus asientos.
c) Demasiado juego: disminuye el tiempo de apertura y la alzada de
las válvulas, por lo que el motor hace peor el intercambio de gases
y pierde rendimiento. Además la distribución se hace ruidosa y se
acelera su deterioro.
Consecuencias de un reglaje de taqués o un juego de válvulas
incorrectos:
•.según lo fuera de cotas que esté el juego, puede suceder alguno de los
siguientes efectos:
a) Poco juego: el tiempo en el que la válvula permanece abierta
aumenta.
b) Muy poco juego: la válvula no llega a cerrar, por lo que escapan
llamas por los colectores y las cabezas de las válvulas se queman
dado que no evacuan el calor por sus asientos.
c) Demasiado juego: disminuye el tiempo de apertura y la alzada de
las válvulas, por lo que el motor hace peor el intercambio de gases
y pierde rendimiento. Además la distribución se hace ruidosa y se
acelera su deterioro.
6. Elementos intermedios.

43. 10/30/18 N. Colado 43
MOTORES I.E.S. JOVELLANOSMOTORES I.E.S. JOVELLANOS
10/30/18 N. Colado 43
FIN DEL TEMAFIN DEL TEMA