Presentacion no. 6 pruebas bombas de combustible

1. Bomba deBomba de
CombustibleCombustible

2. Bomba de combustibleBomba de combustible
El objetivo primario de una bomba en el
conjunto de un quemador es entregar el
combustible aceitoso a una alta y constante
presión a la tobera.

3. Partes de una Bomba dePartes de una Bomba de
combustiblecombustible
Engranes:
El corazón de una bomba de este tipo son los
engranes perfectamente ajustados y
dimensionados que son los encargados de
proveer el vacio para la succión y la presión
necesaria la descarga.

5. Válvula reguladora de presión:
Su función es reducir la presión generada por la
bomba y llevar esta diferencia nuevamente al
tanque de combustible.

7. Malla de filtrado:
Esta malla ayuda a proteger los engranes y
carcasa de la bomba limitando la entrada de
pequeñas partículas proveniente del tanque,
tuberías y accesorios.

8. Sello hermético:
Previene fuga de combustible al exterior entre
el eje rotacional de la bomba y la carcasa.

10. VERIFICACION Y PRUEBAS A BOMBAS
DE COMBUSTIBLE
Las dos pruebas mas importantes que se
realizan a una bomba son:
a)Prueba de la Presion de salida
b)Prueba de corte de presion

11. La primera consiste en desconectar la tubería
que va desde la salida de la bomba hasta la
tobera e insertar un manómetro de presión
capaz de medir al menos 200 PSIg.

12. Luego, encender el quemador para determinar
la presión de la unidad cuyo valor debería estar
en 100 PSIg y deberá cortar inmediatamente
cuando apagamos el sistema.

15. El manómetro deberá medir y mantener una
presión de al menos 85 PSIg de forma
indefinida.

17. Si la aguja del manómetro una vez apagado el
quemador baja a cero indica una válvula
reguladora defectuosa debido a que deja pasar
el combustible.
En este caso se deberá sustituir la bomba de
combustible.

19. También es deseable verificar la presión del
combustible mientras el quemador esta
operando normalmente.
Una fluctuación en la presión puede ocasionar
una severa pulsación en la llama.

20. La presión de combustible puede ser medida
cuando el quemador este encendido insertando
el manómetro en el puerto de cebado o en el
puerto destinado para estos fines si lo tuviese.

22. En caso de presentarse una fluctuación en la
aguja del manómetro se podrá deber a las
siguientes causas:
a)Malla o filtro de combustible parcialmente
tapado.
b)Aire podrá estar en la tubería de succión de
combustible
c)Acoplamiento de la bomba flojo

23. Nota:
Pequeñas vibraciones son consideradas normal
en la frecuencia de resonancia en manómetros
de 2”, 2-1/2” y 3” .

24. Si la unidad operando no alcanza los 100 PSIg
reglamentarios se deberá a las siguientes
razones:
a)Desgastes en los engranes
b)Toberas por debajo de la capacidad de la
Bomba
c)Velocidad del motor inadecuada
d)Válvula reguladora defectuosa

25. PRUEBAS DE VACIO
Sera necesario hacer pruebas de vacío cuando las
siguientes condiciones existan:
a)Presión de salida pulsante
b)Ruidos en la bomba
c)Fallos en el encendido
d)Llama pobre
e)Llama ruidosa
f) Perdida de llama durante la operación
g)La llama no enciende después de largos períodos de
estar apagada

26. Para esta medición necesitaremos un
manómetro que mida al menos -30 pulgadas
de mercurio de vacío

27. EJEMPLO