Este documento presenta información sobre la importancia de promover el uso de la bicicleta y de construir infraestructura ciclista como ciclovías y bicisendas. Define estos términos y analiza datos sobre el aumento del número de ciclistas en la ciclovía Pellegrini. También identifica algunas intersecciones peligrosas que requieren mejoras, como señalización y semáforos, para proteger la seguridad de los ciclistas. Finalmente, enfatiza la necesidad de mejorar la educación vial para que conduct

2. TERMINOLOGÍA
Ciclovía: infraestructura ciclista
sobre la calzada. Ej: Pellegrini.
Bicisenda: infraestructura ciclista
sobre la vereda. Ej: Oroño.

3. PELLEGRINI

4. OROÑO

5. IMPORTANCIA DE LA BICICLETA
Disminuyen los gastos de salud
pública por la actividad física. Ayuda a
disminuir el absentismo laboral.
Reducen la congestión vial.
Disminuyen la presión sobre el
transporte público.

6. IMPORTANCIA DE CICLOVÍAS
Disminuyen los accidentes a medida
que aumenta la infraestructura.
Ayudan a ordenar el tránsito.
Aumenta el número de ciclistas:
posiciona a la bicicleta como un
verdadero modo de transporte.

7. MÁS CICLISTAS EN PELLEGRINI
De 94 a 310 ciclistas por hora. El
reparto modal subió del 2.8% al 9.2%.

8. ACCIDENTES
Aumentaron los ciclistas y a la vez
disminuyeron los accidentes con ciclistas.

9. ART. 3, Incisos «d» y «e»
Personas con capacidad reducida
deben poder ir sobre la vereda.
Las ciclovías y bicisendas pueden
ser peligrosas por la diferencia de
velocidad.

10. SEMÁFOROS CICLISTAS
Al menos 4 segundos de ventaja
respecto a autos.
Garantizan visibilidad de los
ciclistas y evitan accidentes y
demoras en giros.

11. SEMÁFOROS CICLISTAS

12. BICICLETEROS EN ÚLTIMOS
15m
Evitan que autos se estacionen y
sus correspondientes controles.
Mejoran la visibilidad de los
ciclistas y evitan accidentes en
giros.

13. SALTA

14. SALTA

15. SALTA

17. ART. 3, Inciso «f»
Acondicionar calzada antes de
colocar infraestructura ciclista.
El impacto de las bicicletas es bajo,
sólo se invierte una vez.
Mal estado = poco uso, que trae
efectos negativos.

18. SALTA

19. SALTA

20. BORDABEHERE

21. BORDABEHERE

22. FRANCIA

23. SALTA

24. SALTA

25. ANCHO DE CICLOVÍAS
Deben garantizar adelantamientos
seguros entre ciclistas.
El ancho no debe incluir la cuneta.

26. SALTA

27. SALTA

28. INTERSECCIONES
PELIGROSAS
CICLOVÍA DE RIOBAMBA
Es doble mano y los autos no esperan
bicicletas del sentido contrario.
Se debe mejorar la señalética
vertical y horizontal.

29. INTERSECCIONES
PELIGROSAS CICLOVÍA DE RIOBAMBA
Considerar poner luces intermitentes
anunciando el cruce peligroso.

30. COLÓN

31. AYACUCHO

32. NECOCHEA

33. INTERSECCIONES
PELIGROSAS
CRUCE ALBERDI
El estado de la bicisenda de Alberdi es
muy malo, al igual que su accesibilidad.
Falta conectar la ciclovía de
Bordabehere con la de Salta.

47. INTERSECCIONES
PELIGROSAS
SAN MARTÍN Y 27 DE FEBRERO
Hay giro a la izquierda en ambos
sentidos, al mismo tiempo que el avance
de los ciclistas por 27 de Febrero.
Posible solución: semáforo ciclista
con ventaja de 4 segundos.

49. INTERSECCIONES
PELIGROSAS
SAN MARTÍN Y BUENOS AIRES
Hay giro a la izquierda, con los autos
girando desde el carril derecho de 27 de
Febrero.
Se debe reglamentar el giro para
ciclistas para conectar las ciclovías.
Posible solución: semáforo ciclista
con ventaja de 4 segundos.

51. INTERSECCIONES
PELIGROSAS
AV. FRANCIA ENTRE CÓRDOBA Y SANTA FE
La ciclovía termina abruptamente
por el estacionamiento a 45°.
Los ciclistas deben intentar invadir
el «carril rápido» de Av. Francia.

53. INTERSECCIONES
PELIGROSAS
AVELLANEDA ENTRE SAN LORENZO Y BORDABEHERE
La ciclovía termina abruptamente
una cuadra antes del viaducto.
No hay conexión entre las ciclovías,
salvo por una «calle compartida» de
un solo carril.

62. EDUCACIÓN VIAL
Muchos automovilistas y motociclistas
no saben cómo interactuar con los
ciclistas o las ciclovías.
Deberían enseñarlo en las charlas de
educación vial y al rendir el examen
para obtener el carnet.

64. Gracias.