El documento analiza la situación de la movilidad ciclista en Madrid. Señala que las promesas del alcalde Gallardón de construir 575 km de carriles bici para 2016 no se han cumplido, ya que actualmente solo hay unos 200 km, la mayoría concebidos para ocio y no como alternativa de transporte. Además, proyectos como el sistema de alquiler de bicicletas MyBici fueron paralizados y la nueva ordenanza de movilidad mantiene un papel casi residual para las bicicletas. Por último, da varios ej

1. LA ¿MOVILIDAD? CICLISTA EN MADRID Un informe del Grupo Socialista en el Ayuntamiento de Madrid

2. LAS PROMESAS DE GALLARDÓN El Alcalde de Madrid presento en enero de 2007 el Avance del Plan Director de Movilidad Ciclista y en abril de 2008 el documento definitivo que recoge las intenciones políticas del equipo de gobierno sobre la movilidad ciclista. Prometían: 575 KILÓMETROS DE CARRIL BICI EN 2016

3. LAS PROMESAS DE GALLARDÓN “ Lo que pretendemos es que .., la bicicleta, ..., no sea solo de ocio, de tiempo libre, de deporte, sino que realmente se utilice como medio de transporte ”. Alberto Ruíz-Gallardón, alcalde de Madrid

5. LA REALIDAD EN MADRID HAY UNOS 200 KILÓMETROS NINGUNO SIRVE COMO ALTERNATIVA DE TRANPORTES La gran mayoría, anillo verde ciclista, Vía de la Gasolina, etc., están concebidos exclusivamente para ocio y paseo . .

7. LA REALIDAD LA NUEVA ORDENANZA DE MOVILIDAD MANTIENE EL PAPEL CASI RESIDUAL DE LAS BICICLETAS Un ejemplo de la incongruencia del documento: permite el acceso de bicis a la Red de Metro y a los autobuses de la EMT durante los fines de semana; y de 10 a 12:30 y de 21 en adelante, los días de diario. En los autobuses sólo pueden viajar bicicletas plegadas con el tamaño equivalente a un equipaje de mano, en función de la ocupación del vehículo. LA COMPATIBILIDAD CON LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO ES, CUANTO MENOS, DUDOSA .

8. LA REALIDAD LA NUEVA ORDENANZA DE MOVILIDAD MANTIENE EL PAPEL CASI RESIDUAL DE LAS BICICLETAS Un ejemplo de la incongruencia del documento: permite el acceso de bicis a la Red de Metro y a los autobuses de la EMT durante los fines de semana; y de 10 a 12:30 y de 21 en adelante, los días de diario. En los autobuses sólo pueden viajar bicicletas plegadas con el tamaño equivalente a un equipaje de mano, en función de la ocupación del vehículo. LA COMPATIBILIDAD CON LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO ES, CUANTO MENOS, DUDOSA .

9. LA REALIDAD ¿ES REAL EL INTERÉS DEL AYUNTAMIENTO POR LA BICICLETA O SÓLO UNA OPORTUNIDAD PARA PUBLICITARSE ? ALGUNOS EJEMPLOS… .

13. LA REALIDAD ALGUNOS EJEMPLOS RECOLETOS-PRADO El prometido carril bici brilla por su ausencia , a no ser que los pasos peatonales se consideren compatibles con la circulación de bicicletas. De ser así, debería estar convenientemente señalizado para facilitar la convivencia con los peatones

14. LA REALIDAD ALGUNOS EJEMPLOS MADRID RÍO Se dan todas las condiciones para desarrollar un carril bici bien dimensionado. Sin embargo, se suprime el carril bici específico y se desarrolla con tráfico complementario e indiscriminado de peatones y bicicletas. Puede ser razonable cuando no hay sitio suficiente, pero la gran cantidad espacio habría permitido soluciones mejores..