1. “AÑO DE CONSOLIDACIÓN DEL
MAR DE GRAU”
“INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR
TECNOLÓGICO PUBLICO VIRÚ”
CURSO:
Contabilidad Gubernamental I
ESPECIALIDAD:
Contabilidad
CICLO
III
PROFESOR:
Luciano Aredo
ALUMNA:
Pulido Quispe, Diana
Loyola Soles Mónica
Alvarado Goicochea Brisset
Vega Haro Junet
2016
2. CICLOVIAS
Ciclo vía, carril bici, bici carril, bici senda, ciclo ruta, vía ciclista, o ciclopista, es el
nombre genérico dado a parte de la infraestructura pública u otras áreas destinadas de
forma exclusiva o compartida para la circulación de bicicletas. La ciclovía puede ser
cualquier carril de una vía pública que ha sido señalizado apropiadamente para este
propósito o una vía independiente donde se permite el tránsito de bicicletas.
HISTORIA
ANTES DE LOS AUTOMOVILES
La ciclovía California en 1900.
A finales del siglo XIX, el ciclismo fue creciendo a partir de una afición a una forma
establecida de transporte. Los ciclistas hicieron campaña para mejorar las existentes, a
menudo mal asfaltado, carretero y caminos. Un grupo de EE.UU. era elGood Roads
Movement (Movimiento de los buenos caminos). En el Reino Unido, Cyclists' Touring
Club (CTC), (los Ciclistas Touring Club) distribuye un tratado titulado Roads (Caminos):
Su construcción y mantenimiento. En los Países Bajos la bicicleta se introdujo en 1870
y la década de 1920 fue el modo más popular de transporte (alrededor del 75%). El
primer camino para bicicleta fue un tramo pavimentado de 1.4 km construido con dos
carriles para bicicletas al costado de la carretera adoquinada Breda - Tilburg.
Después de esta exitosa instalación numerosos senderos para bicicletas separados de
la carretera fueron construidos por las asociaciones de ciclistas de ruta en Alemania,
surgieron preocupaciones respecto a los conflictos entre los ciclistas, el tráfico de
caballos y peatones, que conduce a la modernización de secciones de las rutas para
proporcionar superficies más lisas y porciones separadas para los diferentes grupos.
Un ejemplo temprano de una instalación de vías ciclistas segregadas estadounidense
fueron los carriles exclusivos del California Cycleway de nueve millas construido en
1897 para conectar Pasadena, California, a Los Ángeles. Su derecho de paso siguió el
cauce del Arroyo Seco, que requiere de 1.250.000 de pies tablares (2.950 m³) de pino
3. para la construcción. El peaje fue de 10 centavos (EE.UU.) de ida, o 15 centavos de ida
y vuelta y fue iluminado con luces eléctricas a lo largo de toda su longitud. La ruta no
tuvo éxito, y el derecho de paso más adelante se convirtió en la ruta para el Arroyo
Seco Parkway, una autovía que fue inaugurada en los años 1940.
TERMINOLOGÍA
Señalización en España para los «carriles bici».
Señalización en Argentina para las «bicisendas».
La terminología usada generalmente es ambigua, cambia en los diferentes países, y
con frecuencia comunica poca información sobre las características de la vía.
Ciclovía es el término genérico y el más utilizado en Hispanoamérica. Generalmente se
utiliza para caminos de bicicleta totalmente separados de la carretera principal. Carril
bici o acera bici es la expresión utilizada en España para las vías ciclistas segregadas
implicando la primera que forman parte de la calzada (a un lado de la misma) y la
segunda que consiste en una porción del acerado peatonal destinado a la circulación
de bicicletas.
En Colombia la expresión ciclovía se utiliza para referirse a las vías vehiculares en las
que durante los fines de semana se impide el tráfico motorizado por unas horas para
permitir su uso exclusivo para ciclistas. En Chile se reserva el término ciclovía para las
vías permanentemente segregadas. Básicamente se le da el surgimiento del
término ciclovía a Bogotá (Colombia), que es la ciudad pionera en su uso.
Existen otras diferencias regionales: bicisenda es el nombre que se le da a la ciclovía
en Argentina. (Aunque en Buenos Aires y Córdoba, se la denomina «ciclovía»).
4. Bicicarril en Bogotá, Colombia
Ciclorruta: es el término utilizado en Colombia para referirse a la red urbana de
caminos para bicicleta, separada de la red vial urbana cuando esta se ubica sobre las
aceras, mientras que cuando se ubica en una porción de calle separada
exclusivamente, la cual antes se usaba para los vehículos, se le denomina bicicarril.
En España se denominan vías verdes a los antiguos trazados ferroviarios en desuso
acondicionados como infraestructuras para desplazamientos sin tráfico motorizado
para ciclistas y peatones.
En el País Vasco (España) existe el término local bidegorri para referirse a los carriles
bici. Esta palabra significa en lengua vasca camino rojo y se debe a que los primeros
carriles bici fueron identificados siendo pintados de este color, costumbre que en
buena parte sigue manteniéndose. La palabra en cuestión se ha convertido en la
palabra comúnmente utilizada en esta región para denominar este tipo de vías,
también al hablar en español.
DEFINICIONES TÉCNICAS
Independientemente de las distintas denominaciones que reciban en cada región,
desde un punto de vista técnico las vías ciclistas se dividen, según sus características,
en:
A Ciclovía en Rio Pinheiros, São Paulo,Brazil
5. VÍAS RESERVADAS
Ciclovía en La Reina, Chile sobre el divisor central
Son aquellas rutas y caminos en los que se permite, además del tránsito de peatonal, la
circulación de bicicletas, pero no la de automóviles, ni en ocasiones, otros vehículos de
motor. Ejemplos de vías reservadas son las vías verdes y las ciclovías a través de
parques. En ciudades, las calles y espacios peatonales en los que estén permitida la
circulación de bicicletas no pueden considerarse vías reservadas (a bicletas) puesto
que prevalece en todo caso el derecho de los viandantes.
Vías reservada en Pocuro, Providencia, Chile
Vías reservada en Santos, Brasil
Chicago cuenta con 29 kilómetros de vías reservadas frente al lago
6. VÍAS SEGREGADAS
Vías segregadas en Póvoa de Varzim, Portugal
Son aquellas que transcurren a lo largo de una ruta en la que también circulan
vehículos de motor (carril-bici) o peatones (acera-bici) y que pretenden delimitar una
porción específica del ancho de la vía para las bicicletas. Son muchos los estudios9 que
muestran que las vías segregadas, a pesar de la percepción generalizada de seguridad
que ofrecen, aumentan de hecho el peligro para los ciclistas en algunos cruces. Su
construcción suele estar basada en la creencia de que aumentan el uso de la bicicleta;
la Red para Ciclístas de la Ciudad de Buenos Aires, Sevilla, y muchas ciudades
españolas y portuguesas, se desarrolla bajo ese supuesto.
Una ciclovía sin zona de amortiguación (buffer) en la ciudad de Nueva York
En este caso hay una zona de amortiguación entre el carril para bicicletas y el carril
para vehículos a motor
7. Vía segregada espaciosa en Ámsterdam permitido por la gran reducción de tránsito
vehicular por el amplio uso de la bicicleta
VÍAS INTEGRADAS (CALLES COMPARTIDAS)
Calles compartidas en Verde, Puerto
Son aquellas vías ciclistas que no están segregadas del tráfico, Son vías en las que los
usuarios de bicicleta y los de vehículos de motor circulan por el mismo espacio, de
acuerdo con las normas del tráfico comunes a todos los vehículos. Las vías integradas
pueden recibir un tratamiento propio (señalización específica, calmado de tráfico, etc.)
para facilitar la circulación de las bicicletas. Las vías integradas ofrecen una interacción
con el resto de vehículos según la lógica del tráfico, es decir, que se comporta como
otro carril más de tráfico
La aplicación de vías integradas se pone en práctica cuando las calles no son
suficientemente anchas para la continuidad de un carril asignado para bicicletas, los
ciclistas les es permitido usar legalmente las calles, pero acorde a un plan regulado en
el que ambos puedan compartir las vías. Bajo esa lógica, los ciclistas sólo podrían
circular por algunas calles, en las que los autos tendrían que viajar a una velocidad
prudente, en este caso los ciclistas deben cumplir con los mismos derechos y
responsabilidades que los conductores de vehículos y motocicletas. Para que un
sistema donde autos y ciclistas anden por las calles funcione, es necesario que éstos
transiten a velocidades menores a los 30 km/h (~19 mph), así como zonas urbanas
concebidas antes de los 1950 cuya dependencia del automóvil fue menor.
Un concepto similar, originario de Holanda y Alemania, y tal vez en menor medida,
Dinamarca fue desarrollado en la década de 1970 y es muy implementada en zonas
históricas y ciudades compactas, la mayor parte de las calles céntricas de Ámsterdam,
por ejemplo, son vías integradas por las que bicicletas, coches así como peatones
circulan compartiendo el espacio, gracias a un diseño urbano que impide la velocidad
excesiva de los vehículos a motor.
8. Combinación de vía segregada y compartida en la ciudad deChicago
Vías de autobús y bici compartidos en Mannheim, Alemania
Calles compartidas en el centro de Charleston, Carolina del Sur
SENDEROS PARA BICICLETAS
Sendero para circulación ciclistas y peatones (Vía Verde de la Sierra) en España.
Los senderos para bicicletas (bike trails en inglés) están completamente separados de
las calles. Estos caminos que siguen sus propias rutas dentro de las ciudades, o con
mayor frecuencia en las zonas rurales, se crearon a partir de rutas, carriles y caminos
de arrastre de canales abandonados. La mayoría tienen fines recreativos, aunque en
algunos países, como los Países Bajos y Gran Bretaña, forman parte de una red de
transporte que une ciudades. La mayoría de los senderos rurales son compartidos con
peatones.
9. Estos caminos separados para las bicicletas comenzaron a crearse poco después de
que se empezó a usar la bicicleta. Antes de fines del siglo XIX, se habían construido
ejemplos de sendas para bicicletas en los Países Bajos, Alemania y en Brooklyn, Nueva
York.
En Europa actualmente existe una red de senderos de larga distancia para ciclistas y
peatones conocido como Senderos Europeos de Gran Recorrido.
Por lo general, se requieren bicicletas resistentes y livianas. Deberá transportar el peso
del ciclista y su equipaje. Las mountain bike son muy apropiadas por su robustez y
flexibilidad. Los neumáticos dependerán del recorrido: si es ruta asfaltada, camino de
ripio o pisos blandos.
Parador a lo largo de los senderos de la «Ruta del Vino» en Cafayate, Provincia de
Salta, Argentina.
Ruta Maare-Mosel-Radweg en bici sobre corredor ferroviario (sin usar) en Eifel,
Alemania
CICLOVÍAS RECREATIVAS
Ciclovía recreativa en el centro deBogotá.
Las «ciclovías recreativas» o «calles abiertas» (Open Streets o Ciclovía en inglés) es un
movimiento internacional por la cual las calles son libres de vehículos motorizados que
10. permiten, durante varias horas del día, principalmente los domingos y días festivos, el
paseo gratuito y seguro en bicicleta, a pie o en patines, de miles de personas.
Concepto originario de Bogotá Colombia a principios de 1980, las ciclovías recreativas
ya suman miles de kilómetros en todo el mundo de calles abiertas a personas y
familias que piden más espacios de recreación. Todas estas actividades se caracterizan
por ser gratuitas, estar destinadas a personas de todas las edades y condiciones, no
solicitar inscripción y otorgar beneficios a la salud, al medio ambiente y a la promoción
del encuentro ciudadano.
A lo largo de la ciclovía, también se lleva a cabo otro tipo de eventos recreativos y de
entretenimiento como son clases y campeonatos de ejercicios aeróbicos, deporte
extremo, yoga y eventos musicales y artísticos, etc.. Bogotá, es pionero en este modelo
de recreación denominado ciclovía, siendo el país, y en este caso Bogotá es la ciudad
con la red de ciclovías más grande de América latina.
La ciclovía en Bogotá cuenta con 100 km y se lleva a cabo los domingos y festivos
desde las 7 hasta las 14 horas. Para algunos festivos especiales como el día de la noche
de Navidad la ciclovía se organiza hasta la medianoche.
Cabe destacar que una de las primeras ciudades en implementar el cierre de tránsito
motorizado para disfrute de sus ciudadanos fue Nueva York en 1966, cuando el alcalde
de dicha ciudad inició una prohibición de automóviles los fines de semana en el Parque
Central.
CONTROVERSIAS Y CRÍTICAS
SEGURIDAD
Se ha hecho a menudo la distinción entre la seguridad subjetiva que las vías ciclistas
proporcionan a los usuarios, y su seguridad objetiva. Mientras que las vías reservadas
de diseño correcto mejoran la seguridad y el confort de los ciclistas, las vías segregadas
urbanas introducen irregularidades en el flujo del tráfico que aumentan las demandas
de atención y la posibilidad de errores tanto en ciclistas como en automovilistas y por
tanto aumentan de hecho el riesgo y el número de accidentes de ciclistas.18 En otras
palabras, ingenieros de tráfico diseñan carreteras para el uso exclusivo de vehículos
motorizados sin tener en cuenta los transeúntes de la ciudad, como cita el reconocido
ciclista John Forester;
«...tenemos normas muy estrictas para los carriles bici, pero a pesar de esas normas,
en muchos lugares tienen carriles bici que aumentan el peligro, que Incluso alaban por
hacerlo. Requerido por los políticos ignorantes, diseñado por los ingenieros de tráfico
ignorantes que cumplen o los planificadores de carriles para bicicletas, y pintadas por
personas que tratan de seguir el diseño, pero generalmente fallan.» John Forester—
ciclista.
11. CONTROVERSIA EN EL CONTEXTO
Típico ciclista en Ámsterdam
Algunos detractores sostienen que hay que tener cuidado en la interpretación de la
operación de las instalaciones del ciclovías segregadas en diferentes diseños y
contextos; lo que funciona para los Países Bajos no necesariamente funciona en otro
lugar. Sus defensores sostienen que las instalaciones del ciclovías segregadas han sido
implementados y son a la vez popular y seguro.
En los Países Bajos, los detractores argumentan, es un país llano y el diseño compacto
de ciudades holandesas mantiene las distancias en bicicleta corta como se refleja en la
elección del pueblo holandés de la bicicleta, es decir, el roadster típico holandés, que
tiene ya sea una velocidad o con cambios de tres velocidades, y frenos contrapedal.
Otros países pueden tener diferentes diseños urbanos comunes, como la expansión
urbana y las diferentes culturas de ciclismo donde los ciclistas pueden montar
bicicletas con una gama más amplia de engranajes y deseen viajar más rápidamente,
así como ciclistas que lo hacen regularmente para el deporte y el ejercicio, que deciden
montar para incorporar algo de ejercicio aeróbico en su día. Así, mientras que un
sistema de vías reservadas pueden funcionar para los ciclistas más lentos, los
detractores argumentan, podrían no funcionar para los ciclistas que utilizan tipos de
bicicletas más rápidas que no pueden utilizar este sistema de manera segura a las
velocidades más altas. Sin embargo, esto se contradice con los miembros de la Royal
Dutch Cycling Union (Unión Ciclista Royal Dutch), que afirman que los ciclistas
competitivos holandeses no tienen problemas con el entrenamiento en los Países
Bajos. El Danish Roads Directorate (Estado Danés de Carreteras) afirman que las
ciclovías segregadas «funciones mejor cuando los ciclistas viajan a velocidades
relativamente bajas», pero lo que se entiende por «velocidades relativamente bajas»
no queda claro.
IMPLEMENTACIONES
CICLOVÍAS EN ARGENTINA
BUENOS AIRES
12. Red de Ciclovías en la ciudad de Buenos Aires
Como parte de un plan de reorganización de tránsito y transporte en la ciudad de
Buenos Aires, se está desarrollando un proyecto de implementación de Red de Vías
para Ciclistas.
Se han realizado estudios de circulación de bicicletas, tanto en forma de encuestas
como censos de circulación teniendo en cuenta muchos factores (inicio y destino,
motivo, centros de transporte masivos como estaciones ferroviarias, centros
comerciales, vivienda y trabajo, etc.).
También se tuvo como premisa ubicar estas vías en calles con bajo flujo vehicular,
tanto transporte público como particulares dentro de las posibilidades.
Como primera etapa se está construyendo la red creando circuitos que unan puntos de
gran concentración de personas hacia el centro administrativo de la ciudad, es decir
las terminales ferroviarias como Once, Retiro, Constitución y Federico Lacroze donde
mucha gente llega con su bicicleta desde localidades lejanas a Capital Federal para
movilizarse en su propio vehículo no motorizado.
Red de Ciclovías en la ciudad de Buenos Aires
También se tomó en cuenta la posibilidad de la bici como medio de paseo turístico y
para ello de establece un circuito que desde el centro histórico (Barrio de San Telmo)
hacia el sur cruzando el Parque Lezama se dirige al corazón de La Boca para encontrar
la famosa calle Caminito rodeada de tango y artistas de Buenos Aires, sin olvidar como
punto de visita el Estadio de Boca Juniorsy la Vuelta de Rocha en el Puerto. En el norte
13. de la ciudad desde Retiro comienza otra vía hacia el Estadio Monumental, atravesando
los Bosques de Palermo, siendo utilizada también con motivos recreativos o turísticos.
Se planeó llegar a unos 25 kilómetros a fines del año 2009 y hasta 100 kilómetros de
ciclovías en el año 2010. Para fines del año 2011, se habían construido 70 km.21 El 23
de enero de 2013 se alcanzaron los 100 km ciclovias. A junio de 2014, fueron
construidos 130 km que pueden visualizarse en el Mapa interactivo [5] del Gobierno de
la Ciudad de Buenos Aires
CÓRDOBA
La Ciudad de Córdoba también cuenta con una red de ciclovías o bicisendas,
estimulando el uso de la bicicleta como un medio de transporte rápido, ecológico,
saludable y económico. Para ello se han construido una serie de bicisendas, con las
cuales se pretende unir en una red de ciclovías integradas, las mismas se ubican en
calles que conectan ciertos puntos estrategicos de la ciudad. Algunas de las zonas que
cuentan con bicisendas son: el Barrio Nueva Cordoba, la zona centrica, las Avenidas H.
Yrigoyen, Poeta Lugones, Valparaiso, el Bv. Chacabuco, entre otras.23 Con esto se
espera superar los 200km de ciclovias construidas.
A su vez posee un sistema de alquiler gratuito de bicicletas, la cual requiere estar
inscripto previamente en las dependecias gubernamentales correspondientes.24
ROSARIO
Rosario es la primera ciudad de Argentina en implementar un circuito recreativo
permanente, libre de autos y motos. Una alternativa masiva de convivencia,
encuentro, esparcimiento, vida saludable y actividad física para todos los ciudadanos.
Este proyecto forma parte de la «Red de Ciclovías Recreativas Unidas de las
Américas», iniciativa que llevan adelante varias ciudades del continente americano
promoviendo un estilo de vida más saludable.
CICLORRUTAS EN COLOMBIA
Ciclorruta en El Chicó, Bogotá, Colombia
En Colombia, a las vías exclusivas para bicicletas se les conoce como ciclorrutas cuando
están sobre una acera, parque o alameda, o bicicarriles cuando de una vía vehicular se
toma un carril que se adapta permanentemente para uso exclusivo bicicletas.
14. En Bogotá, se le da el nombre de «ciclovía» a una práctica introducida en el año
de 1975 que consiste en el cierre temporal de carriles en las principales avenidas de la
ciudad durante los fines de semana para proporcionar a la gente espacios recreativos y
deportivos que son usados principalmente para el transporte en bicicleta.
Alameda y vía reservada Juan Amarillo en Bogotá
El sistema de «ciclorrutas» en Bogotá se ha convertido en una alternativa seria de
transporte para muchos usuarios de la bicicleta en la ciudad, que cuentan con un
espacio seguro y rápido. Actualmente, conformado por más de 300 km construidos por
la Administración, el sistema se encuentra extendido en forma de red por toda la
ciudad y zonificado por las futuras ciclo-estaciones que proporcionarán las funciones
complementarias que dan soporte y refuerzan la movilidad a los corredores. El IDRD
(Instituto Distrital de Recreación y Deporte) es el encargado de brindar este servicio a
los bogotanos, pues dirige todas las actividades que se realizan los domingos y festivos
en los horarios de 7 a 2 de la tarde y que en ocasiones especiales realiza Ciclovías
Nocturnas. El IDRD tiene además, bicicletas que presta a grupos institucionales.
También existen locales en el barrio La Candelaria que alquilan bicicletas y hacen tours
guiados.
En Cúcuta se cuenta con una pequeña infraestructura para la circulación personas en
bicicleta y patines. Todos los andenes que se encuentran ubicados en las avenidas y
calles importantes de la ciudad cuentan con una rampa para las bicicletas y patines,
además son bastante anchos para permitir la circulación de las mismas. Los domingos
de 6.00 hasta el mediodía se cierra la Av. Libertadores (la más importante de la ciudad)
para dar paso a la ciclovía, que se mezcla junto con distintas actividades deportivas.
En Popayán la ciclorruta constituye una carretera angosta con un trazado totalmente
independiente del trazado de la carretera vehicular. Esta se extiende desde el centro
de la ciudad en el Hospital Universitario San José, hacia el norte hasta el Barrio Bello
Horizonte.
En Medellín hay un circuito de carril bidireccional exclusivo para bicicletas de 2 m de
anchura en la zona plana del centro-occidente de la ciudad principalmente por las
carreras 65 y 70 y alrededores de la Unidad Deportiva Atanasio Girardot. Además, se
15. utilizan 33 km de vías públicas que se cierran para los demás vehículos y se usan como
ciclovía los domingos y días festivos de 7 am a 1 pm y los martes y jueves de 8 a 10 pm.
El tramo más largo, de 14 km, permite ir en bicicleta por el carril oriental de la Vía
Paralela desde el sector de Solla en Bello y sigue por el norte de Medellín hasta la calle
12 Sur en la Autopista Sur. Para la seguridad de los ciclistas y peatones, en los
recorridos se cuenta con personal de apoyo del INDER (Instituto de Deportes y
Recreación), de la Secretaría de Tránsito de Medellín y de la Policía Metropolitana del
Valle de Aburrá. Además, desde 1993 se realiza anualmente el evento «Por Medellín
en Bicicleta» en el que en 2010 participaron unos 14.000 ciclistas de todas las edades
que recorren 35 kilómetros por las principales vías de la ciudad.
CICLOVÍAS EN CHILE
Ciclovía bajo la Línea 5 del Metro de Santiago en Maipú.
En Chile, las ciclovías se masificaron en el siglo XXI. Los tipos más comunes son las
segregadas y señalizadas junto a la calzada, sobre divisores centrales, o sobre la
platabanda.
Desde el 2005 en el Gran Concepción existen ciclovías que atraviesan las principales
arterias y sectores de ciudades como
Concepción, Hualpén, Talcahuano, Coronel, Chiguayante y San Pedro de la Paz.
El año 2006, se ha dispuesto una «ciclovía recreativa» bautizada como ciclorecreovía,
una actividad que se realiza todos los domingos del año de 9.00 a 14.00, cerrando
calles de vehículos motorizados y habilitándolas para el libre tránsito de ciclistas,
patinadores, runners, skaters, etc. Actualmente esta actividad se realiza en La
Reina, Las Condes, San Joaquín y el Parque Metropolitano de la Región Metropolitana,
además de las comunas de Concepción y San Pedro de la Paz en la Región del Biobío.
En las distintas regiones, existen variados proyectos viales que se incluye la
construcción de vías para ciclistas, de las cuales sobresale la construcción de la avenida
Costanera en Antofagasta, la que poseerá una de las cicliovías más extensa del
país,28 con 13 km de extensión.
En 2013, luego de varios estudios, se aprobó el proyecto de la construcción
del Cicloparque Mapocho 42K, una ciclovía en la ribera del río Mapocho, el principal
afluente que cruza por el centro de la ciudad de Santiago, uniéndola de oriente a
16. poniente en un recorrido de 42 kilómetros que contará con áreas verdes y unirá a
ocho comunas y varios parques.
CICLOVÍAS EN ECUADOR
En Ecuador ya se llevan desarrollando durante varios años diferentes iniciativas para
aumentar el uso de la bicicleta. Actualmente la ciudad de Quito es la que posee la
mayor red de ciclovías a nivel nacional. Las ciudades de Cuenca y Guayaquil también se
han unido a estas iniciativas en años anteriores. Para unir y mejorar estos esfuerzos
el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, creó en diciembre de 2012 el Plan
Nacional de Ciclovías con el apoyo de los municipios deBabahoyo, Ibarra, Lago
Agrio, Manta, Pedernales, Quevedo y Riobamba.
QUITO
Ciclovía de Quito en el Parque La Carolina.
Quito cuenta con más de 60 kilómetros de Ciclovías, la primera Ciclovía implementada
en 2004 (llamada Ciclo-Q) recorre los parques lineales del Sur de Quito, el Centro
Histórico y la Avenida Amazonas hasta la estación La Y del Trole también ese año se
implementó la Ciclovía "Interuniversitaria" que a través de la Avenida Carrión, quen
conecta de este a oesta la Universidad Central del Ecuador con las
Universidades Católica, Salesiana y la Escuela Politécnica Nacional.
En 2012 con el inicio de operaciones del sistema BiciQ se dio una gran ampliación de la
red de Ciclovías; en las siguientes avenidas: Av. de la Prensa, Av. Gerónimo Carrión, Av.
Diego de Almagro, Av. Luis Cordero, Av. Antonio de Ulloa, Av. Veracruz, Av. Atahualpa,
Blvd. Naciones Unidas y Av. Mariana de Jesús.
Quito también cuenta con ciclovías recreativas en los Parques Lineales del Sur, Parque
El Ejido, Parque La Alameda, Parque La Carolina, Parque Itchimbía, Parque
Metropolitano Guanguiltagüa, Parque Bicentenario y el Chaquiñan de Cumbayá-
Tumbaco que es un sendero ecológico de 28 kilómetros creado sobre una línea férrea
abandonada.
17. SISTEMA DE BICICLETA PÚBLICA «BICIQ»
Estación de Bici-Q cercana al parque La Alameda.
En 2012 la Alcaldía de Quito implementó un sistema de alquiler de bicicletas
públicas denominado «BiciQ». El sistema consta de 425 bicicletas de un diseño único,
distribuidas en 25 estaciones, ubicadas estratégicamente en lugares cercanos a los
puntos de mayor afluencia, atracción o interés comercial, bancario, turístico o
estudiantil, para acceder al sistema los usuarios deben registrarse en el sitio
web BiciQ.gob y firmar un contrato de buen uso se le otorga un carne de usuario, que
sirve para hacer uso de las bicicletas de 7 de la mañana a 7 de la noche todo el año
(excepto el 1 de enero).
El perímetro de aplicación del sistema es en el denominado «Hipercentro» entre
el Centro Histórico y el sector de «La Y» al norte y se estudia expandir el sistema hacia
el Sur a ser implementado en 2014. Cada bicicleta se puede usar por una hora y debe
ser entregada en cualquier estación - la distancia promedio entre estaciones es de 10
minutos - si el usuario ya cumplió ese tiempo y no ha llegado a su destino debe esperar
10 minutos antes de poder acceder nuevamente al sistema.
CICLOPASEO DE QUITO
El Ciclopaseo de Quito, es una iniciativa organizada por Ciclopolis una organización
local para promover el ciclismo urbano, trasporte sostenible, y la construcción de la
comunidad en Quito. Una ruta de 30 km que van desde el Norte al Sur de la ciudad
está cerrado al tráfico todos los domingos de 8 am a 2 pm para dar preferencia a los
ciclistas y peatones.31 El proyecto se ejecuta en cooperación con el Gobierno
Metropolitano de Quito y cuenta con diversos lugares de la ciudad de Parque La
Carolina, Parque del Ejido, el Centro histórico de Quito, la Avenida Río Amazonas, y El
Panecillo.
El Ciclopaseo empezó en el 2003 y fue operado por la Fundación Biciacción hasta el
2006 con el apoyo del municipio capitalino bajo la administración del Gral (r) Paco
Moncayo. En el 2005 duplicó su frecuencia cada quince días y en mayo de 2009 se
convirtió en un evento semanal y tiene lugar todos los domingos. Dado el éxito del
Ciclopaseo de Quito, otras ciudades como Guayaquil, Cuenca e Ibarra han iniciado
proyectos similares. De igual forma la Asociación de Municipalidades del Ecuador -
AME ha planteado de replicar esta iniciativa en todas las ciudades del país
18. Cartel Ciclopaseo para el séptimo aniversario
Ciclópolis en Quito, Ecuador
Ciclopaseo Staff en Quito Ecuador
CARRIL BICI EN ESPAÑA
Carril bici Albacete-Ribera del Júcar.
En España prácticamente todas las ciudades importantes disponen de una amplia red
de carriles bici ante la gran demanda que existe, la cual va en aumento. Cada vez son
más los españoles que utilizan la bicicleta como medio de transporte. El término más
empleado en España para designar a la vía destinada al transporte en bicicleta es el de
carril bici, aunque también se utiliza el término de vía ciclista. Entre los carriles bici más
destacados se encuentra el Carril bici Albacete-Ribera del Júcar, que, con sus 25 km de
longitud, es uno de los más largos de Europa, comenzando en la ciudad de Albacete. La
ciclovía o carril bici (más utilizado en España) es declarado zona pública para circular
sola y preferentemente en bicicleta. Su uso, es mayormente para adultos, pero el
Gobierno de España decidió restaurar la normativa vigente del carril bici en 2009,
introduciendo por mayoría absoluta (decidido en mayo de 2009, en el parlamento
europeo) la aparición de niños mayores de 12 años (solos o acompañados).
CICLOVÍAS EN MÉXICO
19. En la Ciudad de México han construido tres circuitos de ciclovía. Un circuito corre
sobre el derecho de vía del ferrocarril México – Cuernavaca y va desde la Avenida
Ejército Nacional en Polanco hasta el Poblado Fierro del Toro en el estado
de Morelos con una distancia total de 59 kilómetros. El segúndo circuito se inauguró
en las instalaciones del Bosque de Chapultepec y recorre las tres secciones del Bosque.
Y un tercer circuito corre desde el Bosque de Chapultepec hasta el Zócalo de la Ciudad
de México por la avenida Paseo de la Reforma. Además en la delegación Azcapotzalco
al norte de la ciudad una antigua vía de ferrocarill (Ferrocariles nacionales) fue
rediseñada como ciclovía de 4.5 km.
En Guadalajara también implemento la exitosa idea de la ciclovía en 8 km de la Calzada
Federalismo desde calle Agustín Yáñez hasta el cruce con Av.Manuel Ávila camacho; y
a partir de noviembre del 2014, en Av. La Paz en el tramo que comprende las avenidas
Federalismo a Chapultepec. Así como en Ixtapa-Zihuatanejo. En esta ciclovía se puede
apreciar la flora y la fauna propia de la regíon como cocodrilos y recorre desde la zona
hotelera en Ixtapa hasta la costa. Tulancingocuentan con este tipos de vialidades, esta
última cruza por las ciudades de Tulancingo, Santiago Tulantepec y Cuautepec de
Hinojosa.
En el Estado de México también existen 4 ciclovias. y son!:
Ciclovía de Valle de Bravo
Ciclovía del Circuito Metropolitano Exterior
Ciclovía del Valle de Toluca (en construcción)
Ciclovía Ecatepec - Nezahualcoyotl
Ciclovías en Cozumel
La isla de Cozumel también cuenta con una ciclovía la cual da la vuelta a la misma es un
recorrido 180 km en el cual puede uno apreciar un maravilloso paisaje, además de la
flora y fauna de la isla. Por momentos durante el recorrido uno puede ver unos
hermosos pantanos con lirios acuáticos y con flores y a veces se puede ver cocodrilos,
garzas, flamingo y del otro lado de la vía se pueden observar las playas vírgenes de
arena blanca con el azul turquesa del mar caribe.
20. CICLOVÍA EN VENEZUELA
Venezuela implementó sus primeros 14 kilómetros de ciclovía en el municipio
caraqueño del Chacao a mediados de 2004, con el objetivo de mejorar las condiciones
sociales, ambientales y económicas de los habitantes del municipio y sus transeúntes,
y desarrollar de un sistema de transporte más eficiente, económico, no contaminante
y saludable para el usuario, siguiendo las exitosas experiencias en otras ciudades de
Europa y América.Sin embargo, debido a que no se construyeron carriles especiales
para bicicletas en un inicio, y a la posterior falta de mantenimiento en la pintura azul
que demarcaba las ciclovías sobre las calles, las vías para bicicletas desaparecieron
totalmente.
Los domingos en la mañana cierran parte de algunas avenidas a los automóviles para
reservar su uso a los ciclistas, caminantes y otros: Cota Mil en ambos sentidos y parte
de la avenida Rio de Janeiro en la urbanización Las Mercedes.
ALTERNATIVAS
Ciclista circulando integradamente en el tráfico en Guadalajara, España.
CALZADA
Mantener el pleno derecho de los ciclistas a conducir su vehículo por la calzada
(infraestructuras ya existentes) y ofrecer a las personas que lo deseen los medios
necesarios para aprender a gestionar su espacio adecuadamente por la calzada y así
conseguir desplazarse en bici de forma autónoma, segura y eficiente por la calzada de
cualquier tipo de calle.
CALMADO DE TRÁFICO
Diversas medidas de calmado de tráfico se están extendiendo para facilitar la
convivencia de las bicicletas con el tráfico automóvil.
MARRA GORRI
Marra Gorri es una reivindicación que realiza el club cicloturista ETE (Erandioko
txirrindulari Elkartea) de Vizcaya. Revindicando su derecho a circular por las carreteras
convencionales, proponen pintar sobre las carreteras en las que actualmente los
ciclistas poseen permiso de circulación, una raya de color rojo a un metro y medio,
distancia que deben de respetar los conductores a la hora de adelantar un ciclista.
