El documento habla sobre la privatización de las carreteras. Explica que sistemas como Cirrus y Pulse podrían proveer cintas magnéticas codificadas para los coches y usar máquinas e sensores para contabilizar el uso de las carreteras. La información se transmitiría a Cirrus y Pulse y luego a los proveedores de las carreteras. Esto permitiría cobrar peajes de forma eficiente sin necesidad de parar en cada cruce. También argumenta que la privatización mejoraría el mantenimiento de las carreteras y redu

1. ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO
UNIDAD DE NIVELACION
CICLO DE NIVELACIÓN: SEPTIEMBRE 2012 / FEBRERO 2013
MÓDULO DE LOGICAS Y PENSAMIENTO
1.- DATOS INFORMATIVOS
- NOMBRES Y APELLIDOS: MARIA JACQUELINE MORALES PALMA
- DIRECCIÓN DOMICILIARIA: CUIDADELA JUAN MONTALVO
- TELÉFONO: 02 3752119 CELULAR: 0991485158
- MAIL: Jakizita-1996@hotmail.com
- FECHA: 27/05/2013 Octubre 5 de 2012
Riobamba – Ecuador
Fotografía

2. PROYECTO DE AULA
TEMA: ABOLIR EL ESTADO MEJORA LAS CARRETERAS
OBJETIVO GENERAL
Elaborar una síntesis acerca del tema de abolir el estado mejora las carreteras y así poder conocer
como transmiten toda la información para la contabilización del desplazamiento de carreteras por
medio de Cirrus y Pulse.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Identificar los beneficios para la privatización de las carreteras.
Determinar la regulación y control de la contaminación de los automóviles.
Comprender la transmisión de información para la contabilización del desplazamiento de carreteras
por medio de Cirrus y Pulse.
Aplicar una estrategia para proveer diferentes tecnologías que ofrezcan motores menos
contaminantes.

3. INTRODUCCION
Una de las objeciones a la privatización de las carreteras es que tendríamos que
parar en un peaje en cada cruce. Un viaje de cinco minutos al supermercado
requeriría, para mí, tres peajes, 75 centavos, y llegarían a convertirse en ocho
minutos, si tenemos en cuenta dicha objeción. Algunos propietarios de carreteras, en
los bosques, seguirían teniendo garitos de peaje, lo cual funcionaria a las mil
maravillas, menos tráfico y un ritmo de vida más sosegado hacen que no sea un
problema de gran importancia.
Las carreteras privadas existentes actualmente tienen menos accidentes que las
públicas, en parte probablemente porque están mejor mantenidas: si los
constructores de carreteras privadas permiten que permanezcan baches, ganan
reputación de tener altos porcentajes de accidentes o realizan reparaciones durante
las horas punta de tráfico, deben vérselas con las demandas y con la decantación de
la gente por otras carreteras. La contaminación de los automóviles y su control serian
regulados gracias a la privatización de las carreteras. Las fabricas de automóviles
instalarían controles de polución en los choques y anunciarían lo bien que funcionan.
Sin la interferencia gubernamental los ingenieros serian libres para proveer diferentes
tecnologías para reducir costes y mejorar la potencia ofreciendo a la vez motores
menos contaminantes. Los precios serian más altos donde los propietarios de las
autopistas no tengan competencia, y más bajos donde la gente tuviera alternativas.
Si los precios de los tramos de autopista suben excesivamente, la gente usara
aviones, trenes y autobuses, y de esta forma los propietarios de los autopistas se
verán forzados a bajar los precios. Ampliar y ensanchar las carreteras existentes
seria más viable.

4. JUSTIFICACION
Lo que conozco sobre el tema es que en las carreteras cobran los peajes a los
automóviles que viajan para seguir mejorando la vía para que las personas tengan
mayor seguridad y puedan circular sus vehículos en un espacio amplio y en buen
estado. El estado de la carretera es muy importante para los vehículos ya que
pueden transitar seguros y no tienen el riesgo de sufrir daños en sus motores.
También es muy bueno porque cada día hay menos tráfico y así todos podrán viajar
felices sin preocuparse de llegar atrasados a su lugar de destino.
Lo que desconozco acerca del tema es de Cirrus, Plus, Cirrus es un sistema de
gestión bancaria de MasterCard y Plus es de visa y que la información se transmitiría
a Cirrus y a Pulse y de ellas a sus proveedores de carreteras para contabilizar el
desplazamiento.
Lo que quiero conocer acerca del tema es como hacen para que la información sea
transmitida por Cirrus y Pulse quiero saber cómo manejan ese método para
contabilizar el desplazamiento de las carreteras.

5. ABOLIR EL ESTADO MEJORA LAS CARRETERAS
Mire en el reverso de su tarjeta bancaria o de débito. Mire también en la de crédito.
Quienquiera que sea su banco, en el reverso de la tarjeta verá los logotipos de otras
entidades – Cirrus, Plus, quizás otras. Cirrus es un sistema de gestión bancaria de
MasterCard; Plus es de Visa; así hay muchas. Existe cooperación entre compañías,
y los gerentes de redes son independientes. Por ejemplo, las tarjetas de débito de
Visa tienen un logotipo de Cirrus en su reverso.
Esto significa que usted puede usar su tarjeta de débito obtenida en pequeño banco
local con tres sucursales para obtener dinero en efectivo de un cajero a lo largo de
todo el país. Sí, cada banco le carga uno o dos dólares de comisión. Deben hacerlo.
Un solo cajero cuesta 100.000 dólares, cuesta dinero mantenerlo y administrarlo
(empleados tienen que poner dinero en él, y retirarlo a diario), y les cuesta a los
bancos propietarios alquilar Cirrus para que circule el dinero.
Más importante es lo que aprehendemos de las habilidades del mercado. Una de las
objeciones a la privatización de las carreteras es que tendríamos que parar en un
peaje en cada cruce. Un viaje de cinco minutos al supermercado requeriría, para mí,
tres peajes, 75 centavos, y llegarían a convertirse en ocho minutos, si tenemos en
cuenta dicha objeción. Pero esto no es así, y he aquí el porqué:
Nuestro tiempo está valorado en peniques. Cirrus y Pulse nos cargarían,
conjeturando en exageración, tres o cuatro dólares por proveernos de cintas
magnéticas codificadas para nuestros coches. Maquinas instaladas sobre las
carreteras, o sensores bajo el pavimento, contabilizarían sus desplazamientos. La
información se transmitiría a Cirrus y a Pulse, y de ellas a sus proveedores de
carreteras. Podría contratar el servicio en bonos de tres o cuatro meses,
dependiendo de los medios de su proveedor. Algunos propietarios de carreteras, en
los bosques, seguirían teniendo garitos de peaje, lo cual funcionaría a las mil
maravillas – menos tráfico y un ritmo de vida más sosegado hacen que no sea un
problema de gran importancia. Uso peajes a veces en Atlanta, y el retraso sólo es de
unos pocos segundos.
No piense que sus gastos saldrían disparados, recuerde que las empresas privadas,
las cuales tienen que satisfacer a los consumidores para permanecer en el comercio,
proveen todo a mejor calidad y menor precio que el Estado, sin la repugnante
inyección moralista de forzar a la gente a pagar aquello que no desea utilizar. El
precio que usted paga por la gasolina probablemente contiene 50 céntimos por galón
de impuestos para sufragar la carretera y su mantenimiento. Esto significa que,
actualmente, estoy pagando unos 25 o 35 dólares mensuales por el uso de las
carreteras. Con su privatización, los costes con total seguridad bajarían
considerablemente. Esto ocurre siempre que algo es movido de las manos estatales
a las privadas.

6. Hay otros beneficios que seguirían a la privatización de las carreteras. Las carreteras
privadas existentes actualmente tienen menos accidentes que las públicas, en parte
probablemente porque están mejor mantenidas: Si los constructores de carreteras
privadas permiten que permanezcan baches, ganan reputación de tener altos
porcentajes de accidentes o realizan reparaciones durante las horas punta de tráfico,
deben vérselas con las demandas y con la decantación de la gente por otras
carreteras.
La contaminación de los automóviles y su control serían regulados gracias a la
privatización de las carreteras. Si la polución aumenta, los individuos residentes
cerca de las carreteras contaminantes demandarían al objetivo más obvio: El
propietario de la carretera. Estos por consiguiente cobrarían más a aquellos coches
que no hubieran pasado una correcta revisión. Las fábricas de automóviles
instalarían controles de polución en los coches y anunciarían lo bien que funcionan,
como actualmente hacen Toyota y Honda. Lo realizan, pero con las regulaciones de
niveles de polución del Estado y diciéndonos que tipos de controladores y de que
empresa usar. Sin la interferencia gubernamental los ingenieros serían libres para
proveer diferentes tecnologías para reducir costes y mejorar la potencia ofreciendo a
la vez motores menos contaminantes. Con el justificante de revisión codificado en su
vehículo señalando edad, fabricante y modelo, habría una cláusula separada de
polución en su declaración mensual. Los conductores de los nuevos Hondas tendrían
un descuento mientras que los de coches antediluvianos pagarían mayores precios
que el estándar de los peajes.
¿No es grandioso el mercado? Sólo soy una persona describiendo las previsibles
soluciones del mercado; imagine lo eficiente que serían 280 millones de mentes
trabajando al unísono.
La realidad continúa proveyendo aparentemente obstáculos en la mente de los
estatistas: ¿Qué hay sobre las nuevas carreteras y su dominio legal? De nuevo el
mercado viene al rescate. Primero, puesto que las carreteras existen, el comienzo no
involucraría más que a los empresarios interesados. (¿A quién pagarían cuando
compraran las carreteras? A los acreedores del Estado. Una vez que el Estado
vende todas sus tierras, la deuda estará pagada completamente. Incluso de esta
manera, los nuevos caminos están siendo construidos en todo momento por los
promotores inmobiliarios que compran la tierra y la destinan a los nuevos usos. Ellos
construyen nuevas carreteras en su propiedad.
La tierra a través de Estados es barata en algunos sitos y cara en otros. Las anchas
rurales interestatales no serían un problema. (Habría alguna correlación entre los
peajes y la calidad/congestión). Los precios serían más altos donde los propietarios
de la autopista no tengan competencia, y más bajos donde la gente tuviera
alternativas. Si los precios de los tramos de autopista suben excesivamente, la gente
usará aviones, trenes y autobuses, y de esta forma los propietarios de las autopistas
se verán forzados a bajar los precios. (Si piensas que viajas gratis por la autopista,
piensa de nuevo; estás pagando por los impuestos de la gasolina uno o dos céntimos
por milla actualmente).

7. Cualquiera que quisiese construir una nueva carretera interestatal tendría el gran
obstáculo de comprar tierra que posiblemente abarque cientos de millas. Ampliar y
ensanchar las carreteras existentes seria más viable. En Los Ángeles y otras
ciudades grandes donde el tráfico está constantemente entorpecido, los dueños de
las pistas tendrían, estarían incentivados, y tendrían los suficientes fondos
monetarios para comprar la tierra adyacente a las carreteras para que se puedan
ensanchar. Los dueños también tendrían motivo para mejorar los intercambios, tal
como el Spaghetti Junction en Atlanta. Las pistas, en general, mejorarían. (Yo le
entreviste a un ingeniero de pistas hace unos años y me dijo que el diseño circular en
las entradas cambia de radio a propósito, lo cual se caracteriza por tener que
constantemente mover el volante, para "mantener alerta al conductor". ¿Quién de
nosotros tiene problemas concentrándose durante quince segundos?)
Si no hubiésemos tenido el forzoso gobierno de los últimos 200 años, ¿podría haber
surgido el sistema interestatal? No sabemos ni nos interesa. Sin un sistema
interestatal, podríamos estar seguros de que igualmente tendríamos el comercio y
quizás hasta bastante más (cuando se construyeron los ferrocarriles, financiados en
parte mediante subsidios estatales, bastante tierra entre las costas no fue apropiada
y por lo tanto se mantuvo disponible para su uso. Hoy en día seguiría disponible si no
fuera por el gobierno). Tenemos lo que tenemos. La única manera de mejorar es
abolir el gobierno.
La última pregunta: ¿Qué hay del asunto de Cirrus, y el resto, sabiendo donde
estemos? (Al dueño solamente le interesaría el kilometraje). Los proveedores de
servicios garantizarían la privacidad, como lo hacen hoy. En las estaciones
gasolineras, donde se usa la tarjeta de crédito, años atrás el número completo de la
cuenta se solía imprimir en el recibo. En la gran mayoría, ya no se imprime porque
los proveedores de tarjetas de crédito presionaron a los comerciantes a que
modificaran sus maquinas. Es verdad, sin embargo, que los proveedores de tarjetas
pueden revelar su ubicación a alguna policía privada o agente de compañía de
seguro si es que se presenta una evidencia contundente de que usted ha cometido
algún crimen; el mercado determinaría si es que las compañías de tarjetas llegarían
a hacer eso. Hoy lo hacen. La diferencia es que podría enjuiciar mas fácilmente a la
compañía de tarjeta de crédito así como a la agencia que investiga los crímenes que
al Estado hoy en día. La mejor manera para mejorar nuestras circunstancias es la de
abolir el Estado.

8. SINTESIS
Cirrus es un sistema de gestión bancaria de MasterCard; Plus es de Visa; así hay
muchas. Existe cooperación entre compañías, y los gerentes de redes son
independientes. Por ejemplo, las tarjetas de debito de Visa tienen un logotipo de
Cirrus en su reverso. Esto significa que usted puede usar su tarjeta de debito
obtenida en pequeño banco local con tres sucursales para obtener dinero en efectivo
de un cajero a lo largo de todo el país. Más importante es lo que aprendemos de las
habilidades del mercado. Una de las objeciones a la privatización de las carreteras
es que tendríamos que parar en un peaje en cada cruce. Un viaje de cinco minutos al
supermercado requeriría, para mi, tres pasajes, 75 centavos, y llegarían a convertirse
en ocho minutos, si tenemos en cuenta dicha objeción.
Cirrus y Pulse nos cargarían, conjeturando en exageración, tres o cuatro dólares por
proveernos de cintas magnéticas codificadas para nuestros coches. Maquinas
instaladas sobre las carreteras, o sensores bajo el pavimento, contabilizarían sus
desplazamientos. La información se transmitiría a Cirrus y a Pulse, y de ellas a sus
proveedores de carreteras. Podría contratar el servicio en bonos de tres o cuatro
meses, dependiendo de los medios de su proveedor. Algunos propietarios de
carreteras, en los bosques, seguirán teniendo garitos de peaje, lo cual funcionaria a
las mil maravillas menos tráfico y un ritmo de vida más sosegado hacen que no sea
un problema de gran importancia. No piense que sus gastos saldrían disparados,
recuerde que las empresas privadas, las cuales tienen que satisfacer a los
consumidores para permanecer en el comercio, proveen todo a mejor calidad y
menor precio que el Estado, sin la repugnante inyección moralista de forzar a la
gente a pagar aquello que no desea utilizar.
El precio que usted paga por la gasolina probablemente contiene 50 céntimos por
galón de impuestos para sufragar la carretera y su mantenimiento. Con su
privatización, los costes con total seguridad bajarían considerablemente. Esto ocurre
siempre que algo es movido de las manos estatales a las privadas. Hay otros
beneficios que seguirían a la privatización de las carreteras. Las carreteras privadas
existentes actualmente tienen menos accidentes que las públicas, en parte
probablemente porque están mejor mantenidas: si los constructores de carreteras
privadas permiten que permanezcan baches, ganan reputación de tener altos
porcentajes de accidentes o realizan reparaciones durante las horas punta de tráfico,
deben vérselas con las demandas y con la decantación de la gente por otras
carreteras.
La contaminación de los automóviles y su control serian regulados gracias a la
privatización de las carreteras. Si la polución aumenta, los individuos residentes
cerca de las carreteras contaminantes demandarían al objetivo más obvio: el
propietario de la carretera. Estos por consiguiente cobrarían mas a aquellos coches
que no hubieran pasado una correcta revisión. Las fabricas de los automóviles
instalarían controles de polución en los coches y anunciarían lo bien que funcionan,
como actualmente hacen Toyota y Honda.. Sin la interferencia gubernamental los

9. ingenieros serian libres para proveer diferentes tecnologías para reducir costes y
mejorar la potencia ofreciendo a la vez motores menos contaminantes. Con el
justificante de revisión codificado en su vehículo señalando edad, fabricante y
modelo, habría una clausula separada de polución en su declaración mensual. Los
conductores de los nuevos Hondas tendrían un descuento mientras que los coches
antediluvianos pagarían mayores precios que el estándar de los peajes.
Una vez que el estado vende todas sus tierras, la deuda estará pagada
completamente. Incluso de esta manera, los nuevos caminos están siendo
construidos en todo momento por los promotores inmobiliarios que compran la tierra
y la destinan a los nuevos usos. Ellos construyen nuevas carreteras en su propiedad.
La tierra a través de Estados es barata en algunos sitios y cara en otros. Los precios
serian más altos donde los propietarios de la autopista no tengan competencia, y
más bajos donde la gente tuviera alternativas. Si los precios de los tramos de
autopista suben excesivamente, la gente usara aviones, trenes y autobuses, y de
esta forma los propietarios de las autopistas se verán forzados a bajar los precios.
Cualquiera que quisiese construir una nueva carretera interestatal tendría el gran
obstáculo de comprar tierra que posiblemente abarque cientos de millas. Ampliar y
ensanchar las carreteras existentes seria más viable. Los proveedores de servicios
garantizaran la privacidad, como lo hacen hoy. En las estaciones gasolineras, donde
se usa la tarjeta de crédito, años atrás el numero completo de la cuenta se solía
imprimir en el recibo. En la gran mayoría, ya no se imprime porque los proveedores
de tarjetas de crédito presionaron a los comerciantes a que modificaran sus
maquinas. Los proveedores de tarjetas pueden revelar su ubicación a alguna policía
privada o agente de compañía de seguro si es que se presenta una evidencia
contundente de que usted ha cometido algún crimen; el mercado determinaría si es
que las compañías de tarjetas llegarían a hacer eso. La mejor manera para mejorar
nuestras circunstancias es la de abolir el Estado.

10. CONCLUSIONES
Las carreteras están bien mantenidas porque el gobierno las construye mejor para
que todas las personas circulen con sus vehículos seguros y en buen estado que se
encuentran y esto es mucho mejor para todos porque con las nuevas carreteras hay
menos accidentes y los conductores pueden viajar cómodos y llegar breve al lugar
que van. Los peajes que cobran en las vías es de mucha importancia porque con
esto pueden seguir mejorando las carreteras para que permanezcan siempre
espectaculares y así hayan menos trafico pero los conductores deberán poner de su
parte no deben manejar a una velocidad máxima para evitar el riesgo de sufrir algún
accidente deberán respetar las señales de transito.
Las personas se dan cuenta que cada día nuestro país va mejorando gracias al
gobierno que quiere el bienestar para todos nosotros, las obras que han hechos es
muy importante porque así todos podemos observar una nueva imagen y podemos
trasladarnos a menor tiempo posible y así no tendrán dificultad los vehículos para
transitar cada día y podrá mejorar su calidad de vida pero como el gobierno nos ha
cumplido con el mejoramiento de estas carreteras nosotros como ciudadanos
debemos cuidarla y siempre mantenerlas limpias y bien conservadas para que
nuestro país tenga una hermosa imagen y no haya mucha contaminación ambiental
porque nuestra salud es muy importante por eso debemos reconocer lo bueno que
nos el gobierno y debemos apoyarlo para que siga adelante con nuestro país.

11. GLOSARIO
*Sucursales: Establecimiento que depende de otro principal.
*Objeción: Razón que se opone para impugnar algo.
*Magnéticas: Al imán o que tiene sus propiedades.
*Sosegado: Aplacado, tranquilizado. Descansado.
*Estándar: Normal y corriente. Tipo, patrón uniforme de una cosa.
*Unísono: Que tiene el mismo tono que otra cosa.
*Congestión: Acumulación de sangre en una parte del cuerpo. Aglomeración.
*Autopista: Carretera acondicionada para que los vehículos puedan circular a gran
velocidad.
*Tramos: Trozo de terreno separado de los demás por una señal. Parte de una
escalera comprendida entre dos rellanos.
*Incentivo: Estimulo.
*Correlación: Relación reciproca.
*Abolir: Derogar, dejar sin fuerza, vigor ni vigencia un precepto o costumbre.
*Adyacente: Que esta próximo, cercano o contiguo.
*Previsible: Que puede ser previsto o conocido con antelación por medio de ciertas
señales o indicios.
*Codificar: Reunir leyes o normas en un código.
*Polución: Contaminación intensa y dañina del agua, del aire o del medio ambiente,
producida por los residuos de procesos industriales o biológicos.

12. LISTA DE SINONIMOS Y ANTONIMOS
PALABRA SINONIMO ANTONIMO
Objeción Reparo Conformidad
Magnéticas Imantar Rechazar
Sosegado Tranquilo Alterado
Congestión Acumulación Descongestión
Incentivo Incitación Desaliento
Correlación Paralelismo Desconexión
Abolir Derogar Aprobar
Sucursal Dependencia Central
Adyacente Contiguo Distante
Estándar Tipo Peculiar
Previsible Presumible Imprevisible
Codificar Legalizar Desordenar
Polución Derrame Retención

13. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Autor: Brad Edmonds
Titulo: Abolir el estado mejora las carreteras
Datos de publicación: 9th April 2012
Editorial: Innisfree