solucion de problema de movilidad en Tumaco-Nariño, específicamente problema de embotellamiento vial (causas, definiciones, soluciones, entre otros)

1. CONGESTION
VEHICULAR
(INVESTIGACION DE
OPERACIONES)
JULIO ALEXANDER VELASQUEZ
LAURA JANETH MONTAÑA

2. PROBLEMA
DE
MOVILIDAD
ENTUMACO
La movilidad es un problema multifactorial e interdependiente de
temas como seguridad ciudadana, transporte, urbanismo,
ambiente, productividad, cultura ciudadana, entre otros. Para las
personas que habitan en zona urbana de Tumaco, la congestión
vehicular es uno de los principales problemas del día a día. La
capacidad de las vías está copada y el número de vehículos en
especial de la motos aumenta continuamente.

3. VARIABLES
EXCESO DEVELOCIDAD
NORMAS DETRANSITO
USO DE IMPLEMENTOS DE PROTECCIONA LA HORA DE
MANEJAR
MOVILIDAD
VEHICULOS
FLUJOVEHICULAR

4. CONSTANTES
CALLES
UBICACIÓN DE LOS SEMAFOROS
SEÑALES DETRANSITO
INFRAESTRUCTURACIVIL

5. REGLAS
BASICAS DE
TRANSITO
De acuerdo con un estudio realizado por el Departamento
Académico del Instituto de Capacitación Automotriz, el
incumplimiento de las siguientes diez reglas constituyen la mayor
causa de accidentalidad y congestión vehicular.

6. REGLA #1
Respete los semáforos y las señales de tránsito. Pasarse un
semáforo en rojo e ignorar un pare es más peligroso que jugar a la
ruleta rusa...
El riesgo aumenta en las noches, cuando el tráfico es más rápido y la
visibilidad es menor. En Colombia, estos descuidos ocasionan 24
muertos al día y muchos heridos en las calles.

7. REGLA #2
No estacione en vías arterias. Al hacerlo impedimos la fluidez del
tránsito, se forman congestiones, se obliga a otros conductores a
cambiar de carriles y se aumentan las posibilidades de accidentes
laterales y traseros.

8. REGLA #3
No bloquee las intersecciones. De esa forma, se crean nudos de
tráfico que, además de originar pérdidas de tiempo para los
conductores, incrementan los choques menores. Pero con altos
costos, si se tienen en cuenta los precios de los repuestos.

9. REGLA #4
Utilice las luces direccionales. Es una señal preventiva muy
importante porque, quienes lo siguen, pueden reaccionar mejor y a
tiempo cuando usted va a cruzar.
Generalmente, no usarlas provoca los choques traseros de dos o
más carros, si se trata de una avenida de alto tráfico automotor.

10. REGLA #5
Mantenga en buenas condiciones mecánicas el vehículo y estar bien
de salud, son factores que contribuyen a evitar riesgos en las calles y
carreteras.
Un conductor enfermo o embriagado y un carro defectuoso son tan
temibles como un arma cargada.
No corra el riesgo de convertirse en un homicida más de las calles
colombianas.

11. REGLA #6
Transite por la derecha. En las arterias y en las autopistas hay que
mantenerse por el carril de la derecha.
Si conduce más despacio que el tránsito general, utilice el carril de la
izquierda para adelantar y regrese a su derecha para permitir que el
conductor que lo sigue, lo pueda pasar.
Nunca adelante por la derecha. Esta es la más elemental de las
reglas de tránsito y, quebrantarla, casi siempre produce un
accidente.

12. REGLA #7
Recoja pasajeros solo en los paraderos. Para los conductores de
servicio público, es una disciplina fácil de cumplir.
La responsabilidad también es de los peatones, que deben respetar
los espacios destinados a los paraderos.

13. REGLA #8
Coloque las señales de peligro y de advertencia. Recuerde que el
equipo de emergencia y los triángulos de seguridad son su propio
salvavidas.
Utilícelos siempre que cambie una llanta o sufra una avería en el
auto.

14. Regla #9 Al conducir, mantenga una velocidad constante de 45 kilómetros
por hora.

15. REGLA #10
No cruce a la izquierda sobre avenidas y calles de doble vía.
Acostúmbrese a usar la oreja. Cruce por la vía anterior en dirección
opuesta y retome su rumbo alrededor de la manzana, atravesando
perpendicularmente su vía original. Esta pequeña vuelta puede
salvar su vida.

16. EMBOTELLAMIENTO
Se conoce como embotellamiento a la permanencia masiva de
numerosos vehículos que está propiciado de forma común por un
aumento de la fluctuación de automóviles por vías comunes De
acuerdo a la nación en la que se encuentre el embotellamiento
puede recibir numerosos nombres, ejemplo: Venezuela se le llama
cola, en Guatemala traba, atasco en Ecuador y España, trancón en
Colombia y así sucesivamente.

17. CAUSAS
Vas conduciendo y te topas con un trancón, tratas de continuar tu
camino pero a simple vista no sabes que lo haya podido causar.
A continuación se presentan las dos causas mas generales de los
embotellamientos vehiculares.

18. SATURACION
Y
OBSTRUCCION
Gran volumen de vehículos circulando al mismo tiempo: Cuando éste
supera la capacidad para la que está preparada la carretera, la vía se
satura y se producen embotellamientos
 Incidentes: como averías de vehículos, accidentes, derramamientos de
objetos en la calzada, lluvia, nevadas, etc. Pardilla explica que “estos
hechos provocan que disminuya la capacidad de circulación en un punto
de la carretera”. Los autos se van acumulando, empiezan a hacer
adelantamientos para esquivar los obstáculos y se termina formando un
embudo.

19. VELOCIDAD DE
FORMACIÓN
DEUNATASCO:
5 METROS POR
VEHÍCULO
Una vez que se ha formado un trancón, crece muy rápidamente. Los
vehículos llegan a la retención circulando a mucha velocidad, tienen
que frenar bruscamente, y provocan que los que van detrás también
lo hagan. El resultado es una retención que se propaga hacia atrás a
mucha velocidad, a un ratio de unos 5 metros por cada vehículo que
llega al tapón.

20. FACTORES
QUE
EMPEORAN
UNATASCO
COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO: Un carril por el que circulan 4
camiones en fila no tiene la misma capacidad que uno que sólo está
ocupado por coches. Estos vehículos tan grandes circulan más
lentos y generan largas colas de automóviles.
Cuando la densidad de circulación es superior a los 1700 vehículos
por hora, cualquier adelantamiento o maniobra provoca una
reducción de la velocidad de la carretera.
Los ramales e incorporaciones también ayudan a complicar más las
cosas en un atasco, ya que traen consigo un aporte extra de
vehículos a una vía que de por sí ya está saturada.

21. MODELOS DE
ASIGNACION
DETRAFICO
A la hora de realizar un viaje, el usuario del sistema de transporte
debe realizar una serie de elecciones: si hará o no el viaje, a qué hora
lo realizará, a qué lugar irá, en qué modo se transportará y la ruta
por la que hará el viaje. El orden para realizar alguna de las
elecciones, no está necesariamente determinado e incluso puede
tomar varias decisiones de forma simultánea.
El modelo de equilibrio de cuatro etapas, es uno de los más usados
en modelos de transporte de diferentes ciudades y en software para
la planeación del transporte por la facilidad computacional que
presenta al permitir evaluar las etapas de forma independiente
(modularidad).

22. MODELOS
SECUENCIAL

23.  En los modelos de transporte, cuando se considera congestión, el
problema se hace significativamente más complejo; mientras más
flujo hay sobre una ruta, se disminuye la velocidad en ésta y por
tanto se aumenta el tiempo de viaje, con una consecuente
disminución de la atractividad de la ruta y por tanto la demanda.
Esto, por su parte, puede llegar a influenciar la demanda de viajes
desde un origen a un destino específico.

24. COMO
ENFRENTAR
EL
PROBLEMA
DE
CONGESTION
ENTUMACO
La congestión de tránsito, especialmente en el centro de Tumaco, es
una realidad cada vez más difundida por toda la ciudad. Los
enormes y crecientes costos de tiempo y operación vehicular que
ella implica plantean el desafío de generar formas y actitudes para
enfrentarla.

25. INCENTIVAR EL
USO DEL
TRANSPORTE
PUBLICO
La mejor forma de evitar contribuir al congestionamiento vehicular
es usando el transporte público. Cuando viajes por la ciudad, usa el
autobús en lugar de usar tu vehículo. Usar el transporte público
puede ser más rápido, más barato y más relajante. También ayuda a
minimizar el daño ambiental causado por el excesivo uso vehicular.

26. INCENTIVAR EL
USO DEOTROS
MEDIOS DE
TRANSPORTE
El desplazamiento físico (caminar, trotar, patinar, andar en bicicleta,
etc.) es otra forma genial de evitar contribuir al congestionamiento
vehicular. El desplazamiento físico minimiza el tránsito vehicular en
las carreteras y es el medio más rentable de transportarte en
distancias cortas. También es una manera fácil de mejorar tu salud,
reducir los gastos de gasolina y ayudar al medio ambiente.

27. CONTROL
Los operativos de la policía nacional en horas picos y en días de
fiestas o fines de semana.
Para el experto Rodrigo Torres lo que hace falta para mejorar el
tránsito es la planificación y programación de obras para construir
las redes viales expresa y arterial. Esto aseguraría una correcta
gestión de suelo que canalice y distribuya los flujos de tránsito
actuales y futuros.

28. CARRILES
REVERSIBLES
Consiste en que en una calzada con varios carriles, algunos sean de
doble sentido de circulación y que son determinados según la
necesidad vehicular. Esto se utiliza para aprovechar mejor las vías
disponibles.
Los carriles reversibles se consiguen cuando las marcas dobles
discontinuas delimiten un carril por ambos lados. El sentido en el
que los vehículos deberán circular se regula mediante semáforos en
cada carril, que cambian a flechas o equis (x).

29. COBRO POR
CONGESTIÓN
También conocida como Tarifas de Congestión. Este concepto busca
la implementación de un mecanismo de precios que los usuarios
deben pagar por su ingreso o uso de zonas en la ciudad que tienen
alta demanda de vehículos, sobre todo en horas pico.
Podría asimilarse como un peaje urbano, ya que el cobro durante
ciertos períodos o en ciertos lugares, tiene el fin de disminuir la
congestión, ya que en los lugares solo ingresarían quienes
realmente tengan la necesidad.

30. ORDENAMIENTO
TERRITORIAL
INTEGRAL
primero cuando uno planifica, es ver qué lugar va a ocupar cada
cosa. Nuestro departamento territorial apenas cuenta con un
mapeo y con una serie de ordenanzas que se contradicen entre sí.
Lo primero es ordenar la ciudad, poner las reglas claras sobre cómo
construir, hasta dónde construir, cuándo construir, para que el
crecimiento de la ciudad pueda ser orgánico.

31. ASFALTADO
COMPLETO
DETODAS
LASCALLES
Cada calle es una pequeña vena que puede descongestionar las
arterias principales. Si existen calles secundarias en buenas
condiciones, la gente por inercia empezará a utilizarlas para
descongestionar el tráfico.

32. PICOY PLACA
Es un sistema utilizado en las metrópolis más grandes del mundo.
Es una opción viable, mientras que sé que se realizan las mejoras
necesarias para mejorar el tráfico.

33. INSPECCIÓN
TÉCNICA
VEHICULAR
Asunción como municipio autónomo, puede exigir que los vehículos
que circulen dentro de su territorio, cuenten con la ITV. Pero con una
ITV confiable y honesta, no con un negociado como el que se venía
manejando. Este es un filtro que también será muy útil para
disminuir la cantidad de vehículos.

34. PLANIFICACIÓN
DEOTROS
ACCESOS
Todas las metrópolis del mundo tienen un sistema de autopistas que
circunvala la ciudad. De esta manera se puede viajar de un extremo
a otro, sin pasar por el medio de la zona urbana. Un par de puentes
para cruzar

35. GRACIAS