El documento describe diferentes tipos de soportes mecánicos como cojinetes de deslizamiento, rodamientos y engranajes. Explica que los cojinetes de deslizamiento permiten el movimiento entre dos superficies mediante lubricación, mientras que los rodamientos reducen la fricción y soportan cargas entre partes móviles. También describe diferentes tipos de engranajes como rectos, helicoidales y cónicos que transmiten movimiento rotativo entre ejes.

1. REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR
UNIVERSIDAD YACAMBÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA
CABUDARE, ABRIL 2018
INTEGRENTE:
PATRICIA
MARTINEZ
EXP:III-161-00025

2. DEFINICIÓN
Son elementos que sirven de apoyo a otros elementos,
los soportes mecánicos hacen parte de los operadores
que transforman y transmiten la energía mecánica.

3. COJINETE DE SOPORTE CON
CONJUNTOS DE DESPLAZAMIENTO
El cojinete de deslizamiento, cojinete liso o buje liso, es el tipo de cojinete más simple
usado en ingeniería. Su principio de funcionamiento se basa en la capacidad de deslice
entre dos superficies en contacto, sea por el bajo coeficiente de fricción entre ellas o por la
presencia de un lubricante entre ambas.
En un cojinete de deslizamiento dos casquillos tienen un movimiento en contacto directo,
realizándose un deslizamiento por fricción, con el fin de que ésta sea la menor posible. La
reducción del rozamiento se realiza según la selección de materiales y lubricantes. Los
lubricantes tienen la función de crear una película deslizante que separe los dos
materiales o evite el contacto directo. Como material de los casquillos se suele emplear el
metal babbit.
Al tocarse las dos partes, que es uno de los casos de uso más solicitados de los cojinetes
de deslizamiento, el desgaste en las superficies de contacto limita su vida útil. La
generación de una película lubricante que separe las dos piezas del mecanismo mediante
una lubricación completa, requiere un sistema adicional para elevar la presión del
lubricante. Se usa sólo en máquinas de gran tamaño, con grandes cojinetes de
deslizamiento.
La resistencia al deslizamiento provoca la conversión de parte de la energía cinética
en calor, lo que se traduce en que las partes que sostienen los casquillos del cojinete
deban ser muy resistentes tanto mecánica como térmicamente.

4. COJINETE DE DESLIZAMIENTO

5. RODAMIENTOS
Son elementos de máquina que facilitan el movimiento de un
cuerpo con respecto a otro.
Funciones:
 Reducir la fricción.
 Soporte de cargas.
 Guiar las partes en movimiento.

6. TIPOS DE RODAMIENTOS
 Rodamientos de bolas a rotula u oscilante: Los rodamientos
de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas con un camino de
rodadura esférico común en el aro exterior. Esta última
característica confiere al rodamiento la propiedad de poder
oscilar y ser autoalineable, lo que permite desviaciones angulares
del eje con relación al soporte. Por tanto, son especialmente
adecuados para aplicaciones en las cuales se pueden producir
desalineaciones por errores de montaje o por flexión en el eje.

7.  RODAMIENTOS RIGIDOS DE BOLAS: Estos rodamientos se
usan en una variedad de aplicaciones particularmente amplia.
Son de diseño sencillo, no desmontable, adecuados para alta
velocidad de funcionamiento y requieren poca atención en
servicio. Los más comunes son los rodamientos rígidos de una
hilera y de dos hileras de bolas,
 RODAMIENTO DE BOLAS CON CONTACTO ANGULA: Los
rodamientos de bolas con contacto angular tienen los caminos de
rodadura de sus aros interior y exterior, desplazados uno de otro en la
dirección del eje de rodamiento. Esto significa que son particularmente
adecuados para soportar cargas combinadas, es decir, cargas radiales y
axiales actuando simultáneamente.

8.  Rodamientos de rodillos cilíndricos: Tienen la misma función que los rodamientos
rígidos de bolas, es decir, absorber cargas puramente radiales. No obstante, su
capacidad de carga es mucho más elevada. Son desmontables y existe una gran
variedad de tipos, siendo la mayoría de ellos de una sola hilera de rodillos con
jaula.
 Rodamientos de agujas: Se caracterizan por tener los rodillos finos y largos en
relación con su diámetro, por lo que se les denomina agujas. Tienen gran
capacidad de carga y son especialmente útiles en montajes donde se dispone de
un espacio radial limitado.
 Rodamientos de rodillos a rótula: Están compuestos por dos hileras de rodillos
con un camino de rodadura esférico común sobre el aro exterior. Cada uno de los
caminos de rodadura del aro interior está inclinado formando un ángulo con el eje
del rodamiento. Son autoalineables , pueden soportar cargas radiales y cargas
axiales, y tienen una gran capacidad de carga.
 Rodamientos de rodillos cónicos: Tienen los rodillos dispuestos entre los caminos
de rodadura cónicos de los aros interior y exterior. El diseño de estos
rodamientos los hace especialmente adecuados para soportar cargas
combinadas. Su capacidad de carga axial depende del ángulo de contacto,
cuanto mayor es el ángulo, mayor es la capacidad de carga axial del rodamiento.

9. ELEMENTOS RODANTES

10. CARGAS ADMISIBLES EN RODAMIENTOS
 Capacidad básica de carga dinámica (C) : muestra la capacidad de un
rodamiento de asimilar carga mientras giran, asumiento que la magnitud
y el sentido de la carga sin contantes. Dicha capacidad expresa carga
constante que un rodamiento puede soportar por un periodo de 1 millón
de revoluciones.
La misma se expresa con carga radial pura para los rodamientos radiales y
carga axial pura para los rodamientos axiales.
 Capacidad básica de carga estática (Co) : se usa en los cálculos de
los rodamientos que giran a muy bajas velocidades (n< 10rpm), realizan
movimientos oscilantes muy lentos y permanecen estacionarios bajo
carga durante largos períodos de tiempo.
La capacidad básica de carga estática, hace referencia a un límite de
carga estática constante, mas allá del cual se presentará cierta
deformación permanente. Se considera carga radial pura en el caso de
rodamientos radiales pura en el caso de rodamientos radiales y carga axial
pura en el caso de rodamientos axiales.

12. ENGRANAJES
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir
potencia mecánica de un componente a otro. Los engranajes
están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la
mayor se denomina corona y la menor piñón. Un engranaje
sirve para transmitir movimiento circular mediante el contacto de
ruedas dentadas.
Las aplicaciones mas frecuentes de los engranajes consisten en
reducir o aumentar una velocidad de un eje de entrada de una
máquina, aunque también son utilizados para transmitir
movimientos rotativos a otro eje sin necesidad de modificar la
velocidad.

13. TIPOS DE ENGRANAJE
Entre los principales tipos de engranajes se pueden destacar:
• Engranajes rectos.
• Engranajes helicoidales.
• Engranajes helicoidales dobles.
• Engranajes cónicos rectos.
• Engranajes cónico en espiral.
• Engranajes cónicos hipoide.
• Engranaje de tipo tornillo sinfín.
• Cremallera y piñón.

14. CLASIFICACIÓN DE ENGRANAJES
Según la posición de sus dientes
 Engranajes interiores: son aquellos que llevan los dientes tallados
por la parte interior del cilindro.
 Engranajes exteriores: son aquellos que tiene los dientes tallados en
la parte superficie exterior de un cilindro.
La forma de sus dientes
 Engranajes rectos: Como su nombre indica; son de forma rectilínea y
van colocados paralelos al eje de giro de la rueda dentada. Estos se
clasifican a su vez en:
 Rectos exteriores o simplemente rectos
 Interior
 helicodales

15. RELACIÓN DE DIÁMETRO Y PASO
La relación de transmisión (rt) es una relación entre las velocidades de
rotación de dos engranajes conectados entre sí, donde uno de ellos
ejerce fuerza sobre el otro. Esta relación se debe a la diferencia
de diámetros de las dos ruedas, que implica una diferencia entre
las velocidades de rotación de ambos ejes, esto se puede verificar
mediante el concepto de velocidad angular.
Al cambiar la relación de transmisión se cambia el par de
fuerza aplicado. La relación de transmisión debe elegirse
cuidadosamente, de manera que el par del engranaje motor sea capaz
de vencer la inercia del engranaje y otras fuerzas externas para
comenzar el movimiento, y para que el engranaje sea capaz de
soportar un par muy grande sin fallar.
Los motores de combustión tienen un rango útil de velocidades de
rotación. Por tanto, es común que se utilice una caja de cambios, en la
que se ofrecen distintas relaciones de transmisión, de manera que el
par y la velocidad de rotación necesarias se puedan obtener sin que el
régimen de giro del motor deba salir de ese rango útil. Esto no es
necesario en máquinas de vapor y motores eléctricos, ya que
funcionan correctamente a cualquier velocidad de rotación.

16. Matemáticamente, la relación de transmisión entre dos engranajes
circulares con un determinado número de dientes , se puede expresar de
la siguiente manera:
Donde:
 es la velocidad angular de entrada
 es la velocidad angular de salida transmitida
 es el número de dientes del engranaje de entrada.
 es el número de dientes del engranaje de salida.
 El signo menos indica que se invierte el sentido del giro.
Según la expresión anterior, la velocidad angular transmitida
es inversamente proporcional al número de dientes del engranaje al que se
transmite la velocidad. Si no existe disipación de calor en la transmisión del
movimiento entonces podemos expresar la relación de velocidades
angulares equivalente a la relación inversa de momentos:
 es el momento transmitido a W1.
 es el momento que sale del engranaje 2 a W2.