Este documento presenta el reglamento para el sistema vial urbano de la Metrópoli Chiclayo. Define la jerarquía y clasificación de las vías, incluyendo vías expres, arteriales, colectoras, principales y locales. Describe las vías que componen los tres anillos viales que rodean la ciudad y conectan a las provincias y distritos vecinos. Finalmente, enumera las avenidas principales con orientación este-oeste y norte-sur dentro del distrito de Chiclayo.
Estructura Urbana -Chiclayo- Piura -TEORIAS Y PLANES URBANOS.1.pdfJosverVicenteChincha
El documento presenta un análisis urbano de la urbanización Patazca en Chiclayo. Tiene una estructura urbana irregular con calles cortas y angostas. Se caracteriza por ser una zona comercial y residencial con parques y edificios de servicios. Presenta problemas de congestión vehicular debido a calles estrechas y exceso de unidades de transporte.
El documento presenta información sobre un taller de diseño de vivienda multifamiliar dictado por profesores de arquitectura. Se define una vivienda multifamiliar como un edificio con varias unidades de vivienda y terreno común. También se describen tipologías de departamentos y conjuntos residenciales, plantas típicas, y se resumen aspectos normativos sobre viviendas multifamiliares.
Este documento presenta los objetivos y marco teórico de un proyecto de investigación para determinar la programación arquitectónica de un terminal terrestre en la ciudad de Chiclayo, Perú. El proyecto busca conocer la normatividad y requerimientos mínimos para terminales terrestres, realizar un diagnóstico de la situación del transporte en Chiclayo, y proponer un diseño que cumpla con las necesidades de los usuarios y el contexto urbano.
El documento proporciona información sobre proyectos de renovación urbana en el centro histórico de Arequipa, Perú. Describe los barrios de San Lázaro y del Solar, que se encuentran en el centro histórico y requieren intervención debido al deterioro y tugurización. El objetivo es mejorar la calidad de vida de los residentes mediante la destugurización, rehabilitación de viviendas e infraestructura, y fomento del desarrollo social y económico de una manera compatible con la conservación del patrimon
El documento describe la infraestructura vial y de transporte del distrito de Chilca. Chilca cuenta con avenidas principales asfaltadas que permiten un tráfico fluido. Las vías principales de acceso son la Calle Real, Avenida Jacinto Ibarra, Avenida Los Proceres, Avenida 9 de Diciembre, Avenida Leoncio Prado y Avenida Ferrocarril. Existen 14 empresas de transporte público con más de 800 vehículos. El ferrocarril también se utiliza a nivel provincial.
Chiclayo ha crecido de manera acelerada y desordenada en el siglo XX, duplicando su población cada 10 años. Esto se debió a la falta de control urbano y la especulación de terrenos. Como resultado, la ciudad se expandió de forma irregular, generando problemas como delincuencia, contaminación, hacinamiento y congestión vehicular en algunas zonas. El documento analiza la morfología urbana de Chiclayo y los principales problemas identificados en los distritos de José Leonardo Ortiz y el Cercado de Chiclayo.
El documento describe el Edificio El Pacífico ubicado en Miraflores, Lima. Fue construido en 1958 por el arquitecto Fernando de Osma y consiste en dos torres y un bloque de 10 pisos con departamentos y espacios comerciales en los primeros niveles. El edificio se encuentra en una esquina céntrica con buenas vistas y cercano a parques.
La trama urbana se refiere a la forma en que los espacios públicos y edificaciones se organizan en una ciudad o distrito. Existen diferentes tipos de tramas como la cuadrícula, la radial concéntrica, la irregular y la lineal, cada una con características propias. La trama depende de factores geográficos, económicos y culturales, y ha evolucionado a lo largo de la historia.
Estructura Urbana -Chiclayo- Piura -TEORIAS Y PLANES URBANOS.1.pdfJosverVicenteChincha
El documento presenta un análisis urbano de la urbanización Patazca en Chiclayo. Tiene una estructura urbana irregular con calles cortas y angostas. Se caracteriza por ser una zona comercial y residencial con parques y edificios de servicios. Presenta problemas de congestión vehicular debido a calles estrechas y exceso de unidades de transporte.
El documento presenta información sobre un taller de diseño de vivienda multifamiliar dictado por profesores de arquitectura. Se define una vivienda multifamiliar como un edificio con varias unidades de vivienda y terreno común. También se describen tipologías de departamentos y conjuntos residenciales, plantas típicas, y se resumen aspectos normativos sobre viviendas multifamiliares.
Este documento presenta los objetivos y marco teórico de un proyecto de investigación para determinar la programación arquitectónica de un terminal terrestre en la ciudad de Chiclayo, Perú. El proyecto busca conocer la normatividad y requerimientos mínimos para terminales terrestres, realizar un diagnóstico de la situación del transporte en Chiclayo, y proponer un diseño que cumpla con las necesidades de los usuarios y el contexto urbano.
El documento proporciona información sobre proyectos de renovación urbana en el centro histórico de Arequipa, Perú. Describe los barrios de San Lázaro y del Solar, que se encuentran en el centro histórico y requieren intervención debido al deterioro y tugurización. El objetivo es mejorar la calidad de vida de los residentes mediante la destugurización, rehabilitación de viviendas e infraestructura, y fomento del desarrollo social y económico de una manera compatible con la conservación del patrimon
El documento describe la infraestructura vial y de transporte del distrito de Chilca. Chilca cuenta con avenidas principales asfaltadas que permiten un tráfico fluido. Las vías principales de acceso son la Calle Real, Avenida Jacinto Ibarra, Avenida Los Proceres, Avenida 9 de Diciembre, Avenida Leoncio Prado y Avenida Ferrocarril. Existen 14 empresas de transporte público con más de 800 vehículos. El ferrocarril también se utiliza a nivel provincial.
Chiclayo ha crecido de manera acelerada y desordenada en el siglo XX, duplicando su población cada 10 años. Esto se debió a la falta de control urbano y la especulación de terrenos. Como resultado, la ciudad se expandió de forma irregular, generando problemas como delincuencia, contaminación, hacinamiento y congestión vehicular en algunas zonas. El documento analiza la morfología urbana de Chiclayo y los principales problemas identificados en los distritos de José Leonardo Ortiz y el Cercado de Chiclayo.
El documento describe el Edificio El Pacífico ubicado en Miraflores, Lima. Fue construido en 1958 por el arquitecto Fernando de Osma y consiste en dos torres y un bloque de 10 pisos con departamentos y espacios comerciales en los primeros niveles. El edificio se encuentra en una esquina céntrica con buenas vistas y cercano a parques.
La trama urbana se refiere a la forma en que los espacios públicos y edificaciones se organizan en una ciudad o distrito. Existen diferentes tipos de tramas como la cuadrícula, la radial concéntrica, la irregular y la lineal, cada una con características propias. La trama depende de factores geográficos, económicos y culturales, y ha evolucionado a lo largo de la historia.
El área de estudio se caracteriza por el gran numero de tierras de cultivo, es por eso que las vías de comunicación SON DE DOBLE SENTIDO, esto también se debe que gran parte de ellas no son asfaltadas.
Las carreteras que conectan Chiclayo con Pomalca y Reque, son vías principales que son de doble sentido.
En los condominios como Galilea, son lo únicos lugares que poseen vías con un solo sentido
Este documento presenta un diagnóstico urbano del centro de la ciudad de Huánuco, Perú. Incluye información sobre la ubicación, clima, población, accesos, equipamiento urbano, usos de suelo, zonificación, imagen urbana y aspectos socioeconómicos de la zona. El análisis caracteriza la morfología lineal de la ciudad y evalúa su reglamentación, vialidad, patrimonio histórico y áreas comerciales.
El edificio El Pacífico se construyó en 1958 en Miraflores, Lima y fue diseñado por el arquitecto Fernando de Osma. Consta de 10 pisos y 21 departamentos. Su estructura es de pórticos múltiples con techo plano horizontal y está construido principalmente con concreto, ladrillo y fierro.
Este documento presenta extractos del Reglamento Nacional de Edificaciones de Perú. Establece requisitos para proyectos arquitectónicos, de instalaciones sanitarias e instalaciones eléctricas. Detalla consideraciones generales sobre diseño arquitectónico como accesos, retiros, voladizos y separación entre edificaciones. También especifica la información que debe incluirse en planos de localización, distribución, elevaciones, detalles constructivos y seguridad.
El documento presenta un análisis urbano de la comuna de La Florida en la Región Metropolitana de Santiago, Chile. Describe las características generales de la comuna incluyendo su ubicación, límites, población, densidad y divisiones internas. También analiza aspectos como la estructura geográfica, el desarrollo histórico, las tipologías de vivienda, y estadísticas demográficas y socioeconómicas. Finalmente, presenta los principios estructurantes del desarrollo urb
El documento describe las características de la vivienda colonial en la sierra peruana. Tuvo influencia europea y varió según la región, con materiales como el adobe, ladrillo y piedra. Incluía casas populares de uno o tres ambientes, y casas de élite alrededor de patios. Luego presenta ejemplos de viviendas coloniales en Cusco, como la Casa del Almirante, Casa de las Sierpes y Casa Cabrera.
La red vial en Huancayo no proporciona continuidad ni alternativas debido a la falta de habilitación completa de las vías y la ausencia de paraderos definidos para el transporte público. Esto, sumado a la falta de restricción del transporte interprovincial, causa la saturación de las vías e incrementa el desorden y congestionamiento en el centro de la ciudad. Además, la red vial interna es desarticulada y carece de continuidad, mientras que el comercio ambulante ha ocupado varias calles agudizando
Este documento clasifica y describe tres zonas (Zona 1, Zona 2 y Zona de Estudio) en términos de su ubicación, características físicas, usos de suelo, infraestructura, vegetación, suelos e hidrología. Además, analiza el clima, topografía, geología y ecosistemas de la Zona de Estudio.
El documento presenta un proyecto de rehabilitación integral e inclusión social de la laguna Lagartos en Veracruz, México. Incluye 13 láminas que describen el contexto urbano y natural mediante mapas cognitivos, líneas de tiempo, marcos teóricos y análisis ambientales de la laguna y su entorno.
El Centro de Convenciones de Lima, Perú se ubica en el Centro Cultural de la Nación en el distrito de San Borja. Con un área de 85,441.39 m2 y capacidad para 9,950 personas, su función es albergar congresos, eventos, exposiciones, ferias y convenciones. El edificio se encuentra en una zona cultural de la ciudad y se relaciona con museos, teatros y bibliotecas cercanos. Cuenta con 10 plantas y 4 sótanos de estacionamiento, y su diseño permite eventos en esp
Este documento presenta información general sobre el distrito de La Punta y Callao en Lima. Describe aspectos geográficos, demográficos, urbanos e históricos de la zona. Incluye mapas y gráficos sobre uso de suelo, densidad poblacional, espacios públicos, vialidad, vulnerabilidad y materiales de construcción predominantes en el distrito. El documento provee datos de referencia para analizar el desarrollo urbano del área.
Este documento presenta las normas para diferentes tipos de habilitaciones residenciales, comerciales, industriales y especiales. Describe las clasificaciones y parámetros para urbanizaciones, viviendas taller, viviendas club, comercio exclusivo, uso mixto, industrias, usos especiales, ribereñas, laderas y reurbanización. También establece los aportes requeridos para recreación pública, educación y otros fines.
Presentación grupal sobre la lectura "150 Años de Arquitectura Peruana" que fue publicada en la revista "Cultura Peruana" de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos en el año 1962 por José García Bryce.
El documento presenta las normas básicas de diseño urbano y arquitectónico para proyectos residenciales y comerciales multifamiliares. Establece requisitos mínimos para la separación entre edificaciones, dimensiones de pozos de iluminación y ventilación, medidas para pasillos, escaleras, baños y otros espacios comunes, así como normas para estacionamientos, ductos y contenedores de basura.
Proyecto de Investigación, Lineamientos de Diseño Urbano, Intervención a nivel Sector y Barrial, entronización, Diseño de espacios públicos, intervención de Monumentos
El documento describe las diferentes categorías de edificaciones y equipamientos urbanos, incluyendo administración pública, seguridad, salud, educación, cultura, deporte, asistencia social, circulación y transporte, abastecimiento de agua y saneamiento e iluminación. Cada categoría tiene instalaciones diseñadas para brindar servicios específicos a la población urbana y mejorar su calidad de vida. Las edificaciones y equipamientos urbanos son elementos fundamentales para el funcionamiento y desarrollo de las ciudades.
Este documento presenta un seminario de investigación sobre el análisis macro urbano de las comunas de La Reina y Peñalolen en Santiago. Los objetivos son proponer una metodología de trabajo para el análisis urbano, identificar variables clave y herramientas necesarias. El problema central es el conflicto urbano generado por el aeródromo de Tobalaba entre las comunas, sin un estudio previo completo. El seminario busca generar herramientas para un análisis urbano que evalúe posibles soluciones al
Este documento presenta un análisis de la ciudad de Barquisimeto, Venezuela. Incluye información general sobre la ubicación, historia, organización política y administrativa, principales vías de acceso y equipamiento urbano existente de la ciudad. También analiza una zona de estudio y propone mejoras a las vías principales, el sistema de transporte público y la rehabilitación del Boulevard Avenida 20 como un espacio peatonal.
Este documento presenta un análisis de la ciudad de Barquisimeto, Venezuela. Describe su ubicación, historia, organización política y administrativa, principales vías de acceso y equipamiento urbano existente. Luego, analiza una zona de estudio en el centro de la ciudad y propone mejoras a las vías de acceso, el sistema de transporte público y la rehabilitación del Boulevard Avenida 20 como un espacio peatonal.
El área de estudio se caracteriza por el gran numero de tierras de cultivo, es por eso que las vías de comunicación SON DE DOBLE SENTIDO, esto también se debe que gran parte de ellas no son asfaltadas.
Las carreteras que conectan Chiclayo con Pomalca y Reque, son vías principales que son de doble sentido.
En los condominios como Galilea, son lo únicos lugares que poseen vías con un solo sentido
Este documento presenta un diagnóstico urbano del centro de la ciudad de Huánuco, Perú. Incluye información sobre la ubicación, clima, población, accesos, equipamiento urbano, usos de suelo, zonificación, imagen urbana y aspectos socioeconómicos de la zona. El análisis caracteriza la morfología lineal de la ciudad y evalúa su reglamentación, vialidad, patrimonio histórico y áreas comerciales.
El edificio El Pacífico se construyó en 1958 en Miraflores, Lima y fue diseñado por el arquitecto Fernando de Osma. Consta de 10 pisos y 21 departamentos. Su estructura es de pórticos múltiples con techo plano horizontal y está construido principalmente con concreto, ladrillo y fierro.
Este documento presenta extractos del Reglamento Nacional de Edificaciones de Perú. Establece requisitos para proyectos arquitectónicos, de instalaciones sanitarias e instalaciones eléctricas. Detalla consideraciones generales sobre diseño arquitectónico como accesos, retiros, voladizos y separación entre edificaciones. También especifica la información que debe incluirse en planos de localización, distribución, elevaciones, detalles constructivos y seguridad.
El documento presenta un análisis urbano de la comuna de La Florida en la Región Metropolitana de Santiago, Chile. Describe las características generales de la comuna incluyendo su ubicación, límites, población, densidad y divisiones internas. También analiza aspectos como la estructura geográfica, el desarrollo histórico, las tipologías de vivienda, y estadísticas demográficas y socioeconómicas. Finalmente, presenta los principios estructurantes del desarrollo urb
El documento describe las características de la vivienda colonial en la sierra peruana. Tuvo influencia europea y varió según la región, con materiales como el adobe, ladrillo y piedra. Incluía casas populares de uno o tres ambientes, y casas de élite alrededor de patios. Luego presenta ejemplos de viviendas coloniales en Cusco, como la Casa del Almirante, Casa de las Sierpes y Casa Cabrera.
La red vial en Huancayo no proporciona continuidad ni alternativas debido a la falta de habilitación completa de las vías y la ausencia de paraderos definidos para el transporte público. Esto, sumado a la falta de restricción del transporte interprovincial, causa la saturación de las vías e incrementa el desorden y congestionamiento en el centro de la ciudad. Además, la red vial interna es desarticulada y carece de continuidad, mientras que el comercio ambulante ha ocupado varias calles agudizando
Este documento clasifica y describe tres zonas (Zona 1, Zona 2 y Zona de Estudio) en términos de su ubicación, características físicas, usos de suelo, infraestructura, vegetación, suelos e hidrología. Además, analiza el clima, topografía, geología y ecosistemas de la Zona de Estudio.
El documento presenta un proyecto de rehabilitación integral e inclusión social de la laguna Lagartos en Veracruz, México. Incluye 13 láminas que describen el contexto urbano y natural mediante mapas cognitivos, líneas de tiempo, marcos teóricos y análisis ambientales de la laguna y su entorno.
El Centro de Convenciones de Lima, Perú se ubica en el Centro Cultural de la Nación en el distrito de San Borja. Con un área de 85,441.39 m2 y capacidad para 9,950 personas, su función es albergar congresos, eventos, exposiciones, ferias y convenciones. El edificio se encuentra en una zona cultural de la ciudad y se relaciona con museos, teatros y bibliotecas cercanos. Cuenta con 10 plantas y 4 sótanos de estacionamiento, y su diseño permite eventos en esp
Este documento presenta información general sobre el distrito de La Punta y Callao en Lima. Describe aspectos geográficos, demográficos, urbanos e históricos de la zona. Incluye mapas y gráficos sobre uso de suelo, densidad poblacional, espacios públicos, vialidad, vulnerabilidad y materiales de construcción predominantes en el distrito. El documento provee datos de referencia para analizar el desarrollo urbano del área.
Este documento presenta las normas para diferentes tipos de habilitaciones residenciales, comerciales, industriales y especiales. Describe las clasificaciones y parámetros para urbanizaciones, viviendas taller, viviendas club, comercio exclusivo, uso mixto, industrias, usos especiales, ribereñas, laderas y reurbanización. También establece los aportes requeridos para recreación pública, educación y otros fines.
Presentación grupal sobre la lectura "150 Años de Arquitectura Peruana" que fue publicada en la revista "Cultura Peruana" de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos en el año 1962 por José García Bryce.
El documento presenta las normas básicas de diseño urbano y arquitectónico para proyectos residenciales y comerciales multifamiliares. Establece requisitos mínimos para la separación entre edificaciones, dimensiones de pozos de iluminación y ventilación, medidas para pasillos, escaleras, baños y otros espacios comunes, así como normas para estacionamientos, ductos y contenedores de basura.
Proyecto de Investigación, Lineamientos de Diseño Urbano, Intervención a nivel Sector y Barrial, entronización, Diseño de espacios públicos, intervención de Monumentos
El documento describe las diferentes categorías de edificaciones y equipamientos urbanos, incluyendo administración pública, seguridad, salud, educación, cultura, deporte, asistencia social, circulación y transporte, abastecimiento de agua y saneamiento e iluminación. Cada categoría tiene instalaciones diseñadas para brindar servicios específicos a la población urbana y mejorar su calidad de vida. Las edificaciones y equipamientos urbanos son elementos fundamentales para el funcionamiento y desarrollo de las ciudades.
Este documento presenta un seminario de investigación sobre el análisis macro urbano de las comunas de La Reina y Peñalolen en Santiago. Los objetivos son proponer una metodología de trabajo para el análisis urbano, identificar variables clave y herramientas necesarias. El problema central es el conflicto urbano generado por el aeródromo de Tobalaba entre las comunas, sin un estudio previo completo. El seminario busca generar herramientas para un análisis urbano que evalúe posibles soluciones al
Este documento presenta un análisis de la ciudad de Barquisimeto, Venezuela. Incluye información general sobre la ubicación, historia, organización política y administrativa, principales vías de acceso y equipamiento urbano existente de la ciudad. También analiza una zona de estudio y propone mejoras a las vías principales, el sistema de transporte público y la rehabilitación del Boulevard Avenida 20 como un espacio peatonal.
Este documento presenta un análisis de la ciudad de Barquisimeto, Venezuela. Describe su ubicación, historia, organización política y administrativa, principales vías de acceso y equipamiento urbano existente. Luego, analiza una zona de estudio en el centro de la ciudad y propone mejoras a las vías de acceso, el sistema de transporte público y la rehabilitación del Boulevard Avenida 20 como un espacio peatonal.
Caracterización del Transporte y Vialidad de MasayaFelix Padilla
Este documento presenta un estudio sobre el transporte y la vialidad en el municipio de Masaya, Nicaragua. Describe la situación actual de las vías, incluyendo su estado físico y jerarquización. También analiza los problemas relacionados con el transporte, como la falta de infraestructura en las terminales y la ausencia de regulaciones. Propone proyectos como la construcción de terminales de transporte y la mejora de la coordinación entre las instituciones involucradas.
El documento presenta el Plan Municipal de Desarrollo 2008-2011 de la ciudad de Puebla. Incluye 20 programas agrupados en cinco ejes: desarrollo social, competitividad económica, desarrollo urbano sustentable, seguridad ciudadana y gobernanza. También propone varios proyectos de infraestructura vial, transporte público, equipamiento urbano y movilidad para mejorar la calidad de vida en la zona metropolitana de Puebla.
El documento describe el contexto urbano y económico del área del Mercado Franklin en Santiago de Chile. Se analizan las condiciones históricas, demográficas, de infraestructura, normativas y económicas del sector. Se identifican subáreas con diferentes valores inmobiliarios y potencial de desarrollo. El área cuenta con buena conectividad vial y de transporte público, y se busca mejorar la integración entre las comunas a través de espacios públicos y áreas verdes.
Este documento describe el proyecto de mejoramiento del mercado minorista de Pucallpa en Perú. El mercado actual ya no puede satisfacer la demanda creciente de la población y sus instalaciones son antiguas y están deterioradas. El nuevo proyecto mejorará las instalaciones con más espacio de venta, estacionamiento, áreas verdes y accesibilidad. El diseño propuesto crea un espacio integrado y funcional para los comerciantes y compradores.
Este documento analiza la movilidad urbana en la ciudad de San Cristóbal, Venezuela. Describe que la movilidad peatonal se ve afectada por aceras angostas y en mal estado, comercio informal y basura. La movilidad vehicular sufre por calles estrechas, falta de señalización y estacionamiento, y mal estado de vialidad. Sectores como el centro, Las Lomas y Santa Teresa tienen problemas particularmente graves. Se concluye que la movilidad en San Cristóbal no ha evolucionado con el crecimiento de la población y el
El documento describe la infraestructura vial del Área Metropolitana de Buenos Aires, identificando problemas como la saturación de autopistas y rutas. También resume tendencias actuales en movilidad sustentable, como incentivar caminar, usar bicicleta y mejorar el transporte público para reducir el tráfico. Propone soluciones como mejorar la integración entre modos de transporte e implementar sistemas inteligentes de transporte para lograr una circulación más fluida.
Este documento analiza el desarrollo urbano de la ciudad de Curitiba, Brasil. Curitiba implementó un exitoso plan maestro de desarrollo urbano sostenible en 1965 que ha resultado en que sea hoy la ciudad más autosuficiente del continente. El plan se centró en ejes de transporte, vivienda social, industria, espacios verdes y servicios sociales para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos de manera ambientalmente responsable.
El documento describe la movilidad en la ciudad de San Cristóbal. Explica que la movilidad incluye procesos sociales, políticos y físicos que permiten la libre movilidad de personas. La movilidad en San Cristóbal se ha visto afectada por el aumento de vehículos y personas, lo que causa congestión. La ciudad depende de vías, aceras, transporte público y vehículos privados para la movilidad de personas y vehículos.
La infraestructura vial en el amba 28-06-11Diana Mondino
El documento resume la red vial principal del Área Metropolitana de Buenos Aires, describiendo las autopistas y rutas principales. Luego realiza un diagnóstico de los problemas como la saturación en las horas pico y el mal estado de algunas rutas. Propone criterios para una movilidad sustentable basada en mejorar el transporte público y desalentar el uso del automóvil para viajes sistemáticos. Finalmente detalla mejoras a la infraestructura vial como completar autopistas y mejorar rutas sin ampliar la capacidad vial.
Este documento resume un proyecto de 1998 de la Municipalidad de Lima para conectar los distritos de La Molina y Surco a través de un túnel de 270 metros bajo el Cerro San Francisco. El proyecto ha generado oposición de residentes debido a preocupaciones sobre el tráfico, la contaminación y la seguridad. Los residentes proponen una alternativa que evite afectar sus viviendas.
Este documento analiza el sector de transporte en Barinas, Venezuela. Describe las diferentes categorías de vías, como arteriales, colectoras y locales. Identifica las calles 25 y 26 como las principales vías que comunican el norte y sur de la ciudad al atravesar el centro histórico y ser utilizadas por el 90% del transporte público. Concluye que estas calles, junto con una conexión propuesta desde la avenida Libertador, ofrecen la mejor alternativa para mejorar la conectividad vial en la ciudad.
San Luis celebrará el Bicentenario con varios eventos, incluyendo una vigilia popular y espectáculo musical el 24 de mayo en La Punta, y un desfile cívico militar y otros actos el 25 de mayo en la ciudad de San Luis. Villa Mercedes inaugurará una nueva avenida circunvalación el 23 de mayo con una maratón y carrera de bicicletas. Los diputados provinciales están evaluando proyectos de ley relacionados con impuestos y la devolución de tierras a comunidades indígenas.
El documento describe un proyecto llamado "Entre Plazas" para renovar y mejorar cuatro plazas principales en Sanlúcar de Barrameda, España. El proyecto busca regenerar las plazas del Cabildo, Los Cisnes, San Roque y el Pradillo, que cubren un área total de 6,054 metros cuadrados. Las mejoras incluyen nuevas aceras, mobiliario urbano, alumbrado y vegetación para crear un espacio público de alta calidad y accesible. El objetivo es impulsar el turismo
PROPOSICIÓN CON PUNTO DE ACUERDO POR EL QUE SE SOLICITA A DIVERSAS AUTORIDADES DEL DISTRITO FEDERAL, REALICEN UN PROYECTO EJECUTIVO PARA LA PEATONALIZACIÓN DE LA VÍA PLAZA DE LA CONSTITUCIÓN Y DE LAS VIALIDADES Y ALREDEDORES DE LA PLAZA DE LA REPÚBLICA Y EL MONUMENTO A LA REVOLUCIÓN
El documento describe un proyecto para construir una nueva central de autobuses en Apatzingán, Michoacán. Actualmente la ciudad tiene problemas de tráfico en el centro causados por las centrales existentes. El proyecto propone construir una central en un terreno periférico que cuenta con servicios y acceso a la autopista. El objetivo es satisfacer las necesidades de los usuarios de manera funcional y estética, mientras se integra armoniosamente a la ciudad y contribuye a su desarrollo económico.
Central De Autobuses en Apatzingan Michoacan jimmyz
El documento describe un proyecto para construir una nueva central de autobuses en Apatzingán, Michoacán. Actualmente la ciudad tiene problemas de tráfico en el centro causados por las centrales existentes. El proyecto propone construir una central en un terreno periférico que cuenta con servicios y acceso a autopistas. El objetivo es satisfacer las necesidades de los usuarios de manera funcional y estética, mientras se integra armoniosamente a la ciudad y contribuye a su desarrollo económico.
El documento describe el éxito de la ciudad de Curitiba, Brasil en materia de planificación urbana y desarrollo sostenible. Curitiba ha experimentado un rápido crecimiento demográfico y económico, y ha sido reconocida internacionalmente por su infraestructura, educación y medio ambiente. La ciudad ha logrado esto a través de la implementación efectiva de varios planes maestros de urbanismo desde la década de 1940 que se han centrado en el transporte público, el uso del suelo, las áreas verdes y la vivienda
El documento describe un proyecto para construir una trocha carrozable de 2.51 km entre la localidad de Ozurco y las Cataratas de Ozurco en el distrito de Huarango, provincia de San Ignacio, departamento de Cajamarca, Perú. El objetivo es mejorar la infraestructura vial rural para facilitar el tránsito vehicular y peatonal y reducir los costos y tiempos de transporte de la producción agropecuaria local. La trocha tendrá un ancho de rodadura de 5 m y se realizarán trabajos de excav
Este documento presenta el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles. El manual establece los criterios y parámetros para el diseño geométrico de carreteras, incluyendo la clasificación de carreteras, vehículos de diseño, características del tránsito, velocidad de diseño, distancia de visibilidad, diseño en planta, perfil y sección transversal, diseño de intersecciones y casos especiales. El manual contiene 5 capítulos y más
Manual de-procedimiento-3-formalizacion-de-programas-de-vivienda-del-estadoJuan Francisco H R
La Unión Europea ha acordado un paquete de sanciones contra Rusia por su invasión de Ucrania. Las sanciones incluyen restricciones a las importaciones de productos rusos de alta tecnología y a las exportaciones de bienes de lujo a Rusia. Además, se congelarán los activos de varios oligarcas rusos y se prohibirá el acceso de los bancos rusos a los mercados financieros de la UE.
Manual de-procedimiento-2-formalizacion-de-urbanizaciones-popularesJuan Francisco H R
La Unión Europea ha propuesto un nuevo paquete de sanciones contra Rusia que incluye un embargo al petróleo ruso. El embargo se aplicaría gradualmente durante seis meses para el petróleo crudo y ocho meses para los productos refinados. El objetivo es aumentar la presión económica sobre Rusia para que ponga fin a su invasión de Ucrania.
Manual de-procedimiento-1-formalizacion-de-posesiones-informalesJuan Francisco H R
La Unión Europea ha anunciado nuevas sanciones contra Rusia por su invasión de Ucrania. Las sanciones incluyen prohibiciones de viaje y congelamiento de activos para más funcionarios rusos, así como restricciones a las importaciones de productos rusos de acero y tecnología. Los líderes de la UE esperan que estas medidas adicionales aumenten la presión económica sobre Rusia y la disuadan de continuar su guerra contra Ucrania.
diseno-mediante-sap2000-para-muos-de-contension-puentes-tigerales-casa-habita...Juan Francisco H R
Este ejemplo muestra el análisis y diseño de una cercha metálica de 24 metros de longitud con cargas de viento, nieve, cubierta y mantenimiento. Se definen las propiedades del acero, las secciones de los elementos estructurales y las cargas. Luego se realiza el modelado geométrico de la cercha en SAP2000 y se asignan las propiedades y cargas correspondientes. Finalmente, se analiza la estructura para obtener las fuerzas internas y verificar que los elementos cumplen con los criterios de diseño.
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
Estilo Arquitectónico Ecléctico e Histórico, Roberto de la Roche.pdfElisaLen4
Un pequeño resumen de lo que fue el estilo arquitectónico Ecléctico, así como el estilo arquitectónico histórico, sus características, arquitectos reconocidos y edificaciones referenciales de dichas épocas.
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
1. H
EROICA CI DU ADDECHCI LAYO
Proyecto:
“MODERNIZACION DE LA GESTION DEL DESARROLLO URBANO DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO”
Componente N° 1: Plan de Desarrollo Urbano.
PLAN DE DESARROLLO URBANO
2011 – 2016
METRÓPOLI CHICLAYO
REGLAMENTO PARA EL SISTEMA VIAL
URBANO
2. H
EROICA CI DU ADDECHCI LAYO
75
Proyecto:
“MODERNIZACION DE LA GESTION DEL DESARROLLO URBANO DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO”
Componente N° 1: Plan de Desarrollo Urbano.
PLAN DE DESARROLLO URBANO
PDU 2011– 2016
METROPOLI CHICLAYO
REGLAMENTO DEL SISTEMA VIAL URBANO
Base Legal…………….………………………………….... 86
TÍTULO I. DISPOSICIONES PRELIMINARES
Capítulo I. Sistema Vial Regional, Provincial y Distrital
I.1 Nacional/Regional………………………………………. 86
I.2 Inter Provincial…………………………………………… 86
I.3 Inter Distrital/Metropolitano…………………………..... 86
Capítulo II.
De las Vías Urbanas……………………………………… 87
Jerarquía y Caracterización de Vías…………………….. 87
TÍTULO II. DISPOSICIONES GENERALES
Capítulo I.
Condiciones de Diseño…………………………………….. 91
Intersecciones Viales……………………………………….. 91
Vías Locales…………………………………………………. 91
Capítulo II. Ordenamiento del Transporte……………….. 94
TÍTULO III. DISPOSICIONES ORGÁNICAS Y
PROCEDIMIENTOS……………………………………….. 94
TÍTULO IV. RÉGIMEN DE SANCIONES………………… 94
ANEXO Nº 1. DEFINICIONES ………………………… . 95
AÑO 2012
3. H
EROICA CI DU ADDECHCI LAYO
76
Proyecto:
“MODERNIZACION DE LA GESTION DEL DESARROLLO URBANO DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO”
Componente N° 1: Plan de Desarrollo Urbano.
PLAN DE DESARROLLO URBANO
PDU 2011– 2016
METROPOLI CHICLAYO
TÍTULO I. DISPOSICIONES PRELIMINARES
BASE LEGAL
Ley Nº 27181. Ley General del Transporte y Tránsito Terrestre.
Art. 23, literal f).
Ley Nº 27867. Ley Orgánica de Gobiernos Regionales. Art. 45,
literal a).
D.S. Nº 017-2007-MTC. Reglamento de Jerarquización Vial.
Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial.
Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas – 2005 – VCHI.
NORMAS GENERALES
El Reglamento vial urbano constituye el instrumento legal para la
aplicación de las propuestas técnicas normativas para regular y
jerarquizar las vías dentro del marco nacional y urbano, que
permitan crear un sistema articulado y continuo tanto al interior de
la ciudad, como en su área de influencia metropolitana.
CAPÍTULO I. SISTEMA VIAL
I.1 VIAS NACIONAL/REGIONAL
Artículo 1.- Son aquellas vías que nos articulan a nivel nacional.
La Autopista del Sol y Agroindustrial están propuestas para evitar
cruzar las zonas urbanas.
Carretera Panamericana Norte – Tramo Vía de Evitamiento
actual – Carretera Panamericana Sur.
Autopista del Sol (ubicado lado Oeste de la ciudad. En
proyecto de ejecución)
Autopista Agroindustrial (ubicado lado Este de la ciudad.
Propuesta)
Carretera a Pomalca _ Inicia Tramo Av. Pedro Ruiz Este e
intersección vial Av. Fitzcarrald.
Carretera a Pimentel. Inicia su tramo en la Vía de
Evitamiento actual.
I.2 VIAS INTER PROVINCIAL
Artículo 2.- Son aquellas vías que se articulan con las Provincias
de Ferreñafe y Lambayeque.
Carretera a Ferreñafe – Inicia Tramo Av. Agricultura e
intersección vial Av. A.B. Leguía.
Carretera a Lambayeque – Inicia intersección vial con Av.
Los Tréboles.
I.3 VIAS INTER DISTRITAL/ METROPOLITANO
Artículo 3.- Determinadas por aquellas vías de 1er Orden que
integra la Metrópoli hacia los distritos de Pomalca, Monsefú,
Reque y Puerto Eten. Y las de 2do Orden conectan a los distritos
de Santa Rosa, Ciudad Eten y San José.
1er Orden
Carretera a Monsefú _ Inicia Tramo Vía de Evitamiento Sur
actual con Av. Grau.
Carretera Panamericana Sur a Reque.
Carretera a Pomalca.
Carretera a Puerto Eten _ Inicia Intersección Carretera
Panamericana Sur.
4. H
EROICA CI DU ADDECHCI LAYO
77
Proyecto:
“MODERNIZACION DE LA GESTION DEL DESARROLLO URBANO DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO”
Componente N° 1: Plan de Desarrollo Urbano.
PLAN DE DESARROLLO URBANO
PDU 2011– 2016
METROPOLI CHICLAYO
2do. Orden
Carretera Monsefú a Ciudad Eten y Puerto Eten.
Carretera Pimentel a Santa Rosa
Carretera a San José _ Inicia Tramo Intersección Vía de
Evitamiento Norte actual.
CAPÍTULO II. DE LA VÍAS URBANAS
Artículo 4.- Determinado por las vías que componen el distrito de
Chiclayo.
JERARQUÍA Y CARACTERIZACIÓN DE VÍAS
Artículo 5.- En la organización y funcionamiento del Sistema Vial
Urbano para Chiclayo y su área de influencia, se ha categorizado
y jerarquizado de acuerdo a su función en el área urbana, definido
en el Plano del Sistema Vial Metropolitano y sus
correspondientes secciones viales.
a) Vías Expresas
b) Vías Arteriales
c) Vías Colectoras
d) Vías Principales
e) Vías Locales
Artículo 6.-. Las Vías Expresas están compuestas por las vías
nacionales, interprovinciales e interdistritales identificadas en los
artículos 1, 2 y 3 del presente reglamento, cuyas secciones son
desde 60.00 ml a más.
Artículo 7.- Las Vías Arteriales presentan secciones de 50.00ml
estas vías se dotarán de vías laterales del tipo local a efecto de
dar servicio a las propiedades adyacentes.
En zonas multifamiliares y comerciales las vías arteriales se
ampliarán lo necesario para tener una zona de estacionamiento y
veredas, con accesos por las vías laterales de tipo local, de
dimensiones recomendadas de 6.00 ml y 3.00 ml
respectivamente.
Para el caso de Chiclayo, estas vías cumplen una función de
circunvalar, caracterizadas por anillos que rodean a la ciudad e
integran el sistema urbano metropolitano asentado en vías con
una tendencia desplazada hacia el Oeste, determinando así tres
niveles de anillos en progresión a su expansión urbana; el Anillo
Vial 1, Anillo Vial 2 y Anillo Vial 3.
ANILLO VIAL Nº 3, se propone una continuidad en el tránsito
vehicular conectándola con las vías de orden interprovincial e
interdistrital, para definir su trazo se ha tomado los canales y
drenes existentes.
Las vías que conforman este anillo son:
Al Sur intersección carretera Panamericana Sur y Dren
FAP.
Dren FAP (canal Tocnope) intersección carretera a
Pomalca.
Canal Tocnope intersección vía colectora (secc. 12-12).
Intersección vía colectora (secc. 12-12) y carretera a
Ferreñafe.
Acequia Chilape hasta interceptarse con Dren 3700.
Dren 3700 intersección carretera Panamericana Norte
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Intersección carretera Panamericana Norte continúa al
Oeste por el Dren 3000.
Intersección Dren 3000 carretera a San José, pasa por la
vía lado Oeste de la Habilitación Urbana La Ensenada, y
se prolonga hacia por el borde del límite de la expansión
urbana de Pimentel.
Al Sur en la intersección del canal Tocnope y Dren 400
prolongándose hacia el lado Oeste hasta la intersección
con la Autopista del Sol, continuando en el trazo del Dren
hasta la inflexión en la coordenada X=623192.40,
Y=9245765.81 subiendo al Norte hasta interceptarse con
el límite distrital de Pimentel.
Anillo Vial N° 2, determinado por las vía existentes que articulan
el sector central de la ciudad con la expansión urbana del lado
Oeste.
Las vías que conforman este anillo son:
Av. Leguía lado Este hasta la intersección con Av.
Independencia.
Al sur intersección Av. Independencia con Av. Fitzcarrald.
Intersección Av. Fitzcarrald con carretera Panamericana
Sur hasta el lado Oeste de la Av. Chinchaysuyo.
Prolongación Oeste de la Av. Chinchaysuyo, Dren 3100
hasta la
Intersección con anillo vial 3.
El último tramo al Norte coincide con el anillo vial 3.
Anillo Vial N° 1, determinado por las vías existentes que bordea
los tres distritos.
Las vías que conforman este anillo son:
Al Norte con Av. Chiclayo.
Intersección Av. Chiclayo con carretera a Ferreñafe, calle
NN 858 y continúa Av. Mesones Muro – Av. Fitzcarrald.
Intersección Av. Fitzcarrald y carretera Panamericana Sur
hasta la intersección con Av. Gran Chimú.
Av. Gran Chimú, Vía de Evitamiento hasta intersección con
Dren 3000 y continúa al lado Este hasta la carretera
Panamericana Norte.
Artículo 8.- Las Vías Colectoras son aquellas que tienen como
función principal articular transversalmente y longitudinalmente
con los anillos viales del ámbito urbano de la ciudad de Chiclayo.
Se consideran las siguientes vías:
Av. Venezuela
Av. México
Ca. Elías Aguirre – Av. A. Santiago Salaverry - Av. Juan
Tomis Stack
Av. Bolognesi hasta la intersección de la Carretera
Pimentel
Av. Balta
Av. Sáenz Peña
Av. Agricultura
Av. Miguel Grau
Av. L. Gonzáles – Av. Sesquicentenario - Av. Los Incas
Av. José María Escrivá de Balaguer hasta Av. A. B. Leguía
Artículo 9.- Las Vías Principales son aquellas vías que por su
posición, escala, magnitud y continuidad en el sistema vial urbano
de la ciudad, se interrelacionan con las Vías Colectoras formando
circuitos viales, además de prestar servicios a las propiedades
adyacentes.
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AVENIDAS CON ORIENTACION ESTE - OESTE
Estas vías presentan secciones a partir de 15.00 ml. a 42.00 ml.
sobre la que se desarrolla diferentes niveles de uso comercial:
Av. Chiclayo – hasta Carretera Panamericana Norte
Av. México
Av. Venezuela – hasta Carretera Panamericana Norte
Av. Augusto B. Leguía – Av. Los Tréboles - Av. Belaúnde Terry
Av. El Dorado
Av. Oriente - Av. Pedro Ruiz
Av. Bolognesi
Av. Garcilazo de la Vega – hasta Av. Grau
Av. Chinchaysuyo – hasta Av. Colectora
Av. Las Américas – hasta Av. Cieza de León
Av. Elías Aguirre – Av. Salaverry – Av. Juan Tomis Stack –
Carretera a Pimentel
AVENIDAS CON ORIENTACION NORTE – SUR
Estas vías presentan secciones a partir de 18.00 ml. a 42.00 ml.
sobre la que se desarrolla algún tipo de uso comercial:
Av. Víctor Raúl Haya de la Torre – Av. Sáenz Peña – Av. San
Martín
Av. Balta – hasta Av. Garcilazo de la Vega
Av. Luis Gonzáles – Av. Sesquicentenario – Av. Los Incas
Av. Lora y Lora – Av. J. Leonardo Ortiz – Av. Bolognesi cda. 2 –
Av. Grau y su prolongación.
Av. Zarumilla – Av. Juan Tomis Stack cda. 7 y 8 – Av. El Carmen
cda. 1 – Av. Pedro Cieza de León
Av. Jorge Chávez – Av. Fitzcarrald
Av. Mariano Cornejo
Av. La Despensa
Av. Cajamarca – Prolong. Av. Cajamarca - Av. Colectora
Se propone en función a los anillos viales una jerarquía dentro de
la estructura urbana de la ciudad, ordenadas bajo la normatividad
del reglamento de Jerarquización Vial urbano, que clasifica en
Vías expresas, arteriales, colectoras y locales.
SISTEMA VIAL METROPOLITANO
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Cuadro Nº VIII-13: Tramos para cerramiento de las Vías
Arteriales del Anillo Vial 3
VIA ARTERIAL TRAMO
AV. MANUEL
MESONES MURO
Tramo entre Av. Agricultura e intersección con Av.
Nicolás de Piérola.
AV. NICOLAS DE
PIEROLA
Tramo entre Av. J. Quiñones (salida a Ferreñafe) e
intersección con Av. Manuel Mesones Muro
AV. MARIANO
CORNEJO
Tramo entre Av. A.B.Leguía y Av. Eufemio Lora y
Lora
AV. CHINCHAYSUYO Tramo entre Av. Grau y Vía de Evitamiento
AV. A. B. LEGUIA
PROLONGACION
LADO NOROESTE
Tramo entre carretera Panamericana Norte y Av.
Zarumilla
AV. ZARUMILLA Tramo entre ca. Pedro Ruiz (Urb. Ciudad del
Chofer) y Prolongación de la Av. A. B. Leguía.
AV. COLECTORA Tramo entre Prolongación Av. Bolognesi y Av.
Chinchaysuyo
CA. SERGIO BERMEJO
QUIROGA
Tramo entre ca. C. Cubas Quijano (Urb. El Amauta)
y Av. Garcilazo de la Vega.
CA. LA GRUTA Tramo entre Av. Cieza de León y ca. Vicente Russo
CA. PULEN Tramo entre ca. Vicente Russo e intersección con
Av. Bolognesi
AV. EL EJÉRCITO Tramo entre Av. Juan Tomis Stack y ca.
Prolongación Los Naranjos
AV. CIEZA DE LEON Tramo entre Av. Bolognesi y Av. Chinchaysuyo
PUENTES
VEHICULARES
UBICACION
Puente vehicular-Av.
M. Cornejo
Sobre acequia Cois.
Puente vehicular-Av.
Colectora
Sobre acequia Chinchaysuyo
Puente vehicular-Av.
Cieza de León
Sobre acequia Chinchaysuyo
Cuadro Nº VIII-14: Tramos para cerramientos de las Vías
Principales del Anillo Vial 2
VIA PRINCIPAL TRAMO
AV. A. B. LEGUIA PROLONGACION LADO
NOROESTE – DREN 3000
Tramo entre carretera
Panamericana Norte e
intersección carretera a
San José.
AV. CHINCHAYSUYO PROLONGACION
LADO NOROESTE – DREN 3100
Tramo entre carretera
Panamericana Sur y Av.
NN del anillo vial 3.
AV. NN LADO OESTE
Tramo entre carretera a
San José y Dren 3100
Artículo 10.- Las áreas que forman parte del Derecho de Vía son
de dominio público, inalienable e imprescriptible.
Artículo 11.- La Municipalidad Provincial de Chiclayo tiene a su
cargo la construcción, mantenimiento, rehabilitación,
remodelación, señalización horizontal y vertical, semaforización,
ornato, publicidad y mobiliario urbano de las Vías Expresas,
Arteriales y Colectoras del Sistema Vial Metropolitano, además de
todas las vías del Distrito de Chiclayo.
Estas funciones serán efectuadas en coordinación con las
Municipalidades Distritales de la jurisdicción donde se localicen
dichas vías, las que emitirán la opinión correspondiente.
Artículo 12.- Las Municipalidades Distritales que conforman el
sistema Metropolitano de Chiclayo, tendrán a su cargo el
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mantenimiento, rehabilitación, señalización, ornato y mobiliario
urbano de las Vías Locales de su jurisdicción, de acuerdo con las
normas establecidas en la Ley Orgánica de Municipalidades Nº
27972.
Artículo 13.- Corresponde a la Municipalidad Provincial de
Chiclayo la definición del Derecho de Vía de las Vías Expresas,
Arteriales y Colectoras, así como la determinación de la
zonificación aplicable a sus zonas adyacentes en los respectivos
planes urbanos. A las Municipalidades Distritales les corresponde
la definición y aprobación del Derecho de Vía de las Vías Locales.
Artículo 14.- La Municipalidad Provincial de Chiclayo y las
Municipalidades Distritales realizarán las acciones necesarias de
control para el respeto de los Derechos de Vía de todas las vías
del Sistema Vial Metropolitano.
Artículo 15.- El estacionamiento en todas las categorías de vías
es de carácter público y en ningún caso puede ser objeto de
derechos privados.
Artículo 16.- El estacionamiento en las Vías Arteriales y
Colectoras con sección suficiente debe ser autorizado por la
Gerencia de Desarrollo Vial y Transporte de la Municipalidad
Provincial de Chiclayo y administrado por las Municipalidades
Distritales correspondientes.
El estacionamiento en las Vías Locales, con sección de vía
suficiente para garantizar la fluidez del tránsito vehicular, será
autorizado y administrado por la Municipalidad Distrital
correspondiente, debiendo poner en conocimiento de la
Municipalidad Provincial de Chiclayo las autorizaciones otorgadas.
Artículo 17.- En todas las edificaciones que se efectúen en el
área metropolitana de Chiclayo, se respetará el alineamiento del
Derecho de Vía normado y se aplicará, cuando sea el caso, los
retiros reglamentarios.
Artículo 18.- Encárguese a la Sub Gerencia de Planificación
Territorial y Catastro la revisión y actualización permanente del
Plan Vial Metropolitano, Nomenclatura Vial, en el proceso de
ejecución y aplicación del Plan de Desarrollo Urbano
Metropolitano.
Artículo 19.- Encárguese a la Gerencia de Desarrollo Vial y
Transporte de la Municipalidad Provincial de Chiclayo en el ámbito
de su jurisdicción formular, gestionar e implementar el
ordenamiento del tránsito, el sistema de transporte público
sostenible, el plan regulador de rutas y otros instrumentos
técnicos de gestión de su competencia.
TÍTULO II. DISPOSICIONES GENERALES
CAPÍTULO I
CONDICIONES DE DISEÑO
Artículo 20.- Las Secciones Viales Normativas establecidas para
las vías de la ciudad de Chiclayo contribuyen a la estructuración
del Sistema Vial Urbano, y forman parte del Plan de Desarrollo
Urbano Metropolitano 2011 - 2016. Los mismos que se identifican
en los planos anexos.
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Artículo 21.- El diseño de las vías será de aplicación las
establecidas por el Reglamento Nacional de Edificaciones, del
Sistema Vial Metropolitano u otras normas conforme a Ley.
Artículo 22.- Para los casos de vías proyectadas, que impliquen
soluciones especiales de trazo, sobre zonas topográficamente
deprimidas ó características del suelo, la Municipalidad Provincial
programará la realización de estudios específicos, que precisen la
alternativa técnico-económica más factible para la expropiación y
reservar los derecho de vía; introduciendo las adecuaciones que
sean necesarias al trazo y secciones viales propuestas.
Artículo 23.- Será responsabilidad de la Municipalidad Provincial
y en coordinación con las Municipalidades Distritales si fuera el
caso, el trazado en el terreno y la demarcación de hitos de las
vías proyectadas consideradas en el Sistema Vial Metropolitano, a
fin de asegurar la reserva del área correspondiente.
Artículo 24.- Para el caso de los ensanches, se continúa con la
intervención en aquellas calles que hayan alcanzado un avance
del 70%, como se detalla a continuación:
Descripción Calle Ubicación de la
cuadra
Sección vial
Alfonso Ugarte Cda. 7,8 y 9
Variable de 9 a
10 ml.
Daniel A. Carrión Cda. 1
J. Cuglievan Cdas. 3,4,5,6,8,9,10
A. Lapoint Cda. 5, 6
Colón Cda. 4,5,6
Lora y Cordero Cda. 6, 9. Para la cda
10 prolongación de la
calle.
Vicente de la Vega Cda. 6, 7(numeración
par), 9,10
Leoncio Prado Cda 9, 10
Artículo 25.-El requerimiento de estacionamiento estará
dispuesto al interior de las edificaciones según el tipo de
actividades a realizar, como se detalla en cuadro siguiente:
RESIDENCIAL R4 hasta R8 1 cada 2 Unidades de vivienda
SUPERMERCADOS 1 cada 20 personas
TIENDAS DE AUTOSERVICIO 1 cada 20 personas
MERCADOS 1 cada 20 personas
CINES, TEATROS 1 cada 16 asientos fijos
LOCALES CULTURALES Y CLUBES 1 cada 15 asientos fijos
INSTITUCIONES PÚBLICAS 1 cada 16 personas
Artículo 26.-En los casos excepcionales por déficit de
estacionamiento, los espacios de estacionamientos requeridos,
deberán ser adquiridos en predios que se encuentren a una
distancia de recorrido peatonal aprox. 300 m. a 500m. a la
Edificación que origina el déficit.
Artículo 27.- Las bermas de estacionamiento en las secciones
viales deben estar diferenciadas por la textura del piso.
Artículo 28.- En las zonas consolidadas se exigirá retiros y/o
alineamientos de predios y/o fachadas para los procesos de
habilitación urbana ó si hubiera proyecto de remodelación y
ampliación de vías; respetarán el derecho de vía hasta la
ejecución de las obras.
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Artículo 29.- En las zonas urbanas ocupadas o consolidadas,
cuando el presente Reglamento no disponga una solución vial
específica, los criterios generales de diseño y las dimensiones
establecidas se adaptarán a los módulos mínimos de secciones
viales normativos.
INTERSECCIONES VIALES
Artículo 30.- En la ciudad de Chiclayo existen intersecciones
viales de vital importancia para la eficiencia funcional del sistema
vial urbano, ya sea por la jerarquía de las vías que las conforman,
y/o por los flujos vehiculares importantes que transitan por ellas.
Se prioriza la ejecución de las siguientes intersecciones viales:
1. Av. Fernando Belaúnde Terry con av. Augusto B. Leguía.
SV.01
2. Av. Fernando Belaúnde Terry con av. Eufemio Lora y
Lora.SV.02
3. Av. Mariscal Nieto con av. Fitzcarrald (salida a Pomalca).
SV.03
4. Av. Augusto B. Leguía con av. Eufemio Lora y Lora.SV. 04
5. Ingreso Norte óvalo Av. A. B. Leguía con Carretera
Panamericana Norte. IN.01
6. Ingreso Sur óvalo Av. Víctor Raúl Haya de la Torre con av.
Gran Chimú.IS.01
Así como las identificadas en la Propuesta del Sistema Vial
Metropolitano, los que serán sujeto de formulación de expedientes
técnicos y proyectos respectivos.
Artículo 31.- Se tomará las previsiones y acciones necesarias
para proyectar, reservar y construir los intercambios viales y/o
pasos a desnivel, los cuales se basarán en estudios específicos
aprobados por la Municipalidad Provincial de Chiclayo.
VÍAS LOCALES
Artículo 32.- Las Vías Locales son producto de los procesos de
habilitación en las zonas urbanas consolidadas, de expansión o
de reserva urbana. Las mismas que deberán coordinarse con la
estructuración del Sistema Vial Metropolitano del Plan de
Desarrollo Urbano Metropolitano y del Reglamento Nacional de
Edificaciones.
Artículo 33.- Para el caso de las acequias, cursos de agua o
drenes del sistema de riego, que crucen áreas urbanas estas
serán canalizadas y consideradas como vías, para ello deben
considerar un margen de seguridad establecido por la Dirección
Regional de Agricultura – Autoridad Nacional del Agua:
Descripción Margen de seguridad
Canal Principal En ambos márgenes ancho 5ml.
Drenes En ambos márgenes ancho 9ml
Lateral 1er orden En ambos márgenes ancho 4ml.
Lateral 2er orden En ambos márgenes ancho 4ml.
Lateral 3er orden En ambos márgenes ancho 4ml
A estos márgenes de seguridad se sumará las dimensiones de las
vías propuestas sobre su canalización. Si hubiera indicios de no
presentar actividad hídrica, los cambios de trazos o cierre son
objeto de evaluación de la Autoridad Nacional del Agua.
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CAPITULO II
ORDENAMIENTO DEL TRANSPORTE
Artículo 34.- En el ordenamiento del transporte terrestre se
consideran las siguientes acciones y/o proyectos:
Construcción del Terrapuerto de Pasajeros de nivel Regional,
ubicado en la Prolongación de la av. M. Grau (Antigua línea del
ferrocarril Lambayeque – Puerto Eten) – Distrito La Victoria,
sobre un terreno de 9.713 hás.
Actualización del estudio de diagnóstico del Desarrollo de un
Sistema Sustentable de Transporte Público en Chiclayo.
Propuesta de un Sistema de Transporte Público Sustentable
para la ciudad de Chiclayo.
Solución técnica económica de las intersecciones viales
críticas identificadas, previa elaboración de estudios
específicos.
Elaboración de proyectos viales identificados en el Plano del
Sistema Vial Metropolitano.
Estudio sobre ubicación de paraderos de transporte público
urbano e interurbano en la ciudad.
Realización de campañas permanentes de educación vial.
Instalación de señalización de tránsito horizontal y vertical y
automatización del control mediante semaforización de vías
principales e de intersecciones viales críticas.
Estudios de impacto ambiental sobre las emisiones de
monóxido de carbono de las unidades de transporte público y
privado en la ciudad.
TÍTULO III. DISPOSICIONES ORGÁNICAS Y
PROCEDIMIENTOS
CAPITULO I. DE LA ADMINISTRACIÓN VIAL
Artículo 35.- Es responsabilidad de la Municipalidad Provincial
de Chiclayo a través de la Gerencia de Desarrollo Vial y
Transporte, las previsiones y acciones necesarias para proyectar,
reservar y construir los intercambios viales y/o pasos a desnivel
Que fueren aprobados por la municipalidad.
TITULO IV. REGIMEN DE SANCIONES
Artículo 36.- Los infractores de las disposiciones del presente
Reglamento serán sancionados con las penas establecidas por el
CUIS.
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ANEXO Nº 1. DEFINICIONES
a. VÍAS EXPRESAS
Las vías expresas, de acuerdo al ámbito de su jurisdicción,
pueden subdividirse en: Nacionales/ Regionales, Subregionales y
Metropolitanas.
Son aquellas vías que soportan importantes volúmenes de
vehículos con circulación de alta velocidad, en condiciones de
flujo libre. Unen zonas de importante generación de tránsito,
concentraciones comerciales e industriales y extensas zonas de
vivienda. Asimismo integran la ciudad con el resto del país.
En estas vías el flujo es ininterrumpido; no existen cruces al
mismo nivel con otras vías, sino a diferentes niveles ó con
intercambios especialmente diseñados. Sirven también a vías
auxiliares de diseño especial.
Las vías expresas soportan vehículos livianos y pesados cuyo
tráfico debe ser tomado en consideración para el diseño
geométrico; no se permite vehículos menores mototaxis,
motocicletas, bicicletas y otros similares.
En caso se permita servicio de transporte público de pasajeros,
éste debe desarrollarse por buses, preferentemente en calzadas
exclusivas con paraderos debidamente diseñados. No se permite
la circulación de vehículos menores.
Las vías expresas nacionales están destinadas fundamentalmente
para el transporte interprovincial y el transporte de carga, pero en
el área urbana metropolitana urbana absorben flujos del
transporte urbano.
Las vías expresas metropolitanas son aquellas que sirven
directamente al área urbana metropolitana.
b. VÍAS ARTERIALES
Son aquellas que tienen por función transportar apreciables
volúmenes de tránsito entre áreas principales de generación de
tránsito y a velocidades medias de circulación. A grandes
distancias se requiere de la construcción de pasos a desnivel y/o
intercambios que garanticen una mayor velocidad de circulación.
Pueden desarrollarse intersecciones a nivel con otras vías
arteriales y/o colectoras. El diseño de las intersecciones deberá
considerar carriles adicionales para volteos que permitan
aumentar la capacidad de la vía.
En las vías arteriales se permite el tránsito de los diferentes tipos
de vehículos. El transporte público autorizado de pasajeros debe
desarrollarse preferentemente por buses ó STMP, debiendo
realizarse por calzadas exclusivas cuando el derecho de vía así lo
permita o carriles segregados y con paraderos debidamente
diseñados para minimizar las interferencias con el tránsito directo.
Las vías arteriales deberán tener preferentemente vías de servicio
laterales para el acceso a las propiedades. En áreas centrales u
otras sujetas a limitaciones de sección, no es preciso considerar
vías de servicio.
Cuando los volúmenes de tránsito así lo justifiquen, se construirán
pasos a desnivel entre la vía arterial y alguna de las vías que la
interceptan, aumentando sensiblemente el régimen de capacidad
y de velocidad.
El sistema de vías arteriales se diseña cubriendo el área de la
ciudad por una red con vías espaciadoras entre 1000 a 2000
metros entre sí.
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c. VÍAS COLECTORAS
Son aquellas que tienen por función trasladar el tránsito desde un
sector urbano hacia las vías arteriales y/o vías expresas. Sirven
por ello también a una buena proporción de tránsito de paso.
Prestan además servicio a las propiedades adyacentes.
El flujo de tránsito es ininterrumpido frecuentemente por
intersecciones semaforizadas en los cruces con vías arteriales y
otras vías colectoras.
En el caso que la vía sea autorizada para transporte público
autorizado de pasajeros debe desarrollarse preferentemente por
buses ó STMP, se deben establecer y diseñara paraderos
especiales.
El sistema de vías colectoras se diseña cubriendo el área de la
ciudad por una red con vías espaciadas entre 400 a 800 metros
entre sí.
d. VÍAS PRINCIPALES
Son aquéllas vías que por su posición, jerarquía, magnitud y
continuidad en el sistema vial urbano de la ciudad, se
interrelacionan con las Vías Colectoras formando circuitos viales,
además de prestar servicios a las propiedades adyacentes.
e. VÍAS LOCALES
Son aquellas cuya función es proveer acceso a los predios en
zonas urbanas consolidadas. Su definición y aprobación, cuando
se trate de habilitaciones urbanas con fines de vivienda,
corresponderá de acuerdo a Ley, a las municipalidades distritales,
y en los casos de habilitaciones industriales, comerciales y de
otros usos, a la Municipalidad Provincial de Chiclayo.
f. VÍAS DE DISEÑO ESPECIAL
Son todas aquellas cuyas características no se ajustan a la
clasificación establecida anteriormente.
Se puede mencionar, sin carácter restrictivo los siguientes tipos:
• Vías peatonales de acceso a frentes de lote
• Pasajes peatonales
• Malecones
• Paseos
• Vías que forman parte de parques, plazas o plazuelas
• Ciclovías
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CUADRO II- N° 01.
Fuente: Instituto de la Construcción y Gerencia. Manual de Diseño Geométrico de Vías
Urbanas – 2005-VCHI.