El área de estudio se caracteriza por el gran numero de tierras de cultivo, es por eso que las vías de comunicación SON DE DOBLE SENTIDO, esto también se debe que gran parte de ellas no son asfaltadas.
Las carreteras que conectan Chiclayo con Pomalca y Reque, son vías principales que son de doble sentido.
En los condominios como Galilea, son lo únicos lugares que poseen vías con un solo sentido
Distrito: San Miguel, Lima, Perú
ÍNDICE
1. Antecedentes
* Reseña del distrito, historia y ubicación
2. Análisis
* Análisis de la zona y su entorno inmediato
- Accesibilidad vehicular y peatonal
- Principales servicios
- Usos de terrenos en zonas aledañas
* Análisis socio-económico
Memorias de la presentación de la Dra. Patricia Dias, Gerente del Programa de Recuperación del Centro Histórico de Lima, en el Seminario Internacional La Revitalización del Centro Tradicional de Bogotá, realizado en Bogotá del 11 al 13 de marzo del 2014
Distrito: San Miguel, Lima, Perú
ÍNDICE
1. Antecedentes
* Reseña del distrito, historia y ubicación
2. Análisis
* Análisis de la zona y su entorno inmediato
- Accesibilidad vehicular y peatonal
- Principales servicios
- Usos de terrenos en zonas aledañas
* Análisis socio-económico
Memorias de la presentación de la Dra. Patricia Dias, Gerente del Programa de Recuperación del Centro Histórico de Lima, en el Seminario Internacional La Revitalización del Centro Tradicional de Bogotá, realizado en Bogotá del 11 al 13 de marzo del 2014
Análisis del Conjunto Habitacional Limatamabo, ubicado en San Borja y que formó parte del Plan Nacional de Vivienda iniciado durante el segundo periodo gubernamental de Fernando Belaunde Terry.
1.DATOS GENERALES
1.1 ASPECTO GEOGRÁFICO AMBIENTAL
1.1.1 UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN
1.1.2 TOPOGRAFÍA Y RELIEVE
1.1.3 DIVISIÓN POLÍTICA TERRITORIAL
1.1.4 CLIMA
1.1.5 TIPO DE SUELO
1.2 ASPECTO DEMOGRAFÍA
1.2.1 DATOS POBLACIONALES
1.2.2 GRUPOS HECTÁREAS
1.3 ESTRUCTURA URBANA DEL DISTRITO
2 . MARCO REFERENCIAL Y CONTEXTUAL
2.1 EVOLUCIÓN HISTÓRICA URBANA
3. CONCLUSIÓN
3.1 PROBLEMATICA
3.2 ANÁLISIS FODA
4 . BIBLIOGRAFÍA
El Cuartel San Martín fue ubicado de forma idónea por encontrase lejos de las principales arterias y ejes urbanos. En esa época (1917) la ubicación no significaba un problema, por el contrario, era la mejor solución pues se encontraba en la periferia de la ciudad (zona desurbanizada) y cercano al mar.
Con el acelerado crecimiento de la cuidad, a partir de la década del 40, se fueron creando urbanizaciones, las cuales encerraron al Cuartel San Martín dentro de la trama urbana de Lima Metropolitana. Es por esto que actualmente el Cuartel San Martín es un espacio innecesario dentro de la zona urbanizada, debido a que su ubicación ya no resulta estratégica, por otro lado marca el límite entre los distritos de Miraflores y San Isidro, perceptualmente produce cerramientos, además este espacio es necesario para complementar los servicios e infraestructura que carece la zona.
A partir del análisis obtendremos los criterios mas adecuados para plantear la organización del territorio, orientado a mejorar la imagen urbana del sector, elaborando una propuesta que logre la integración entre ambos distritos.
Análisis del Conjunto Habitacional Limatamabo, ubicado en San Borja y que formó parte del Plan Nacional de Vivienda iniciado durante el segundo periodo gubernamental de Fernando Belaunde Terry.
1.DATOS GENERALES
1.1 ASPECTO GEOGRÁFICO AMBIENTAL
1.1.1 UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN
1.1.2 TOPOGRAFÍA Y RELIEVE
1.1.3 DIVISIÓN POLÍTICA TERRITORIAL
1.1.4 CLIMA
1.1.5 TIPO DE SUELO
1.2 ASPECTO DEMOGRAFÍA
1.2.1 DATOS POBLACIONALES
1.2.2 GRUPOS HECTÁREAS
1.3 ESTRUCTURA URBANA DEL DISTRITO
2 . MARCO REFERENCIAL Y CONTEXTUAL
2.1 EVOLUCIÓN HISTÓRICA URBANA
3. CONCLUSIÓN
3.1 PROBLEMATICA
3.2 ANÁLISIS FODA
4 . BIBLIOGRAFÍA
El Cuartel San Martín fue ubicado de forma idónea por encontrase lejos de las principales arterias y ejes urbanos. En esa época (1917) la ubicación no significaba un problema, por el contrario, era la mejor solución pues se encontraba en la periferia de la ciudad (zona desurbanizada) y cercano al mar.
Con el acelerado crecimiento de la cuidad, a partir de la década del 40, se fueron creando urbanizaciones, las cuales encerraron al Cuartel San Martín dentro de la trama urbana de Lima Metropolitana. Es por esto que actualmente el Cuartel San Martín es un espacio innecesario dentro de la zona urbanizada, debido a que su ubicación ya no resulta estratégica, por otro lado marca el límite entre los distritos de Miraflores y San Isidro, perceptualmente produce cerramientos, además este espacio es necesario para complementar los servicios e infraestructura que carece la zona.
A partir del análisis obtendremos los criterios mas adecuados para plantear la organización del territorio, orientado a mejorar la imagen urbana del sector, elaborando una propuesta que logre la integración entre ambos distritos.
Propuesta PARA UN PLAN DE RECUPERACIÓN DEL ASFALTADO EN LA AUTOPISTA OCUMARE ...JOSERENGEL01
Propuesta PARA UN PLAN DE RECUPERACIÓN DEL ASFALTADO EN LA AUTOPISTA OCUMARE CHARALLAVE CON EL FIN DE DISMINUIR LOS ACCIDENTES VIALES UBICADA EN MUNICIPIO CRISTÓBAL ROJAS DEL ESTADO BOLIVARIANO DE MIRANDA
ANALISIS DEL ENTORNO Plano de Ubicación y Localización .pptxGianVilla1
Plano de Ubicación y Localización de la Habilitación Urbana (georeferenciado y con sus parámetros urbanísticos y edificatorios) 1/500 y 1/5000 según corresponda.
Arquitectura Ecléctica e Historicista en Latinoaméricaimariagsg
La arquitectura ecléctica e historicista en Latinoamérica tuvo un impacto significativo y dejó un legado duradero en la región. Surgida entre finales del siglo XIX y principios del XX, esta corriente arquitectónica se caracteriza por la combinación de diversos estilos históricos europeos, adaptados a los contextos locales.
El movimiento moderno en la arquitectura venezolana tuvo sus inicios a mediados del siglo XX, influenciado por la corriente internacional del modernismo. Aunque inicialmente fue resistido por la sociedad conservadora y los arquitectos tradicionalistas, poco a poco se fue abriendo camino y dejando una huella importante en el país.
Uno de los arquitectos más destacados de la época fue Carlos Raúl Villanueva, quien dejó un legado significativo en la arquitectura venezolana con obras como la Ciudad Universitaria de Caracas, considerada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Su enfoque en la integración de la arquitectura con el entorno natural y la creación de espacios que favorecen la interacción social, marcaron un punto de inflexión en la arquitectura venezolana.
Otro arquitecto importante en la evolución del movimiento moderno en Venezuela fue Tomás Sanabria, quien también abogó por la integración de la arquitectura con el paisaje y la creación de espacios abiertos y funcionales. Su obra más conocida es el Parque Central, un complejo urbanístico que se convirtió en un ícono de la modernidad en Caracas.
En la actualidad, el movimiento moderno sigue teniendo influencia en la arquitectura venezolana, aunque se ha visto enriquecido por nuevas corrientes y enfoques que buscan combinar la modernidad con la identidad cultural del país. Proyectos como el Centro Simón Bolívar, diseñado por el arquitecto Fruto Vivas, son ejemplos de cómo la arquitectura contemporánea en Venezuela sigue evolucionando y adaptándose a las necesidades actuales.
Infografía profesional cronología horizontal bloques de colores fondo negro.pdf
ESTRUCTURA VIAL CHICLAYO
1. REQUE
POMALCA
VIAS ARTERIALES
Fuente : PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE
CHICLAYO
GOOGLE EARTH
LEYENDA
VIA AGROINDUSTRIAL
EJE COSTERO-TURISTICO-
AGROINDUSTRIAL
ANILLO VIAL
-Vía Nacional. Vía de Evitamiento Este: Agroindustrial.
VIAS PRINCIPALES
-Tercer Anillo Vial.
-Vía Interdistrital de 2do orden. Carretera Santa Rosa – Monsefú – Callanca.
Comunica el borde costero de Santa Rosa con el área turística paralela con
Monsefú y finalmente llega a la vía de evitamiento agroindustrial a la altura
del puente Bocatoma del Río Reque.
Esta vía se conecta a través de 4 tramos, siendo el 3ero (desde el este de
Pomalca hasta la Bocatoma del Rio Reque) la que bordea el área
Llega desde el limite oeste del distrito de Pomalca, bordea el este del
aeropuerto José Quiñones G. hasta el Dren, sur del Distrito de La Victoria.
VIAS SECUNDARIAS
- Plan Maestro de Desarrollo. (PMD)
La expansión del aeropuerto se ha dispuesto cambiar el ingreso a la ciudad
por la Prlog. Pedro Ruiz Gallo (norte del parque prov. de la FAP).
PLAN MAESTRO DE
DESARROLLO
4.4.1. ANÁLISIS DEL SISTEMA VIAL
4.4
ESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTE
VIAS COLECTORAS
VIAS ORDENADORAS
PROPUESTAS
-Vías Colectoras.
Permiten la integración entre las vías Locales, las vías Arteriales o
las vías auxiliares de las vías expresas.
- Vías ordenadoras propuestas.
Forman parte del Sistema Vial Urbano que permiten la integración entre
las vías Locales, las vías Arteriales o las vías auxiliares de las vías expresas.
2. CHICLAYO
REQUE
POMALCA
VIAS PRIMARIAS
LEYENDA
RUTAS INTERURBANAS
VIAS SECUNDARIAS
VIAS PERIMETRALES
VIAS INTERDISTRITALES
VIAS LOCALES
Se considera en el estudio la vía de la Panamericana Sur y
carretera a Pomalca como vías de mayor jerarquía al ser el
nexo de los distritos de Lambayeque con la capital Chiclayo.
VIAS SECUNDARIAS
VIAS PERIMETRALES
VIAS INTERDISTRITALES
VIAS LOCALES
Entre las vías secundarias se consideran a la carreteara de
Callanca al ser una vía de flujo medio que contexto por el Sur
el Distrito de Callanca con el de Pomalca, pasando por
distintos caseríos de la zona.
Las vías perimetrales son las que dividen de madera natural a
los 4 distritos dentro de la zona de estudio en San Luis.
Las vías interdistritales conectan atravesando todo el sector
de lado a lado, de manera que se conectan por vías sin
asfaltar pero de gran importancia.
Las vías locales son las que comunican entre caseríos y
centros poblados dentro de cada distrito.
Fuente : PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE
CHICLAYO
GOOGLE EARTH
4.4.1. VÍAS - JERARQUÍAS DE VÍAS
4.4
ESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTE
3. CHICLAYO
REQUE
POMALCA
Fuente : TRABAJO DE CAMPO 14/03/2021
LEYENDA
FLUJO MAYOR DE TRANSITO
FLUJO MEDIO DE TRANSITO
FLUJO BAJO
PUNTOS DE TRAFICO
INTERSECCION PANAMERICANA SUR
Y CARRETERA CALLANCA
PANAMERICANA SUR ALTURA DE
GALILEA
ENTRADA DE POMALCA
4.4
ESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTE
4.4.1. VÍAS – FLUJO DE TRÁNSITO
4. CHICLAYO
POMALCA
REQUE
El área de estudio se caracteriza por el gran numero de tierras de cultivo, es
por eso que las vías de comunicación SON DE DOBLE SENTIDO, esto también
se debe que gran parte de ellas no son asfaltadas.
Las carreteras que conectan Chiclayo con Pomalca y Reque, son vías
principales que son de doble sentido.
En los condominios como Galilea, son lo únicos lugares que poseen vías con
un solo sentido
96%
4%
SENTIDO DE VÍAS
DOBLE SENTIDO UN SOLO SENTIDO
Las, principales vías que unen e área de estudio son de doble sentido
LEYENDA
RUTAS INTERURBANAS
VIAS SECUNDARIAS
VIAS PERIMETRALES
VIAS INTERDISTRITALES
VIAS LOCALES
Fuente : TRABAJO DE CAMPO
14/03/2021
GOOGLE EARTH
4.4
ESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTE
4.4.1. VÍAS – SENTIDO DE VÍAS
5. CALLANCA
ACERO DE ASFALTO TROCHA EN VÍAS
MATERIALES DE VIAS
ASFALTO TROCHA
ESTADO DE CONSERACION VIAL
BUEN ESTADO MAL ESTADO
Las vías de esta área tienen un 10% de asfalto,
y un 90% sin material en vías
aproximadamente.
Las vías de esta área tienen un 7% en buen
estado, y un 93% en mal estado
aproximadamente.
Fuente : TRABAJO DE CAMPO
14/03/2021
GOOGLE EARTH
4.4.2. MATERIALIDAD DE VÍAS Y ESTADOS DE CONSERVACIÓN
4.4
ESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTE
6. LA VICTORIA
ACERO DE ASFALTO TROCHA EN VÍAS
MATERIALES DE VIAS
ASFALTO TROCHA
ESTADO DE CONSERACION VIAL
BUEN ESTADO MAL ESTADO
Las vías de esta área tienen un 8% de asfalto,
y un 92% sin material en vías
aproximadamente.
Las vías de esta área tienen un 8% en buen
estado, y un 92% en mal estado
aproximadamente.
Fuente : TRABAJO DE CAMPO
14/03/2021
GOOGLE EARTH
4.4
ESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTE
4.4.2. MATERIALIDAD DE VÍAS Y ESTADOS DE CONSERVACIÓN
7. POMALCA
ACERO DE ASFALTO TROCHA EN VÍAS
MATERIALES DE VIAS
ASFALTO TROCHA
ESTADO DE CONSERACION VIAL
BUEN ESTADO MAL ESTADO
Las vías de esta área tienen un 6% de asfalto,
y un 94% sin material en vías
aproximadamente.
Las vías de esta área tienen un 5% en buen
estado, y un 95% en mal estado
aproximadamente.
Fuente : TRABAJO DE CAMPO
14/03/2021
GOOGLE EARTH
4.4
ESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTE
4.4.2. MATERIALIDAD DE VÍAS Y ESTADOS DE CONSERVACIÓN
8. CHICLAYO
ACERO DE ASFALTO TROCHA EN VÍAS
MATERIALES DE VIAS
ASFALTO TROCHA
ESTADO DE CONSERACION VIAL
BUEN ESTADO MAL ESTADO
Las vías de esta área tienen un 15% de asfalto, y
un 85% sin material en vías aproximadamente.
Las vías de esta área tienen un 12% en buen
estado, y un 88% en mal estado
aproximadamente.
Fuente : TRABAJO DE CAMPO
14/03/2021
GOOGLE EARTH
4.4
ESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTE
4.4.2. MATERIALIDAD DE VÍAS Y ESTADOS DE CONSERVACIÓN
9. 4.4
ESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTE
4.4.3 PUNTOS CRÍTICOS VIALES
1. PARADEROS DE MOTO TAXI
• C O N G E S T I Ó N V E H I C U L A R
4.4.4 TRANSPORTE
• L Í N E A S D E T R A N S P O R T E P Ú B L I C O
• PA R A D E R O S
2. PARADEROS DE COMBIS
1. Chiclayo _ Reque
2. Chiclayo_ Callanca
3. Chiclayo _ Eten
4. Chiclayo_ Pomalca
5. Chiclayo _ Tuman
1. Cruce Chiclayo _ Callanca
Fuente : TRABAJO DE CAMPO 14/03/2021
10. 4.4
4.4.5 MOBILIARIO URBANO
• P A N E L P U B L I C I T A R I O
• P A R A D E R O S
1 0
• L E T R E R O S D E C A L L E S
1 7
• S E M A F O R O
1
• S E Ñ A L E C T I C A
2
2 3
Fuente : TRABAJO DE CAMPO 14/03/2021
ESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTE