Los reposacabezas se encuentran en los vehículos para evitar lesiones en el cuello durante una colisión al impedir que la cabeza se mueva bruscamente hacia atrás. Existen reposacabezas pasivos que son estáticos y sirven como obstáculo, y reposacabezas activos que se desplazan automáticamente hacia adelante durante un impacto para proteger el cuello. Los reposacabezas pueden ser mecánicos, pirotécnicos o electrónicos dependiendo de su mecanismo de activación.

1. REPOSACABEZAS
NOMBRES DEL INTEGRANTES: CARLOS ALMONACID
CURSO: 4G
ASIGNATURA : CONDUCCION VIAL
PROFESOR: GERARDO ALVAREZ

2. FUNCIÓN Y UTILIDAD DEL REPOSACABEZAS
Los reposacabezas se encuentran hoy en día en cualquier tipo de coche para evitar lesiones en el cuello
durante una colisión o accidente. Imagine que usted está circulando por la carretera y frena debido a que
hay un atasco, pero que el vehículo que va detrás de usted no frena e impacta con su vehículo a 80 km/h.
La reacción es que, mientras que el cuerpo queda en la misma posición gracias al cinturón de seguridad, el
cuello se desplaza hacia atrás debido a la fuerza del otro coche. Para que eso no ocurra, el reposacabezas o
cabecera evita que se produzca ese "latigazo". El cuello impacta con el reposacabezas y, más allá de
producirle un buen golpe, evitará cualquier daño grave sobre la columna o la base del cuello. Si quiere
comprobar el efecto del impacto de un coche por detrás solo tiene que pedir que le empujen con fuerza
desde atrás. Notará como su cuerpo se va hacia delante y su cuello hacia atrás, para después volver a su
posición inicial. Lo más probable es que también le duela el cuello, ¡ya que no tiene un reposacabezas
"instalado" con su cabeza

3. CUAL ES EL ORIGEN DEL REPOSACABEZAS
 Su origen data de 1921, cuando Benjamín Katz los patentó en Estados Unidos (US1471168 A), pero
solamente fueron mandatorios en ese país a partir del 1 de enero de 1969.
 fue para 1960, que los vehículos de Volvo y Mercedes-Benz comienzan a ofrecer apoya o reposa
cabezas. Se trataba de pequeños elementos de apoyo incorporados de fábrica, ubicados por encima de
los asientos delanteros que servían como base para el reposo de la cabeza del conductor y del pasajero.
 En sus comienzos estaba reservado a los vehículos de alta gama y sólo era un símbolo de elitismo. Sin
embargo, para 1968, Volvo incorpora como equipamiento estándar los apoyacabezas a su nueva Serie
140, en procura de políticas sistémicas de seguridad automotriz, es decir, comenzando a poner presión
para que la seguridad en el automóvil sea una política de estado. Resulta que ese modelo además
sumaba tres cinturones de seguridad posteriores. También por esos años se implementó el uso de
apoyacabezas en las plazas traseras.

4. TIPOS DE REPOSACABEZAS
A nivel mundial, se pueden distinguir dos grupos de reposacabezas:
 Pasivo: Los reposacabezas pasivos de los automóviles son estáticos. Sirven como un obstáculo para un movimiento brusco hacia
atrás de la cabeza. Existen diferentes soluciones de diseño. Puede encontrar reposacabezas que son una extensión del asiento. Pero
la mayoría de las veces se unen por separado en forma de almohadilla y se pueden ajustar en altura.
 Activo: Los reposacabezas activos son una solución de diseño más moderna. Su tarea principal es proporcionar
un punto de apoyo para la cabeza del conductor lo más rápido posible durante un impacto. A su vez, los
reposacabezas activos se dividen en dos tipos según el diseño de la unidad: El reposacabezas activo tal y como
lo conocemos fue inventado por Saab. Esta marca lo patentó y comercializó por primera vez en 1996,
concretamente en el modelo Saab 9-5. En la actualidad, este asistente de ayuda a la conducción solo se monta,
generalmente, en modelos de alta gama. Sin embargo, actualmente existen diferentes tipos de reposacabezas
activos en el mercado que han conseguido eludir la patente de Saab. Renault, por su parte, ha desarrollado un
sistema denominado anti-whiplash que crea un hundimiento de los hombros sobre el respaldo para acercar la
cabeza hacia el reposacabezas. El sistema WHIPS de Volvo, hace posible que se desplace el respaldo completo.
Lexus también ha presentado un reposacabezas motorizado que se desplaza hacia delante incluso antes del
choque gracias a un radar situado en la parte trasera del vehículo. BMW equipa un sistema que genera gas a
presión que es capaz de mover los reposacabezas hacia delante. De esta forma se protegen las vértebras y los
músculos del cuello frente a la tensión y el traumatismo que se pueden producir.

5. CONOCE LOS TRES TIPOS DE REPOSACABEZAS ACTIVOS:
 Según el funcionamiento, los reposacabezas activos se pueden dividir en tres tipos.
 Mecánico: se basa en el efecto palanca. Cuando la espalda del ocupante presiona el respaldo, la placa de
presión, los muelles y las barras mueven el reposacabezas. Es el más habitual en los coches actuales.
 Pirotécnico: estos disparan unos generadores de gas a presión, que mueven de forma instantánea el
reposacabezas. Este sistema es común en los modelos de BMW.
 Electrónico: este sistema es una mezcla de los dos anteriores. Cuando el sensor electrónico detecta el
impacto, desbloquea unos muelles que hacen que el reposacabezas se mueva.

6. DE QUE ESTA FABRICADO

7. CONOCE LOS TRES TIPOS DE REPOSACABEZAS ACTIVOS:
Según el funcionamiento, los reposacabezas activos se pueden dividir en tres tipos.
 Mecánico: se basa en el efecto palanca. Cuando la espalda del ocupante presiona el respaldo, la placa de
presión, los muelles y las barras mueven el reposacabezas. Es el más habitual en los coches actuales.
 Pirotécnico: estos disparan unos generadores de gas a presión, que mueven de forma instantánea el
reposacabezas. Este sistema es común en los modelos de BMW.
 Electrónico: este sistema es una mezcla de los dos anteriores. Cuando el sensor electrónico detecta el
impacto, desbloquea unos muelles que hacen que el reposacabezas se mueva.

8. COMUNICACIONES DIGITALES
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9. GRACIAS
ALGUIEN@EJEMPLO.COM