El sistema antibloqueo de ruedas (ABS) evita que las ruedas se bloqueen durante una frenada brusca variando la presión de los frenos. Se desarrolló inicialmente para aviones y fue introducido en automóviles por Bosch en 1978. Hoy en día, el ABS es obligatorio en vehículos de la Unión Europea y permite mantener la adherencia durante las frenadas para mejorar la seguridad y el control del vehículo.

1. Sistema
antibloqueo
de ruedas
El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo , del aleman antiblockier system
(ABS)
es un dispositivo ultilizado en aviones y automoviles , que hace variar la fuerza de
frenado para evitar que los neumaticos perdan adherencia cone el suelo .
El sistema fue el desarollado inicialmente para los aviones , los cuales acostumbrana
tener que frenar fuertemente una vez que han tomado tierra .
En 1978 Bosch hizo historia cuando se produjo el primer sistema eletronico de frenos
antibloqueo .
Esta tecnologia se habia convertido en la base para todos los sistemas eletronicos que
ultilizan de alguna forma en el ABS, como por ejemplo los controles de traccion y
estabilidad .
A día de hoy alrededor del 75% de todos los vehículos que se fabrican en el mundo,
cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la
actualidad la gran mayoría de los automóviles y camiones de fabricación reciente

2. disponen de él. Algunas motos de alta cilindrada también llevan este sistema de frenado.
El ABS se convirtió en un equipo de serie obligatorio en todos los turismos fabricados
en la unión europea a partir del 1 de julio de 2004, gracias a un acuerdo voluntario de
los fabricantes de automóviles. Hoy día se desarrollan sistemas de freno electricos que
simplifican el número de componentes, y aumentan su eficacia.
ÍNDICE
• 1:HISTORIA
• 2:FUNCIONAMIENTO
• 3:USO
Historia
En el año 1936 se patentó la idea por parte de la compañía alemana Bosch Se trataba de
hacer (no sólo para coches, sino también para camiones, trenes y aviones) que fuera más
difícil bloquear una rueda en una frenada brusca, con lo que se podía conseguir una
mayor seguridad. Se hicieron pruebas, pero no se llegó a nada serio hasta que se
desarrolló la electronica digital a comienzos de los años '70. Hasta entonces, era
materialmente imposible realizar tantos cálculos como necesitaba el sistema y de forma
rápida.
Bosch inició el trabajo en serio para el desarrollo del ABS en el año 1964 de la mano de
una subsidiaria, teldix .Pero es en 1970 cuando la firma desarrolla un dispositivo eficaz
y con la posibilidad de comercialización a gran escala. La primera generación del ABS
tuvo 1.000 componentes, cifra que se redujo hasta 140 en la segunda generación.
Después de 14 largos años de desarrollo, finalmente estuvo preparado el ABS de
segunda generación, que se ofreció como una exuberante y revolucionaria opción en
elMercedes-benz clase s de la época junto con la mercedes-benz clase E y en seguidas
por el BMW Serie 7.

3. Bomba de freno y calculador electrónico del sistema ABS en un automóvil.
Funcionamento
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una
bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y Uso
Si bien el sistema ABS es útil en casi todas las situaciones, resulta indispensable en
superficies deslizantes, como son pavimentos mojados o con hielo, ya que en estos
casos la diferencia entre el coeficiente de rozamiento estático y el dinámico es
especialmente alto.
Algunos sistemas usados en autos deportivos o de desempeño, permiten al sistema del
vehículo desactivar el uso del ABS para producir una frenada más brusca al principio y
permitir el control del mismo con una velocidad más baja. Es decir el sistema
antibloqueo entra a trabajar con retraso, permitiendo derrapes controlados o
enterramientos en terrenos blandos.
en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada
brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e
interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya
detenido. Esto quiere decir que el vehículo comenzará a deslizarse sobre el suelo sin
control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los
sensores envían una señal al Módulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la
presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la
situación se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema

4. permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad.
El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del
vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstáculos
mediante el giro del volante de direcciónCuando se conduce sobre nieve o gravilla y se
frena sin sistema ABS, se produce el hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que
produce una detención del coche más eficaz. El sistema ABS, al evitar que se produzca
deslizamiento sobre el suelo también evita que se hundan las ruedas, por lo que en estos
tipos de superficie, y deseando una distancia de frenado lo más corta posible sería
deseable poder desactivar la acción del ABS.
Uso
El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de rozamiento
estático, ya que evita que se produzca deslizamiento sobre la calzada. Teniendo en
cuenta que el coeficiente de rozamiento estático es mayor que el coeficiente de
rozamiento dinámico, la distancia de frenado siempre se reduce con un sistema ABS.
Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema ABS, se produce el
hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que produce una detención del coche más
eficaz. El sistema ABS, al evitar que se produzca deslizamiento sobre el suelo también
evita que se hundan las ruedas, por lo que en estos tipos de superficie, y deseando una
distancia de frenado lo más corta posible sería deseable poder desactivar la acción del
ABS.
http://www.youtube.com/watch?v=dYnRhB-QUnM