energia renovable

1. El Ecosistema de recarga, definición de
interoperabilidad y roaming.
25 octubre 2023

2. Definiciones en el Ecosistema de recarga

3. Electrolinera
• Está compuesta por uno o varios postes de carga o
estaciones de carga y los estacionamientos
correspondientes.
• Electrolinera es operada por un operador de puntos de
carga (CPO) en una ubicación/dirección y coordenadas
GPS específicas.
• Es un objeto relevante para las herramientas de
navegación de infraestructura de carga de VE en un
mapa. (1)
(1) Electric vehicle charging Definitions and explanation Version: January 2019 – Netherlands enterprise Agency

4. Postes de carga/ estación de carga
• Es un objeto físico con uno o varios puntos de carga, que
comparten una interfaz de identificación de usuario.
• Interfaces físicas "máquina-humano".
• Algunos tienen un lector de tarjetas o RFID, botones,
pantallas y LED. Otros cargadores son de 'Conectar y
Cargar', sin botones, pantalla, etc.
• Se define por: un objeto físico y una interfaz de usuario.
(1) Electric vehicle charging Definitions and explanation Version: January 2019 – Netherlands enterprise Agency

5. Punto de Carga
• La energía eléctrica se suministra a través de un punto
de carga.
• Un punto de carga puede tener uno o varios conectores
(tomacorrientes o enchufes) para acomodar diferentes
tipos de conectores.
• Un punto de carga se define como la carga de un
vehículo a la vez. En otras palabras, en cada estación de
carga, el número de puntos de carga y espacios de
estacionamiento (dedicados) es igual.
(1) Electric vehicle charging Definitions and explanation Version: January 2019 – Netherlands enterprise Agency

6. Conector
• Un conector es la interfaz física entre la estación de
carga y el vehículo eléctrico a través de la cual se
suministra la energía eléctrica.
• Por lo general, el número de puntos de carga y el
número de conectores son iguales, pero no siempre.
Por ejemplo, hay estaciones de carga que constan de
2 puntos de carga y 3 conectores. En ese caso, no se
pueden usar más de 2 conectores, no se pueden
cargar más de 2 vehículos al mismo tiempo (uno en
CA y otro en CC).
Fuente: Electric vehicle charging Definitions and explanation Version: January 2019 – Netherlands enterprise Agency

7. Tipos de Conectores
Tipo 1 / Yazaki (SAE J1772, IEC 62196-1) Este es el conector estándar japonés, corriente alterna (también adoptado por los países
de América del Norte y aceptado por la Unión Europea). Acoplador de vehículo monofásico - que refleja las especificaciones de la
norma SAE J1772 / 2009. Máxima corriente 32 A, con una potencia de 7,4 kW.
Tipo 2 (IEC 62196-2) Este tipo de conector ha sido designado por la Comisión de la Unión Europea como el estándar para la carga
regular (≤ 22 kW) de vehículos eléctricos. Acoplador de vehículo monofásico y trifásico - que refleja las especificaciones de enchufe
VDE-AR-E 2623-2-2 - Mennekes; Viable para sistemas trifásicos de hasta 500 V/63 A y 250 V/70 A monofásicas. Puede brindar las
dos opciones de conexión hasta 43 kW con corriente de 63 A.
(CCS Combo) Este conector es una versión para la carga rápida.
Combo 1” CCS, con corriente nominal de 125 A en DC, conexión monofásica.
“Combo 2” IEC 62196-3 es capaz de combinar la carga rápida Modo 4 en DC (Nivel 1 y 2) con el Modo 3 de carga lenta / rápida en
AC en una sola unidad. Con una potencia en AC de 43 kW hasta 100 kW y en modo DC puede operar hasta 50 kW.
Tipo 4 / CHAdeMO CHAdeMO funciona exclusivamente con corriente continua y se utiliza para la carga rápida. Corresponde al
estándar propuesto a nivel mundial para carga rápida desde 50 kW con corriente de 125 A hasta 400 kW.
SuperCargador de Tesla Exclusivo para Tesla.
GB/T, China, con corriente nominal de 20A hasta 32 A en corriente alterna o de 250 A en corriente continua con conexión
monofásica.
Fuente: Electric vehicle charging Definitions and explanation Version: January 2019 – Netherlands enterprise Agency

8. Tipos de Conectores
Fuente: https://xataka.com/vehiculos/guerra-estandares-cargadores-coches-electricos-todo-que-hay-que-saber-1

9. CAPACIDAD DE CARGA- CARGA INTELIGENTE
El tiempo de carga depende de diferentes factores, como la capacidad de la batería del vehículo y la potencia y configuración de la estación de
carga. Según IEC 61851:
Carga lenta, con una potencia nominal inferior a 3,7 kW, utilizada para aplicaciones domésticas o para estacionamiento de carga de VE de largo
tiempo. Corriente máxima 10- 16 A, con conexión AC de una fase.
Carga semi-rápida, con una potencia nominal de 3,7 a 22 kW, utilizada para carga pública o privada de vehículos eléctricos. Corriente máxima 16-
32 A, con conexión AC de una o tres fases.
Carga rápida, con una potencia nominal superior a 22 kW, utilizada para carga pública de vehículos eléctricos. Corriente superior a 32 A, con
conexión AC de tres fases, o conexión DC con corriente máxima de 3,225 A.
Existen cargadores rápidos que entregan 175 kW o más (para vehículos de servicio pesado, hay cargadores que suministran 450 kW de potencia).
CARGA INTELIGENTE
La carga inteligente es la carga de un vehículo eléctrico que puede ser controlado externamente (es decir, "alterado por eventos externos"), lo que
permite hábitos de carga adaptables y brinda al vehículo eléctrico la capacidad de integrarse en todo el sistema de energía de una manera
amigable tanto para la red como para el usuario. La carga inteligente debe facilitar la seguridad (confiabilidad) del suministro mientras cumple
con las restricciones y requisitos de movilidad del usuario.
Fuente: Electric vehicle charging Definitions and explanation Version: January 2019 – Netherlands enterprise Agency

10. Modo de carga
El concepto de "modo" se refiere a la técnica de carga (capacidad, comunicación, seguridad).
Modo 1 implica cargar en un enchufe regular de 230 voltios (CA). Este método de carga carece de comunicación, por
lo tanto, de seguridad. La capacidad de carga está limitada a un máximo de 2.3 kW (monofásico, 10A).
Modo 2 implica cargar a través de un cable con una Caja de Control In-Cable (ICCB). En su mayoría, esto ocurre en
un enchufe regular de 230 voltios o en una estación de carga en el hogar (CA). La capacidad de carga máxima puede
ser de 7.4 kW (monofásico, 32A) o 22 kW (trifásico, 32A). Con un dispositivo de protección en el cable AC
Fuente: Electric vehicle charging Definitions and explanation Version: January 2019 – Netherlands enterprise Agency
La norma IEC 61851-1 sobre "Sistema de carga por conducción de vehículos eléctricos"
Modo 3, En la mayoría de los casos, las estaciones de carga públicas en el Modo 3 entregan 11 kW,
22 kW o a veces 43 kW (> 22 kW = carga rápida). Con función de control y protección instalada en
AC, con conexión de comunicaciones.
Modo 4 es la carga de corriente continua (CC) y se aplica principalmente para la carga rápida. La
conversión de CA a CC se realiza en la estación de carga. Por lo tanto, no se utiliza el convertidor
del vehículo. La capacidad de carga suministrada varía en su mayoría de 50 kW a 175 kW (se están
desarrollando capacidades más altas).

11. Interoperabilidad

12. PARTES / INSTITUCIONES / ACTORES
Propietario del Lugar de Carga: Este es el propietario del lugar
donde está la estación.
Proveedor de Energía: ofrece la energía para la estación de carga
de VE. Hay varios proveedores que producen energía o la
compran.
Operador de la Red - del Sistema de Distribución (DSO): opera y
mantiene la red pública de distribución de media y baja tensión a
través de la cual se suministran las estaciones de carga.
Operador del Sistema de Transporte (TSO): Responsable de la
operación de una red de transmisión.
Fuente: Electric vehicle charging Definitions and explanation Version: January 2019 – Netherlands enterprise Agency

13. PARTES / INSTITUCIONES / ACTORES
Operador de Puntos de Carga (CPO): El CPO es responsable de la
gestión, mantenimiento y operación de las estaciones de carga
(tanto técnicas como administrativas). El rol del CPO se puede
segmentar en 1. CPO responsable de la operación administrativa
(por ejemplo, acceso, itinerancia, facturación al MSP, etc.) y 2. CPO
responsable del mantenimiento técnico.
Proveedor de Servicios de Movilidad (MSP): La entidad con la que el
conductor de VE tiene un contrato para todos los servicios
relacionados con la operación del VE. Típicamente, tendrá relación
directa con los CPO, DSO.
Plataforma de roaming: Una organización centralizada que facilita el
intercambio de información entre múltiples actores del mercado de
VE. Conectan a diferentes actores del mercado para crear una red de
carga digital y transfronteriza para vehículos eléctricos.
Fuente: Electric vehicle charging Definitions and explanation Version: January 2019 – Netherlands enterprise Agency

14. Qué es la Interoperabilidad
Algunas definiciones:
La interoperabilidad es un concepto general que se refiere a la adecuada "operabilidad" entre sistemas o
actores.
• "la capacidad de comunicarse, ejecutar programas o transferir datos entre varias unidades funcionales de
una manera que requiera que el usuario tenga poco o ningún conocimiento de las características únicas de
esas unidades". (ISO / IEC 2382-01, vocabulario de TI)
• "la capacidad de dos o más sistemas o componentes para intercambiar información y utilizar la
información que se ha intercambiado". IEEE
• “‘Interoperabilidad’ significa la capacidad de los sistemas y los procesos comerciales subyacentes para
intercambiar datos y compartir información y conocimientos”.

15. Interoperabilidad en los Servicios de Carga de Vehículos Eléctricos
Interoperabilidad es….
• Los conectores y enchufes de los vehículos eléctricos y la estación de
recarga deben ser interoperables: la capa de hardware
• Todos los sistemas de hardware y software, que dirigen y controlan el
hardware, necesitan comunicarse sin problemas entre sí: la capa de
comunicación
• La información que se intercambia entre actores y sistemas debe
reconocerse e interpretarse para que sea significativa: la capa de
información
• Los procesos y servicios comerciales entre los actores deben estar
alineados para brindar servicios fluidos y centrados en el usuario: la
capa de servicio
• Es necesario definir un marco regulatorio y comercial claro para
proporcionar un contexto predecible todos los actores: la capa
comercial
Ergo: Capas de Interoperabilidad

16. Beneficios de la Interoperabilidad
.
• No se requieren servicios ni componentes de conversión o traducción, lo que reduce los costos de
instalación e integración.
• Un escalamiento eficiente de servicios mediante la reutilización de componentes interoperables.
• La promoción de un entorno de mercado competitivo, lo que evita los bloqueos tecnológicos (lock-ins, en
inglés). Una competencia justa permite mejores comparaciones de ofertas.
• La transparencia de precios nivela el campo de juego y traslada la competencia

17. Recomendaciones sobre Interoperabilidad
.
• Cada mercado con sus particularidades se puede beneficiar de la interoperabilidad.
• Entre más se espera para la implementación, más difícil es crear un ecosistema interoperable.
• La interoperabilidad es una optimización del sistema que no ocurre por sí sola.
• Elija una solución de "acoplamiento flexible", que no dependa de una configuración de mercado única,
abierta a nuevas innovaciones

18. El Ecosistema de Recarga
Fuente: Electric vehicle charging Definitions and explanation Version: January 2019 – Netherlands enterprise Agency

19. ACCESIBILIDAD
.
• Punto de carga accesible al público: Un punto de carga al que los usuarios tienen acceso las 24 horas
del día, los 7 días de la semana, sin discriminación.
• Puntos de carga semipúblicos: Los puntos de carga semipúblicos son accesibles para todos, pero
puede haber restricciones de acceso público debido al estacionamiento o los horarios de apertura.
• Puntos de carga privados / Cargador en el hogar: Los puntos de carga privados se instalan en un sitio
privado y están conectados a una fuente de electricidad privada. Estos puntos de carga a menudo no
son accesibles para vehículos eléctricos que no pertenecen al propietario del punto de carga.
• Carga en el lugar de trabajo: Esto se considera como carga privada y ocurre cuando las empresas
instalan puntos de carga para uso de los empleados (y clientes) en las instalaciones comerciales.
• Regenerate

20. Roaming

21. Roaming
El roaming es un concepto que se utilizó inicialmente en el
sector de las telecomunicaciones.
La norma ISO 26927 define el roaming como “servicio que
permite a los usuarios/terminales utilizar redes de acceso y
servicios de movilidad de un operador de red que es diferente
del operador del dominio de origen del usuario”.
Norma ISO63119:
“Roaming: intercambios de información y disposiciones
relacionadas entre proveedores de servicios de movilidad
eléctrica, que permiten a los usuarios de VE utilizar una sola
credencial y contrato para acceder a servicios en múltiples
redes de movilidad eléctrica y contratar para acceder a los
servicios de recarga proporcionados por múltiples proveedores
de servicios de movilidad o CPO a través de roaming puntos
finales”

22. Roaming
Permitir que el un usuario de vehículo eléctrico tenga una suscripción con el operador o proveedor de servicios A y
cargue el vehículo eléctrico en una estación de recarga operada por el operador B, con quien el conductor no tiene
directamente un contrato.
Se requiere:
• a) Un acuerdo contractual entre las partes involucradas. Dicho acuerdo puede ser directo (bilateral) o indirecto (a
través de una plataforma de roaming o agregadores similares).
• b) Una conexión a internet en el punto de recarga que permita la autenticación directa y el intercambio de
información de recarga.
• c) Cualquier función de autenticación y activación remota, como un lector de tarjetas de identificación por
radiofrecuencia (en inglés, Radio Frequency Identification - RFID), un token o cualquier otra similar.
• d) Hardware, sistemas de software y protocolos de comunicación interoperables, como el OCPP, para facilitar la
autenticación mencionada anteriormente y las funcionalidades de activación.

23. Ejemplos de roaming de vehículos eléctricos
1. El usuario conecta el
vehículo eléctrico a la
estación de recarga.
2. El usuario del vehículo
eléctrico se autentica (vía
RFID, aplicaciones o
cualquier otro medio
ofrecido por el CPO).
3. Se lleva a cabo la sesión
de recarga.
4. El usuario del vehículo
eléctrico paga por
cualquier medio puesto a
disposición por el CPO.
Caso 1: sin roaming
Un ecosistema simple sin roaming solo implica una transacción única entre el usuario del vehículo eléctrico y el
operador del punto de recarga (CPO, por sus siglas en inglés):

24. Ejemplos de roaming de vehículos eléctricos
1. El usuario del vehículo
eléctrico tiene una
suscripción con CPO-1.
2. El usuario conecta el
vehículo eléctrico a una
estación de recarga de CPO-
2.
3. El usuario del vehículo
eléctrico se autentica en la
estación de recarga de CPO-2
(a través de RFID, aplicación
o cualquier otro medio
ofrecido por CPO-2).
4. CPO-2 verifica la autenticación con CPO-1 bajo los
siguientes parámetros: - ¿Existe un acuerdo contractual
entre CPO-1 y CPO-2? - ¿Se conoce al usuario en CPO-1 y
se le permite recargar en la estación de recarga de CPO-
2? - Si es afirmativo, el usuario del vehículo eléctrico
recibe la aprobación de CPO-2 para recargar.
5. Se lleva a cabo la sesión de
recarga.
6. El usuario del vehículo
eléctrico paga el precio
minorista a CPO-1 mediante
pago posterior (factura
mensual).
7. CPO-1 paga a CPO-2 el
precio mayorista de acuerdo
con las condiciones pactadas
en el contrato entre los CPO.
Caso 2: roaming entre operadores
Este caso se aplica cuando un cliente de un determinado operador de punto de recarga quiere utilizar la red de puntos
de recarga de otro CPO. El proceso de roaming seguirá estos pasos:

25. Ejemplos de roaming de vehículos eléctricos
1. El usuario del vehículo
eléctrico tiene una
suscripción con el MSP, que
no posee ni opera estaciones
de recarga pero tiene
acuerdos con varios CPO.
2. El usuario conecta el
vehículo eléctrico a la
estación de recarga desde un
CPO.
3. El usuario del vehículo
eléctrico se autentica en la
estación de recarga del CPO
(a través de RFID, aplicación
o cualquier otro medio
ofrecido por CPO).
4. CPO verifica la autenticación con MSP bajo los
siguientes parámetros:- ¿Existe un acuerdo contractual
entre el CPO y el MSP?- ¿Se conoce al usuario en el MSP
y se le permite recargar en las estaciones de recarga del
CPO?- Si es afirmativo, el usuario de vehículo eléctrico
obtiene la aprobación del CPO para cobrar.
5. Se lleva a cabo la sesión de
recarga.
6. El usuario del vehículo
eléctrico paga el precio
minorista al MSP a través de
pospago (factura mensual).
7. El MSP paga al CPO el
precio mayorista de acuerdo
a las condiciones pactadas
en el contrato entre ambos.
Caso 3: roaming entre el operador y el proveedor de servicios Si un MSP quiere que sus clientes utilicen la red de
estaciones de recarga de un determinado CPO, el roaming de vehículo eléctrico sigue el proceso que se describe a
continuación:

26. Ejemplos de roaming de vehículos eléctricos
Roaming a través de un hub o a través de varias conexiones
• Los casos anteriores describen una relación directa entre CPO y CPO, o CPO y MSP.
• En un mercado maduro puede haber muchas relaciones entre los actores del mercado para permitir el roaming.
• Las plataformas de roaming pueden desempeñar un papel valioso en la conexión de todos los actores del mercado.
• Los grandes CPO o los llamados agregadores cumplen un papel similar para los actores más pequeños y ofrece
servicios que los conectan con los otros actores del mercado.

27. Gracias!!
United Nations Avenue, Gigiri
PO Box 30552 – 00100 GPO Nairobi, Kenya
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