Presentación de Carlos Felipe Pardo que explica y sustenta la importancia de los parqueaderos, con datos y gráficas de este asunto y cómo se podría implementar un sistema de parqueo autorizado
Fecha: Junio de 2014
Lugar: Bogotá (CCB sede chapinero)
Presentación Michel Maya, Candidato a la Alcaldía de CaliConsorcio Ciudadano
Presentación Michel Maya, Candidato a la Alcaldía de Cali por el Partido Alianza Verde, para el Conversatorio: 8 Propuestas de Movilidad para la Ciudad que organizó Consorcio Ciudadano.
UBER ha enfrentado gran oposición de taxistas y gobiernos en las ciudades donde opera. Los taxistas se oponen porque UBER es una competencia de bajo costo, mientras que los gobiernos argumentan que UBER evade impuestos y no cumple con regulaciones. No obstante, UBER ha logrado seguir operando y expandiéndose mediante estrategias dinámicas que aprovechan la tecnología y observan de cerca los cambios legales y de mercado para adaptarse rápidamente. El documento analiza casos específicos de oposición
El documento analiza la operación de los taxis en la ciudad de Buenos Aires y propone su ordenamiento. Actualmente hay una sobreabundancia de taxis que causa congestión. Se recomienda: 1) restringir la cantidad de taxis; 2) establecer paradas fijas para ascenso y descenso de pasajeros para agilizar el tránsito; 3) permitir la captación de pasajeros sólo en paradas fijas. Esto beneficiaría a los usuarios al descongestionar el tránsito, pero afectaría a los taxistas al reducir su á
El documento discute la implementación de cámaras de fotomultas en Medellín para reducir la accidentalidad y mejorar la movilidad. Sin embargo, algunos argumentan que fue implementado de forma arbitraria sin educar a los conductores. Además, las vías están sobresaturadas debido al alto número de vehículos. Otro problema son las señales de tránsito contradictorias que causan embotellamientos. Mientras tanto, la Secretaría de Tránsito afirma que la tecnología y educación son necesarias para mejorar la seguridad y mov
Sistemas Integrados Multimodales - Juan Pablo Fernández Turueño Orozco - Grup...Fagner Glinski
Este documento describe la necesidad de sistemas integrados de transporte multimodal en ciudades mexicanas de 500,000 a 1,500,000 habitantes. Actualmente, los diferentes servicios de transporte operan de forma independiente y desordenada, lo que resulta en altos costos de tiempo y dinero para los ciudadanos. Se propone un sistema unificado que establezca redes de transporte, tarifas, monitoreo y mantenimiento centralizado para mejorar la eficiencia y reducir los costos. Un sistema integral multimodal traería beneficios significativos como menores tiempos
BYD - Tecnologia para una Movilidad SustentableFagner Glinski
El documento describe la presencia global de BYD en 33 países y 154 ciudades, incluida su presencia en Colombia con pruebas de autobuses eléctricos articulados. También propone el desarrollo de un sistema de monorriel eléctrico para la Ciudad de México y su área metropolitana para mejorar la movilidad y reducir la contaminación. Se incluye una propuesta específica para una línea de monorriel de 30 km entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el Auditorio Nacional.
La movilidad implica el desplazamiento de personas a través de diferentes medios de transporte como automóviles, camiones y motocicletas por vías de comunicación como carreteras y vías férreas. Cali enfrenta problemas de movilidad como congestión vehicular debido al aumento de vehículos y al transporte público MIO, así como mala planeación de ciclorutas. El gobierno ha implementado patinetas eléctricas y promueve el uso de bicicletas, pero sectores como el centro de la ciudad se congestionan en
El documento describe los problemas de movilidad en la ciudad de Cali, Colombia. Uno de los principales problemas es el sistema de transporte masivo MIO, el cual está lleno de denuncias por demoras y mal servicio a pesar de 10 años de funcionamiento. Otro problema es el crecimiento desordenado de la ciudad y la falta de planeación que ha llevado a un aumento desmedido de vehículos y congestión vial. El gobierno ha implementado medidas como patinetas eléctricas y promoción de la bicicleta, pero la ciudad aún sufre de congestión
Presentación Michel Maya, Candidato a la Alcaldía de CaliConsorcio Ciudadano
Presentación Michel Maya, Candidato a la Alcaldía de Cali por el Partido Alianza Verde, para el Conversatorio: 8 Propuestas de Movilidad para la Ciudad que organizó Consorcio Ciudadano.
UBER ha enfrentado gran oposición de taxistas y gobiernos en las ciudades donde opera. Los taxistas se oponen porque UBER es una competencia de bajo costo, mientras que los gobiernos argumentan que UBER evade impuestos y no cumple con regulaciones. No obstante, UBER ha logrado seguir operando y expandiéndose mediante estrategias dinámicas que aprovechan la tecnología y observan de cerca los cambios legales y de mercado para adaptarse rápidamente. El documento analiza casos específicos de oposición
El documento analiza la operación de los taxis en la ciudad de Buenos Aires y propone su ordenamiento. Actualmente hay una sobreabundancia de taxis que causa congestión. Se recomienda: 1) restringir la cantidad de taxis; 2) establecer paradas fijas para ascenso y descenso de pasajeros para agilizar el tránsito; 3) permitir la captación de pasajeros sólo en paradas fijas. Esto beneficiaría a los usuarios al descongestionar el tránsito, pero afectaría a los taxistas al reducir su á
El documento discute la implementación de cámaras de fotomultas en Medellín para reducir la accidentalidad y mejorar la movilidad. Sin embargo, algunos argumentan que fue implementado de forma arbitraria sin educar a los conductores. Además, las vías están sobresaturadas debido al alto número de vehículos. Otro problema son las señales de tránsito contradictorias que causan embotellamientos. Mientras tanto, la Secretaría de Tránsito afirma que la tecnología y educación son necesarias para mejorar la seguridad y mov
Sistemas Integrados Multimodales - Juan Pablo Fernández Turueño Orozco - Grup...Fagner Glinski
Este documento describe la necesidad de sistemas integrados de transporte multimodal en ciudades mexicanas de 500,000 a 1,500,000 habitantes. Actualmente, los diferentes servicios de transporte operan de forma independiente y desordenada, lo que resulta en altos costos de tiempo y dinero para los ciudadanos. Se propone un sistema unificado que establezca redes de transporte, tarifas, monitoreo y mantenimiento centralizado para mejorar la eficiencia y reducir los costos. Un sistema integral multimodal traería beneficios significativos como menores tiempos
BYD - Tecnologia para una Movilidad SustentableFagner Glinski
El documento describe la presencia global de BYD en 33 países y 154 ciudades, incluida su presencia en Colombia con pruebas de autobuses eléctricos articulados. También propone el desarrollo de un sistema de monorriel eléctrico para la Ciudad de México y su área metropolitana para mejorar la movilidad y reducir la contaminación. Se incluye una propuesta específica para una línea de monorriel de 30 km entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el Auditorio Nacional.
La movilidad implica el desplazamiento de personas a través de diferentes medios de transporte como automóviles, camiones y motocicletas por vías de comunicación como carreteras y vías férreas. Cali enfrenta problemas de movilidad como congestión vehicular debido al aumento de vehículos y al transporte público MIO, así como mala planeación de ciclorutas. El gobierno ha implementado patinetas eléctricas y promueve el uso de bicicletas, pero sectores como el centro de la ciudad se congestionan en
El documento describe los problemas de movilidad en la ciudad de Cali, Colombia. Uno de los principales problemas es el sistema de transporte masivo MIO, el cual está lleno de denuncias por demoras y mal servicio a pesar de 10 años de funcionamiento. Otro problema es el crecimiento desordenado de la ciudad y la falta de planeación que ha llevado a un aumento desmedido de vehículos y congestión vial. El gobierno ha implementado medidas como patinetas eléctricas y promoción de la bicicleta, pero la ciudad aún sufre de congestión
El documento describe un sistema de tráfico inteligente que permite optimizar el tráfico de una ciudad mediante el control reactivo de semáforos según la necesidad de la vía. El sistema es modular y puede adaptarse desde un cruce hasta una red amplia. El documento propone implementar el sistema como un proyecto piloto en tres cruces conflictivos de Guadalajara para demostrar los beneficios en términos de ahorro de tiempo y combustible.
El documento describe los esfuerzos de la Agencia de Gestión Urbana de la Ciudad de México para mejorar la infraestructura vial y lograr una movilidad más sustentable. Se enfrenta al desafío del incremento en el uso de automóviles y la alta densidad poblacional. La agencia planea intervenciones integrales en infraestructura para hacer las calles más eficientes, accesibles, seguras e inclusivas para todos los usuarios, incluyendo ciclistas y peatones.
Transmilenio es el sistema de transporte público de Bogotá. Aunque ofrece algunas ventajas como llegar más rápido al destino y usar carriles exclusivos, tiene importantes falencias como sobrecupo, ser un sistema mediocre y costoso para la ciudad. La conclusión es que a pesar de su objetivo original de mejorar la movilidad, Transmilenio ha resultado ser un mal sistema obsoleto que no mejora la calidad del servicio.
Se puede aplicar el pico y placa en quitoOPTIMOVILIDAD
El documento discute la posibilidad de aplicar la medida de "pico y placa" en Quito para reducir la congestión vehicular. Explica que "pico y placa" restringe la circulación de vehículos particulares en horas pico según un criterio numérico. También analiza las ventajas e inconvenientes de las restricciones y los precios como medidas para manejar el tráfico. Plantea varias consideraciones sobre los posibles efectos de implementar "pico y placa" en Quito y la necesidad de políticas de movilidad integrales.
La movilidad en la ciudad de Cali se ha visto afectada por varios problemas como el transporte masivo MIO que redujo la movilidad al cerrar vías, la mala planeación de ciclorutas que disminuyó el tránsito, y el aumento de vehículos motorizados que congestionan las calles. Además, las aplicaciones de transporte y el crecimiento desordenado de la ciudad han empeorado la situación de la movilidad en Cali.
El documento describe los problemas de movilidad en la ciudad de Cali, Colombia. Algunos de los problemas incluyen el transporte masivo MIO que ha reducido la movilidad, la mala planeación de ciclorutas que disminuye el tráfico, y el aumento de vehículos que congestionan las vías. Sectores como la Calle 5ta y Avenida Roosevelt tienden a congestionarse durante las horas pico. La única solución viable es replantear el plan de movilidad urbana para lograr un equilibrio entre la seguridad, la movilidad y el
El documento describe los problemas de movilidad en la ciudad de Cali, Colombia. Algunos de los problemas incluyen el transporte masivo MIO que ha reducido la movilidad, la mala planeación de ciclorutas que disminuye el tránsito, y el aumento de vehículos que congestionan las vías. El gobierno ha implementado patinetas eléctricas y promueve el uso de bicicletas, pero sectores como la Calle 5ta y Avenida Roosevelt tienden a congestionarse durante las horas pico. La única solución es replante
Regulacion Vehicular - Pico Y Placa Quito-EcuadorPablo Palacios
Este documento presenta la regulación vehicular en la zona urbana de Quito. Sus objetivos principales son disminuir la circulación de vehículos livianos mediante restricciones por placa, reducir la congestión y contaminación, y motivar el uso del transporte público. Se implementará la regulación por "Pico y Placa" de lunes a viernes en horas pico. También se establecerán puntos fijos y grupos móviles de control para hacer cumplir las regulaciones.
Algunas consideraciones y elementos que sustentan:
a) Que el aumento al precio del #Metro #STCM es innecesario.
b) Algunas propuestas de financiamiento que no dependan del incremento.
Viviana Tobón - Movilidad y Competitividad UrbanaFagner Glinski
¿QUÉ ROL JUEGA LA MOVILIDAD EN CALIDAD DE VIDA Y COMPETITIVIDAD URBANA? - VI Congreso SIBRT - Lima 2014 - Asociación Latino Americana de Sistemas Integrados y BRT
El documento describe los problemas de movilidad en la Ciudad de México, incluyendo una gran cantidad de automóviles que causan congestión, accidentes y pérdida de tiempo. Propone tres cambios para mejorar la movilidad: cambios administrativos/legislativos como una nueva ley de movilidad; cambios presupuestales para aumentar la inversión en transporte público y infraestructura peatonal; y cambios culturales para promover al peatón.
Este documento analiza la política de restricción vehicular según el número de patente implementada en varias ciudades latinoamericanas. A corto plazo, la medida logra reducir la congestión y contaminación al disminuir el número de vehículos, pero a largo plazo deja de ser efectiva debido al aumento del parque automotor. Además, puede empeorar los problemas al incentivar la compra de vehículos adicionales o el uso de taxis. El análisis económico muestra que la tarificación por congestión sería una política
Logotipos para el centro juvenil municipal de 4ºinma
El concurso municipal se llevará a cabo el próximo sábado 15 de junio en el parque central de la ciudad. Habrá competencias deportivas como carreras, lanzamiento de balón medicinal y salto en largo para diferentes categorías de edades. Todos los vecinos están invitados a participar para pasar un día de diversión en familia.
Este documento presenta un resumen del "Plan Especial de Movilidad Urbana Sostenible de Málaga, Documento de Avance II". El documento actualiza los datos de movilidad de la ciudad y establece 6 principios, 11 líneas estratégicas y medidas para lograr un modelo de movilidad más sostenible, incluyendo mejoras al transporte público, gestión del estacionamiento, y fomento del uso de la bicicleta y la movilidad peatonal.
Carlos Cruz; AAP para la Movilidad: Metro y Ferrocarriles registrointegral
El documento discute la posibilidad de implementar asociaciones público-privadas (APP) para proyectos de metro y ferrocarriles en Chile. Señala que Chile tiene experiencia exitosa con APP en otras áreas de infraestructura. Para considerar APP en movilidad, es necesario analizar la experiencia relevante, evaluar similitudes y diferencias, y lograr consenso político. También se requiere claridad sobre los roles del sector público y privado, y cómo se estructuraría la alianza. Se debe establecer un marco legal y regulatorio apropiado
El documento critica al Ayuntamiento de Madrid por su falta de transparencia y acción ante el problema de la contaminación atmosférica, según un estudio europeo que sitúa a Madrid en la decimotercera posición de 17 ciudades europeas. UPyD pide que se implementen medidas como un servicio de alquiler de bicicletas y incentivos para fomentar el transporte público y limpio, además de mejorar la red de carriles bus.
Este documento asigna dos modelos de gestión (A y B) para la administración del tránsito, transporte terrestre y seguridad vial a los gobiernos autónomos descentralizados municipales y metropolitanos en Ecuador. El Modelo A incluye las 15 ciudades más grandes del país, mientras que el Modelo B incluye 150 municipios más pequeños y 8 mancomunidades. El objetivo es planificar, regular y controlar eficientemente estas áreas bajo la rectoría del gobierno central a nivel nacional y de los GAD a nivel
20161223_Mobility as a Service - postgrau smart mobility UPC_PDFJosep Laborda
Este documento discute la movilidad como un servicio (MaaS). Explica que MaaS integra varios servicios de transporte, como transporte público, taxis, carsharing y bicicletas, en un solo paquete accesible a través de una aplicación móvil. También describe los componentes clave del ecosistema MaaS, incluidos los proveedores de servicios, los operadores MaaS, los datos de movilidad y los algoritmos. Además, analiza algunas implementaciones iniciales de MaaS en ciudades como Helsinki, Birmingham
1 er Encuentro Probogota Panel Tecnico Metro - JPBocarejoProBogotá Región
METRO DE BOGOTÁ: AMORES IMPOSIBLES, DESAMORES PERMANENTES.
Juan Pablo Bocarejo, PhD
Director Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional - SUR
Presentación realizada por el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, en el marco de la Convención Nacional de Transportadores de Carga realizada en la ciudad de Medellín el 23 de agosto de 2013.
Estrategia de implantación vehículo eléctrico en ciudades latinoamericanasJesús Amor
El pasado 12 de abril, el Director General de DYNAMYCA, Diego Isabel La Moneda, impartió una Conferencia en el Ministerio de Ambiente de Perú titulada "Implantación del Vehículo Eléctrico en ciudades latinoamericanas".
El documento describe un sistema de tráfico inteligente que permite optimizar el tráfico de una ciudad mediante el control reactivo de semáforos según la necesidad de la vía. El sistema es modular y puede adaptarse desde un cruce hasta una red amplia. El documento propone implementar el sistema como un proyecto piloto en tres cruces conflictivos de Guadalajara para demostrar los beneficios en términos de ahorro de tiempo y combustible.
El documento describe los esfuerzos de la Agencia de Gestión Urbana de la Ciudad de México para mejorar la infraestructura vial y lograr una movilidad más sustentable. Se enfrenta al desafío del incremento en el uso de automóviles y la alta densidad poblacional. La agencia planea intervenciones integrales en infraestructura para hacer las calles más eficientes, accesibles, seguras e inclusivas para todos los usuarios, incluyendo ciclistas y peatones.
Transmilenio es el sistema de transporte público de Bogotá. Aunque ofrece algunas ventajas como llegar más rápido al destino y usar carriles exclusivos, tiene importantes falencias como sobrecupo, ser un sistema mediocre y costoso para la ciudad. La conclusión es que a pesar de su objetivo original de mejorar la movilidad, Transmilenio ha resultado ser un mal sistema obsoleto que no mejora la calidad del servicio.
Se puede aplicar el pico y placa en quitoOPTIMOVILIDAD
El documento discute la posibilidad de aplicar la medida de "pico y placa" en Quito para reducir la congestión vehicular. Explica que "pico y placa" restringe la circulación de vehículos particulares en horas pico según un criterio numérico. También analiza las ventajas e inconvenientes de las restricciones y los precios como medidas para manejar el tráfico. Plantea varias consideraciones sobre los posibles efectos de implementar "pico y placa" en Quito y la necesidad de políticas de movilidad integrales.
La movilidad en la ciudad de Cali se ha visto afectada por varios problemas como el transporte masivo MIO que redujo la movilidad al cerrar vías, la mala planeación de ciclorutas que disminuyó el tránsito, y el aumento de vehículos motorizados que congestionan las calles. Además, las aplicaciones de transporte y el crecimiento desordenado de la ciudad han empeorado la situación de la movilidad en Cali.
El documento describe los problemas de movilidad en la ciudad de Cali, Colombia. Algunos de los problemas incluyen el transporte masivo MIO que ha reducido la movilidad, la mala planeación de ciclorutas que disminuye el tráfico, y el aumento de vehículos que congestionan las vías. Sectores como la Calle 5ta y Avenida Roosevelt tienden a congestionarse durante las horas pico. La única solución viable es replantear el plan de movilidad urbana para lograr un equilibrio entre la seguridad, la movilidad y el
El documento describe los problemas de movilidad en la ciudad de Cali, Colombia. Algunos de los problemas incluyen el transporte masivo MIO que ha reducido la movilidad, la mala planeación de ciclorutas que disminuye el tránsito, y el aumento de vehículos que congestionan las vías. El gobierno ha implementado patinetas eléctricas y promueve el uso de bicicletas, pero sectores como la Calle 5ta y Avenida Roosevelt tienden a congestionarse durante las horas pico. La única solución es replante
Regulacion Vehicular - Pico Y Placa Quito-EcuadorPablo Palacios
Este documento presenta la regulación vehicular en la zona urbana de Quito. Sus objetivos principales son disminuir la circulación de vehículos livianos mediante restricciones por placa, reducir la congestión y contaminación, y motivar el uso del transporte público. Se implementará la regulación por "Pico y Placa" de lunes a viernes en horas pico. También se establecerán puntos fijos y grupos móviles de control para hacer cumplir las regulaciones.
Algunas consideraciones y elementos que sustentan:
a) Que el aumento al precio del #Metro #STCM es innecesario.
b) Algunas propuestas de financiamiento que no dependan del incremento.
Viviana Tobón - Movilidad y Competitividad UrbanaFagner Glinski
¿QUÉ ROL JUEGA LA MOVILIDAD EN CALIDAD DE VIDA Y COMPETITIVIDAD URBANA? - VI Congreso SIBRT - Lima 2014 - Asociación Latino Americana de Sistemas Integrados y BRT
El documento describe los problemas de movilidad en la Ciudad de México, incluyendo una gran cantidad de automóviles que causan congestión, accidentes y pérdida de tiempo. Propone tres cambios para mejorar la movilidad: cambios administrativos/legislativos como una nueva ley de movilidad; cambios presupuestales para aumentar la inversión en transporte público y infraestructura peatonal; y cambios culturales para promover al peatón.
Este documento analiza la política de restricción vehicular según el número de patente implementada en varias ciudades latinoamericanas. A corto plazo, la medida logra reducir la congestión y contaminación al disminuir el número de vehículos, pero a largo plazo deja de ser efectiva debido al aumento del parque automotor. Además, puede empeorar los problemas al incentivar la compra de vehículos adicionales o el uso de taxis. El análisis económico muestra que la tarificación por congestión sería una política
Logotipos para el centro juvenil municipal de 4ºinma
El concurso municipal se llevará a cabo el próximo sábado 15 de junio en el parque central de la ciudad. Habrá competencias deportivas como carreras, lanzamiento de balón medicinal y salto en largo para diferentes categorías de edades. Todos los vecinos están invitados a participar para pasar un día de diversión en familia.
Este documento presenta un resumen del "Plan Especial de Movilidad Urbana Sostenible de Málaga, Documento de Avance II". El documento actualiza los datos de movilidad de la ciudad y establece 6 principios, 11 líneas estratégicas y medidas para lograr un modelo de movilidad más sostenible, incluyendo mejoras al transporte público, gestión del estacionamiento, y fomento del uso de la bicicleta y la movilidad peatonal.
Carlos Cruz; AAP para la Movilidad: Metro y Ferrocarriles registrointegral
El documento discute la posibilidad de implementar asociaciones público-privadas (APP) para proyectos de metro y ferrocarriles en Chile. Señala que Chile tiene experiencia exitosa con APP en otras áreas de infraestructura. Para considerar APP en movilidad, es necesario analizar la experiencia relevante, evaluar similitudes y diferencias, y lograr consenso político. También se requiere claridad sobre los roles del sector público y privado, y cómo se estructuraría la alianza. Se debe establecer un marco legal y regulatorio apropiado
El documento critica al Ayuntamiento de Madrid por su falta de transparencia y acción ante el problema de la contaminación atmosférica, según un estudio europeo que sitúa a Madrid en la decimotercera posición de 17 ciudades europeas. UPyD pide que se implementen medidas como un servicio de alquiler de bicicletas y incentivos para fomentar el transporte público y limpio, además de mejorar la red de carriles bus.
Este documento asigna dos modelos de gestión (A y B) para la administración del tránsito, transporte terrestre y seguridad vial a los gobiernos autónomos descentralizados municipales y metropolitanos en Ecuador. El Modelo A incluye las 15 ciudades más grandes del país, mientras que el Modelo B incluye 150 municipios más pequeños y 8 mancomunidades. El objetivo es planificar, regular y controlar eficientemente estas áreas bajo la rectoría del gobierno central a nivel nacional y de los GAD a nivel
20161223_Mobility as a Service - postgrau smart mobility UPC_PDFJosep Laborda
Este documento discute la movilidad como un servicio (MaaS). Explica que MaaS integra varios servicios de transporte, como transporte público, taxis, carsharing y bicicletas, en un solo paquete accesible a través de una aplicación móvil. También describe los componentes clave del ecosistema MaaS, incluidos los proveedores de servicios, los operadores MaaS, los datos de movilidad y los algoritmos. Además, analiza algunas implementaciones iniciales de MaaS en ciudades como Helsinki, Birmingham
1 er Encuentro Probogota Panel Tecnico Metro - JPBocarejoProBogotá Región
METRO DE BOGOTÁ: AMORES IMPOSIBLES, DESAMORES PERMANENTES.
Juan Pablo Bocarejo, PhD
Director Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional - SUR
Presentación realizada por el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, en el marco de la Convención Nacional de Transportadores de Carga realizada en la ciudad de Medellín el 23 de agosto de 2013.
Estrategia de implantación vehículo eléctrico en ciudades latinoamericanasJesús Amor
El pasado 12 de abril, el Director General de DYNAMYCA, Diego Isabel La Moneda, impartió una Conferencia en el Ministerio de Ambiente de Perú titulada "Implantación del Vehículo Eléctrico en ciudades latinoamericanas".
El documento describe el crecimiento del parque automotor a nivel mundial, nacional y local. A nivel mundial, se espera que la cantidad de vehículos se duplique en los próximos 25 años. En Colombia, el parque de motocicletas creció 59% entre 2000-2005, mientras que la red vial solo ha crecido 16%. A nivel local, en Floridablanca el parque automotor creció 36.67% entre 2003-2006, con un mayor crecimiento en motocicletas.
Estudio Agosto 2013 Sector de Llantas y Servicio AutomotrizFenalco Antioquia
Este documento presenta la agenda académica de un evento de formación continua especializada y actualización para el sector de llantas y servicio automotriz organizado por FENALCO ANTIOQUIA. Incluye conferencias sobre temas como tendencias del mercado, análisis de costos, impacto de nuevos competidores, y análisis financiero del sector de llantas. También presenta información sobre el parque automotor en Colombia y su relación con el mercado de llantas.
Este documento describe las aplicaciones de las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) para mejorar la movilidad y la logística en ciudades intermedias. Presenta ejemplos de cómo ciudades como Verona, Florencia y Pisa en Italia han implementado soluciones basadas en TIC como transporte público inteligente, sistema de estacionamiento inteligente, bicicletas y autos compartidos. El documento también analiza datos sobre el sector del transporte en Ambato, Ecuador y discute cómo las TIC pueden apoyar un cambio hacia una mov
El documento discute los desafíos de la movilidad urbana como la congestión del tráfico, la contaminación y la calidad de vida. Se mencionan soluciones tecnológicas como los vehículos eléctricos, el transporte compartido y los sistemas CAD. También se analizan ejemplos de Dinamarca, donde la bicicleta es un medio de transporte popular y tienen el objetivo de ser carbono neutral en 2025 a través de más uso del transporte público y opciones de movilidad sostenible. Corea del Sur también se enfrent
Este documento describe cómo Uber ha reinventado la forma de movilidad en las ciudades del mundo. Explica que Uber conecta personas a través de su aplicación móvil, ofreciendo un servicio eficiente y seguro mediante conductores que pasan exámenes de seguridad. Resalta que Uber complementa las opciones de transporte público, reduce la demanda de estacionamiento, y tiene impactos positivos en la economía y calidad de vida de las personas.
El documento propone fortalecer el sistema de transporte público en el municipio de Maicao, La Guajira mediante la implementación de vehículos tipo busetas. Actualmente el transporte público es escaso e informal. El proyecto analizaría las necesidades de movilidad, sectores de mayor demanda, y costos frente al transporte informal. Se requeriría inversión en infraestructura, vehículos y personal para ofrecer un servicio formal, legal y que satisfaga las necesidades de los más de 160.000 habitantes del municipio.
La Secretaria Técnica de la Mesa de Movilidad de Madrid presenta el 6º Informe del Estado de la Movilidad de Madrid que recoge la evolución, durante el ejercicio 2013, de los indicadores de seguimiento de la movilidad urbana en la ciudad de Madrid.
La SDM formula, ejecuta y regula políticas de movilidad y transporte en Bogotá, como el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y el mejoramiento de la infraestructura vial. Actualmente se encuentra implementando el SITP, contratando el sistema de recaudo y realizando estudios de accesibilidad y señalización para este sistema.
La SDM formula, ejecuta y controla políticas de movilidad y transporte en Bogotá, incluyendo el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y la infraestructura vial. Actualmente se encuentra implementando el SITP y mejorando la movilidad a través de corredores integrales, ciclorutas y restricción vehicular.
La SDM formula, ejecuta y controla políticas de movilidad y transporte en Bogotá, incluyendo el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y la infraestructura vial. Actualmente se encuentra implementando el SITP y mejorando la movilidad a través de corredores integrales, ciclorutas y restricción vehicular.
La SDM formula, ejecuta y regula políticas de movilidad y transporte en Bogotá, incluyendo el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y la infraestructura vial. Actualmente se encuentra implementando el SITP y mejorando la movilidad a través de corredores integrales, ciclorutas y restricción vehicular.
Gerhard Menckoff - Cómo Financiar una Movilidad Urbana de Alta Calidad para T...Fagner Glinski
Este documento discute cómo financiar un sistema de movilidad urbana de alta calidad para todos. Propone integrar las decisiones financieras entre infraestructura, operación y tarifas. También sugiere recursos recurrentes como impuestos para asegurar un servicio sostenible, y criterios claros para equilibrar tarifas y subsidios. Finalmente, recomienda evitar la politización en inversiones y establecer criterios para concesiones privadas que apoyen un transporte público de calidad.
Xerox: Respuestas Simples a los Complejos Problemas de la Actualidad - Jorge ...Fagner Glinski
Xerox: Respuestas Simples a los Complejos Problemas de la Actualidad - Jorge Tola - IV Congreso de Mejores Prácticas SIBRT en América Latina - Lima 2014
I Ciclo de Conferencias “Hacia una economía circular. Oportunidades económicas en el marco de la transición energética” organizado por Funseam y Fundación Repsol.
Sesión: Nuevos patrones de Consumo.
D. Eduardo Dívar, director general de Kia Motors Iberia
El documento presenta una propuesta para una aplicación móvil llamada CoDrive Hub que utiliza el carpooling para reducir el tráfico en Querétaro. La aplicación permitiría a los habitantes de Querétaro compartir viajes en automóvil para optimizar el uso de las vialidades. Esto traería beneficios como menor tráfico, contaminación y gastos en combustible. Se describen los elementos clave de la propuesta, el prototipo de la aplicación, los grupos de interés y los posibles impactos.
El último atasco: desaparición de las congestiones de tráfico para siempre.
Imagine que nunca más se ve atrapado en un atasco. ¿Cómo podemos hacer de este sueño una realidad?
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Mesa 5 - Infraestructura en Bogotá y salud públicadeespacio
El documento discute cómo la infraestructura en Bogotá afecta la salud pública y propone soluciones basadas en el uso de la bicicleta. La infraestructura es una de las principales razones por las que las personas no usan bicicletas. Las soluciones propuestas incluyen incentivos para comprar bicicletas, implementar sistemas de bicicletas públicas a gran escala, y construir ciclorrutas independientes conectadas a otros medios de transporte. Estas soluciones podrían reducir significativamente los
El documento describe el uso de datos e información espacial de Bogotá para analizar las enfermedades de la población y el estado de los espacios de recreación, con el fin de generar políticas públicas que aprovechen los recursos disponibles y permitan terapias al aire libre. Se analizan datos demográficos y de salud de Bogotá, así como la infraestructura de parques y rutas. El trabajo futuro incluye recopilar más datos relevantes para guiar las políticas y alimentar las herramientas de análisis, las cuales
5. Bogotá D.C. en cifras
130 automóviles por
cada 1000 hab.
34 motocicletas por
cada 1000 hab.
6. Bogotá D.C. en cifras
Fuente: RDA - SIM, 2013. datos a 31 de marzo de 2013.
En los hogares de estrato 4 en promedio hay un
vehículo por hogar y en los de 5 y 6 hay más de uno.
En el 3 hay cerca de un vehículo cada dos hogares, en
los de 2 uno cada tres y en los del 1 uno cada cuatro.
Evaluado por persona hay un rango que va desde un
vehículo cada 14 habitantes del estrato 1 a uno cada
1,5 habitantes del 6.
8. Parqueaderos
Asociados a un Uso
Parqueaderos
Actividad Comercial
Sector
Informal
Sector
Formal
Vivienda
Comercio
Industria
Parqueo fuera de vía
Oferta de Cupos de Parqueaderos en Bogotá D.C.
Parqueo en vía
Secretaría Distrital de Movilidad - 2013
Vía
Bahías
9. Bogotá D.C. en cifras
En 2020 tendremos 1.400.000 vehículos
particulares más en la ciudad si el parque
automotor sigue creciendo a la misma tasa de
la última década 10%.
El 60% del espacio público que se
construye es para los vehículos
10. Oferta de Estacionamientos
Fuente: SDM, 2013
Cupos de estacionamiento como Actividad Comercial:
29.966 cupos, según Inventario 2012 (Acuerdo 335 de
2008)
Cupos de estacionamiento en Centros Comerciales:
28.142 cupos. (Guía de información Ospinas & Cía. S.A.
2009) – Uso eficiente de la Infraestructura
11. Demanda de Estacionamientos
Vehículo Particular
Propio
Privado
Público
En vía
5.9%
41.1%
16.1%
36.9%
Motocicleta
7.8%
53.5%
7.6%
31.1%
Fuente: SDM. 2013. Encuesta de Movilidad, 2011.
No inlcuye viajes “Regreso a Casa”
13. Costo del Estacionamiento
Fuente: Colliers International, 2012.
Buenos Aires
Sao Paulo
Rio de Janeiro
Santiago
México City
Panamá
Lima
Bogotá
San José
US$12
US$17.02
US$19.22
US$13.25
US$15
US$14.40
US$10.20
US$11.10
US$9.35
Oslo
Londres City
Tokio
Paris
Madrid
New York
US$89.04
US$65.97
US$62
US$40.26
US$38.82
US$30
Tarifa Diaria
15. Externalidades asociadas al Vehículo Particular
Fuente: Elaboración Propia, 2013
El espacio requerido hoy para parquear el parque automotor
es equivalente, aproximadamente, a cerca de 3.2 veces el
área del Parque Simón Bolívar.
El espacio requerido hoy para parquear el parque automotor
es equivalente, aproximadamente, a cerca de 9 veces el área
de la Universidad Nacional de Colombia (origen)
16. Plan de Ordenamiento Territorial
Decreto 190 de 2004
Exigencia General de Estacionamientos por Uso.
Exigencia POT
17. Plan de Ordenamiento Territorial
Decreto 190 de 2004
Exigencia General de Estacionamientos por Uso.
Exigencia POT
Diferencia se
paga al Fondo de
CompensaciónOfrecido por el desarrollador
18. Plan de Ordenamiento Territorial
Decreto 190 de 2004
Exigencia General de Estacionamientos por Uso.
Exigencia POT
Diferencia no tiene
ningún costo para el
desarrollador
Ofrecido por el desarrollador
19. Plan de Ordenamiento Territorial
Propuesta revisión POT
Exigencia General de Estacionamientos por Uso.
Se permitirá la construcción de un número de cupos
“máximo” equivalente a esta área
Índice de Ocupación
Permitido
20. Plan de Ordenamiento Territorial
Propuesta revisión POT
Exigencia General de Estacionamientos por Uso.
Trade Off
Índice de Ocupación
Permitido
Cupos equivalentes por encima de del tope indicado harán
parte el índice de construcción del proyecto
21. Plan de Ordenamiento Territorial
Propuesta revisión POT
Exigencia General de Estacionamientos por Uso.
Uso Factor
Vivienda VIS y VIP 2
Vienda diferentes a VIS y VIP 1.5
Comercial y de Servicios 0,8
Industria 0,25
Dotacional en General 0,7
Dotacional Equipamiento específico 0,5
Dotacional- equipamiento específico - Cementerios 0,1
Parques red general - sobre área construida 0,05
Simplificación Normativa
22. Plan de Desarrollo Bogotá Humana
Programa Movilidad Humana.
Implementación de la Red de Estacionamientos en el
marco del SITP: Comprende la estructuración para dotar
de estacionamientos de alta capacidad en el área de
influencia de los puntos de integración del servicio de
transporte público así como la implementación de zonas
para Parqueo En Vía en la ciudad y medidas de
administración de la demanda.
Construcción de cuatro estacionamientos disuasorios – 42.000
Millones – Intercambiadores Modales
Cobro Estacionamiento en Vía
Zonas de Congestión
Habilitación de zonas de Bahías
25. Implementar la red de estacionamientos en vía
como un instrumento para la administración y
racionalización de la demanda de transporte
privado.
Avanzar en la implementación del ordenamiento
de estacionamientos
Avanzar en la regulación del sistema de parqueo
en vía, mediante instrumentos efectivos.
Generar recursos para la Administración,
mediante el aprovechamiento de la participación
público-privada, bajo el esquema de concesión
PRINCIPALES OBJETIVOS
27. OPERACIÓN DEL SISTEMA
1. Usuario ingresa al
sistema de parqueo en vía.
2. Operador indica la forma de
recaudo y medio de pago.
Efectivo, dinero plástico a través de
parquímetro multiespacio, datafono,
celular.
3. Reporte en línea de la operación al
Puesto Central de Control del
Concesionario.
3. Generación diaria de reportes
de operación, ocupación,
rotación, duración media. Por
cupo, tramo, bahía y centralidad.
4. Seguimiento por parte de la
Interventoría.4. Interventoría presenta
informes de gestión
mensual a la SDM.
28. Conclusiones
1. La ciudad va a continuar creciendo y tenemos
que administrar ese crecimiento de manera
sostenible.
2. El parqueo debe funcionar como un a medida de
administración de la demanda de transporte.
3. La decisión de usar el vehículo particular debe
ser libre. Sin embargo, los costos asociados a su
uso NO pueden ser asumidos por la sociedad en
general.