El documento presenta un resumen de tres capítulos del libro "Villes en Parallèle" que analizan la evolución histórica de la ciudad de Cartagena de Indias entre los siglos XIX y XX. El primer capítulo describe cómo Cartagena ha recuperado su importancia como puerto caribeño a pesar de los cambios geopolíticos. El segundo capítulo analiza los cambios en el espacio público y la arquitectura de Cartagena durante este periodo. El tercer capítulo discute los contrastes entre la Cartagena colonial y su modernización para enf

1. Villes en Patallèle
Michelle Helo, María José García y Fabian Fonseca
Seminario 2. Ciudades en Paralelo
1957
ESTRUCTURA
El libro Villes en Patallèle corresponde a una colección de textos académicos, escritos por
diferentes autores, que buscan generar un recorrido histórico sobre las ciudades que comprenden
los principales puertos entre los siglos XIX y XX; estas son Cartagena de Indias y la ciudad de
Veracruz en México. Para lograr esto, los autores buscan generar resultados a partir de un análisis
descriptivo de la evolución que han tenido las ciudades mencionadas.
El libro se encuentra organizado en seis capítulos: Prólogo, Cartografía y estadísticas, La ciudad
puerto en el Gran Caribe, Mirada histórica, Visiones urbanas, Preservación patrimonial y desarrollo
urbano, arquitectura y modernidad; y Grabados de Veracruz, y sus respectivos subcapítulos. En el
seminario trataremos cinco de los subtítulos que se encuentran en el segundo, tercer y cuarto
capítulos del libro.
CAPÍTULOS
CARTAGENA Y EL CARIBE EN SIGLO XXI, por Pedro Coronado Sonderéguer, Pág. 35- 40,
Villes en Parallèle nº 47-48 del 2013
ESTRUCTURA
El texto de Sonderéguer, comienza ubicando al lector en un contexto definido, dando
información histórica desde la cual genera predicciones sobre el futuro próximo, desde su
punto de vista. Cierra el texto con datos de diferentes puertos, entre ellos el de Cartagena.
ABSTRACT
Pedro Coronado Sonderéguer introduce el texto mostrando la importancia de Cartagena en la
historia y su condición como una ciudad- puerto. Luego se plantea una reflexión sobre el
presente y el pasado de la ciudad, y cómo son sus transformaciones teniendo en cuenta la
globalización. Su gran tesis es como la dinámica territorial genera transformaciones y hace que
territorios pierdan o ganen importancia con el tiempo. Afirmando así que las ciudades- puertos
volverán a tener la misma importancia que tenían en la época de la conquista española.
IDEAS PRINCIPALES
 (Pág. 35) En principio Cartagena es una ciudad que no cuenta con agua dulce, ni tierras
buenas para el ganado, sin embargo, por su ubicación es fácil para defender y estratégica
para el control de los mares y para el acceso al continente.
 (Pág. 35) En el momento que los españoles se retiran de Cartagena su importancia se
atenúa, no obstante por su condición de ser una ciudad-puerto, le da un lugar especial a
Cartagena.
 (Pág. 36) Los puertos, incluyendo los del Caribe, renuevan sus perspectivas, sus funciones
y son renovadas por los flujos globales.
 (Pág. 36) Con los cambios y transformaciones que se generan actualmente “El caribe
recupera protagonismo global como zona de intercambio y por este camino recompone su
unidad y rol histórico de plataforma interoceánica, interface, mediterráneo americano.”

2.  (Pág. 37) La dinámica* de los territorios está en constante evolución, por esto, las ciudades
portuarias hoy dia recuperan su protagonismo a razón de la función de la ciudad y en las
transformaciones económicas. En este caso las ciudades puerto o corredores portuarios
como Cartagena o Barranquilla, adquirirán una importancia prioritaria, a condición de
interpretar correctamente los alcances del cambio en marcha y replantear con eficiencia
sus infraestructuras y su responsabilidad territorial.
 (Pág. 38) “Parece desde luego deseable que el antiguo equilibrio original del Caribe
recupere su rol histórico de zona de encuentro global.”
 (Pág. 38) No se puede considerar lo que pasa en un puerto sin considerar sus vecinos, ya
que no se debe ignorar la visión territorial, no obstante, esto crea una contienda* entre los
puertos.
 (Pág. 38) Es posible que a largo plazo la contienda se resuelva con la importancia histórica
de crecimiento urbano, por el contrario a corto plazo, es poco probable poder predecir
cuales puertos se conviertan en puertos-HUB*.
CARTAGENA Y EL CARIBE EN SIGLO XIX, por Silvia Arango Sonderéguer, Pág. 69 - 91,
Villes en Parallèle nº 47-48 del 2013.
ESTRUCTURA
En el texto el autor guía al lector a lo largo de la evolución del espacio público en la ciudad de
Cartagena, para lograr esto utiliza una descripción detallada de los lugares importantes
basándose en relatos en diarios de visitantes de la época, además de sub-dividir por
categorías las temáticas que son de su interés buscando darle autoridad a sus argumentos.
ABSTRACT
Silvia Arango, en su texto se centra en la relación existente entre los múltiples cambios
políticos, económicos, naturales, entre otros, a los cuales se enfrenta a la ciudad de Cartagena
en el periodo concebido entre los siglos XIX y XX. En principio muestra cómo la influencia
española no le impide a la ciudad amurallada estar al día en términos de avances
arquitectónicos y urbanos, idea que usa como base para explicar la importancia de los distintos
paseos y avances tecnológicos y sociales en la conformación de la ciudad que se conoce hoy
en día como Cartagena de Indias.
IDEAS PRINCIPALES
 (Pág. 69) Cartagena avanza en temas de arquitectura y políticas de construcción a pesar
del constante asedio por parte de los españoles antes del año 1821.
Procesos Urbanos Hasta Mediados Del XIX.
 (Pág. 70) La ciudad de Cartagena presenta una dualidad en cuanto a la forma en la cual
está habitada, ya que se encuentra dividida en dos mundos distintos: uno intramuros y
otro extramuros con islas como la de Getsemaní.
 (Pág. 72) El corazón de la vida urbana de la ciudad de Cartagena era el espacio vacío que
existía entre la ciudad amurallada y el suburbio de Getsemaní.
 (Pág. 72) El camino planteado en la salida de Getsemaní hace referencia a distintos
paseos sub-urbanos en ciudades como La Habana y San Juan, mediante el uso de
alamedas y camellones. Un ejemplo de esto es el Puente de entrada y el Revellín.
 (Pág. 74) La vida en los suburbios o extramuros era lo que movía la ciudad de Cartagena,
paseos como el de manga son los que le brindan a la ciudad sus características únicas
como destino comercial y turístico.
 (Pág. 74) La vida al interior de las murallas se enfrenta a un proceso de deterioro y
abandono por parte de sus dueños, pero muestra señales de progreso y mejoramiento
gracias a la intervención del gobierno y a la inversión por parte de extranjeros.
 (Pág. 74) La epidemia de cólera del 49 agudiza el problema de abandono, debido al fuerte
impacto que tiene sobre la población cartagenera ( ⅓ de la población muere).

3.  (Pág. 75) El temblor del año 1952 causa graves daños a los equipamientos de la ciudad
como el palacio municipal.
 (Pág. 75) Los tres grandes paseos de la ciudad aumentan la cantidad de inmigrantes que
buscan vivir en cada uno dé sus suburbios, lo que genera una diversidad frente a las
clases sociales que habitan en ellos.
Federalismo y Desamortización
 (Pág. 75) Cartagena se ve influenciada por procesos de organización federal, además de
la laicización del estado, lo cual influye de manera directa la evolución urbana que sufre la
ciudad en esta época. Además de esto, en el 57, el Congreso de la República decreta que
Cartagena sería la capital del estado de Bolívar.
 (Pág. 76) La principal base de la economía de la ciudad era el puerto sobre el Caribe, pero
a su vez el comercio interno se llevaba a cabo por el canal del dique ya que era la única
forma de comunicarse con el interior del país.
 (Pág. 76) Cartagena se beneficia del estado de Bolívar mediante la creación de empresas
dedicada al explotacion ganadera, industrial, fluvia, entre otras; ayudando así a la
migración.
 (Pág. 77) Por la Ley de Desamortización de bienes de manos muertas del año 1862, la
mayor parte de los bienes eclesiásticos ya se encontraban en poder del estado y estaban
siendo utilizados como equipamientos públicos o fueron vendidos a privados, un caso
particular son los castillos los cuales no podrán privatizarse debido a las políticas públicas
y a su papel como equipamiento histórico.
Procesos Urbanos De Finales del XIX
 (Pág. 78) Las transformaciones físicas en la ciudad a finales del XIX, sirven como puente
entre las lógicas coloniales anteriores y los planteamientos modernos.
 (Pág. 78) Un presidente de la república dé origen cartagenero invierte en la ciudad,
haciendo notoria la intervención del espacio público entre Cartagena y Getsemaní.
 (Pág. 78) La implementación del ferrocarril como medio de comunicación con el interior del
país, busca subyugar la dependencia de la ciudad frente al canal del dique. lo que más
adelante sería expandido para fomentar el crecimiento poblacional además de definir el
curso de la futura expansión urbana.
 (Pág. 80) En el 83 se demolió el Revellín sin importar su papel arquitectónico y histórico
todo esto en busca de mejorar la movilidad de la zona.
 (Pág. 82) La zona del Cabrero sufre cambios frente a la aparición de viviendas
pertenecientes a una población pudiente lo que genera un nuevo modelo de ciudad
mediante “la creación de una calle ancha con hermosas quintas”.
 (Pág. 83) Las quintas o casas suburbanas elegantes, se construían utilizando madera
como material principal, esto las clasificaba como viviendas austeras. El cambio de
materiales de construcción,generan que se prohíban materialidades y métodos
constructivos clásicos, marcando así un nuevo entendimiento y una nueva división entre
la capacidad social y económica de la población.
 (Pág. 85) En 1905 aparece el primer acueducto completo de la ciudad fabricado por James
T.Ford, el cual alimenta la ciudad utilizando el agua limpia del arroyo matute en Turbaco.
CARTAGENA DE INDIAS, CIUDAD DE LA PARADOJA Y CONTRASTES, por Beatriz García
Moreno, Pág. 183- 205, Villes en Parallèle nº 47-48 del 2013
ESTRUCTURA
En el texto García Moreno genera una reflexión sobre los efectos de la evolución de la ciudad
de Cartagena a lo largo de la historia. Se centra en la forma mediante la cual la modernidad
está abordando los problemas climáticos y geográficos de la zona. Para esto, la autora del
texto plantea tres escenarios distintos que van de lo general a lo particular, siempre utilizando
textos reflexivos y analiticos.

4. ABSTRACT
Beatriz García, en su texto se centra en explicarnos la capacidad que ha tenido la ciudad de
Cartagena para adaptarse a los múltiples cambios urbanos, políticos, sociales y económicos,
esto se debe, según la autora, a la posición privilegiada con la que cuenta la ciudad. A su vez
el texto muestra las complicaciones territoriales y sociales, y la forma en la cual son
abordadas estas problemáticas por parte de los gobiernos y los inversionistas que buscan
cada día rescatar las cualidades turísticas de la ciudad amurallada y sus alrededores,
recurriendo a intervenciones modernas.
IDEAS PRINCIPALES
 (Pág. 183) El centro histórico de Cartagena se transforma en un nodo global de comercio,
cultura y turismo desde que es nombrado “patrimonio de la humanidad por la unesco en
1984”.
 (Pág. 184) La ubicación de la ciudad de Cartagena ha traído consigo múltiples beneficios
pero a su vez es la causante de las más grandes tragedias y accidentes que ha debido
sufrir esta ciudad.(Conquista, Piratas, Clima, entre otras).
Entre La Magia y Los Elementos De La Geografía
 (Pág. 186) La geografía de la ciudad amurallada ha sido uno de los principales problemas
desde su fundación, y es debido a esto que la ciudad se mantiene en constante cambio
frente a temáticas de infraestructura.
 (Pág. 186) La urbanización y el turismo acelerado trae como consecuencia la pérdida de la
belleza natural y arquitectónica de este paisaje urbano.
 (Pág. 187) Los bordes de la ciudad son sinónimos de pobreza y es debido a esta situación
que los avances en términos de salud pública y edificabilidad se ven estancados a lo largo
de estas fronteras.
Entre la contención y la extensión ilimitada del trazado
 (Pág. 188) La forma en la cual la modernidad aborda los problemas climáticos y
geográficos es mediante el aislamiento y la generación de ambientes artificiales.
 (Pág. 188) La yuxtaposición de las distintas intervenciones a lo largo de los múltiples
escenarios históricos, son las encargadas de definir las actividades según el lugar además
de ser las bases para futuros proyecto de inversión a lo largo del espacio público de
Cartagena.
 (Pág. 190) La fama creciente de la ciudad de Cartagena es la causante de la necesidad
existente por parte de los gobiernos de expandir los límites previamente planteados con el
fin de suplir la necesidad de espacio público y la generación de vivienda. Estas
expansiones tienen como base el trazado histórico general, el cual es replanteado
buscando suplir las necesidades de un turismo que solo busca ser cada vez más
internacional.
 (Pág. 190) A pesar de la multiculturalidad de la ciudad está cuenta con muy pocos
parques y plazas que unifiquen los distintos tipos de población que habitan en ella
especialmente para fortalecer la relación entre turismo e residencia.
Arquitecturas, entre la presencia del pasado y las exigencias de un presente
 (Pág. 193) La ciudad de Cartagena sigue viéndose en constante lucha, ya no contra
armamentos, sino la modernización e industrialización que amenazan con acabar su
legado histórico y cultural.
 (Pág. 193) La arquitectura histórica en el Centro de la ciudad, debe adaptarse a los usos y
escenografía que requiere el turismo, sin dejar de lado el pasado que habitaba en ella.
 (Pág. 195) En el siglo XX, debido al afán de la ciudad por generar infraestructura de
movilidad, por la expansión y saneamiento de esta, demolió murallas y elementos
arquitectónicos de gran valor histórico.
 (Pág. 196 - 197) El centro amurallado se ha convertido en una escenografía para el
turismo, sin dejar de lado las iglesias, conventos y otras edificaciones coloniales que

5. muetran la relacion estrecha entre la Iglesia Católica y la Corona Española. ‘Los antiguos
conventos contribuyen de manera significativa a la particularidad de la ciudad con sus
plazoletas, techados, claustros y patios arborizados, y con sus usos de carácter educativo,
cultural y turístico’.
 (Pág. 198) ‘Muchas de sus antiguas edificaciones se han adecuado a los usos y
significaciones que trae cada época, a costa muchas veces, de pérdidas importantes de su
arquitectura, aún se pueden recorrer sus barrios de casas coloniales, [...] casas que en
épocas de guerras, sirvieron de escondite de los invasores, y de escenario de desmanes
diversos.’
La cartagena moderna entre hoteles, equipamientos urbanos e informalidad
 (Pág. 199) La ciudad de Cartagena es un paisaje de contrastes, y el turismo ha interferido
no solo en el Centro Histórico, sino también en su entorno, en cuanto a las edificaciones
de altura, dedicadas a la hotelería y el turismo internacional.
 (Pág. 199) Los diferentes medios de transporte que se encuentran en la ciudad, nos están
articulados entre sí y entre la visión del turismo internacional con el nacional que
representa Cartagena el aeropuerto, Rafael Núñez, el terminal de transporte y el transporte
fluvial no dan a basto.
 (Pág. 200) Se llega a la conclusión de que ‘su área urbana se expande entre las tensiones
que ofrece un pasado contundente y un presente que se ha ido acomodando a las
demandas locales y a las del turismo internacional que busca apropiarla mientras muchos
de sus sectores se hunden en la pobreza.’
LAS PROPUESTAS DE DESARROLLO URBANO Y EL CENTRO HISTÓRICO DE
CARTAGENA, por Ramón Gutiérrez, Pág. 309- 342, Villesen Parallèle nº 47-48 del 2013
ESTRUCTURA
El texto de Ramón Gutiérrez se encuentra dividido en 17 subtítulos, los cuales hacen un recuento
histórico de los diferentes planes de desarrollo urbano y de conservación que se han estipulado
para la ciudad de Cartagena de Indias. Por medio de citas sacadas de los mencionados
documentos, argumenta como lo establecido permitió o no un buen desarrollo y tratamiento de los
edificios históricos de la ciudad y de la ciudad misma.
ABSTRACT
Ramón Gutiérrez elabora una síntesis sobre un informe respecto a un plan que presentan las
autoridades colombianas acerca del manejo patrimonial de la ciudad de Cartagena, se hace
énfasis tanto en la forma de tratar las edificaciones con valor histórico como las relaciones urbanas
que se presentan alrededor de estas. Se evidencia en el escrito el análisis histórico realizado por
los delegados, en términos de normas jurídicas, que permitió realizar comentarios para generar
‘una visión integral urbana a la protección del patrimonio.’ (Pág. 308)
IDEAS PRINCIPALES
 (Pág. 310) La primera medida tomada para la preservación de los monumentos históricos
de Cartagena, corresponde con la Ley 32 de 1924. La ley 163 de 1959 delimitó la zona
histórica de la Cartagena del siglo XVIII.
Plan Municipal (1965 - 1978)
 (Pág. 310) En 1965 se estableció el primer Plan Municipal. Incluía un Plan vial y un
Reglamento de zonificación para usos del suelo y las edificaciones.
 (Pág. 311) Se establecieron zonas de transformación, rehabilitación, conservación y las
zonas históricas conformadas por el recinto amurallado.
Plan Municipal (1978)
 (Pág. 312) El plan correspondiente al año 1978 fue preparado por un vasto equipo
interdisciplinario según Decreto 184 de 1978. Falta de política social, aumento en déficit
de vivienda (5000 unidades). La renovación urbana era incompatible con la conservación

6. histórica. Creencia de revitalizar zonas de interés histórico con nuevas tipologías
(personas con mayor capacidad económica).
 (Pág. 313) En 1977 el Instituto de Crédito Territorial de Cartagena (ICT) elevó la costa
sobre el nivel de inundación y propició la instalación de servicios públicos básicos.
Plan de Desarrollo Urbano (1985)
 (Pág. 318) En 1985 se actualizó el Plan de Desarrollo Urbano por medio de un convenio
entre la Alcaldía y la Universidad de Cartagena. La ciudad contaba con diferentes
estudios y la Universidad los complementa (pág. 319).
 (Pág. 319) Al dimensionar el impacto de las obras del Plan de Desarrollo se llegó a la
conclusión de que Cartagena había sido cuidada por los cartageneros por 450 años, y
para ellos debía ser rescatada.
Estudio de La Universidad de los Andes
 (Pág. 320) La Universidad de los Andes (Centro de Investigaciones Estéticas) llevó a cabo
la investigación en aspectos urbanísticos y arquitectónicos de la ciudad amurallada y sus
alrededores. Además aumentó el área de estudio.
 (Pág. 321) Se definieron la siguientes etapas de construcción según el periodo de
construcción: arquitectura republicana sobre colonial, arqui- tectura contemporánea
(1940-80), arquitectura contemporánea sobre colonial.
 (Pág. 321) Se cambió la percepción del monumento como ente aislado y se amplía la
visión cultural para la protección del conjunto, considerando entonces la zona histórica
como área de gran riqueza cultural.
Primer estudio internacional (Carlos Flores Marini)
 (Pág. 323) ‘El primer estudio internacional de Cartagena para la recuperación del Centro
Histórico fue encomendado por el arquitecto mexicano Carlos Flores Marini (OEA).’
 (Pág. 324) Se buscaba reactivar los lugares tradicionales de concentración cívica y generar
nuevos (focos de polaridad) en la cercanía a la muralla, para humanizar y difuminar el
límite que representa. Peatonalizaba momentáneamente calles con alta circulación. El eje
de la propuesta era el turismo cultural. Concentraba actividades en el centro pero
generaba horas muertas.
Cartagena de Indias como Patrimonio Mundial
 (Pág. 327) En el año 1983 por medio de la Ley No 45, Colombia inscribió a Cartagena de
indias como Patrimonio Mundial (UNESCO - 1972). Se unen a la restauración Getsemaní,
Manga, otros.
 (Pág. 328) En 1985 se entregó a la UNESCO una propuesta de acción con requerimientos
de fondos tanto nacionales como internacionales.
Propuesta de la Alcaldía de Cartagena a la UNESCO
 (Pág. 329) La alcaldía presentó un estudio con el objetivo para ayuda económica del
Fondo de Reconstrucciones Históricas de la UNESCO. Las obras de restauración se
dividieron en tres grupos. Faltaba establecer la obra símbolo con un determinado uso.
Arq. Roberto de la Vega estableció el Museo Naval como la obra símbolo, logrando
recursos de la UNESCO y la Armada Colombiana.
Consecuencias de la mala administración
 (Pág. 335) No había proyectos diferentes a restaurar monumentos y edificaciones, no
había mejoras donde el patrimonio fuera importante en las actividades y relaciones
urbanas. Se pensó en las murallas albergando funciones diferentes.

7. CARTAGENA DE INDIAS EN SU AMBIENTE A LOS 480 AÑOS, por Rafael Vergara, Pág.
419- 440, Villes en Parallèle nº 47-48 del 2013
ESTRUCTURA
El texto de Vergara, se divide en 3 capítulos, el primero de mayor extensión y los dos restantes
más cortos. El autor da los hechos históricos combinándolos su perspectiva de los sucesos de
la historia. Cita a otros historiadores para argumentar el escrito y da datos actuales para hacer
una comparacion de los efectos del tiempo sobre cartagena.
ABSTRACT
Rafael Vergara introduce el texto mostrando un poco de la historia de Cartagena y como fueron
sus primeros años de fundacion, para luego basarse en el problema ambiental que esta
sufriendo Cartagena por la falta de atencion del gobierno y cuidado de los habitantes. Vergara
explica las razones de la contaminacion y los efectos que estos tienen. Por último expone las
soluciones que se estan dando en este momento a nivel Nacional para solucionar los
problemas existentes y futuros.
IDEAS PRINCIPALES
 (Pág. 419) En 1500 Rodrigo de Bastidas, zarpó de Cádiz y llegó a la actual Venezuela.
desde donde empezó la exploración española de norte a sur. “Los inicios del cruel choque
de cultura”
 (Pág. 420) Karamairi era el nombre original de la que más adelante se llamaría La Gran
Provincia de Cartagena. Albergo indígenas Malibues, Macanaés, Calamares, Urbacos,
Arabáes y Zenúes. Los españoles los acusaron de caníbales para justificar el exterminio
de más de 60.000 seres humanos.
 (Pág. 420- 421) En 1533 se estipula que Pedro Heredia funda Cartagena de Indias el 20 de
Enero. Sin Embargo, más adelante queda estipulado que la fecha oficial sería el 1 de
Enero, ya que no hubo formalidad alguna al trace calles y repartirse solares. Heredia es
arrestado más adelante por mal gobierno.
 (Pág. 421) El primer núcleo de ciudad que se fundó se ubicó sobre los Bohíos del Pueblo
Calamar.
 (Pág. 421) Los saqueos a los indígenas, a sus tumbas y sus asentamientos incrementaron
la población copandose la isla del centro e iniciándose los rellenos de Camellón de los
Mártires y el caño de San Anastasio.
 (Pág. 422) Por su ubicación se convirtió en una de las ciudades más importantes de
España después de la Habana y en el espacio de alta inversión para obras. Para esto
elaboraron un gran ejemplar cartográfico e hidrográfica de la zona, que utilizaron para
transporte y estrategia. Como puerto estratégico se convirtió en una llegada de
mercancías de diferentes virreinatos, siendo un centro de comercio de negros
esclavizados, y proveedoras de mano de obra, hasta 1812 donde se prohibió el tráfico de
humanos.
 (Pág. 422) “Esa condición de puerto en una bahía excepcionalmente protegido, su
patrimonio arquitectónico y pétreo, las murallas y los castillos y lo que se conversa y ha
logrado protegerse del ecosistema natural de litoral son vitales en su desarrollo de un reto
con su destino”
 (Pág. 422) La depredación de las orillas manglaricas y las zonas de amortiguación se ha
dado como consecuencia de la informalidad, la pobreza, la falta de autoridad y la
ausencia de suelo urbano habitado. Esta situación ha ido empeorando con el paso del
tiempo, sin encontrar solución alguna y peor aun, sin la debida acción de las entidades.
 (Pág. 423) La industria metalmecánica y la pequeña y mediana industria están ubicadas en
el Bosque. Esto ha dado como resultado el impacto ambiental en el aire, agua, flora y
fauna. Esta situación ha mejorado, gracias al Convenio de Producción Limpia.
 (Pág. 424) El ecosistema marino de Cartagena es su mayor riqueza y más notable
característica. Además cuenta con un sistema orográfico que se constituye por cerros y
lomas.

8.  (Pág. 424) La vegetación de Cartagena se ha visto afectada por su densidad poblacional
(ocupación de los cuatro horizontes de su ladera), el uso del cerro como cantera, el
indebido uso y cuidado de los espacios naturales (basureros).
 (Pág. 425) El clima de Cartagena se determina como tropical semiárido con dos periodos
climáticos básicos: 1) verano, diciembre a abril, seco con presencia de vientos fuertes del
sector norte, 2) invierno, agosto a noviembre, húmedo con altas precipitaciones y vientos
con dirección variable.
 (Pág. 426) Debido a alta pluviosidad y mal estado de los canales, arroyos y escorrentías,
en los últimos años se han aumentado las inundaciones en los barrios y zonas de alto
riesgo.
 (Pág. 427) El entorno hídrico está constituido principalmente por aguas marítimas cuyos
ecosistemas son, por ejemplo, la Bahía de Cartagena; La ciénaga de la Virgen; los caños
entre otros, mientras que las aguas no marítimas están representadas esencialmente por
el Canal del Dique
 (Pág. 428) Cartagena es uno de los puertos más importantes de Colombia por su
movimiento en la carga, el abrigo de las embarcaciones y los controles con los que
cuenta.
 (Pág. 430) Soluciones para el problema ambiental 1) El Plan de Saneamiento Ambiental se
construyó en la Bocana Estabilizada de Mareas, con el fin de poder solucionar
eficientemente la entrada de agua fresca del mar a la Ciénaga, mitigando la disolución de
las aguas residuales; 2) El Plan de Ordenamiento Territorial contempló la recuperación del
patrimonio ambiental; 3) Se creó el Plan de Manejo Ambiental Parque Natural de la
Ciénaga y además se construyó la vía perimetral.
 (Pág. 431) Debido a su intensa actividad industrial, comercial y turística, Cartagena se
enfrenta a una situación preocupante por la falta de atención y cuidado a su ecosistema.
Resulta preocupante en mayor medida, las invasiones y altas cantidades de habitabilidad
en lugares no aptos para esta actividad, las cuales se están dando como consecuencia de
la rápida alza en la cantidad de habitantes.
 (Pág. 434) Existe un alto grado de pobreza en la ciudad, lo que está aumentando la
inseguridad, el empleo informal, las invasiones y el deterioro de los espacios debido a la
falta de conocimiento sobre el debido trato para los lugares. Además, debido a la
aglomeración de personas se presenta el aumento en la explotación de los recursos,
generando así la escasez con mayor rapidez.
 (Pág. 436) Se debe: Dejar libres los espacios para su debida recuperación, generar
estrategias efectivas que permitan el debido hallazgo de soluciones, detener la apropiación
de zonas que no son para uso habitable, controlar y detener la contaminación, adaptación
planeada, elevar las construcciones sobre nivel de inundación, modificar sistemas de
drenaje, construir estructuras de defensa y restauración de humedales y zonas aledañas.

9. GLOSARIO
Alameda
 Paseo con árboles de cualquier clase.
Austera
 Severo, rigurosamente ajustado a las normas
de la moral.
 Sobrio, morigerado, sin excesos.
Camellón
 Trozo, a veces ajardinado, que divide las dos
calzadas de una avenida.
 arcén (‖ margen a los lados de la calzada).
 Artesa cuadrilonga para abrevar el ganado
vacuno.
Conservar
 Mantener o cuidar de la permanencia o
integridad de algo o de alguien.
 Continuar la práctica de hábitos y costumbres.
Continua
 Que dura, obra, se hace o se extiende sin
interrupción.
 Dicho de dos o más cosas: Que tienen unión
entre sí.
 Todo compuesto de partes unidas entre sí.
Dinámico, ca
 Perteneciente o relativo a la fuerza cuando
produce movimiento.
 Perteneciente o relativo a la dinámica.
 Sistema de fuerzas dirigidas a un fin.
Edulcorar
 Endulzar cualquier producto de sabor
desagradable o amargo con sustancias
naturales, como el azúcar, la miel, etc., o
sintéticas, como la sacarina.
 Mitigar los aspectos más hirientes o
desagradables de un asunto.
 Embellecer o mejorar falsamente algo.
Enclave:
 Territorio incluido en otro con diferentes
características políticas, administrativas,
geográficas, etc.
Escollera
 Obra hecha con piedras echadas al fondo del
agua, para formar un dique de defensa contra
el oleaje, para servir de cimiento a un muelle o
para resguardar elpie de otra obra.
Globalización
 Proceso por el que las economías y mercados,
con el desarrollo de las tecnologías de la
comunicación, adquieren una dimensión
mundial, de modo que dependen cada vez
más de los mercados externos y menos de la
acción reguladora de los Gobiernos.
Laicización
 Acción y efecto de laicizar. (Hacer algo o a
alguien laico o independiente de toda
influencia religiosa.)
Puertos Hub.
 Un Puerto HUB es un puerto central o de
redistribución de carga. Es decir, un puerto al
que llegan las líneas navieras de largo
recorrido, que descargan sus mercancías en
dicho puerto, para que después se distribuyen
en líneas de recorrido más corto.
Renovar
 Hacer como de nuevo algo, o volverlo a su
primer estado.
 Dar nueva energía a algo, transformarlo.
 Renovación Urbana: ‘un proceso básico
mediante el cual se coordina y sincroniza una
serie de medidas para mantener un estado de
bienestar ysalud de la comunidad’ (Pág. 311)
Restaurar
 Reparar, renovar o volver a poner algo en el
estado o estimación que antes tenía.
 Reparar una pintura, escultura, edificio, etc.,
del deterioro que ha sufrido.
Revellin.
 Obra exterior que cubre la cortina de un fuerte
y la defiende.
 En la campana de la chimenea, saliente que
sirve de vasar.
Ruptura
 Acción y efecto de romper o romperse.
Transformación
 Hacer cambiar de forma a alguien o algo
 Transmutar algo en otra cosa.

10. ANEXOS
1597 1697 1774
1654- 16831633- 16541786
1683- 1697 1741-1796 1987

15. BIBLIOGRAFÍA SUGERIDA
 CARTAGENA Y EL CARIBE EN SIGLO XXI, por Pedro Coronado Sonderéguer, Pág.
35- 40, Villes en Parallèle nº 47-48 del 2013
o GOYA, Francisco.( 1799) El sueño de la razon produce monstruos. (Obra de Arte)
 CARTAGENA Y EL CARIBE EN SIGLO XIX, por Silvia Arango Sonderéguer, Pág. 69 -
91, Villes en Parallèle nº 47-48 del 2013.
o MEISEL, Adolfo (2009), ¿por que perdio la costa caribe el siglo XX? Cartagena:
Banco De La República.
o LLANOS, Efrain (2013), Estructuración del espacio urbano de Barranquilla y
Cartagena (Colombia) en la primera mitad del siglo XX1 Barranquilla: Universidad
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