El documento describe la evolución histórica de las ciudades desde las primeras civilizaciones hasta la actualidad. Comienza con las primeras ciudades que surgieron hace 7000 años en Oriente Medio y continúa explicando los modelos de ciudades en la Antigüedad, Edad Media, Renacimiento, época industrial y moderna. También analiza ejemplos concretos de ciudades en diferentes periodos y culturas.

1. GEOGRAFÍA URBANA "Una ciudad se puede estudiar desde infinitos ángulos. Desde la historia, desde la geografía, desde la economía, desde la política, desde la sociología, desde el arte y la arquitectura... Y no son éstos los únicos enfoques posibles, porque la ciudad, la más comprehensiva de las obras del hombre, como dijo Walt Whitman, lo reúne todo, y nada que se refiera al hombre le es ajeno. No debemos olvidar que en su interior anida la vida misma, hasta confundirnos y hacernos creer que son ellas las que viven y respiran. Todo aquello que al hombre le afecta, afecta a la ciudad." Chueca Goitia, F.: " Breve Historia del Urbanismo " “ Para cambiar la vida, primero debemos cambiar el espacio” HENRI LEFEBVRE, escritor, filósofo y educador francés Ana Rey Lama

2. POBLACIÓN DE LAS CIUDADES EUROPEAS MÁS POBLADAS París:14.000.000 Moscú: 10.470.318 Londres: 14.000.000 Essen: 6. 480.000 San Petersburgo: 5.130.000 Madrid: 6.043.031

3. CONCEPTO DE CIUDAD La ciudad es objeto de estudio de la Geografía Humana porque: Constituye el ámbito de localización de la mayor parte de la población mundial. Es un paisaje humanizado. Es un espacio con alta densidad de población y sin actividades agrícolas. El origen de la ciudad se encuentra en la superación del hombre del estado de simple subsistencia.

4. ¿QUÉ ES UNA CIUDAD?

5. NUMÉRICO O CUANTITATIVO : Parte del número de urbanitas o habitantes de una ciudad. España y Suiza , se considera ciudad a núcleos de más de 10.000 habitantes; En EEUU a los de más de 2.500; En Japón , a partir de 30.000; En Suecia y Dinamarca a los de más de 200 habitantes; mientras, En Canadá, Escocia y otros países , es suficiente con más de 1.000 habitantes . ¿Qué es una ciudad? Criterios de definición

6. ¿Qué es una ciudad? Criterios de definición CRITERIOS CUALITATIVOS: Morfológico: alta densidad de edificación en altura y de población Funcional : actividades económicas urbanas (comercio, la industria y otros servicios). Sociológico: define la ciudad por poseer una cultura urbana: diversificación en las relaciones sociales, estructuras familiares menos tradicionales… Actualmente las diferencias de este tipo están desapareciendo a causa de los medios de comunicación. Espacial : se basa en la capacidad de un núcleo urbano de organizar el espacio que le rodea, creando áreas de influencia sobre otros núcleos.

7. ¿Por qué surgen las ciudades? La mayoría de las ciudades deben su origen bien a una actividad comercial ligada a los medios de transporte o bien a una actividad industrial relacionada con la necesidad de mano de obra lo que supone un foco de inmigración de la población rural. También se pueden desarrollar por motivos religiosos En momentos más recientes, la actividad turística es el motor de una profunda transformación de muchos núcleos de población. Esta nueva función, que en algunos países como el nuestro se ha convertido en una pieza clave de la economía , afecta a pequeñas localidades que se ven desbordadas por una masiva afluencia de turistas y modifica de forma radical los usos de suelo previos.

8. El modelo urbano actual tiene cien años de antigüedad, pero EL PROCESO DE URBANIZACIÓN DEL PLANETA COMENZÓ HACE VARIOS MILENIOS EN ANTIGUAS CIVILIZACIONES COMO LA EGIPCIA (3.000 A.C.), MESOPOTAMIA (4.000 A.C.), VALLE DEL INDO (2.500 A.C.), VALLE DEL RÍO AMARILLO (2.000 A.C.) Y AMÉRICA CENTRAL (500 A.C.). Eran pequeños núcleos en los cuales se mezclaban diversas actividades como la agricultura, comercio, servicios religiosos, políticos y administrativos. Una civilización muy urbanizada como fue la romana, consiguió tener un capital: Roma, con un millón de habitantes, sin embargo, el crecimiento urbano, ha tenido que esperar hasta el siglo XIX, para ofrecer otra ciudad, Londres, con la misma cantidad de habitantes.

9. CIUDADES PREINDUSTRIALES (hasta el S. XIX) PRIMERAS CIVILIZACIONES URBANAS CIUDADES ANTIGUAS: GRECIA Y ROMA CIUDADES MEDIEVALES CIUDADES DEL RENACIMIENTO CIUDADES BARROCAS

10. Las primeras ciudades surgieron hace 7.000 años en Oriente Medio, con la Revolución Neolítica y el descubrimiento de la agricultura y la ganadería. HISTORIA DEL PROCESO DE URBANIZACIÓN Desde entonces, se han sucedido generaciones de ciudades dentro del "modelo urbano preindustrial“

11. EL CRECIENTE FÉRTIL Zonas donde se produjo la REVOLUCIÓN URBANA

12. RECONSTRUCCIÓN DE UNO DE LOS PRIMEROS CENTROS URBANOS, ÇATAL-HUYUK, EN TURQUÍA VISTA AÉREA DE LOS RESTOS DE LA CIUDAD DE UR EN MESOPOTAMIA RECONSTRUCCIÓN DEL ZIGURAT DE UR

13. BABILONIA

14. DEIR AL-MEDINA (1539-1069 a. C.) Una de las mejores ciudades preservadas de Egipto que data del Nuevo Imperio

15. En la ANTIGÜEDAD, LA CIVILIZACIÓN GRIEGA aportó EL ÁGORA y LA ACRÓPOLIS , junto al plano ortogonal o en damero . ROMA difundió éste tipo de plano, señalando el centro de la ciudad en la intersección de dos vías: el “ cardus” y el “ decumanus” , que ubicaba el centro multifuncional de la ciudad romana: EL FORO .

16. CIVILIZACIÓN GRIEGA

17. Proyecto de Hipodamos para Mileto PLANO ORTOGONAL ÁGORA DE ATENAS

18. En España los primeros núcleos de población con estructura urbana se fundaron en la época de las colonizaciones griegas y púnicas . Estos pueblos, que eran principalmente comerciantes, se establecieron en la costa mediterránea fundando ciudades que posteriormente fueron ocupadas y remodeladas en época romana.

19. AMPURIAS, COLONIA GRIEGA

20. EL IMPERIO ROMANO: UNA CIVILIZACIÓN URBANA

21. PLANO DE UNA CIUDAD ROMANA TIMGAD, CIUDAD ROMANA DEL AÑO 100, EN ARGELIA

22. MAQUETAS DE LA ANTIGUA CIUDAD DE ROMA

23. LUGO, CIUDAD ROMANA

24. EDAD MEDIA: ALTA EDAD MEDIA La Edad Media se caracterizó por ser una etapa histórica dominada por la inestabilidad política y la guerra, lo que supuso un marcado retroceso de la vida urbana respecto a las etapas anteriores. La misma inestabilidad provocó una parálisis del comercio , las ciudades portuarias experimentaron una disminución de sus actividades económicas y, por tanto de su población. Respecto al plano, tanto las ciudades de cultura cristiana como las de la civilización islámica presentan un trazado irregular fruto de la falta de planificación previa.

25. Las necesidades defensivas y el desarrollo económico a partir del siglo XII promovieron nuevos modelos con planos desordenados y apiñados de calles estrechas . El mundo bizantino, islámico y cristiano occidental, desarrollaron los modelos más representativos. EDAD MEDIA: BAJA EDAD MEDIA

26. La inseguridad ante las invasiones hizo que las ciudades medievales se fortificaran y protegieran con murallas ÁVILA CUENCA

27. MARRAQUESH Plano irregular y trama muy cerrada

28. CARCASSONNE Ciudad medieval de carácter defensivo

29. CARCASSONNE

30. LAS CIUDADES DEL RENACIMIENTO Durante el Renacimiento el hombre se convierte en la medida de todas las cosas. El comercio y el incipiente mercantilismo incentivan el desarrollo de las ciudades. Se busca un modelo urbano de forma que la ciudad sea un espacio ordenado, racional y asequible a la comprensión de sus habitantes o del visitante. Fueron muchos los proyectos que se realizaron, aunque la mayoría de ellos se quedarían en modelos teóricos que nunca llegaron a ponerse en práctica.

31. LA CIUDAD DEL RENACIMIENTO El Estado Moderno del Renacimiento y los Descubrimientos Geográficos, generaron una planificación del espacio urbano, con búsqueda de modelos ideales, procesos de embellecimiento, y planos muy centralizados como el "radiocéntrico ".

32. En el Renacimiento buscaban un modelo centralizado de ciudad. El centro de la ciudad era la plaza principal donde se ubicaban los servicios comunitarios. De esta zona, y en forma radial, salían las vías de comunicación que delimitaban sectores circulares destinados a los diferentes usos y servicios de la ciudad. Este plano radial se completará y perfeccionará con la apertura de vías de comunicación concéntricas, a modo de cinturones urbanos, que permiten la conexión entre los distintos barrios sin necesidad de pasar por el centro de la ciudad .

33. PALMANOVA

34. PIERO DELLA FRANCESCA: “PERSPECTIVA DE LA CIUDAD IDEAL La perspectiva lineal, que surge en el Renacimiento, se aplica al arte como una técnica racional, que busca el equilibrio y la simetría, se concibe también como un método de planificación urbana ideal. Piero della Francesca muestra a través de su obra su aplicación. Las líneas de fuga que representa por medio de la alineación de edificios, marcan un sistema ordenado de planificación urbana.

35. MÉJICO. CULTURA AZTECA: CIUDAD PREHISPÁNICA DE TEOTIHUACÁN, LA CIUDAD DE LOS DIOSES. SIGLO I a. C. La antigua ciudad de Teotihuacán, inscrita en la lista del Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1987 CIUDADES PREHISPÁNICAS Cuando los españoles llegaron a América se encontraron con importantes culturas urbanas. Entre ellas destacan la azteca, la maya y la inca

36. MACHU PICCHU está en la Lista del Patrimonio de la humanidad de la Unesco desde 1983 , como parte de todo un conjunto cultural y ecológico conocido bajo el nombre de Santuario Histórico de Machu Picchu. Data del siglo XV y fue población tributaria de la encomienda española de Ollantaytambo. En el siglo XVI llegaron allí los españoles. Los conquistadores españoles encontraron en América, poblados con una estructura bien planificada… CIUDADES PREHISPÁNICAS CULTURA INCA

37. CIUDADES EN AMÉRICA TRAS LA COLONIZACIÓN España y Portugal llevaron a cabo la fundación de un gran número de ciudades como consecuencia de la colonización de América Central y del Sur. Son centros que nacen con una función comercial y de explotación de sus riquezas para favorecer la metrópoli . Su situación en la costa, a orillas de los grandes ríos o próximos a un yacimiento minero de interés para Europa ha sido una constante en todos los casos. Su plano responde al modelo ortogonal o en damero y, al estilo de las ciudades europeas, en la zona central de la misma concentran las edificaciones institucionales: administración colonial, iglesia, mercados y, más tarde, las principales entidades bancarias.

38. TRUJILLO … y fundaron un gran número de ciudades como consecuencia de la colonización de América Central y del Sur El plano de las ciudades imita el modelo ortogonal o en damero, al estilo de las ciudades europeas

39. SIGLO XVI : crecimiento urbano debido al aumento de la población a la expansión económica basada en el comercio con América y al poderío político-militar de los Austrias.

40. SIGLO XVII : estancamiento debido a las pérdidas territoriales y a la crisis demográfica y económica. SIGLO XVIII : Se reanima el proceso de urbanización con la dinastía de los Borbones y la recuperación demográfica y económica.

41. URBANISMO DE LA ILUSTRACIÓN Durante el siglo XVIII , los arquitectos españoles se preocupan por el urbanismo, centrado en las nociones de racionalismo y salubridad. Con la dinastía borbónica se revitaliza el urbanismo: arquitectura de estilo barroco. El principal esfuerzo del programa arquitectónico borbónico se dirigió al embellecimiento de Madrid.

42. LAS CIUDADES EN LOS SIGLOS XVII-XVIIII PLAZA MAYOR DE MADRID SANTIAGO DE COMPOSTELA: PLAZA DEL OBRADOIRO Gran interés por la planificación urbana. Surge el modelo de Plaza Mayor. Se promueve el embellecimiento de la ciudad.

43. Durante el SIGLO XIX , el momento en que la ciudad experimenta su mayor desarrollo fue con la Revolución Industrial. El crecimiento urbano fue espectacular, se incorporaron los Ensanches en las principales ciudades y surgió así, un modelo de "ciudad industrial". Se abren grandes avenidas. La instalación de las fábricas en las afueras de la ciudad trajo consigo una inmigración masiva de población procedente del campo. Como consecuencia, se edificaron nuevas áreas urbanas en la periferia: zonas suburbanas , y creció alarmantemente la degradación ambiental y la calidad de vida de sus habitantes. LA CIUDAD INDUSTRIAL ( desde S. XIX hasta 1975)

44. LA CIUDAD INDUSTRIAL El hacinamiento, la falta de infraestructuras y la incapacidad de la ciudad para acoger la nueva población eran los rasgos comunes de todas las ciudades que comienzan a desarrollarse en esta época. Nuevos proyectos urbanísticos, como las ciudades-satélite y la ciudad-jardín , han Tratado de aliviar un creciente deterioro del medio-ambiente urbano.

45. EVOLUCIÓN DE LA CIUDAD INDUSTRIAL EN ESPAÑA Hasta mediados del siglo XIX : la debilidad de la industrialización provoca una tasa de urbanización pequeña. Desde mediados del siglo XIX hasta la Guerra Civil : fuerte crecimiento de la urbanización al compás del crecimiento industrial.

47. ENSANCHE DE BARCELONA, CIUDAD INDUSTRIAL EJEMPLO DE PLANIFICACIÓN URBANA

48. EVOLUCIÓN DE LA CIUDAD INDUSTRIAL EN ESPAÑA Guerra Civil y postguerra : se ralentiza el crecimiento urbano. (voluntad de Franco de mantener la población rural). Tras la Guerra reconstrucción de ciudades dañadas durante la misma. Elaboración de leyes sobre la vivienda. Planes generales de ordenación urbana. Desarrollismo : (1960-1975): la expansión industrial dio lugar al mayor crecimiento económico y urbano del siglo XX. Especulación del suelo. Se eliminaron edificios del patrimonio histórico-artístico para implantar actividades productivas. Aumentaron los problemas medioambientales.

49. LA CIUDAD ACTUAL: POSTINDUSTRIAL El siguiente hito en el crecimiento y desarrollo urbano surge a partir de la II Guerra Mundial. Las ciudades se convierten en centros financieros de poder y, desde ellos, se dirige la política y la economía de los países . El incremento de la población urbana supone una extensión de la ciudad y la intensificación en el uso del suelo. Al mismo tiempo, la preocupación por el cuidado, la estética y la ordenación de la ciudad hace que se multipliquen las acciones de planeamiento de las mismas y el urbanismo se convierte en una disciplina instrumental básica para planificar el crecimiento y remodelación de las ciudades: PLANES GENERALES DE ORDENACIÓN URBANA

50. CARACTERÍSTICAS DEL URBANISMO ACTUAL EN ESPAÑA DE 1975 -1985 SE PRODUJO LA REDUCCIÓN DEL NÚMERO DE VIVIENDAS. A PARTIR DE 1985 SE RECUPERA EL NÚMERO DE VIVIENDAS con una subida en el precio de las mismas (en Madrid y Barcelona superó el 200%), las CAUSAS son variadas: - Mayor demanda de viviendas y oficinas que, debido a la lentitud en la urbanización, suben de precio. - La entrada de capital extranjero , por la entrada en la CEE. - Gran especulación y falta de legislación al respecto . - La aparición de la viviendas de protección oficial , como única actuación pública (dificultades por el escaso terreno municipal). - Se ha acelerado la construcción de viviendas en el extrarradio en espacios periurbanos y suburbanos por el alto coste de las mismas dentro de las ciudades: las viviendas unifamiliares.

51. LA CIUDAD POSTINDUSTRIAL EN ESPAÑA: CARACTERÍSTICAS a) Descenso del crecimiento urbano. b) Cambian los factores de urbanización: pierde importancia la industria como factor de urbanización y ganan relevancia las actividades del sector servicios. c) Se frena el proceso de urbanización de las mayores ciudades a favor de las ciudades medias y pequeñas.

52. El ACTUAL PROCESO DE URBANIZACIÓN se encuentra en un mar de contradicciones que nos conduce a un planeta de metrópolis, grandes conurbaciones y megalópolis . Gran parte de las ciudades más pobladas del planeta se localizarán en el siglo XXI en países subdesarrollados, superando su población urbana a la de los países desarrollados. Ciudad de Méjico y Sao Paulo alcanzarán los 25 millones de habitantes. Después de 1945, la urbanización se ha acelerado alcanzando las dimensiones de una auténtica explosión urbana.

53. Algunos conceptos básicos de urbanismo MEGALÓPOLIS : grandes extensiones urbanas que se forman por la concentración de actividades económicas en determinadas áreas metropolitanas o conurbaciones. CONURBACIÓN : concentración urbana que se forma cuando dos ciudades o más, próximas entre sí, y del mismo rango en demografía y economía crecen hasta llegar a juntarse. AGLOMERACIÓN : núcleos de población que han aparecido junto a las ciudades antiguas o el nacimiento de centros urbanos nuevos debido al crecimiento que han experimentado las ciudades en el siglo XX.

54. MEGALÓPOLIS EN ESTADOS UNIDOS

55. VALLADOLID: Polígono industrial. Junto a él áreas residenciales, en las afueras de la ciudad.

56. Desde 1950 se ha producido un fuerte incremento de la población urbana mundial. El aumento es considerablemente superior en los países menos desarrollados y continúa esta tendencia ascendente en los primeros años de la década del 2000.

57. LAS CIUDADES MÁS POBLADAS DEL MUNDO

58. PERFIL URBANO DE MADRID: LÍNEA DEL CIELO

59. MADRID Torre Repsol Torre de Cristal Torre Sacyr Torrespaña Torre Espacio Torre Picasso Puerta de Europa Vallermoso MADRID

60. IMAGEN DE MADRID EN LA ACTUALIDAD: Los rascacielos y las construcciones espectaculares son un signo de identidad

61. PROCESO DE URBANIZACIÓN EN ESPAÑA: EVOLUCIÓN

62. FUNCIONES DE LA CIUDAD Podemos definir las funciones de la ciudad como las diferentes actividades que se llevan a cabo en ella. En el espacio urbano se desarrollan múltiples actividades económicas que afectan tanto a la ciudad en sí misma como a la región que le rodea cuyos núcleos de población están directamente ligados a ella. Algunas de las funciones más significativas de la ciudad son la residencial, la industrial, la administrativa, la comercial, religiosa, cultural, educativa, turística…

63. El origen de muchas ciudades se debe a una finalidad concreta para la que fueron fundadas. Brasilia, Washington, San Petersburgo o Madrid fueron concebidas como ciudades que debían desempeñar un papel político y administrativo; Benarés, Fátima, Lourdes o Santiago de Compostela deben su fundación a un motivo esencialmente religioso. LA FUNCIÓN PUEDE DETERMINAR LA CREACIÓN DE UNA CIUDAD

64. FUNCIÓN RESIDENCIAL La distribución de las viviendas formando barrios viene definida por distintos factores, de los cuales el más evidente es el del precio del suelo. Los ensanches que surgen en el siglo XIX en las ciudades industriales europeas albergan a una b urguesía que se enriquece de forma progresiva. Más adelante surgirán barrios residenciales en la periferia de la ciudad y en torno a las vías de comunicación que facilitan el acceso a la ciudad central. Paralelamente, el centro de la ciudad es ocupado como residencia de las clases más desfavorecidas. También en las zonas periféricas se construyen infraviviendas y chabolas que albergan a inmigrantes y población con escaso poder adquisitivo.

65. VIGO LA CORUÑA BARRIOS RESIDENCIALES

66. FUNCIÓN COMERCIAL Para abastecimiento y suministro a la población que reside en la ciudad. La demanda de la población de las grandes urbes hace que la forma y la distribución del comercio se diversifique y surjan nuevas modalidades de comercio que afectan directamente al paisaje urbano. El elevado precio del suelo urbano y la búsqueda de estacionamiento para los usuarios hace que los hipermercados o grandes superficies comerciales se sitúen a las afueras de la ciudad , aunque en lugares bien comunicados con el centro. Las tiendas especializadas en productos concretos y de mayor valor, se suelen colocar en lugares céntricos de la ciudad y que resultan accesibles mediante el transporte público.

67. Nueva York es el mayor centro de negocios, cultura y de ventas al por menor en los Estados Unidos y líder financiero y comercial del mundo.

68. MADRID: PRINCIPAL CENTRO FINANCIERO DE LA PENÍNSULA IBÉRICA LA BOLSA CUATRO TORRES BUSSINESS AREA Torre Espacio, Torre Sacyr Vallehermoso, Torre Cristal y Torre Caja Madrid se han convertido en un hito urbanístico en España

69. La ciudad de Hong-Kong se convirtió en un importante centro comercial y financiero que gozaba, además, de grandes ventajas fiscales. Estos atractivos económicos se tradujeron en una gran densificación de construcciones urbanas. Enormes rascacielos se agrupaban en un terreno muy limitado. FUNCIÓN COMERCIAL

70. BARCELONA Y MADRID FUNCIÓN COMERCIAL

71. FUNCIÓN INDUSTRIAL Esta actividad económica sigue teniendo un peso específico importante en la ciudad mediana y pequeña. Situada ahora en las afueras de la ciudad se suele localizar en los polígonos industriales periféricos de la misma.

72. CITROËN EN VIGO FUNCIÓN INDUSTRIAL

73. FUNCIÓN POLÍTICA Y ADMINISTRATIVA Se trata de una actividad imprescindible en cualquier ciudad, ya sea capital de provincia o de una nación. La superficie destinada a esta función estará en relación a la categoría de la ciudad y a sus necesidades.

74. FUNCIÓN POLÍTICA Y ADMINISTRATIVA: WASHINGTON LA CASABLANCA EL CAPITOLIO, sede de las dos cámaras del Congreso de Estados Unidos

75. MADRID: NUEVOS MINISTERIOS CONGRESO DE LOS DIPUTADOS PARLAMENTO DE GALICIA EDIFICIOS ADMINISTRATIVOS DE LA XUNTA DE GALICIA FUNCIÓN POLÍTICA Y ADMINISTRATIVA

76. PALACIO DE LA MONCLOA. PRESIDENCIA DEL GOBIERNO FUNCIÓN POLÍTICA Y ADMINISTRATIVA: MADRID

77. FUNCIONES EDUCATIVAS E. T. Superior de INXENIEIROS DE MINAS DE VIGO ÁLVARO SIZA: FACULTAD DE PERIODISMO DE SANTIAGO DE COMPOSTELA UNIVERSIDAD DE SALAMANCA

78. FUNCIONES HOSPITALARIAS COMPLEJO HOSPITALARIO DE LA PAZ. MADRID HOSPITAL RAMÓN Y CAJAL. MADRID

79. SALAMANCA FUNCIÓN CULTURAL, RELIGIOSA Y TURÍSTICA

80. FUNCIÓN CULTURAL, RELIGIOSA Y TURÍSTICA RÍAS BAJAS GALICIA SANTIAGO DE COMPOSTELA

81. LAS COMUNICACIONES: TRANSPORTE INTERURBANO La accesibilidad a las ciudades , ya sea con transporte marítimo, ferroviario, por carretera o aéreo permite el desarrollo de las mismas facilitando la diversificación de sus funciones e intensificando su actividad económica.

82. TRANSPORTE INTERURBANO

83. TRANSPORTE URBANO El transporte en el interior de la ciudad, problema de difícil solución, sobre todo en las ciudades europeas donde el trazado viario es estrecho y la remodelación urbanística resulta compleja. Proporcionar un transporte público que sea rápido y económico y que permita la reducción de los problemas ligados a esta actividad (contaminación, congestión y estacionamiento) es uno de los grandes retos que se plantean a las grandes ciudades en este momento.

84. TRANSPORTE URBANO

85. ¿Qué es el urbanismo? El urbanismo es un conjunto de conocimientos para actuar sobre la realidad urbana, planificándola. El urbanismo es una ciencia moderna nacida en los inicios del siglo XIX por la necesidad de hacer frente a las deficiencias, desajustes y necesidades que se manifestaron en las ciudades a raíz de la Revolución Industrial , y también como consecuencia de las profundas transformaciones y nuevas estructuras socioeconómicas introducidas durante ese reciente periodo histórico. El urbanismo se ocupa de las técnicas arquitectónicas y medios destinados a la creación, desarrollo, reforma y progreso de las poblaciones, en sus aspectos de necesidades materiales, tales como los higiénicos y de comunicación, estructura física del asentamiento, etc.

86. JERARQUÍA URBANA Las ciudades se relacionan entre si formando una red que va de núcleos con importancia comarcal hasta ciudades de importancia mundial. Así entre las ciudades se establecen relaciones de diferente importancia, configurando una red urbana jerárquica. Una región urbana está constituida por varias ciudades , algunas de las cuales pueden tener el mismo rango en tamaño y en importancia. Un centro urbano , sea cual sea su tamaño mantiene, relaciones económicas, sociales y culturales con el área geográfica que le rodea , ya sea para abastecerse o para suministrar productos y servicios.

87. JERARQUÍA URBANA SEGÚN CHRISTALLER

88. REDES URBANAS: LA CIUDAD Y EL CAMPO Las ciudades mantienen relaciones económicas, sociales y culturales con su entorno rural. ¿Qué le aporta la ciudad al área rural y viceversa?

89. LA RED URBANA En función de las relaciones de jerarquía entre los núcleos urbanos y su entorno, las ciudades se pueden clasificar por orden de influencia en: - Metrópolis regionales y subregionales - Metrópolis nacionales - Metrópolis mundiales

90. ÁREAS METROPOLITANAS Una región urbana, constituida por una conurbación o una aglomeración puede llegar a formar un área metropolitana cuando alcanza una extensión y una densidad demográfica importante . La metrópolis es la ciudad principal , la que ejerce la mayor influencia y marca las directrices sobre el desarrollo del resto de los núcleos de población.

91. LA RED URBANA: METRÓPOLIS Metrópolis regionales y subregionales : Ciudades de tamaño medio con servicios especializados (administración, hospital, universidad y área industrial) que abastecen a una región. Metrópolis nacionales: Son las grandes ciudades del país, con proyección internacional. Servicios muy especializados y centros de decisión política y económica. Metrópolis mundiales: Son centros de poder político y económico mundial, como Tokyo, Nueva York o Londres.

92. METRÓPOLIS NACIONALES Concentran la mayor parte de las sedes de grandes empresas : centros de toma de decisión empresarial. Tienen gran diversificación económica con prestaciones muy especializadas (servicios financieros, a empresas, y sectores punta) Poseen una densa red de transportes y comunicaciones que les permite estar conectado de forma rápida con el resto del sistema urbano español y mundial. Madrid como capital del Estado es centro de toma de decisiones de carácter político. MADRID Y BARCELONA

93. METRÓPOLIS REGIONALES Mantienen importantes flujos con las metrópolis nacionales a través de una densa red de transportes. Son el eje económico de sus Comunidades Autónomas , concentrando importantes industrias y servicios muy productivos, como el comercio y los servicios financieros. Son importantes centros administrativos con funciones sanitarias, educativas y culturales además de las instituciones autonómicas. Pueden ser importantes centros turísticos (Valencia y Málaga) CIUDADES QUE TIENEN ENTRE 300.000 Y 1.000.000 DE HABITANTES

94. METRÓPOLIS SUBREGIONALES Mantienen importantes flujos con las metrópolis nacionales y regionales. Actúan como centros de servicios de sus provincias y áreas de influencia más próximas. Destacan: Vigo, San Sebastián, Gijón, Oviedo, Granada o Alicante. CIUDADES > 200.000 HABITANTES

95. CRITERIOS QUE DEFINEN UN ÁREA METROPOLITANA Existencia de un núcleo generador de la actividad económica . Un alto porcentaje de población dedicado a actividades no agrarias. Altas densidades de población . Madrid, Barcelona, Milán y Roma, son ejemplos de ciudades que generan en torno a sí unas relaciones muy fuertes sobre los núcleos de población que les rodean.

97. AGLOMERACIONES URBANAS: ÁREAS METROPOLITANAS

98. SISTEMAS URBANOS La red jerárquica de ciudades forma un sistema urbano. Las relaciones entre unas y otras se miden mediante las comunicaciones (carreteras, vías ferroviarias o telecomunicaciones. La jerarquía viene marcada por la importancia de las funciones que se desarrolla en cada ciudad. Las grandes ciudades, densamente pobladas, generan en torno a ellas una importante región urbana integrada por núcleos de población que experimentan un cambio en sus funciones y se pueden convertir en ciudades-dormitorio.

99. RED URBANA EN ESPAÑA METRÓPOLIS Sistema de ciudades interdependientes, que actúan como centros de PRODUCCIÓN, DISTRIBUCIÓN Y CONSUMO y que organizan el territorio.

100. ÁREA METROPOLITANA DE BILBAO CONURBACIÓN BARAKALDO-BILBAO-BASAURI

101. JERARQUIZACIÓN DE LAS CIUDADES ESPAÑOLAS: Por tamaño, función y área de influencia

102. EL TEJIDO URBANO EN EUROPA EJES URBANOS EUROPEOS

103. RELACIÓN ENTRE CIUDADES Y EJES INDUSTRIALES

105. RELACIÓN DE CIUDADES Y REDES DE COMUNICACIÓN

106. AGENTES URBANOS: DIFERENCIA DE INTERESES Los dueños de los medios de producción . Buscan espacios para instalaciones industriales, entrando en conflicto con los propietarios del suelo. Los propietarios del suelo . Están pendientes de la especulación, con la construcción de nuevas áreas residenciales y la adquisición de terrenos rústicos en el área periurbana de la ciudad. Los promotores e inmobiliarias . Sus intereses se dirigen a invertir capitales para obtener beneficios a corto plazo, para ello pelean para conseguir ayudas estatales y urbanizar al máximo y en las condiciones que sea.

107. Los urbanitas , auténticas víctimas del sistema, luchan por conseguir un espacio en la ciudad, a costa de sacrificios y años de préstamos hipotecarios. Los poderes públicos . Intervienen planificando, construyendo viviendas sociales, infraestructuras, equipamientos y moderan los enfrentamientos entre los anteriores implicados. En muchas ocasiones, la planificación no alcanza plenamente sus objetivos, pues la ciudad actual, en crisis permanente, muestra el fracaso del modelo funcional y organicista que se ha venido imponiendo, para volver a buscar la recuperación de la ciudad tradicional y sus valores.

108. PROBLEMAS, EQUIPAMIENTO Y OPORTUNIDADES QUE PRESENTA LA CIUDAD

109. IMPACTO AMBIENTAL La ciudad tiene su impacto en todos los órdenes del entorno. Provoca contaminación lumínica , permitiéndonos ver durante la noche, y ocultando el cielo nocturno. Contaminación acústica . Presenta contaminación del aire , por culpa de la combustión de gasóleos y gasolinas, procedentes, sobre todo, del transporte. La contaminación atmosférica produce un aumento de CO 2 y SO 2 , que provoca lluvia ácida en el entorno. La actividad humana genera gran cantidad de residuos biológicos, sólidos y químicos: basuras. La eliminación de basura es uno de los problemas más acuciantes de las ciudades.

110. IMPACTO SOCIAL Bolsas de pobreza: marginación, delincuencia... soledad, estrés... GRANDES CONTRASTES Centros financieros Suburbios

111. BENIDORM

112. UN FUTURO URBANO SANO ¿Qué es una ciudad sana? la Organización Mundial de la Salud (OMS) ha creado una serie de criterios para alcanzar un sistema de saneamiento de las ciudades. Entre otras cosas una ciudad sana debe tener: Un ambiente LIMPIO y SEGURO Satisfacer las NECESIDADES BASICAS de todos sus habitantes La COMUNIDAD debe estar involucrada en el gobierno local Proveer de acceso fácil a los servicios de SALUD

113. PROGRAMA DE LAS NACIONES UNIDAS PARA EL DESARROLLO Incrementar VIVIENDAS para los pobres en las zonas urbanas La previsión de los servicios urbanos básicos como lo son: EDUCACIÓN, SERVICIOS SANITARIOS primarios, AGUA LIMPIA Y SERVICIOS DE SANEAMIENTO Mejorar el acceso de las mujeres a los SERVICIOS BASICOS y al gobierno Mejorar el uso de la ENERGIA y el uso alternativo del sistema de TRANSPORTE Reducir la CONTAMINACION del aire

114. OPORTUNIDADES QUE PROPORCIONA LA CIUDAD Oferta de gran variedad de empleos. Grandes posibilidades de formación . Lugar de intercambio e innovación . Mayor acceso a productos y servicios . Mayor libertad e igualdad de oportunidades.

115. MORFOLOGÍA URBANA EMPLAZAMIENTO Y SITUACIÓN. TIPO DE PLANO. CASCO HISTÓRICO. ENSANCHE. PERIFERIA ZONAS RESIDENCIALES. ZONAS COMERCIALES. POLÍGONO INDUSTRIAL. BARRIOS PERIFÉRICOS. ZONAS DEPORTIVAS, CULTURALES Y DE OCIO. INFRAESTRUCTURAS SANITARIAS, EDUCATIVAS, ETC. ESTACIÓN DE TREN, AUTOBUSES, ETC .

116. EMPLAZAMIENTO Y SITUACIÓN En el emplazamiento inicial de una ciudad suelen primar los elementos que aportan mayores comodidades, tales como la cercanía a una vía marítima, fluvial o fuente de agua potable , una ribera, costa, valle, nudo de comunicaciones, o el asentamiento alrededor de una mina o yacimiento aunque en otras épocas se anteponían los valores defensivos del relieve . Cuando interesan las actividades comerciales se prefieren aquellos emplazamientos que las favorezcan, tales como los estuarios de grandes ríos o puertos litorales de fácil acceso .

117. EL PLANO URBANO Los edificios, trazado de calles, plazas y otros elementos urbanos se disponen según un plano, que es característico de cada ciudad. Además del emplazamiento, la formación del plano está condicionado por una serie de factores de primer orden, tales como las funciones urbanas, topografía y crecimiento

118. EL PLANO URBANO A partir de la lectura del plano de una ciudad podemos averiguar cuáles han sido las distintas etapas de su crecimiento. La situación más frecuente es la yuxtaposición de distintos tipos de plano urbano correspondientes a cada etapa histórica . Es también posible que ante una remodelación parcial de la ciudad, el trazado viario inicial se modifique abriendo nuevas calles que faciliten la comunicación entre los distintos barrios.

119. EL PLANO URBANO La forma que adopta el callejero de toda ciudad se plasma en el plano urbano. Existen cuatro tipos básicos: PLANO ORTOGONAL, EN CUADRÍCULA, O EN DAMERO PLANO RADIOCÉNTRICO PLANO LINEAL PLANO IRREGULAR

120. TIPOS DE PLANOS : TRAZADO IRREGULAR No existe una planificación previa , las casas y edificaciones se van construyendo sin responder a un orden preestablecido. El resultado de ello es un trazado viario irregular y las calles suelen tener diferente anchura en su recorrido. La altura de los edificios también es variada. Se desarrolla sobre todo en la Edad Media y tanto en la cultura cristiana como en la islámica . Con posterioridad, algunos barrios de crecimiento de la ciudad han surgido sin proyecto previo y su trazado también puede presentar un aspecto muy desordenado, mientras que los limites suelen estar marcados por vías de comunicación rápidas o espacios naturales.

121. TRAZADO IRREGULAR: TOLEDO

122. PLANO ORTOGONAL Se caracteriza porque todas las calles se cortan en ángulo recto. Su idea básica se remonta a la Antigüedad. Un ejemplo significativo de este tipo de plano es el de Barcelona que a mediados del siglo XIX, era la principal ciudad industrial de España. El continuo movimiento inmigratorio trajo como consecuencia la aprobación del Plan Cerdá, en 1858 , que buscaba solucionar de forma ordenada el crecimiento urbano de la ciudad.

123. El plano ortogonal diseñado por Ildefonso Cerdá distribuía las viviendas en retículas cuadradas de 133 metros de lado, con un patio de manzana interior y un jardín. Todo el Ensanche estaría atravesado por dos avenidas diagonales concebidas como vías de comunicación rápidas.

124. LAS MANZANAS DE L’EIXAMPLE

125. PLANO ORTOGONAL: LA CAROLINA (ESPAÑA)

126. EL PLANO LINEAL Se caracteriza por tener una forma alargada. Son poblaciones que surgieron en torno a una vía de comunicación: carretera, río o ferrocarril; y en alguna ocasiones por razones topográficas, pues se construye al pie de una ladera dejando el resto para el cultivo; o en el límite de la costa. Son característicos los pueblos del Camino de Santiago en España, las llamadas villas itinerarios.

127. En España el arquitecto y urbanista ARTURO SORIA Y MATA , inspirado en la idea de Howard de la ciudad-jardín, diseña el modelo de Ciudad Lineal. La idea utópica de Arturo Soria consistía en desarrollar un corredor en la zona nororiental de Madrid. En la parte central se colocarían las vías de transporte (carreteras y ferrocarril). A ambos lados estarían las parcelas con viviendas unifamiliares y jardines. Los servicios comerciales, educativos, sanitarios y religiosos se situarían en plazas y lugares centrales, aproximadamente cada 4 kilómetros.

128. MADRID: CIUDAD LINEAL

129. PLANO DE MADRID CIUDAD LINEAL PROYECTADA POR ARTURO SORIA

130. EL PLANO RADIOCÉNTRICO se caracteriza porque parte de sus calles convergen en un centro (calles radiales), mientras que el resto se disponen concéntricamente a este centro, comunicando las calles radiales entre sí. PALMANOVA (ITALIA)

131. Ciudad Rodrigo (Salamanca) Fortificación en estrella que rodea un plano irregular

132. ANÁLISIS DEL CASCO HISTÓRICO 1.-EMPLAZAMIENTO Y SITUACIÓN 2.-ANÁLISIS DEL PLANO 3.-ANÁLISIS DE LA TRAMA 4.-ANÁLISIS DE LA EDIFICACIÓN 5.-ANÁLISIS DE LOS USOS DEL SUELO

133. EMPLAZAMIENTO Y SITUACIÓN Relacionar el emplazamiento de la ciudad con la función de la misma : función comercial (puertos, ríos, lugares de paso, zonas fronterizas…); religiosa (lugares de peregrinación, santuarios…); turística (zonas de playa, de nieve, deportivas…) Determinar la situación de la ciudad en relación con su entorno (capital, metrópoli nacional, regional, subregional)

134. EL PLANO, LA TRAMA Y LA EDIFICACIÓN TIPO DE PLANO : irregular, ortogonal, radiocéntrico o lineal. Si está rodeado de una muralla o no y si esta ha sido derribada por el crecimiento urbano del siglo XIX y observar si ha sido sustituida por un paseo de ronda o circunvalación. Observar cómo es LA TRAMA : cerrada (calles estrechas, casas apiñadas…) o abierta (avenidas, calles anchas…) TIPO DE EDIFICACIÓN : edificios históricos y casas que han experimentado una progresiva verticalización, deterioro y restauración. USO DEL SUELO: artesanía, comercio. Terciarización progresiva.

135. EMPLAZAMIENTO Y SITUACIÓN El reconocimiento internacional de Medina llegó con las Ferias . El documento más antiguo en el que aparece citada la población es una carta de donaciones de 1107. En aquel tiempo ya era una plaza privilegiada por su rapidísimo crecimiento tras la repoblación ordenada por Alfonso VI, y por su disposición defensiva , en la margen derecha del río Zapardiel . Plano irregular, trama cerrada. MEDINA DEL CAMPO (VALLADOLID) Hoy es enlace en las comunicaciones terrestres entre el sur y el noroeste peninsular, tanto por tren como por carretera. El sector servicios, la agricultura y la industria de transformación (sobre todo el mueble) se convierten en el motor económico.

136. MEDINA DEL CAMPO: CASTILLO DE LA MOTA Disposición defensiva , en la margen derecha del río Zapardiel . Plano irregular, trama cerrada.

137. PROBLEMAS Deterioro de calles y edificios Deterioro social: envejecimiento y marginalidad. Excesiva terciarización Deterioro ambiental. SOLUCIONES POSIBLES: Políticas actuales de rehabilitación física y social. SITUACIÓN ACTUAL DEL CASCO ANTIGUO

138. EL ENSANCHE 1.- CAUSAS QUE DETERMINAN EL ENSANCHE URBANO: - Aumento demográfico - Ostentar la capitalidad, ser sede universitaria, ser sede de las Instituciones Autónomicas, ser centro financiero… - La industrialización. 2.- ÁREAS DEL ENSANCHE : - Ensanche burgués - Barrios obrero-industriales - Barrios ajardinados

139. CASCO HISTÓRICO En torno al casco histórico crece la ciudad de Pontevedra y surge el ENSANCHE BURGUÉS . En él se abren zonas ajardinadas y deportivas. La función de la ciudad es de actividades terciarias: comerciales, institucionales (capitalidad de la provincia). La industria (escasa) está en LA PERIFERIA . EMPLAZAMIENTO : a orillas del río Lérez, al fondo de la ría de Pontevedra - Rías Baixas - GALICIA. SITUACIÓN : capital de provincia. Metrópoli subregional.

140. CONTRASTE ENTRE LA TRAMA CERRADA DEL CASCO HISTÓRICO Y LA TRAMA ABIERTA DEL ENSANCHE BURGUÉS VIGO Calles estrechas, las casas muy próximas entre si Calles y plazas amplias y espacios verdes entre ellas.

141. VIGO : zonas ajardinadas y barrios residenciales con viviendas unifamiliares VIGO: Trama abierta en el ensanche

142. PROBLEMAS Deterioro y falta de servicios en los barrios proletarios Disfuncionalidad, antigüedad, congestión y deterioro de las áreas industriales SOLUCIONES POSIBLES: Dotación de servicios. Posible reutilización de las áreas industriales . SITUACIÓN ACTUAL DEL ENSANCHE

143. LA PERIFERIA 1.-CAUSAS DEL CRECIMIENTO DE LA PERIFERIA URBANA Crecimiento demográfico Industrialización Inmigración campo-ciudad 2.-DIFERENCIACIÓN DE ÁREAS EN LA PERIFERIA: - Áreas residenciales - Áreas de actividad económica : industria - Áreas de equipamiento comercial, sanitario, educativo, deportivo, administrativo (descentralización).

144. ÁREAS RESIDENCIALES ÁREAS INDUSTRIALES ÁREAS DEPORTIVAS LA PERIFERIA UNIVERSIDAD DE VIGO

145. “ Las ciudades como los sueños están hechas de deseos y temores...” Italo Calvino “ La forma de la ciudad cambia más aprisa que los deseos del corazón humano” Charles Baudelaire