El documento presenta información sobre diferentes sensores utilizados en automóviles. Brevemente describe sensores para detectar la somnolencia del conductor, sistemas de teleasistencia, control de velocidad, cerraduras digitales, pistoneo, posición de la mariposa de aceleración, temperatura del aire de admisión, revoluciones por minuto, y sensores fotoeléctricos.

1. Presentación Powerpoint
Sensores del
motor y
automóvil
CARLOS FUENTES

2. Sensor
somnolencia
Advierte al conductor de que puede
estarse durmiendo. Funciona a través
de una cámara que controla las rayas
carreteras. Si detecta desviación a
unos de los dos lados sin que se
accione el correspondiente indicador
de dirección activa una alarma sonora
Otra forma de detectar la somnolencia
es una cámara en el panel de
instrumentos que mide la frecuencia
del parpadeo del conductor al detectar
la minima señal se dispara un sonido
de alerta

3. Sensor
teleaids
Este servicio integra el
teléfono la ayuda del
servicio, el sistema de
navegación, la
información de la
inflación de la bolsa de
aire, la comunicación de
los códigos que le falta, el
alarma y seguir del coche
si esta robado

4. Sensor
speedtronic
Alarma audible y
ajustable que informa al
conductor y a los
pasajeros que a
superado la velocidad
limite

5. Sensor
cerradura de puerta
Los sensores digitales para cerraduras se generalizaran en 3 o 4 años, ya que el
acuerdo entre delsy, compañía especialista en sensores digitales, y Bosch, la
empresa mas importante de la industria auxiliar podría llevar a sustituir las llaves
tradicionales para el 2004 o 2005
El funcionamiento es sencillo :un lector reconoce la huella dactilar del conductor y
abre el coche. Este sistema también podría remplazar la llave utilizada para el
encendido del vehiculo y podrían ser utilizado para los reglajes de asiento espejo y
volante .

6. Sensor del pistoneo
Va colocado sobre el bloc motor,
percibe las vibraciones
ocasionadas por el pistoneo,
generando una señal de corriente
continua, que al ser recibida por la
UC, esta la procesará y ordenará
el atraso correspondiente del
encendido, que será constante o
progresivo, según la frecuencia
con que reciba la señal.
Este sensor se podrá medir en
función CORRIENTE CONTINUA
del téster y con pequeños golpes.
Tiene el principio de trabajo del
magiclik, que al accionarse recibe
un golpe y produce corriente

7. Sensor de la mariposa
Las siglas de este sensor (TPS)
provienen del Ingles "Throttle Position
Sensor" (Sensor de Posicion de
Mariposa de Aceleración)
Mediante este sensor, la ECU recibe
en cada momento y con total detalle,
la posición de la mariposa de
aceleración.
De esta forma sabe si el conductor
esta sin presionar el pedal del
acelerador (motor regulando), a
mínimo recorrido, media carga, plena
carga de acelerador o cualquier
posición intermedia.
Eléctricamente se trata de un
potenciómetro (como si fuese el
control de volumen de un equipo de
audio) que esta solidario al eje de la
mariposa (giran juntos) y cuya
variación en resistencia será
directamente proporcional a la
variación angular del eje de la
mariposa.

8. Sensor de temperatura
del aire de admisión
Ubicación:
Se encuentra en el ducto de plastico
de la admisión del aire.
Puede estar en el filtro de aire o fuera
de el antes del cuerpo de aceleración.
Función:
Determinar la densidad del aire.
Medir la temperatura del aire.
Este sensor trabaja en funcion de la
temperatura, ósea que si el aire esta
en esxpancion o en compresión , esto
debido a su temperatura.
Causas de falla:
Cable abierto, terminal aterrizada,
falso contacto.
Fallas:
Altas emisiones contaminantes de
monóxido de carbono.
Consumo elevado de combustible.
Problemas para el arranque en frio.
Eceleracion ligeramente elevada o
alta.

9. SENSOR DE
RMP Y RMS
El paso constante de la corona frente al sensor originará una
tensión, que se verá interrumpida cuando se encuentre en la zona
sin los dientes, esto genera una señal que la UC determina como
X grados APMS y también utiliza esta señal para contar las RPM.
Los (X) grados están en el orden de 60, o sea que si en
determinado momento el motor requiere 20º de avance, la UC
enviará la señal a la bobina de encendido 40º después de recibida
la señal desde el sensor.
En el momento del arranque la UC necesita de un primer paso de
la zona sin dientes para orientarse sobre los X grados APMS del
cilindro 1 (uno), y comenzar el ciclo de 4 tiempos para ordenar las
inyecciones y las chispas del encendido. Esta es la razón por la
que algunos motores a inyección y encendido electrónico
ordenados por la UC demoren algo más para arrancar, pues si la
zona sin dientes apenas superó la posición del sensor al
detenerse, será necesario girar casi una vuelta completa para
orientar la UC y más las dos vueltas del primer ciclo de 4 tiempos.

10. Sensor fotoeléctrico
Tal como en el caso anterior, la señal
de revoluciones puede ser tomada
de un sensor inductivo en el
distribuidor de encendido; a este
sensor se lo denomina "pick-up" y se
basa en los principios similares al
sensor anterior, con la diferencia de
que el eje del distribuidor tiene una
rueda dentada, la cual corta el campo
magnético del sensor, enviando
tañías señales como número de
dientes que posea esta rueda. El
computador identifica como una vuelta
o revolución del motor al número de
pulsos
alternos generados en media vuelta de
l distribuidor,
ya que este gira a mitad devueltas del
cigüeñal.