El documento proporciona información sobre el trazado de carreteras con Civil 3D. Explica la clasificación de carreteras según su función, tipo de terreno, competencia y características. También describe los criterios para determinar la velocidad de diseño, el cálculo de la abertura de compás y el método de Bruce para seleccionar la ruta más adecuada. Como ejemplo, calcula la abertura de compás para un tramo con pendiente máxima de 9% en terreno escarpado.

1. CURSO
TRAZO DE CARRETERAS
CON CIVIL 3D
EXPOSITOR.
ING. ROBERTO CARLOS CASTILLO VELARDE

3. PUNTO INICIAL
PUNTO FINAL

4. INTRODUCCIÓN Cambios de normas en el tiempo
“

5. INTRODUCCIÓN Clasificación de las carreteras
Según su
función
Según el tipo de
terreno
Carretera primaria o de primer orden
Carretera secundaria o de segundo orden
Carretera terciaria o de tercer orden
Carretera en terreno plano
Carretera en terreno ondulado
Carretera en terreno montañoso
Carretera en terreno escarpado

6. INTRODUCCIÓN Clasificación de las carreteras
Según su
competencia
Según sus
características
Carreteras nacionales
Carreteras departamentales
Carreteras veredales o caminos vecinales
Carreteras distritales y municipales
Autopistas
Carreteras multicarriles
Carreteras de dos carriles

7. INTRODUCCIÓN Clasificación de las carreteras anivel nacional y local
Según su orografía
Autopistas de Primera Clase
Autopistas de segunda Clase
Carretera de primera clase
Carretera de segunda clase
Trocha carrozable
NACIONAL
Según su demanda
Terreno plano
Terreno ondulado
Terreno accidentado
Terreno escarpado
Carretera de tercera clase

8. MARCO TEÓRICOClasificación de las carreteras
Según su demanda
Autopistas de
Primera Clase
Autopistas de
segunda Clase
Carretera de
primera clase
Carretera de
segunda clase
Trocha
carrozable
• IMDA > 6000 veh/día
• Separador central de
6 m
• Tiene 2 o más
carriles de 3,6 m de
ancho mínimo
• Control total de
acceso
• Carretera pavimenta
• 4001< IMDA > 6000
veh/día
• Separador central de
6 m hasta 1 m
• Tiene 2 o más
carriles de 3,6 m de
ancho mínimo
• Control parcial de
acceso
• Carretera pavimenta
• 2001< IMDA > 4000
veh/día
• Una calzada
• Tiene 2 o más
carriles de 3,6 m de
ancho mínimo
• Cruces o pasos
vehiculares
• Carretera pavimenta
• 2001< IMDA > 4000
veh/día
• Una calzada
• Tiene 2 carriles de
3,6 m de ancho
mínimo
• Cruces o pasos
vehiculares
• Carretera
pavimenta
Carretera de
tercera clase
• IMDA < 400
veh/día
• Una calzada
• Tiene 2 carriles
de 3,6 m de
ancho mínimo
• Carretera
afirmada o
pavimentada
• IMDA < 200
veh/día
• Una calzada de
4 metros como
mínimo
• Superficie de
rodadura puede
ser rodadura o
sin afirmar.

9. MARCO TEÓRICOClasificación de las carreteras
Según su orografía
Terreno plano Terreno ondulado Terreno accidentado Terreno escarpado
• Una pendiente
transversal ≤ 10%
• Pendiente longitudinal
<3%
• Movimiento de tierra
menor
• No hay dificultad en el
trazo
• Una pendiente
transversal 11%≤ x ≤
50%
• Pendiente longitudinal
3%≤x ≥6%
• Movimiento de tierra
moderado
• Sin mayores
dificultades en el trazo
• Una pendiente
transversal 51%≤ x ≤
100%
• Pendiente longitudinal
6%≤x ≥8%
• Movimiento de tierra
importantes
• Dificultades en el trazo
• Una pendiente
transversal >100%
• Pendiente longitudinal
>8%
• Movimiento de tierra
máximo
• Grandes dificultades
en el trazo

10. DESARROLLO
Datos necesarios
Punto Inicial
Punto Final
• Punto Inicial: A
• Punto final: B
• Pasar por el punto: C
• Clasificación de vía:
I. Por demanda:
Carretera de tercera clase
IMDA< 400 veh/día
I. Por orografía:
Terreno escarpado (Tipo 4)
• Velocidad:
30 m/s
• Pendiente máxima:
9%
• Abertura de compás mínima:
55,56 m

11. MARCO TEÓRICOVelocidad de diseño y vehicular
La velocidad máxima escogida para el diseño
geométrico; esta debe de mantenerse a lo largo del
tramo para que los conductores no sean sorprendidos
por cambios bruscos de velocidad.
Para determinar la velocidad de diseño, se debe de
tener en cuenta los siguientes criterios:
• La longitud mínima de un tramo con una velocidad,
debe de ser 3 Km para velocidades de 20 y 50Km/h
y de 4Km para velocidades de 60 y 120 Km/h.
• La diferencia de velocidades de diseño entre dos
tramos no debe de ser mayor de 10 Km/h.
La velocidad máxima de un vehículo está en función ,
principalmente, a las restricciones u oportunidades que
ofrezca el trazo de la carretera, el estado de la
superficie de la calzada, las condiciones climáticas, la
intensidad del tráfico y las características del vehículo.

12. DESARROLLO Velocidad de diseño de un tramo (Km/h)
La velocidad de diseño
de el terreno trabajado
es de
30 Km/h, ya que es una
carretera de tercera
clase con orografía
escarpada.

13. MARCO TEÓRICOTrazo de carretera
El trazado de una carretera implica una búsqueda
continua de posibles rutas en el terreno estudiado.
El método para realizar el reconocimiento de rutas
es terrestre y aéreo; estos pueden ser utilizados por
separado o juntos.
Se puede desarrollar diferentes trazos por las
características del terreno; estos pueden ser zigzag,
contorneantes o en vuelta abierta y en lazo.
Los criterios para realizar un trazados son los
siguientes:
• Realizar un análisis de trafico vehicular en la zona.
• Radios mínimos de curvatura
• Pendiente máximos que se puede emplear

14. 𝐴𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝á𝑠=
(𝐷𝐶 ∗100)
𝐼𝑀
𝑎 𝑥
𝐷𝐶 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑠𝑠𝑒𝑐𝑢𝑛𝑑𝑎𝑟𝑖𝑎𝑠
𝐼𝑀𝑎𝑥 = 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑎
El método de compas determina la distancia horizontal que debe de subir o bajar saltando de curva en curva
continuas.
Para hallar la abertura necesitas la distancia entre curvas; esta varia dependiendo del tipo de orografía del terreno:
• En terreno plano, las curvas mayores van cada 5 metros y las menores cada 1 metro.
• En terreno ondulado, las curvas mayores van cada 10 metros y las menores van cada 2 metros.
• En terreno accidentado y escarpado, las curvas mayores va cada 25 metros y las menores van cada 5 metros.
DESARROLLO Cálculo de abertura de compás o radio de círculo

15. DESARROLLO Cálculo de abertura de compás o radio de círculo
𝐴𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝á𝑠=
(𝐷𝐶 ∗100)
𝐼𝑀
𝑎 𝑥
(5 ∗100)
𝐴𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝á𝑠 =
(10 −1)
𝐴𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝á𝑠 = 55,56𝑚
𝐷𝐶 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑠𝑠𝑒𝑐𝑢𝑛𝑑𝑎𝑟𝑖𝑎𝑠
𝐼𝑀𝑎𝑥 = 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑎
Distancia de curvas secundarias:
La distancia entre curvas secundarias
es de 5 m porque el terreno tiene una
orografía escarpada.

16. MARCO TEÓRICOMétodo de bruce
Poder determinar cual es el trazo más adecuado se puede utilizar diversos métodos, unos de ellos es el
método de
bruce.
El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente, es la comparación entre la distancia real
de la ruta y una distancia horizontal , teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehículos
subiendo pendientes muy empinadas.

17. RUTAN°01
PLANO LINEA DE GRADIENTE

18. RUTAN°01
PLANO LINEA DE GRADIENTE

19. RUTA N°01 ( A - 06 )

20. RUTA N°01 ( 06 – 12 )

21. RUTA N°01 ( 12 – B )

22. Método de bruce: PRIMERA RUTA

23. Método de bruce: PRIMERA RUTA

24. Método de bruce: PRIMERA RUTA