Este documento presenta información sobre el sistema de recepción y entrega de cargas en un puerto, incluyendo la tarja de escotilla, inspección de averías e inventario de almacén. También describe diferentes tipos de contenedores, sus dimensiones y usos, y cubre temas como la identificación, partes y cálculo del dígito verificador de un contenedor. Finalmente, explica conceptos como unidades de carga, cubicaje y equipos de tarja.

1. INTEGRANTES
• ADARLEYS PEREZ RODRIGUEZ
• EDUARDO CARRILLO
• MAREILA TAPIAS
• TATIANA FERNANDEZ
• SAMIR MAZA LOPEZ
• CONOCIMIENTOS DEL PROCESO
• INTRUCTOR: GABRIEL BALLESTA
• Cartagena de Indias, 02 de octubre del 2012

2. INTRODUCCIÓN

3. JUSTIFICACIÓN

4. OBJETIVO GENERAL
Investigar y analizar todos los temas
referentes a la tarja de la carga para saber
como ponerlos en práctica al momento de
desarrollarnos como tarjadores.

5. OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Investigar a cerca de los documentos y
fundamentos que utiliza el tarjador.
• Aprender a utilizar las diferente unidades de
carga de acuerdo a las características de la
misma.
• Conocer los equipos sistematizados que se
utilizan para tarjar la carga.

6. SISTEMA DE RECEPCIÓN Y
ENTREGA DE LAS CARGAS
Es el sistema
documentado necesario y
suficiente que permite
demostrar la cantidad y
condiciones en que la
mercancía es recibida y
entregada en puerto.

7. Los tres elementos
componentes del sistema son:
1. La Tarja de escotilla La
inspección de Apertura de
escotillas, se realiza para verificar
el estado de la mercancía alojada
en las bodegas, antes del inicio de
las operaciones de descarga.
• Se realiza generalmente cuando
existen dudas del estado de la
Carga, debido a viajes
accidentados, especialmente con
mal tiempo.
SISTEMA DE RECEPCION Y ENTREGA
DE LAS CARGAS

8. SISTEMA DE RECEPCION Y ENTREGA
DE LAS CARGAS
2. LA INSPECCIÓN Y
DECLARACIÓN DE AVERÍAS:
•Testimonia las condiciones en
que fueron recibidas y
entregadas las mercancías.
Inspección de alimentos

9. 3.EL CONTROL
DOCUMENTADO O
INVENTARIO DE ALMACÉN:
Testimonia el control y
cuidado ejercido sobre la
mercancía durante su
permanencia en el recinto
portuario.
SISTEMA DE RECEPCION Y ENTREGA
DE LAS CARGAS

10. Factores que influyen en el éxito
del sistema.
• La precisión y suficiencia del
sistema y el control
documentado como tal.
• El nivel de preparación y
experiencia del personal que
esta implicado en cada una de
las operaciones, en particular
en la puesta en practica del
sistema y su alto nivel de
responsabilidad en el trabajo.
SISTEMA DE RECEPCION Y ENTREGA
DE LAS CARGAS

11. EQUIPOS DE TARJA
TERMINALES PORTATILES FALCON 340 Y 345
Dimensiones.
Largo: 7.8” (19.8cm)
Ancho en el área del display: 3.4”
(8.6cm)
Ancho en el mango: 2.5” (6.4cm)
Alto en el mango: 1.6” (4.1cm).
Peso (con batería).
Sin radio y con láser: 16.3 oz (465g)
Con radio y láser: 173 oz (490g)

12. • Un código de barras funciona en
la practica de manera similar a
una linterna común - Leyendo la
luz reflejada de una superficie. El
proceso comienza con un
dispositivo que emite un rayo de
luz directa sobre un código de
barras. El dispositivo contiene un
pequeño sensor que detecta la
luz reflejada y la convierte en
energía eléctrica. El resultado, es
una señal eléctrica que puede ser
interpretada y convertida en
datos.
EQUIPOS DE TARJA

13. DEFINICIÓN DE UN CONTENEDOR
• CONTENEDOR se llama contenedor a un
recipiente o embalaje de grandes dimensiones
diseñado y utilizados para transportar carga a
través de los diferentes modos de
transporte, protegiendo al cargamento contra
deterioros y pérdidas, desde el lugar de
embalaje o puerto de embarque hasta la
bodega de sus dueños o consignatarios en el
país de destino.

14. PARTES DE UN CONTENEDOR

15. PARTES DE UN CONTENEDOR

16. PARTES DE UN CONTENEDOR

17. IDENTIFICACIÓN DE UN CONTENEDOR

18. IDENTIFICACIÓN DE UN CONTENEDOR
HOY U 751013 6
CODIGO DEL
PROPIETARIO
IDENTIFICADOR
DE LA
CATEGORIA
NÚMERO DE
SERIE
DIGITO DE
CONTROL
CODIGO DEL PROPIETARIO
Consta de 3 letras mayúsculas las cuales
identifican al propietario al operador
principal del contenedor.
IDENTIFICADOR DE LA CATEGORIA
U: Para todos los contendores de carga.
J: Para el equipo auxiliar.
Z: Para chasis o tráiler del transporte vial.
NÚMERO DE SERIE
Consta de 6 dígitos asignados por el
propietario al operador principal del
contenedor.
DIGITO DE CONTROL.
Permite la validación del registro y la
precisión del código del propietario y
número de serie.

19. IDENTIFICACIÓN DE UN CONTENEDOR

20. CALCULO DEL DIGITO VERIFICADOR
• En primer lugar cada letra recibe un valor de
acuerdo con la siguiente tabla:
Tabla de asignación de valores numéricos al alfabeto
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38
Nota: el valor 11 y sus múltiplos 22 y 33 se ignoran

21. • Tomando como ejemplo el contenedor de la HOYU 751013 dígito
verificador 6, se efectúa la suma de cada uno de los 10 primeros
dígitos multiplicados por una potencia creciente de 2.
• H=18 entonces 18 x 2^0= 18x1= 18
• O=26 entonces 26 x 2^1= 26x2= 52
• Y=37 entonces 37 x 2^2= 37x4=148
• U=32 entonces 32 x 2^3= 32x8=256
• 7=7 entonces 7 x 2^4= 7x16=112
• 5=5 entonces 5 x 2^5= 5x32=160
• 1=1 entonces 1 x 2^6= 1x64= 64
• 0=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 0
• 1=1 entonces 1 x 2^8= 1x256=256
• 3=3 entonces 3 x 2^9= 3x512=1536
CALCULO DEL DIGITO VERIFICADOR

22. • La sumatoria de las cifras anteriores, que es igual a
2602, se divide por 11.
• 2602/11 = 236,5454
• Se ignora la parte decimal 236
• Se multiplica por 11. 236*11 = 2596
• La diferencia entre la suma original, 2602, y este
número, 2596, es el dígito verificador o dígito de control. En
este caso, 6.
• Si el valor resultante es 10 el dígito verificador es 0.
• Todos los sistemas digitales efectúan este cálculo en el
momento del ingreso de un contenedor, la no validación
del dígito notifica al operador que algún dato es incorrecto.
CALCULO DEL DIGITO VERIFICADOR

23. • Tipos de
Contenedores, Sus Usos
y Dimensiones
• DRY - GENERAL - DV
• Uso habitual: Cargas
secas:
bolsas, cajas, máquinas,
muebles, etc.
CONTENEDORES

24. • Los datos informados son estandarizados. Un
container de 20 pies, puede almacenar hasta
23.000 kg. de producto.
• Es recomendable, especialmente en productos
alimenticios, no superar los 22.000 kg. de
carga neta.
CONTENEDORES

25. TAMAÑO PESO KG DIMENSIONES INTERNAS MM
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 24000 2200 21800 5902 2350 2392
40 pies 30480 3800 26680 12032 2350 2390
CONTENEDORES
DRY - GENERAL - DV
Las indicaciones de carga útil
de cada container, así como
su código y número de
identificación están inscriptas
en sus puertas

26. • High Cube - HC
• Uso habitual: Cargas secas: se
diferencia del container de 40
pies tradicional, debido a que
es mas alto. lo que le da más
capacidad de volumen pero no
así de peso.
CONTENEDORES
TAMAÑO PESO KG DIMENSIONES INTERNAS MM
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
40 pies 30480 3900 26580 12033 2350 2695
HIGH CUBE

27. • Open Top - OP
• Uso habitual: Dado que
se abre por su techo, este
tipo de container es
conveniente para cargas
grandes que no pueden
cargarse por las
puertas, como ciertas
maquinarias, mármoles, v
idrios y maderas.
CONTENEDORES
TAMAÑO PESO KG DIMENSIONES INTERNAS MM
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 24000 2140 21860 5894 2344 2347
40 pies 30480 3700 26780 12027 2344 2347

28. • Bulk - BLK
• Uso general: Están diseñados
para cargas de productos a
granel. Disponen bocas de
carga superiores. Apto para
productos químicos,
fertilizantes, algunas harinas,
azúcar, sal, materiales
plásticos en grumos, etc.
CONTENEDORES
TAMAÑO PESO KG DIMENSIONES INTERNAS MM
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 24000 2800 21200 5888 2332 2338

29. • Flat –Rack
• Uso General: Cargas
difíciles de manipular,
bobinas de metal, cables,
vehículos pesados,
madera, maquinarias
especiales.
CONTENEDORES
TAMAÑO PESO KG DIMENSIONES INTERNAS MM
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 25400 3080 22320 5988 2398 2231
40 pies 45000 5300 39700 12064 2369 1943

30. • Open Side - OS
• Uso habitual: similar al Open
Top (que abre por arriba), pero
en este caso su apertura es
lateral: Conveniente para las
cargas de volumen que no
pueden cargarse a través de
puertas convencionales. Ideal
para cargar y descargar en
estaciones ferroviarias.
CONTENEDORES
TAMAÑO PESO KG DIMENSIONES INTERNAS MM
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 25400 2930 22470 5896 2310 2255

31. • Reefer - RF
• Uso habitual: Para
transportar productos
perecederos tales
como verduras, frutas,
carnes, etc.
CONTENEDORES
TAMAÑO PESO KG DIMENSIONES INTERNAS MM
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 25400 2870 22530 5460 2240 2225
40 pies 32500 4535 27965 11550 2250 2215

32. • Iso Tank - ISO
• Uso habitual: Diseñado para
transporte de sustancias
líquidas, desde peligrosas
como químicos tóxicos,
corrosivos, altamente
combustibles, así como
aceites, leche, cervezas,
vino, agua mineral.
CONTENEDORES
TAMAÑO PESO KG DIMENSIONES INTERNAS MM
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 30480 3070 22410 ------------- ----------- -----------

33. CUBICAJE DE CONTENEDORES
• Cubicaje es una acción previa
a la llenada del contenedor, un
proceso virtual. Lo puedo
hacer a través de un cálculo
matemático o una
herramienta que me permita
identificar cuántas unidades o
elementos me podrían caber
dentro de ese cubo.

34. • El objetivo del cubicaje es
acomodar la carga dentro de
un contenedor de forma
óptima, de manera que
tanto la empresa productora
como la transportadora
manejen la mercancía de
forma adecuada y ahorren
costos.
CUBICAJE DE CONTENEDORES

35. EJEMPLO DE CUBICAJE
QUEREMOS SABER CUANTAS CAJAS DE 40 X 50 X 80 Y 12 KG DE
PESO, NOS CABRÍAN EN UN CONTENEDOR TEU , PARA ELLO
NECESITAREMOS PASAR ESTAS MEDIDAS A METROS CÚBICOS(M3),
YA QUE COMO SABEMOS, SON 33 M3 LOS QUE ACEPTA UN TEU.
PROCEDIENDO ASÍ OBTENDRÍAMOS MEDIANTE UNA REGLA DE 3
0,40 X 0,50 X 0,80 = 0,16
1 CAJA 0.16 M3
X 33 M3 X = 1 CAJA * 33 M3/ 0.16 M3
X = 206 CAJAS
OBTENDREMOS QUE EN UN CONTENEDOR
TEU NOS VAN A ENTRAR 206 CAJAS.

36. • COMO EXISTEN LIMITACIONES DE PESO EN EL
CONTENEDOR TENEMOS QUE REALIZAR EL
CÁLCULO DEL PESO PARA ASEGURAR QUE
PODEMOS INTRODUCIR ESTA CANTIDAD EN EL
CONTENEDOR, ESTO ES TAN SENCILLO COMO
MULTIPLICAR CADA CAJA POR SU PESO.
206 X 12KG = 2472KG
VEMOS QUE NO HABRÍA NINGÚN PROBLEMA EN
INTRODUCIR 206CAJAS DE 12 KG DE PESO EN
UN CONETNEDOR TEU.
EJEMPLO DE CUBICAJE

37. UNIDADES DE CARGA
• El contenedor
• La caja móvil
• El Pallet
• El semirremolque

38. UNIDADES DE CARGA
• Homogeneíza la carga
• Evita la ruptura de carga
• Permite el transbordo de un medio de transporte
a otro ( intermodalidad)
• Resistente (permite ser apilado )
• Carácter permanente ( permite ser almacenado y
reutilizados muchas veces)
• Versatilidad
• Provisto de dispositivos que facilitan su
manipulación
CARACTERÍSTICAS DEL CONTENEDOR

39. UNIDADES DE CARGA
• CAJA MÓVIL:
Superestructura del camión que
puede ser fácilmente separada
de su chasis y manipularse
como si fuera un pallet.
Se diferencia del contenedor :
– en que, generalmente, no
permite ser apilada y elevada.
– Adaptada de manera optima a
las dimensiones del vehículo
terrestre

40. UNIDADES DE CARGA
• EL PALLET:
• Plataforma horizontal, generalmente de
madera, que facilita el manejo de mercancías
mediante medios mecánicos provistos de
horquillas (transpallets)
• La mercancía se coloca sobre el mismo
apiladas y sujetas con cuerdas o flejes
metálicos.

41. UNIDADES DE CARGA
• TIPOS DE PALLET:
• ATENDIENDO A SU ESRUCTURA:
– PALETA NORMAL
– SEGÚN ENTRADAS: DE DOS O CUATRO ENTRADAS
– SEGÚN REVERSIBILIDAD: REVERSIBLE O NO
– PALETA CAJA
– PALETA CON ALAS
• POR SU UTILIZACIÓN
• EUROPALET
• ISOPALET

42. UNIDADES DE CARGA
• SEGÚN ENTRADAS:
• De dos o cuatro entradas, según las palas del
transpallet puedan entrar por 2 o por los cuatros
lados del pallet.

43. UNIDADES DE CARGA
EUROPALLET:
Es un modelo de pallet estándar de dimensiones 0,80 x 1,20
metros.
( NORMA UNE 49-902-77)
Se utiliza para el transporte internacional y se limita su carga
máxima a 1.000 Kg y una altura de 1,45 metros

44. UNIDADES DE CARGA
PALET ISO ( ISOPALET)
Pallet que lleva unido la reglamentación ISO INTERNACIONAL y
cumple con la aplicación de ciertas normas de embalaje ( NORMA
ISO 4180, NORMA ISO 2247, NORMA AFNOR H 00-050)
Con medidas 1 x 1,2 metros

45. UNIDADES DE CARGA
SEMIRREMOLQUE:
Vehículo no autopropulsado diseñado y construido para ser
acoplado a un tractocamión, sobre el que reposa parte del
mismo, por medio de un pivote llamado “quinta rueda”,
transfiriéndose al tractor una parte sustancial de su masa. No
tiene eje delantero, y el trasero puede ser: monoeje, tándem o
doble y trídem o triple.

46. UNIDADES DE CARGA
SEMIRREMOLQUE BIMODAL
Semirremolque de carretera que incorpora:
• Un elemento de apoyo sobre el bogie ferroviario y mecanismos
de elevación y retracción de la suspensión neumática,
posibilitando así su circulación sobre vías de ferrocarril.
• Un elemento de conexión con semirremolques contiguos, de
manera que se puedan formar trenes.

47. UNIDADES DE CARGA
BOGIE BIMODAL
 BOGIE: Juego de ejes y ruedas traseras removibles, usadas para dar
sujeción o apoyo al contenedor de una furgoneta, camioneta o van.
 BOGIE BIMODAL: El que, con pequeñas modificaciones en cuanto a
elementos de apoyo, freno y enclavamientos, permite la circulación
ferroviaria y la tracción, sin necesidad de estructura de vagón.

48. DOCUMENTOS
B/L
El Conocimiento de Embarque, es
un recibo dado al embarcador
, por las mercancías entregadas.
Demuestra la existencia de un
contrato de transporte y otorga
derechos sobre las mercancías.

49. DOCUMENTOS
CARTA DE PORTE
Es el escrito en el que constan las
mercancías que se transportan
por vía terrestre, la importancia
de la carta de porte radica en que,
a través de este documento se
tiene conocimiento de la
mercancía que se transporta.

50. DOCUMENTOS
RETIRO DE UN CONTENEDOR LLENO DE IMPORTACION
Es el documento que soporta la
salida de un contenedor de las
instalaciones portuarias.

51. DOCUMENTOS
REGISTRO DE INGRESO O RETIRO DE MERCANCIA (EIR)
Por medio de este se
documenta el tipo de carga y el
estado de un contenedor
cuando ingresa y cuando sale de
la instalación portuaria

52. DOCUMENTOS
COMODATO
Es un contrato que establece las reglas
y condiciones de uso de los
contenedores por parte de los
importadores posterior al descargue
de la carga.
Establece el sitio, condiciones y tiempo
para la devolución de las unidades que
son propiedad de la linea.

53. DOCUMENTOS
RECIBO DE CARGA GENERAL DE IMPORTACION
Es el documento que se
utiliza para evidenciar la
recepción de carga general
que entra a las instalaciones
portuarias.

54. DOCUMENTOS
PLANILLA DE CONTROL DE MOVIMIENTO DE CONTENEDORES
En este documento se muestra
el movimiento que se le hacen
a los contenedores en las
instalaciones .

55. DOCUMENTOS
ESTADO DE HECHO
Este documento se presenta
en caso tal que se presente
alguna novedad en la que se
tenga que parar la operación ,
ej. averías en los equipos, por
daños en la mercancía,
factores climáticos entre otros.

56. DOCUMENTOS
TARJA PARA VEHÍCULOS.
Este documento es utilizado
para la descarga de vehículos
de importación de un buque
RORO

57. DOCUMENTOS
REPORTE DE NOVEDADES
EN LA TARJA DE VEHICULOS:
Este formato se utiliza para
reportar daños o averías en
los vehículos tarjados.

58. DOCUMENTOS
TARJA DE TUBERIAS
Este formato evidencia la
cantidad de tubos que se
reciben en un embarque.

59. • Gracias al auge que ha tomado la actividad
portuaria en nuestro país se ha producido
la necesidad de contar con equipamiento
más tecnificado y procesos informatizados
de control y seguimiento de las operaciones
y especialmente de las diferentes
mercancías que transitan por los recintos
portuarios, el personal debe ser actualizado
de estas nuevas técnicas operativas para
elevar su desempeño y favorecer con esto
las exigencias de rentabilidad y producción
que el sector de servicios demanda.la
eficiencia o no eficiencia del sistema
portuario están condicionados a la
preparación y calificación del personal, a la
actualización de los equipos portuarios y a
la innovación la infraestructura de las
instalaciones portuarias.
MEJORA CONTINUA

60. Dentro de las instalaciones portuarias se hace
necesario llevar a cabo las operaciones con
excelente calidad lo cual se garantiza con un
personal calificado y capacitado para
desempeñar el cargo, por esto es de vital
importancia conocer todos los aspectos
referentes a la operación portuaria de tarja
CONCLUSIÓN