El documento describe la legislación marítima nacional e internacional sobre los marinos mercantes. A nivel nacional, la ley panameña establece requisitos para el abanderamiento de buques y su registro. A nivel internacional, la Organización Marítima Internacional (OMI) promulga convenios como SOLAS y MARPOL para mejorar la seguridad y prevenir la contaminación. Estos convenios establecen normas técnicas y de seguridad para los buques y su tripulación.
Este documento resume la Ley Laboral Marítima Panameña establecida por el Decreto Ley No. 8 de 1998. Los sujetos principales de esta ley son el armador o naviero y los tripulantes. Se clasifican los sujetos que laboran en la nave en capitanes, oficiales, maestranzas y subalternos. La ley regula el proceso de contratación, el contrato de enrolamiento y las condiciones de trabajo a bordo como alojamiento, alimentación y jornadas laborales. Finalmente, establece las obligaciones y derechos de
Este documento resume la legislación marítima nacional e internacional sobre los marinos mercantes. Describe las leyes panameñas que rigen la marina mercante nacional y el registro de buques. También explica las organizaciones internacionales clave como la OMI y los convenios importantes como SOLAS y MARPOL que establecen normas para la seguridad y prevención de la contaminación. Finalmente, resume los seis anexos de MARPOL que contienen reglas para prevenir diferentes tipos de contaminación de los buques.
El documento describe la legislación marítima nacional e internacional relacionada con la marina mercante. Explica que la Organización Marítima Internacional (OMI) adopta medidas legislativas que los gobiernos deben implementar. También describe la Autoridad Marítima de Panamá y sus funciones de regular la marina mercante panameña y hacer cumplir los tratados internacionales. Finalmente, enfatiza la importancia de conocer tanto la legislación nacional como las normas establecidas por la OMI.
El documento describe la Organización Marítima Internacional y los principales convenios relacionados con la seguridad marítima y prevención de la contaminación, incluyendo SOLAS, MARPOL y convenios sobre líneas de carga, arqueo de buques y prevención de abordajes. Explica las funciones de la Asamblea, Consejo y Comité de Seguridad Marítima de la organización.
La legislación marítima establece leyes para la seguridad, protección y prevención en el ámbito marítimo, incluyendo buques, puertos, personas y el medio ambiente. Tanto las leyes nacionales como las convenciones internacionales, lideradas por la Organización Marítima Internacional, buscan regular estos aspectos. Panamá tiene una de las mayores flotas registradas debido a sus ventajosos requisitos y certificados.
Este documento resume la legislación marítima en Panamá y a nivel internacional. Describe la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), que regula la legislación marítima en Panamá. También explica la Organización Marítima Internacional (OMI), el organismo de las Naciones Unidas responsable de establecer normas globales para garantizar la seguridad marítima y prevenir la contaminación de los océanos. La OMI ha adoptado convenios que los países miembros deben ratificar e implementar para armonizar la legislación marítima a nivel mundial.
Este documento resume la legislación marítima de Panamá y las normas internacionales aplicables. Define términos clave como armador, tripulante, nave y dotación. Describe las responsabilidades de la Autoridad Marítima de Panamá en cuanto a la formación y certificación de la gente de mar. Establece el principio de igualdad salarial y la necesidad de que los buques cuenten con dotaciones suficientes para garantizar la seguridad y evitar la fatiga excesiva.
Este documento resume la Ley Laboral Marítima Panameña establecida por el Decreto Ley No. 8 de 1998. Los sujetos principales de esta ley son el armador o naviero y los tripulantes. Se clasifican los sujetos que laboran en la nave en capitanes, oficiales, maestranzas y subalternos. La ley regula el proceso de contratación, el contrato de enrolamiento y las condiciones de trabajo a bordo como alojamiento, alimentación y jornadas laborales. Finalmente, establece las obligaciones y derechos de
Este documento resume la legislación marítima nacional e internacional sobre los marinos mercantes. Describe las leyes panameñas que rigen la marina mercante nacional y el registro de buques. También explica las organizaciones internacionales clave como la OMI y los convenios importantes como SOLAS y MARPOL que establecen normas para la seguridad y prevención de la contaminación. Finalmente, resume los seis anexos de MARPOL que contienen reglas para prevenir diferentes tipos de contaminación de los buques.
El documento describe la legislación marítima nacional e internacional relacionada con la marina mercante. Explica que la Organización Marítima Internacional (OMI) adopta medidas legislativas que los gobiernos deben implementar. También describe la Autoridad Marítima de Panamá y sus funciones de regular la marina mercante panameña y hacer cumplir los tratados internacionales. Finalmente, enfatiza la importancia de conocer tanto la legislación nacional como las normas establecidas por la OMI.
El documento describe la Organización Marítima Internacional y los principales convenios relacionados con la seguridad marítima y prevención de la contaminación, incluyendo SOLAS, MARPOL y convenios sobre líneas de carga, arqueo de buques y prevención de abordajes. Explica las funciones de la Asamblea, Consejo y Comité de Seguridad Marítima de la organización.
La legislación marítima establece leyes para la seguridad, protección y prevención en el ámbito marítimo, incluyendo buques, puertos, personas y el medio ambiente. Tanto las leyes nacionales como las convenciones internacionales, lideradas por la Organización Marítima Internacional, buscan regular estos aspectos. Panamá tiene una de las mayores flotas registradas debido a sus ventajosos requisitos y certificados.
Este documento resume la legislación marítima en Panamá y a nivel internacional. Describe la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), que regula la legislación marítima en Panamá. También explica la Organización Marítima Internacional (OMI), el organismo de las Naciones Unidas responsable de establecer normas globales para garantizar la seguridad marítima y prevenir la contaminación de los océanos. La OMI ha adoptado convenios que los países miembros deben ratificar e implementar para armonizar la legislación marítima a nivel mundial.
Este documento resume la legislación marítima de Panamá y las normas internacionales aplicables. Define términos clave como armador, tripulante, nave y dotación. Describe las responsabilidades de la Autoridad Marítima de Panamá en cuanto a la formación y certificación de la gente de mar. Establece el principio de igualdad salarial y la necesidad de que los buques cuenten con dotaciones suficientes para garantizar la seguridad y evitar la fatiga excesiva.
Este documento resume la jurisdicción del transporte marítimo en México. Explica que la Secretaría es la autoridad marítima federal y delega ciertas responsabilidades a las capitanías de puerto en cada puerto. Detalla las funciones de la Secretaría, como regular la seguridad marítima, otorgar permisos de navegación, llevar registros de embarcaciones, inspeccionar buques y aplicar sanciones. También explica las funciones de las capitanías de puerto a nivel local, como autorizar arribos y despachos de buques y coordin
Este documento presenta extractos de la Ley de Aviación Civil de México. Describe las diferentes clasificaciones de aeronaves mexicanas (civiles y de Estado), los requisitos para concesiones y permisos de transporte aéreo, las regulaciones sobre operaciones, seguridad, personal aeronáutico y responsabilidades del comandante de la aeronave. El objetivo general es regular el espacio aéreo mexicano y los servicios de transporte aéreo de una manera segura y no discriminatoria.
El documento describe la reglamentación aeronáutica nacional e internacional y los organismos involucrados. Explica que en 1944 países firmaron acuerdos de cooperación internacional sobre aviación civil y que desde entonces han colaborado para regular el tránsito aéreo. También menciona algunas leyes y organismos mexicanos clave relacionados con la aviación como la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la Dirección General de Aeronáutica Civil y la Ley de Aviación Civil.
mi presentacion trata sobre el marco juridico del Instituto Aeronautico de la Aviacion civil todas las leyes que la regulan su estructura, sus aspectos mas importantes como lo esta la creacion del instituto entre otras cosas.
Este documento resume la legislación aeronáutica internacional. Comienza con la Convención de París de 1919, el primer tratado sobre navegación aérea internacional. Luego describe el Convenio de Aviación Civil Internacional de 1944 en Chicago, que estableció la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La OACI adopta normas y métodos contenidos en 19 anexos sobre temas como licencias de tripulación, operaciones de aeronaves, aeródromos y seguridad.
Este documento establece las regulaciones para las actividades marítimas en México. Se compone de diez títulos que cubren temas como la matriculación de embarcaciones, navegación marítima, salvamento, seguros marítimos y responsabilidad civil. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes es la encargada de planear y conducir las políticas relacionadas con estas actividades.
Este documento describe los principales elementos de la legislación aeronáutica, incluyendo las personas, aeronaves, superficies y espacio aéreo involucrados. Explica que los estados tienen soberanía sobre su espacio aéreo y que tratados internacionales como la Convención de Chicago de 1944 han establecido principios clave para regular la aviación civil a nivel global. También se mencionan las competencias de la Dirección General de Aeronáutica Civil peruana para fomentar el desarrollo de la aviación de manera segura y eficiente en el
Este documento describe las regulaciones del comercio aéreo internacional y la soberanía de los estados sobre su espacio aéreo. Explica que cada estado tiene soberanía exclusiva sobre su espacio aéreo de acuerdo con el Convenio de Chicago y que existen diferentes clasificaciones de espacio aéreo controlado y no controlado. También cubre temas como los servicios de navegación aérea y las fronteras aéreas.
El documento resume los principales aspectos del derecho aeronáutico paraguayo. Explica que este derecho regula las relaciones e instituciones de la actividad aeronáutica y se aplica a aeronaves públicas y privadas. Señala que el Código Aeronáutico Paraguayo rige la circulación aérea en el país, incluyendo requisitos para vuelos nacionales e internacionales y restricciones sobre alturas de vuelo sobre poblaciones. También define conceptos como espacio aéreo, fronteras aéreas y responsabil
1) El documento describe las normas y leyes que regulan el personal embarcado y terrestre de la navegación en Argentina, incluyendo convenios internacionales y leyes nacionales.
2) Se clasifica al personal embarcado en función de sus tareas, como cubierta, máquinas, comunicaciones, administración y sanidad.
3) También se establecen requisitos como la inscripción en un registro especial de la autoridad marítima, aptitud física y moral, y dotación mínima de tripulantes.
Instituto Academia de Formación Jurídica Simón Rodríguez
“Enseñanza Jurídica que transforma vidas”.
Somos una institución de Educación de Adultos, que germino legalmente el 17 de Julio del Año 2014, siendo registrada en el Ministerio del Poder Popular Para las Relaciones Interiores y Justicia, Servicio Autónomo de Registros y Notarias y ante los órganos educativos del Estado Venezolano, entre los que destacan el INCES y el Ministerio del Poder Popular para la Educación, dedicada a la formación continua de profesionales en el derecho, preparándolos para entender, comprender y desarrollar exitosamente su ejercicio jurídico.
Estamos ubicados en la Ciudad de Maracay Estado Aragua – Venezuela. www.iafjsr.com.ve
Este documento define el personal aeronáutico como aquellas personas que participan activamente en operaciones aeronáuticas y están sujetas a normas específicas. Incluye personal aeronavegante a bordo como comandantes, copilotos y mecánicos, y personal terrestre como despachantes y controladores aéreos. El comandante es responsable por la seguridad de vuelo y tiene funciones técnicas, disciplinarias, comerciales y como representante de la autoridad pública. El documento también describe los roles de otros miembros de
Este documento establece el marco legal para regular las vías de comunicación marítima en México, la navegación y el comercio marítimo. Define términos clave como embarcación, navegación, comercio marítimo y contaminación marina. Detalla las atribuciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para regular estas actividades, así como las facultades de las capitanías de puerto en cada puerto habilitado. También establece los requisitos para que una empresa pueda actuar como naviera mexicana.
LEGISLACION MARITIMA EN COLOMBIA: DIMARDanny Florez
La Dirección General Marítima (DIMAR) es la autoridad marítima de Colombia encargada de ejecutar la política del gobierno en materia marítima. DIMAR regula actividades como la seguridad marítima, promoción de actividades marítimas y desarrollo científico relacionado con el mar. La estructura de DIMAR sigue un enfoque basado en procesos y está certificada bajo normas internacionales de calidad. El documento luego presenta una lista de leyes y normativas colombianas relacionadas con asuntos marítimos.
Este documento trata sobre la infraestructura aeronáutica y los aeródromos en la Argentina. Define aeródromos como públicos o privados y establece requisitos para su habilitación y funcionamiento. También establece superficies de despeje de obstáculos para proteger las operaciones aéreas y exige el señalamiento de obstáculos. Por último, discute la posible unificación de normativas entre países de América Latina sobre servicios aeroportuarios.
5 Plan estratégico - Estructura de la plataforma juridicaPan Am
El documento presenta un resumen de los principales títulos y capítulos de la Ley de Aviación Civil de Venezuela. Incluye 13 títulos que abarcan temas como la administración pública de la aviación civil, la navegación aérea, la infraestructura aeronáutica, el régimen de las aeronaves y el personal técnico aeronáutico. El documento proporciona los objetivos y contenidos generales de cada título y capítulo sin entrar en detalles específicos.
Este documento aprueba el texto refundido, coordinado y sistematizado del decreto con fuerza de ley del Ministerio de Hacienda No 213 de 1953, sobre la Ordenanza de Aduanas. Define términos clave como importación, exportación, zona primaria, zona secundaria y establece disposiciones generales sobre derechos, obligaciones, plazos y responsabilidades en materia aduanera.
El documento habla sobre el derecho marítimo en México. Explica que México tiene una larga costa y que su derecho marítimo se ha desarrollado a través de la historia, influenciado por códigos y leyes de otros países. Actualmente, las leyes y tratados internacionales, junto con la Constitución, son las principales fuentes del derecho marítimo mexicano.
Este documento resume los principales tratados internacionales relacionados con el transporte aéreo, incluido el Convenio de Varsovia de 1929, la Convención de Chicago de 1944 y sus 19 anexos. La Convención de Chicago estableció normas actualizadas para la aviación civil internacional y creó la Organización de Aviación Civil Internacional para regular la aviación a nivel mundial. Los anexos cubren una variedad de temas como licencias de pilotos, operaciones de aerolíneas, seguridad operacional y protección ambiental.
Este capítulo introduce las redes de datos y su importancia creciente en nuestras vidas sociales y comerciales. Explica cómo las redes han evolucionado para incluir voz, video, texto y gráficos a través de diferentes dispositivos, uniendo formas de comunicación en una plataforma común e interconectada. También describe cómo Internet ha creado comunidades globales que fomentan la interacción social independientemente de la ubicación.
Want to know how DIY concept works with Roller Shutters? Watch this slide show and visit us on www.EzyFitRollerShutters.com.au to purchase a DIY Roller Shutter.
Este documento resume la jurisdicción del transporte marítimo en México. Explica que la Secretaría es la autoridad marítima federal y delega ciertas responsabilidades a las capitanías de puerto en cada puerto. Detalla las funciones de la Secretaría, como regular la seguridad marítima, otorgar permisos de navegación, llevar registros de embarcaciones, inspeccionar buques y aplicar sanciones. También explica las funciones de las capitanías de puerto a nivel local, como autorizar arribos y despachos de buques y coordin
Este documento presenta extractos de la Ley de Aviación Civil de México. Describe las diferentes clasificaciones de aeronaves mexicanas (civiles y de Estado), los requisitos para concesiones y permisos de transporte aéreo, las regulaciones sobre operaciones, seguridad, personal aeronáutico y responsabilidades del comandante de la aeronave. El objetivo general es regular el espacio aéreo mexicano y los servicios de transporte aéreo de una manera segura y no discriminatoria.
El documento describe la reglamentación aeronáutica nacional e internacional y los organismos involucrados. Explica que en 1944 países firmaron acuerdos de cooperación internacional sobre aviación civil y que desde entonces han colaborado para regular el tránsito aéreo. También menciona algunas leyes y organismos mexicanos clave relacionados con la aviación como la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la Dirección General de Aeronáutica Civil y la Ley de Aviación Civil.
mi presentacion trata sobre el marco juridico del Instituto Aeronautico de la Aviacion civil todas las leyes que la regulan su estructura, sus aspectos mas importantes como lo esta la creacion del instituto entre otras cosas.
Este documento resume la legislación aeronáutica internacional. Comienza con la Convención de París de 1919, el primer tratado sobre navegación aérea internacional. Luego describe el Convenio de Aviación Civil Internacional de 1944 en Chicago, que estableció la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La OACI adopta normas y métodos contenidos en 19 anexos sobre temas como licencias de tripulación, operaciones de aeronaves, aeródromos y seguridad.
Este documento establece las regulaciones para las actividades marítimas en México. Se compone de diez títulos que cubren temas como la matriculación de embarcaciones, navegación marítima, salvamento, seguros marítimos y responsabilidad civil. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes es la encargada de planear y conducir las políticas relacionadas con estas actividades.
Este documento describe los principales elementos de la legislación aeronáutica, incluyendo las personas, aeronaves, superficies y espacio aéreo involucrados. Explica que los estados tienen soberanía sobre su espacio aéreo y que tratados internacionales como la Convención de Chicago de 1944 han establecido principios clave para regular la aviación civil a nivel global. También se mencionan las competencias de la Dirección General de Aeronáutica Civil peruana para fomentar el desarrollo de la aviación de manera segura y eficiente en el
Este documento describe las regulaciones del comercio aéreo internacional y la soberanía de los estados sobre su espacio aéreo. Explica que cada estado tiene soberanía exclusiva sobre su espacio aéreo de acuerdo con el Convenio de Chicago y que existen diferentes clasificaciones de espacio aéreo controlado y no controlado. También cubre temas como los servicios de navegación aérea y las fronteras aéreas.
El documento resume los principales aspectos del derecho aeronáutico paraguayo. Explica que este derecho regula las relaciones e instituciones de la actividad aeronáutica y se aplica a aeronaves públicas y privadas. Señala que el Código Aeronáutico Paraguayo rige la circulación aérea en el país, incluyendo requisitos para vuelos nacionales e internacionales y restricciones sobre alturas de vuelo sobre poblaciones. También define conceptos como espacio aéreo, fronteras aéreas y responsabil
1) El documento describe las normas y leyes que regulan el personal embarcado y terrestre de la navegación en Argentina, incluyendo convenios internacionales y leyes nacionales.
2) Se clasifica al personal embarcado en función de sus tareas, como cubierta, máquinas, comunicaciones, administración y sanidad.
3) También se establecen requisitos como la inscripción en un registro especial de la autoridad marítima, aptitud física y moral, y dotación mínima de tripulantes.
Instituto Academia de Formación Jurídica Simón Rodríguez
“Enseñanza Jurídica que transforma vidas”.
Somos una institución de Educación de Adultos, que germino legalmente el 17 de Julio del Año 2014, siendo registrada en el Ministerio del Poder Popular Para las Relaciones Interiores y Justicia, Servicio Autónomo de Registros y Notarias y ante los órganos educativos del Estado Venezolano, entre los que destacan el INCES y el Ministerio del Poder Popular para la Educación, dedicada a la formación continua de profesionales en el derecho, preparándolos para entender, comprender y desarrollar exitosamente su ejercicio jurídico.
Estamos ubicados en la Ciudad de Maracay Estado Aragua – Venezuela. www.iafjsr.com.ve
Este documento define el personal aeronáutico como aquellas personas que participan activamente en operaciones aeronáuticas y están sujetas a normas específicas. Incluye personal aeronavegante a bordo como comandantes, copilotos y mecánicos, y personal terrestre como despachantes y controladores aéreos. El comandante es responsable por la seguridad de vuelo y tiene funciones técnicas, disciplinarias, comerciales y como representante de la autoridad pública. El documento también describe los roles de otros miembros de
Este documento establece el marco legal para regular las vías de comunicación marítima en México, la navegación y el comercio marítimo. Define términos clave como embarcación, navegación, comercio marítimo y contaminación marina. Detalla las atribuciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para regular estas actividades, así como las facultades de las capitanías de puerto en cada puerto habilitado. También establece los requisitos para que una empresa pueda actuar como naviera mexicana.
LEGISLACION MARITIMA EN COLOMBIA: DIMARDanny Florez
La Dirección General Marítima (DIMAR) es la autoridad marítima de Colombia encargada de ejecutar la política del gobierno en materia marítima. DIMAR regula actividades como la seguridad marítima, promoción de actividades marítimas y desarrollo científico relacionado con el mar. La estructura de DIMAR sigue un enfoque basado en procesos y está certificada bajo normas internacionales de calidad. El documento luego presenta una lista de leyes y normativas colombianas relacionadas con asuntos marítimos.
Este documento trata sobre la infraestructura aeronáutica y los aeródromos en la Argentina. Define aeródromos como públicos o privados y establece requisitos para su habilitación y funcionamiento. También establece superficies de despeje de obstáculos para proteger las operaciones aéreas y exige el señalamiento de obstáculos. Por último, discute la posible unificación de normativas entre países de América Latina sobre servicios aeroportuarios.
5 Plan estratégico - Estructura de la plataforma juridicaPan Am
El documento presenta un resumen de los principales títulos y capítulos de la Ley de Aviación Civil de Venezuela. Incluye 13 títulos que abarcan temas como la administración pública de la aviación civil, la navegación aérea, la infraestructura aeronáutica, el régimen de las aeronaves y el personal técnico aeronáutico. El documento proporciona los objetivos y contenidos generales de cada título y capítulo sin entrar en detalles específicos.
Este documento aprueba el texto refundido, coordinado y sistematizado del decreto con fuerza de ley del Ministerio de Hacienda No 213 de 1953, sobre la Ordenanza de Aduanas. Define términos clave como importación, exportación, zona primaria, zona secundaria y establece disposiciones generales sobre derechos, obligaciones, plazos y responsabilidades en materia aduanera.
El documento habla sobre el derecho marítimo en México. Explica que México tiene una larga costa y que su derecho marítimo se ha desarrollado a través de la historia, influenciado por códigos y leyes de otros países. Actualmente, las leyes y tratados internacionales, junto con la Constitución, son las principales fuentes del derecho marítimo mexicano.
Este documento resume los principales tratados internacionales relacionados con el transporte aéreo, incluido el Convenio de Varsovia de 1929, la Convención de Chicago de 1944 y sus 19 anexos. La Convención de Chicago estableció normas actualizadas para la aviación civil internacional y creó la Organización de Aviación Civil Internacional para regular la aviación a nivel mundial. Los anexos cubren una variedad de temas como licencias de pilotos, operaciones de aerolíneas, seguridad operacional y protección ambiental.
Este capítulo introduce las redes de datos y su importancia creciente en nuestras vidas sociales y comerciales. Explica cómo las redes han evolucionado para incluir voz, video, texto y gráficos a través de diferentes dispositivos, uniendo formas de comunicación en una plataforma común e interconectada. También describe cómo Internet ha creado comunidades globales que fomentan la interacción social independientemente de la ubicación.
Want to know how DIY concept works with Roller Shutters? Watch this slide show and visit us on www.EzyFitRollerShutters.com.au to purchase a DIY Roller Shutter.
This document provides background information on the human rights situation in Bahrain and summarizes correspondence between Lord Avebury, chairman of the Parliamentary Human Rights Group, and the British Foreign and Commonwealth Office regarding human rights abuses in Bahrain. It discusses Bahrain's history under British rule and protection, the establishment of its security system, and the ongoing pro-democracy movement seeking to reinstate the constitution since it was suspended in 1975. The correspondence reveals little positive response from the British government to human rights concerns raised about Bahrain despite the UK's role in establishing Bahrain's security apparatus.
The researchers at the University of Missouri studied food waste at four campus dining facilities over three months. They found that 31% of food produced in the U.S. is wasted, costing $162 billion. The study sorted pre-consumer and post-consumer food waste into categories and estimated greenhouse gas emissions. They found that 26.4 tons of post-consumer food waste was generated, with meat and protein being the largest contributor to emissions despite not weighing the most. The study aims to raise awareness of food waste and its environmental impacts.
The document discusses careers in the downstream satellite applications sector. It notes that the sector is growing and offers a wide variety of jobs, such as image processing engineer, GIS engineer, and lead software engineer. It also states that degrees and work experience in software development are important for jobs in this sector, but that a physics degree is not required.
Savarayya Ippili is a mechanical supervisor with over 14 years of experience in storage tank construction, maintenance, and shutdowns for petrochemical companies. He has worked on projects in Bahrain, Qatar, Sudan, Sharjah, Kuwait, Oman, and India. His responsibilities include reading drawings, arranging materials, equipment and manpower, and carrying out work safely according to permits. He is proficient in AutoCAD and Microsoft Office and has received training in safety programs.
THINK is an original business plan my team and I developed in our postgraduate Marketing Leadership Capstone course. In April 2016, my team and I received the John L. Murray Award for Excellence in Marketingfor developing THINK, a community workspace that combines digital and physical. The emphasis is on fostering creativity whilst empowering members to take control of their own education
Las leyes marítimas nacionales e internacionales establecen normas para la seguridad, protección y prevención en el ámbito marítimo. La legislación marítima internacional es responsabilidad de la Organización Marítima Internacional, mientras que los países adoptan estas leyes. Panamá tiene el mayor registro de buques en el mundo y ofrece ventajas como bajos impuestos y requisitos mínimos. La legislación busca regular aspectos como la seguridad técnica de los buques, la prevención de contaminación y el cumplimiento de convenios internacionales
Legislacion maritima nacional e internacional (1)jahirmiguelpr
Este documento resume la legislación marítima nacional e internacional. Explica que Panamá tiene el registro de buques más grande del mundo y describe los cambios recientes a la legislación marítima panameña. También cubre organismos internacionales como la Organización Marítima Internacional y el Comité de Seguridad Marítima y algunos convenios internacionales importantes relacionados con la seguridad y prevención de la contaminación marítima.
Este documento contiene información sobre la legislación marítima de Panamá. Describe las definiciones clave como armador, tripulante, nave, dotación, capitán y oficiales. También cubre principios como igualdad de salario e incentivos para tripulación panameña. Asigna a la Autoridad Marítima de Panamá la responsabilidad de velar por el cumplimiento de las normas de formación y titulación de la gente de mar, así como hacer cumplir la legislación marítima panameña y los convenios internacionales.
La legislación marítima establece leyes y estatutos para controlar embarcaciones y actividades marítimas, garantizando la seguridad, protección y prevención de la contaminación. La Organización Marítima Internacional es responsable de establecer convenios internacionales sobre legislación marítima. Panamá tiene la mayor flota registrada en el mundo y ofrece ventajas como bajos impuestos y requisitos mínimos para el registro de buques.
La legislación marítima nacional e internacional es importante para regular las embarcaciones y el ámbito marítimo. La legislación panameña ofrece ventajas como propiedad sin importar la nacionalidad y sin impuestos sobre la renta. La Organización Marítima Internacional establece convenios internacionales sobre seguridad, contaminación, y otros temas. El Comité de Seguridad Marítima examina cuestiones relacionadas con la seguridad marítima.
Este documento aprueba el Reglamento de Recepción y Despacho de Naves en los Puertos de la República del Perú (REDENAVES), el cual norma los procedimientos a cargo de la Autoridad Portuaria Nacional y de las Autoridades Portuarias Regionales para regular el ingreso, permanencia y salida de las naves en los puertos bajo su competencia. El reglamento establece las funciones y atribuciones de la Autoridad Portuaria competente en el proceso de recepción y despacho de naves, y determina los
Panamá registra más buques que cualquier otro país, con más de 8,100 registrados bajo su bandera. Esto representa casi el 22% del tonelaje mundial total. Panamá ha registrado embarcaciones desde 1917 y se convirtió en el país con más registros en 1993. La legislación panameña ofrece varias ventajas para el registro de buques como bajos impuestos, requisitos mínimos y certificados reconocidos internacionalmente. En 2008 se implementaron reformas para facilitar aún más los trámites de registro a través de un nuevo proceso electrónico rá
Este documento resume la legislación marítima internacional y el marco legal que rige la marina mercante a nivel mundial, establecido por la Organización Marítima Internacional. Explica las funciones de la Dirección General de la Marina Mercante, incluyendo la ejecución de normas de seguridad, protección ambiental y registro de personal marítimo. También describe la estructura de la Dirección General y recomienda recursos adicionales para obtener más información sobre la legislación y organismos relacionados.
Este decreto crea la Autoridad Marítima de Panamá para coordinar las instituciones vinculadas al sector marítimo del país. La Autoridad tendrá autonomía y estará encargada de administrar, promover y regular las políticas relacionadas con el sector marítimo, incluyendo la marina mercante, puertos, recursos marinos y gente de mar. Tendrá también la función de representar a Panamá en asuntos marítimos ante organismos internacionales.
Este documento resume las legislaciones nacionales e internacionales relacionadas con la seguridad marítima. Explica que la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) es la entidad que regula la marina mercante panameña, y que la Organización Marítima Internacional (OMI) promueve la cooperación entre estados para mejorar la seguridad y prevenir la contaminación. También describe los convenios SOLAS y MARPOL, y el Comité de Seguridad Marítima de la OMI.
Este documento trata sobre la legislación marítima de Panamá. Explica que el decreto ley regula las relaciones laborales a bordo de naves de registro panameño y establece definiciones clave como armador, tripulante, nave, capitán y otros. También cubre temas como la dotación de una nave, preferencia a la tripulación panameña, igualdad de salarios y la Autoridad Marítima de Panamá como ente regulador.
Panamá tiene uno de los registros navales más grandes del mundo desde 1925. Los buques deben estar registrados bajo la bandera de un país para estar sujetos a sus leyes cuando navegan en aguas internacionales. El registro panameño ofrece facilidades como un proceso rápido de registro y sin límites de tonelaje. Más del 20% de la flota mundial está registrada bajo bandera panameña.
El documento describe la legislación marítima nacional e internacional de Panamá. Explica que la Autoridad Marítima de Panamá es responsable de la legislación marítima dentro del territorio panameño y administra el registro de buques de Panamá. También cubre los principales convenios internacionales sobre seguridad marítima y prevención de la contaminación marina gestionados por la Organización Marítima Internacional.
Este documento resume la legislación nacional e internacional relacionada con el transporte marítimo. Describe las leyes y decretos panameños que rigen la Autoridad Marítima de Panamá y el trabajo de la gente de mar. También explica el rol de la Organización Marítima Internacional en establecer convenios internacionales para mejorar la seguridad y prevenir la contaminación en el transporte marítimo global. El documento concluye resaltando la importancia de las normas de seguridad marítima y recomienda recopilar la legislación panameña en un solo có
Presentación PPTX del ensayo presentado para Maestría de Derecho Marítimo sobre el Agente Consignatario de Buques; el alcance legal de la figura, aplicabilidad para armadores y suplidores y necesidades portuarias en general. Otorga una visión clara de los limites y las ventajas contractuales para las partes, así como del alcance de sus funciones.
Presentación PPTX preparada para exponer el Ensayo presentado para Maestría de Derecho Marítimo. Otorga una visión clara de lo que es un agente consignatario de buques, su alcance, necesidad para el mercado e importancia para los armadores y suplidores tercerizados. Explica el alcance del Contrato de agencia para esta figura, sus limitaciones jurídicas de responsabilidad de cara al owner y ante terceros.
Este documento presenta la Ley de Vertimientos en las Zonas Marinas Mexicanas. La ley establece que la Secretaría de Marina es la autoridad responsable de otorgar permisos para vertimientos en el mar mexicano y vigilar su cumplimiento. También prohíbe la incineración de desechos en el mar mexicano. La ley evalúa los vertimientos considerando factores como la necesidad del vertimiento, el tipo y cantidad de material a verter, los posibles impactos ambientales y alternativas disponibles.
El documento contiene varias leyes y decretos relacionados con la clasificación y documentación de embarcaciones en Paraguay. Se modifican artículos de la Ley 476/57 para ampliar la clasificación de embarcaciones a cinco categorías según su tonelaje bruto, y se especifican los documentos requeridos para cada categoría. También se establece que la hipoteca naval puede constituirse sobre embarcaciones de ultramar, cabotaje mayor y medio previamente inscritas.
Presentación breve de las actividades de las Capitanías de Puerto en México, sus actuales funciones y responsabilidades como Autoridad Marítima Portuaria civil como parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y de la Dirección General de Marina Mercante, ademas de un panorama brevísimo de la Organización Marítima Internacional y la aplicación de los Convenios Internacionales
Este documento establece nuevas normas para embarcaciones mercantes, deportivas y recreativas exentas de contar con certificados de prevención de contaminación. Deroga normas anteriores y aprueba nuevas disposiciones para prevenir la contaminación por hidrocarburos, aguas sucias, residuos sólidos producidos por embarcaciones y establecimientos náuticos. Exime del equipamiento obligatorio a pequeñas embarcaciones pero no de responsabilidad en caso de contaminación.
Isla Contadora es una isla en el archipiélago de las Perlas en Panamá a 35 millas de Ciudad de Panamá, que ofrece actividades relacionadas con la naturaleza como snorkeling, vela, paddle board y buceo. Se puede llegar a la isla en ferry desde Ciudad de Panamá o en avioneta a través de su aeropuerto de 675 metros.
Isla Contadora es una isla en el archipiélago de las Perlas en Panamá a 35 millas de Ciudad de Panamá, que ofrece actividades relacionadas con la naturaleza como snorkeling, vela, paddle board y buceo. Se puede llegar a la isla en ferry desde Ciudad de Panamá o en avioneta a través de su aeropuerto de 675 metros.
Un estudiante llamado Espinoza Jonathan le escribe a la ingeniera Fernanda Billard para pedir su ayuda y cooperación con una beca para culminar sus estudios de ingeniería de maquinaria naval. Jonathan agradece cualquier cooperación que Fernanda pueda brindarle dado que necesita ayuda para completar sus estudios.
El documento registra las entradas, salidas y existencias de un taller para tres conceptos. Muestra la cantidad, precio y total de las compras, devoluciones de compra y existencias para cada concepto.
El documento presenta el horario de clases semanal para el Taller #2. Las asignaturas incluyen Informática Aplicada, Ética y Moral, Ecología Marina, Comunicación Oral y Escrita, Geografía de Panamá y optativas. Las clases se imparten de lunes a viernes de 8:00 a 13:45, con un receso para almuerzo de una hora.
Un turista americano visitó a un sabio famoso en El Cairo y se sorprendió de que viviera en un cuarto simple lleno de libros. El sabio preguntó dónde estaban los muebles del turista, y cuando este dijo que solo estaba de paso, el sabio concluyó que él también. El sabio luego dijo que la vida en la tierra es temporal pero algunos viven como si fuera eterna y se olvidan de ser felices, y que el valor de las cosas no está en su duración sino en la intensidad con que ocurren.
Un turista americano visitó a un sabio famoso en El Cairo y se sorprendió de que viviera en un cuarto simple lleno de libros. El sabio preguntó dónde estaban los muebles del turista, a lo que este respondió que solo estaba de paso. El sabio concluyó que también él solo estaba de paso. El texto luego dice que la vida en la tierra es temporal pero algunos viven como si fueran a quedarse para siempre y se olvidan de ser felices, y que el valor de las cosas no está en su duración sino en la intensidad con que oc
SEMIOLOGIA DE HEMORRAGIAS DIGESTIVAS.pptxOsiris Urbano
Evaluación de principales hallazgos de la Historia Clínica utiles en la orientación diagnóstica de Hemorragia Digestiva en el abordaje inicial del paciente.
Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinaria). UCLMJuan Martín Martín
Examen de Selectividad de la EvAU de Geografía de junio de 2023 en Castilla La Mancha. UCLM . (Convocatoria ordinaria)
Más información en el Blog de Geografía de Juan Martín Martín
http://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/
Este documento presenta un examen de geografía para el Acceso a la universidad (EVAU). Consta de cuatro secciones. La primera sección ofrece tres ejercicios prácticos sobre paisajes, mapas o hábitats. La segunda sección contiene preguntas teóricas sobre unidades de relieve, transporte o demografía. La tercera sección pide definir conceptos geográficos. La cuarta sección implica identificar elementos geográficos en un mapa. El examen evalúa conocimientos fundamentales de geografía.
José Luis Jiménez Rodríguez
Junio 2024.
“La pedagogía es la metodología de la educación. Constituye una problemática de medios y fines, y en esa problemática estudia las situaciones educativas, las selecciona y luego organiza y asegura su explotación situacional”. Louis Not. 1993.
2. Informática Aplicada
Espinoza,Jonathan
4-774-1433
1
Tabla de contenido
Introducción......................................................................................................................... 2
Legislación Marítima Nacional Sobre los Marinos Mercantes............................................... 3
Artículo 1. ............................................................................................................................ 5
Artículo 2. ............................................................................................................................ 5
Artículo 3. ............................................................................................................................ 5
Artículo 4. ............................................................................................................................ 6
Legislación Marítima Internacional Sobre los Marinos Mercantes ................................ 7
El Convenio SOLAS...........................................................................................................10
Disposiciones técnicas...................................................................................................10
El Convenio MARPOL......................................................................................................12
Anexo I.- .........................................................................................................................13
Anexo II.- ........................................................................................................................13
Anexo III.- .......................................................................................................................13
Anexo IV.-.......................................................................................................................13
Anexo V.-........................................................................................................................13
Anexo VI.-.......................................................................................................................13
Conclusión.............................................................................................................................14
Infografía................................................................................................................................15
3. Informática Aplicada
Espinoza,Jonathan
4-774-1433
2
Introducción
En este trabajo se hará una pequeña guíade las legislaciones que tiene
nuestro país, con los marinos mercantes las leyes que ayudan a los
mismos y de las normas de abanderamientos de los buques que
transitan por El canal de Panamá. También se hablara de la OMI que
es la organización Marítima Internacional, se habla de cómo nació y por
qué se creó.
4. Informática Aplicada
Espinoza,Jonathan
4-774-1433
3
LegislaciónMarítima Nacional Sobre los Marinos Mercantes
La República de Panamá, por su estratégica posición geográfica y la
existencia del Canal de Panamá, lo convierte en un pilar del comercio
marítimo entre las naciones del mundo.
Uno de sus más importantes logros es la Marina Mercante Nacional
siendo el más antiguo y ahora el más grande registro mundial abierto
de buques.
La Marina Mercante Panameña fue creada mediante la Ley 8 de 1925,
que eliminó las restricciones concernientes a la nacionalidad y
5. Informática Aplicada
Espinoza,Jonathan
4-774-1433
4
residencia de los propietarios de los buques, para adoptar un sistema
de registro abierto.
Desde entonces, el registro panameño de buques acepta naves
pertenecientes a nacionales y extranjeros, bajo la condición del
cumplimiento de las normas nacionales e internacionales relacionadas
con la navegabilidad, seguridad marítima, prevención y control de
contaminación, dotación,titulación y guardia de la gente de mar, normas
técnicas, sociales y de materia fiscal.
El Registro Panameño tiene sus orígenes en el año 1925,al aprobarse
la Ley 8, en la que se establecía el procedimiento para la
nacionalización de arqueo de naves. Posteriormente,mediante la Ley 2
de 17 de enero de 1980 se crea la Dirección General de Marina
Mercante adscrita al Ministerio de Hacienda y Tesoro (hoy Ministerio de
Economía y Finanzas). Esta normativa le asignaba funciones a esta
Dirección General y dictaba todas las disposiciones concernientes al
registro de embarcaciones en la Marina Mercante Panameña.
A través del Decreto Ley No.7 de 10 de febrero de 1998, se crea la
Autoridad Marítima de Panamá y la Dirección Consular y de Naves
pasa a formar parte de la estructura orgánica de la misma, bajo el
nombre actual, Dirección General de Marina Mercante con las
asignaciones respectivas.
Esta Dirección General reviste de gran importancia dentro de la
Administración Pública Panameña, toda vez que regula las actividades
relacionadas con los registros de buques, tanto a nivel nacional como
internacional.
Panamá, país que ocupa el primer lugar en abanderamiento de naves a
nivel mundial, producto del interés y eficiencia que realizan sus
colaboradores.
6. Informática Aplicada
Espinoza,Jonathan
4-774-1433
5
La marina mercante de Panamá se rige sobre la Ley 57 del 6 de Agosto
de 2008, en donde habla en sus dos primeros artículos sobre el
abanderamiento Panameño dentro los de los buques que transiten por
El Canal de Panamá y sobre los registros que deben tener los mismos
para poder llevar el abanderamiento de Panamá.
De los siguientes artículos se mostraran los más importantes que hacer
en referencia sobre nuestras leyes a nivel internacional cuando un
buque de marina mercante está bajo nuestro abanderamiento.
Artículo 1.
El abanderamiento, la inscripción o el registro de una nave es el acto
jurídico mediante el cual la República de Panamá admite dicha nave
como parte de la Marina Mercante Nacional y le permite enarbolar su
pabellón nacional, a solicitud de su propietario, previo cumplimiento de
los requisitos establecidos por la presente Ley. Todo buque inscrito en
la Marina Mercante Nacional está sometido al cumplimiento de la ley
panameña, dondequiera que se encuentre. La ciudad de Panamá será
reconocida como el puerto de registro al que pertenece toda nave
inscrita en la Marina Mercante de Panamá.
Artículo 2.
La Marina Mercante estará integrada pornaves de servicio internacional
y naves de servicio interior. La Dirección General de Marina Mercante
podrácategorizar las naves inscritas en la Marina Mercante, atendiendo
a los parámetros que estime convenientes y establecer requisitos
distintos para determinadas categorías. El Estado panameño, sus
dependencias y sus funcionarios no tendrán responsabilidad legal por
los actos de registro, documentación de los buques y de la gente de
mar, y demás actos que realicen en el ejercicio de sus funciones.
Artículo 3.
Cualquier persona, natural o jurídica, sin requerimiento especial de
nacionalidad o domicilio, podrá registrar una o más naves de su
propiedad en la Marina Mercante, cumpliendo con los requisitos y
formalidades establecidos para tal fin.
7. Informática Aplicada
Espinoza,Jonathan
4-774-1433
6
Artículo 4.
Para registrar una nave en la Marina Mercante, su propietario deberá
presentarsolicitud formal, pagar los derechos,las tasas y los impuestos
aplicables y aportar los documentos exigidos por la Dirección General
De Marina Mercante. La Autoridad Marítima de Panamá podrá adoptar
medios electrónicos para tal fin, de acuerdo con las innovaciones del
mercado.
8. Informática Aplicada
Espinoza,Jonathan
4-774-1433
7
Legislación Marítima InternacionalSobrelos MarinosMercantes
A parte de todos estos artículos toda marina mercante que existe
navegando sobre los mares internacionales están regidos por un
organismo Internacional que se encarga de velar por las condiciones e
trabajos se las más apropiadas para la vida dentro del buque y que las
condiciones de vida vallan acorde a nivel de trabajo que desarrolla una
persona dentro de su trabajo en el buque.
La OMI que en sus siglas significa“OrganizaciónMarítimaInternacional”
es un organismo especializado de las Naciones Unidas que promueve
la cooperación entre Estados y la industria de transporte para mejorar
la seguridad marítima y para prevenir la contaminación marina.
La Organización Marítima Internacional es el organismo especializado
de las Naciones Unidas encargado de adoptar medidas para mejorar la
seguridad del transporte marítimo internacional y prevenir la
contaminación del mar por los buques.
9. Informática Aplicada
Espinoza,Jonathan
4-774-1433
8
Se ocupa además de asuntos de carácter jurídico, entre ellos la
responsabilidad civil y la indemnización y la facilitación del tráfico
marítimo internacional. Se constituyó por medio de un convenio
adoptado bajo los auspicios de las Naciones Unidas en Ginebra el 17
de marzo de 1948 y se reunió por primera vez en enero de 1959.En la
actualidad tiene 156 Estados Miembros.
El órgano rector de la OMI es la Asamblea, que está integrada por los
156 Estados Miembrosyse reúne normalmente una vez cadados años.
Aprueba el presupuesto para el próximo convenio y las resoluciones y
recomendaciones de carácter técnico elaboradas por los órganos
auxiliares durante los dos años anteriores.
El Consejo ejerce las funciones de órgano rector entre los periodos de
sesiones de la Asamblea y elabora el presupuesto y el programa de
trabajo para la Asamblea. El trabajo técnico principal lo efectúan el
Comité de Seguridad Marítima, el Comité de Protección del Medio
Marino, el Comité Jurídico, el Comité de Cooperación Técnica y el
Comité de Facilitación, así como diversos subcomités.
Recientes iniciativas de la OMI han incluido reformas al Convenio
Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS)
y al Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los
Buques (MARPOL 73/78). Su sede se encuentra en Londres, Reino
Unido.
Originalmente tenía carácter consultivo, por lo que se la conocía como
OCMI (Organización Consultiva Marítima Internacional) o IMCO porsus
siglas en inglés y sus recomendaciones eran de carácter optativo.
Esta organización Internacional se ha basado más que todo en
convenios para hacerse de las leyes que rigen a todo marino mercante,
a la hora de trabajar muchos de estos convenios son parte de las leyes
que se debenregir más que todos en la vida cotidiana de las personas
dentro de los buques de carga mercante
Las disposiciones de los Convenios sonde cumplimiento obligatorio de
los Estados parte de cada uno de ellos y éstos a su vez si lo desean les
llega el compromiso de hacerefectivaesas disposiciones abordo de los
10. Informática Aplicada
Espinoza,Jonathan
4-774-1433
9
buques que tengan derecho a enarbolar su pabellón o como fuere el
caso.
Cada Convenio tiene un ámbito de aplicación específico y si bien en
grandes rasgos puede afirmarse que se aplica a los buques dedicados
al tráfico internacional esto no es así en todos los casos.
Los principales convenios y otros instrumentos jurídicos son:
Convenio SOLAS (Seguridad de la Vida Humana en el Mar)
Convenio internacional sobre líneas de carga
Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques 1969.
Convenio Marpol (Contaminación del Mar).
Reglamento internacional para prevenirlos abordajes enel mar de
1972.
Convenio SAR.
Convenio Internacional sobre Preparación, Respuesta y
Cooperación contaminación por hidrocarburos.
Uno de los convenios más importantes en la vida de las personas que
trabajan en los buques yde la seguridad de las mismas dentro delbuque
se encuentra el Convenio SOLAS, que en su significado es “Safety Of
Live At Sea” y que en españoles “Seguridad De La Vida Humana En El
Mar”.
11. Informática Aplicada
Espinoza,Jonathan
4-774-1433
10
El Convenio SOLAS
En sus versiones sucesivas está considerado como el más importante
de todos los tratados internacionales relativos A la seguridad de los
buques mercantes. La primera versión fue adoptada en 1914, en
respuesta a la catástrofe del Titánic, la segunda en 1929, la tercera en
1948,yla cuarta en 1960.Enla versión1974 se incluye elprocedimiento
de aceptacióntácita – porelque se estableceque unaenmienda entrará
en vigor en una fecha determinada a menos que, antes de esa fecha,
un determinado número de Partes haya formulado objeciones.
Por consiguiente,elConvenio de 1974 ha sido actualizado y modificado
en numerosas ocasiones.Laversión vigente en la actualidad se conoce
como "Convenio SOLAS, 1974, enmendado".
Disposicionestécnicas
El objetivo principal del Convenio SOLAS es establecer normas
mínimas relativas a la construcción, el equipo y la utilización de los
buques, compatibles con su seguridad.
12. Informática Aplicada
Espinoza,Jonathan
4-774-1433
11
Los Estados de abanderamiento son responsables de asegurar que los
buques que enarbolen su pabellón cumplan las disposiciones del
Convenio, el cual prescribe la expedición de una serie de certificados
como prueba de que se ha hecho así. Las disposiciones relativas a la
supervisión permiten también a los Gobiernos Contratantes
inspeccionarlos buques de otros Estados Contratantes, si hay motivos
fundados para creer que un buque dado, y su correspondiente equipo,
no cumplen sustancialmente las prescripciones del Convenio, siendo
conocido este procedimiento como"supervisiónporel Estado rector del
puerto". La versión actual del Convenio SOLAS contiene disposiciones
por las que se establecen obligaciones de carácter general,
procedimientos de enmienda y otras disposiciones,acompañado de un
anexo dividido en 12 capítulos.
En el siguiente convenio trata de la contaminación que se trata de evitar
en el ámbito marítimo, más que todo este convenio trata de velar por la
conservacióndel medio marítimo no solo como un medio de transporte
de cargas si no también que trata de velar por la conservación de los
ecosistemas marinos ya que los buques que navegan en aguas
internacionales también puedenayudar a la contaminación de nuestros
mares y de los mares y océanos internacionales. Este mismo convenio
se ha nacido de las contaminaciones que han causado los derrames de
petróleo a nivel internacional que son las causas por las que nace este
convenio.
El Convenio internacional para prevenir la contaminación por los
buques, (MARPOL) es el principal convenio internacional que versa
sobre la prevención de la contaminación del medio marino por los
buques a causa de factores de funcionamiento o accidentales.
13. Informática Aplicada
Espinoza,Jonathan
4-774-1433
12
El Convenio MARPOL
Fue adoptado el 2 de noviembre de 1973 en la sede de la OMI. El
Protocolo de 1978se adoptó enrespuestaalgran número de accidentes
de buques tanque ocurridos entre 1976 y 1977. Habida cuenta de que
el Convenio MARPOL 1973 aún no había entrado en vigor, el Protocolo
de 1978 relativo al Convenio MARPOL absorbió elConvenio original. El
nuevo instrumento entró en vigor el 2 de octubre de 1983.En 1997, se
adoptó un Protocolo para introducir enmiendas en el Convenio y se
añadió un nuevo Anexo VI, que entró en vigor el 19 de mayo de 2005.
A lo largo de los años, el Convenio MARPOL ha sido objeto de diversas
actualizaciones mediante la incorporación de enmiendas.
En el Convenio figuran reglas encaminadas a prevenir y reducir al
mínimo la contaminación ocasionada por los buques, tanto accidental
como procedente de las operaciones normales, y actualmente incluye
seis anexos técnicos. En la mayoría de tales anexos figuran zonas
especiales en las que se realizan controles estrictos respecto de las
descargas operacionales.
14. Informática Aplicada
Espinoza,Jonathan
4-774-1433
13
Sus anexos que tiene el convenio son reglas que se tienen que seguir
sin cambiarle nadas porque son las que condicionan a la embarcación
para ver si puedentrabajar y transportar carga en viajes trasatlánticos o
no salir de los astilleros.
El convenio consta de una Introducción; el texto del Convenio
Internacional para Prevenir la Contaminación porlos Buques de 1973 el
Protocolo de 1978 relativo al Convenio 1973; Protocolo de 1997 que
enmienda el Convenio de 1973 modificado por el Protocolo de 1978 y
Seis Anexos que contienen reglas que abarcan las diversas fuentes de
contaminación por los buques:
Anexo I.-
Reglas para prevenir la contaminación por Hidrocarburos.
Anexo II.-
Reglas para prevenir la contaminación por Sustancias Nocivas
Líquidas Transportadas a Granel.
Anexo III.-
Reglas para prevenir la contaminación por Sustancias Perjudiciales
Transportadas por Mar en Bultos. Se trata de un anexo opcional ya
que el transporte de mercancías peligrosas está reglado por el
Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas.
Anexo IV.-
Reglas para prevenir la contaminación por las Aguas Sucias de los
Buques.
Anexo V.-
Reglas para prevenir la contaminación por las Basuras de los
Buques.
Anexo VI.-
Reglas para prevenir la contaminación Atmosférica ocasionada por
los Buques. Este anexo entró en vigor el 19 de mayo de 2005.
15. Informática Aplicada
Espinoza,Jonathan
4-774-1433
14
Conclusión
En la explicaciónque se acaba de ver se vieron cuan importantes es no
solo para Panamá una autoridad que se encargue de regular las leyes
que se han hecho a nivel internacional para tener una seguridad de las
personas que trabajen en los buques de carga de mercancía sino
también para ver el control que debe tener todo país en la toma
decisiones del trabajo marítimos en puertos y embarcaciones.