Señaletica

1. La Señalética en la actualidad.
(Guerrero, 2014) En la ciudad y área metropolitana de Querétaro México, actualmente existe una
serie de factores que entorpecen el correcto funcionamiento del transporte público urbano por
autobús.La gran cantidadde unidadesenserviciorebasalacapacidadde losparaderosde autobús
localizados en las distintas calles y avenidas de la ciudad, al mismo tiempo, la gran cantidad de
puntosendonde lasmismasunidadesse detienenpararealizarmaniobrasde abordaje odescenso
de pasajerosobstaculizanlasvíasde circulaciónparael restode losvehículosque porahítransitan.
Además de esto, existe una deficiencia en la cantidad de información disponible al usuario que
brinde unaútil asistenciaenlaplaneaciónde susviajes,informaciónque se esperaríase encontrará
disponible al menos en cada paradero de autobús.
(La Jornada, 2015) Daniel Zamudio, coordinador de transporte eficiente de EPC (El Poder del
Consumidor) México, refirió que de acuerdo con el Diagnóstico de los centros de transferencia
modal en principales ciudades del país, estos espacios, conocidos como paraderos, están
colapsadosypresentanundesempeñobajo,debidoadeficienciasen infraestructura y operación.
Dichos centros de transferencia, donde convergen diferentes tipos de transporte público, deben
tenercomopropósitofacilitarlamovilidadyel transbordode usuarios,loque nosucede,consideró
Zamudio. Expuso que el estudio puso en evidencia las carencias de estos modos de transporte
público, por lo que la exigencia debe ser que se ponga en marcha un programa de renovación,
revitalización y mantenimiento permanente de estos puntos de interconexión.
Tal como señalaronGuerreroyZamudioenMéxico,el transporte públicose entorpeceporfaltade
información y de renovación permanente de estos puntos de interconexión.
Esto mismoocurre en Colombiaque no es ajenoa estasituacióncomo (Bonifaz& Aparicio,2013)
señalanque:Bogotáenfrentófuertesproblemasde transporte públicoenlasdécadasanterioresa
la reforma.Los autobusestradicionalesylosminibusesse apoderarondel transporte públicode la
ciudadporvariasdécadas.El transporte públicoerauncaos:se observabaunincrementosostenido
del númerode empresastransportadoras,crecimientodel parque automotory la “guerra” por los
pasajeros hacían de la movilidad uno de los principales problemas de la ciudad.
En relaciónala problemáticaexpuesta,resultaclaroque nuestrarealidadnoesajenaaeste tipode
conflicto,debidoalainsatisfactoriacalidaddel serviciopúblicoque se da por ladeficienteyescasa
información al usuario.
(Giraldo, 2013) El sistema de transporte público peruano tiene como objetivo trasladar a una
persona de un punto a otro con el fin de que el pasajero se beneficie del servicio. En los últimos
años porel incrementoyel pococontrol del tráficocomo del sistemade transporte enlascallesde
Lima, la insatisfacciónesalta,ya que losclientesnologran beneficiarse de lamanera que esperan
con el servicio.
En Limametropolitanahabitanalrededorde ochomillonesymediode personas,segúnestadísticas
hasta finalesdel 2009.En ellase concentrael 68,5% del parque automotornacional,loque vendría

2. representado aproximadamente 800,000 vehículos. El crecimiento continuo tanto de la población
como del tráfico, exige una mayor organización, controlada y dirigida, con el fin de no saturar las
vías de comunicación, si no, no se estará cumpliendo el objetivo del sistema de transporte que es
servir a la ciudadanía para favorecerla. El 80% de viajes realizados al día en Lima se realizan por
medio de transporte público, esto es aproximadamente 10 millones de viajes en promedio
Debido a que el transporte público es una herramienta prioritaria de la cohesión social que nos
acoge hoyporhoy,anivel local el serviciode transporte públicoesdeficienteycaótico;estose debe
mucha veces por una falta de información disponible al usuario por la carencia de señalización de
los paraderos de transporte público.
En el contexto local, encontramos que existe una serie de factores que dificultan el correcto
funcionamiento del transporte público,a su vez, la gran cantidad de puntos en donde las mismas
unidades se detienen para realizar maniobras de embarque y desembarque de pasajeros
obstaculizan las vías de circulación para el restode los vehículosque por ahí transitan. Así mismo,
existe una deficiencia en la cantidad de información disponible al usuario que le brinde una útil
asistencia en la planeación de sus viajes, información que esperaría encontrar disponible en cada
paradero.
De acuerdo al INFORME No. 001 -2015.MPCH.GDV Y T –ET refiere que:
Las Empresasde transportesutilizan distintasrutasde ingresoysalidaalaciudadde Chiclayo,unas
siguiendo sus rutas establecidas en ordenanzas Municipales y Resolucionesy otras toman vías no
autorizadas.
Las propuestas y acuerdos tomados entre las empresas de transportes y la Municipalidad de
Chiclayo, sobre la ubicación y utilizaciónde paraderos asignados provisionalmente en la ciudad
era con el finde descongestionar,ordenarydarmás fluidezala transitabilidadal flujo vehiculary
sobre todo brindar seguridad y comodidad a los usuarios.
Actualmente se viene generando conflicto vehicular en diversas vías dentro del casco urbano
de la ciudad de Chiclayo, por el rebose de la capacidad de las vías.
La propuesta inicial fue otorgar paraderos provisionales, por un tiempo determinado y a una
determinada cantidad de unidades vehiculares por empresa (en unos casos 1 o 2 vehículos por
paradero).
A lafechaenlos paraderossonutilizadosde maneraincorrecta,creandodesordenenel transporte
y esto ha originado el malestar en los vecinos y usuarios de las vías, ya que en muchas veces los
transportistasnosoloocupanel paraderoasignadosinoque tambiénellosmismossinautorización
de la autoridad,se hanasignadounparaderode reten,llenandolasvíasde vehículosestacionados.
En este caso esde vital importanciaunaclara percepcióne identificaciónde aquellostrayectosque
son constantemente recorridos para esto es necesario una propuesta de señalética de transporte
público para mejorar el orden y la seguridad en ciudadde Chiclayo, que brinde una información y
facilite el acceso rápido a los usuarios.