El documento describe los parámetros fundamentales del tránsito que deben considerarse en el estudio y diseño de vías, incluyendo el volumen promedio diario, densidad, intensidad, composición y distribución del tránsito. Explica que la velocidad, volumen y densidad son variables clave que afectan el desempeño del tránsito y deben monitorearse en diferentes períodos. Resalta la importancia de realizar estudios de tránsito completos que consideren todos los parámetros para poder tomar medidas que satisfagan a los usuarios de man

1. APLICACIONES DE LOS PARÁMETROS DE TRÁNSITO
Todo estudio vial debe basarse en datos reales, entre los cuales uno de
los más importantes es el tránsito. Todos los otros datos, tales como
topografía, geología y bienhechurias, entre otros, deben considerarse en
conjunto; el tránsito define la calidad del servicio que la vía en proyecto
prestará a sus usuarios.
El transito está sujeto a múltiples variables que inciden en el desempeño
de este entre los que cabe destacar la velocidad, volumen y densidad,
estas variables tienen un comportamiento dinámico por lo que se hace
necesario conocer cuáles son, y en que periodos se dan ya que son
repetitivos en varios periodos del año donde hay que evaluar el volumen
del tránsito, distribución, composición y dirección. Con estos datos se hace
una planificación que permita dar una circulación vehicular adecuada.
Para el estudio del tránsito es necesario conocer los siguientes
conceptos
 Tránsito Promedio Diario (TPD) La unidad que se usa
generalmente para expresar el volumen del tránsito, es el "Tránsito
Promedio Diario" que se abrevia TPD. Este volumen resulta de
dividir el número total de vehículos que pasan por un sector
determinado en un año, por 365.
 Volúmenes de Tránsito: Es el número de vehículos que pasa un
punto determinado durante un periodo especifico de tiempo.
 Densidad de Tránsito: Es el número de vehículos que ocupan una
unidad de longitud de carretera en un instante dado. Por lo general
se expresa en vehículos por kilómetro.
 Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total que
pasa por una sección transversal o por un segmento de una
carretera, en ambos sentidos, durante un año, dividido entre el
número de días en el año. Se puede obtener también para un solo
sentido.
 Trigésimo Volumen Horario Más Alto: El volumen horario que es
excedido sólo por 29 volúmenes horarios durante un año dado.
 Volumen Horario de Diseño (VHD): Es el volumen horario futuro
utilizado para diseño. Por lo general se usa el trigésimo volumen
horario más alto para el año futuro de diseño.

2.  Distribución Direccional: Es el volumen durante una hora en
particular en el sentido predominante expresado como un porcentaje
del volumen en ambos sentidos durante la misma hora.
 Composición del Tránsito: A fin de analizar la composición del
tránsito, los vehículos se dividen en dos grandes grupos:
A) Vehículos livianos. Se consideran en este grupo, todos aquellos
vehículos de 2 ejes y cuatro ruedas. Pertenecen a este grupo todos los
automóviles tipo sedán o limusina y algunos camiones livianos de reparto,
tales como los generalmente llamados camionetas o panel.
B) Vehículos pesados. Se consideran en este grupo todos los vehículos
con más de 4 ruedas. Típicamente pertenecen a este grupo los camiones,
autobuses, remolques y semirremolques
A continuación en la tabla N 1 se señalaran los tipos de vehículos y sus
dimensiones
Tabla N 1
Fuente: normas para el proyecto de carreteras
Una vez obtenidos los datos del volumen estos tendrán distintas
aplicaciones como se muestran en la siguiente tabla N 2

3. Tabla N 2
Fuente: manual de estudio de ingeniería de transito
Ampliando un poco más los conceptos de los parámetros de la corriente
de tránsito y su aplicación se tiene
Velocidad La velocidad es un factor muy importante cuando un
conductor elige una ruta para viajar o cuando se planifican sistemas de
transporte, porque la conveniencia de una vía se juzga generalmente en
términos de tiempo, estrechamente relacionado con la velocidad.
La velocidad que puede alcanzarse en una carretera, haciendo
abstracción de las habilidades individuales de los conductores o de las
características de sus vehículos, depende de cuatro factores, que son:
a) Las características físicas de la vía y sus instalaciones laterales
b) El clima
c) La presencia de otros vehículos
d) Las limitaciones legales a la velocidad
Con este objeto, se utilizan otros conceptos relativos a la velocidad, los
cuales son los siguientes:
1.-Velocidad promedio de recorrido La velocidad promedio resulta de dividir
la longitud del tramo considerado entre el promedio de los tiempos totales
de recorrido medidos en ese tramo
2.-Velocidad de marcha La velocidad de marcha se obtiene dividiendo la
longitud del tramo considerado por el tiempo que el vehículo está en
movimiento.
3.-Demora Es la diferencia entre el tiempo de recorrido según la velocidad
de marcha y la velocidad promedio. Generalmente se expresa como un
porcentaje del tiempo de recorrido según la velocidad de marcha.

4. Volúmenes de tránsito siempre deben ser considerados como
dinámicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duración
de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente
rítmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus
características, para así programar aforos, relacionar volúmenes en un
tiempo, y lugar con volúmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida
anticipación la actuación de las fuerzas dedicadas al control del tránsito y
labor preventiva, así como las de conservación.
Densidad: cantidad de vehículos ocupando un tramo de vía en un
instante dado esta da al usuario una forme directa de percibir el flujo de la
vía.
Para concluir hay que destacar que el objetivo del diseño de una vía,
debe ser el de lograr satisfacer la demanda de la forma más segura y
económica posible. Dada la diversidad de maneras de conducir, no se
puede satisfacer a todos los conductores. Siempre habrá algunos de ellos
que consideren que la vía no les permite alcanzar las altas velocidades
deseadas y habrá otro grupo que circulará a menor velocidad de lo que la
vía pudiera permitirles.
La vía puede haber sido diseñada para que el tránsito sea continuo o
interrumpido. Entendiendo por tránsito continuo aquél en el cual el flujo no
es interrumpido por causas ajenas al propio flujo, como semáforos,
señalización y otros dispositivos semejantes.
Haciendo un correcto estudio de transito donde se consideren todos
sus parámetros inherentes al tránsito se podrán tomar las medidas
necesarias que satisfagan al usuario y garanticen un buen servicio de forma
segura y controlada.