Este documento describe la situación actual del transporte público en la ciudad de Huancayo, Perú. Analiza problemas como la congestión vehicular, las modalidades de transporte como autobuses y camionetas, y propone soluciones como ampliar aceras para peatones, reducir carriles para vehículos, e implementar un sistema de control de transporte público. El objetivo final es mejorar la movilidad y priorizar a los peatones a lo largo de la Calle Real en el centro de Huancayo.
El documento analiza las preferencias de los usuarios del transporte público en Cartagena mediante modelos probabilísticos de elección binaria y encuestas. El estudio busca comprender el comportamiento de los usuarios y las razones de la proliferación de sistemas informales. Los resultados muestran que las variables relacionadas con el medio de transporte y características individuales influyen en la elección. Se concluye que el sistema actual es insuficiente dada la expansión urbana y el crecimiento económico, generando congestión y deterioro de la infraestruct
Este documento presenta una introducción a la idea de proponer una estación intermodal en la comuna de San Bernardo, Chile. Explica brevemente la historia de los medios de transporte terrestre y del transporte público en Chile y el mundo. Luego, detalla los objetivos de la investigación, que son enfocarse en problemas reales de movilidad de las personas y proponer un espacio arquitectónico para el transporte terrestre en San Bernardo, que actualmente carece de infraestructura adecuada. Finalmente, argumenta que el proyecto es viable y
La idea es proponer una Estación Intermodal en la comuna de San Bernardo que sirva como portal de acceso sur a la ciudad de Santiago. Actualmente existe una falta de infraestructura para el transporte público en esta zona, lo que genera actividades informales. Una estación intermodal ordenaría estas actividades y fomentaría el desarrollo económico y turístico de la comuna. El documento revisa la historia de los medios de transporte y del transporte público en Chile, y justifica la pertinencia y viabilidad del proyecto.
Este documento trata sobre los problemas del servicio de transporte público en la ciudad de Valledupar y propone diseñar un proyecto para mejorarlo. Actualmente, los usuarios enfrentan escasez de buses, mal estado de los vehículos, rutas deficientes y mal estado de las vías. El proyecto busca rediseñar las rutas para cubrir mejor la ciudad, identificar los sectores con más pasajeros y evaluar barrios donde se obstaculiza el servicio. El objetivo es proveer un transporte seguro, confiable y accesible para todos los habitantes
El documento describe una intervención urbana propuesta en el centro de la ciudad de Xalapa, México. La intervención busca mejorar la conexión entre la Plaza Lerdo y la galería cercana, convertir una calle en una zona peatonal prioritaria, establecer incentivos para que las personas se queden cerca de una iglesia, y reducir la velocidad de los automóviles en una calle. El objetivo general es mejorar los espacios públicos y la vida urbana en el centro de Xalapa.
Con el desarrollo de la actividad se pretende que el estudiante presente un proyecto diseñado a nivel de perfil, desde la identificación del problema en un contexto dado hasta la construcción de un sistema de indicadores que servirán para evaluar el proyecto.
Este proyecto busca mejorar el servicio de transporte público en la ciudad de Valledupar mediante el diseño de nuevas rutas, la adquisición de vehículos modernos y la implementación de tecnologías que permitan una mejor coordinación. Actualmente, los habitantes de Valledupar enfrentan problemas como la falta de cobertura de rutas, vehículos obsoletos e inseguros, tarifas altas y congestión vial. El proyecto beneficiará a los más de 300,000 usuarios que diariamente requieren transportarse de manera eficiente y
El documento analiza las preferencias de los usuarios del transporte público en Cartagena mediante modelos probabilísticos de elección binaria y encuestas. El estudio busca comprender el comportamiento de los usuarios y las razones de la proliferación de sistemas informales. Los resultados muestran que las variables relacionadas con el medio de transporte y características individuales influyen en la elección. Se concluye que el sistema actual es insuficiente dada la expansión urbana y el crecimiento económico, generando congestión y deterioro de la infraestruct
Este documento presenta una introducción a la idea de proponer una estación intermodal en la comuna de San Bernardo, Chile. Explica brevemente la historia de los medios de transporte terrestre y del transporte público en Chile y el mundo. Luego, detalla los objetivos de la investigación, que son enfocarse en problemas reales de movilidad de las personas y proponer un espacio arquitectónico para el transporte terrestre en San Bernardo, que actualmente carece de infraestructura adecuada. Finalmente, argumenta que el proyecto es viable y
La idea es proponer una Estación Intermodal en la comuna de San Bernardo que sirva como portal de acceso sur a la ciudad de Santiago. Actualmente existe una falta de infraestructura para el transporte público en esta zona, lo que genera actividades informales. Una estación intermodal ordenaría estas actividades y fomentaría el desarrollo económico y turístico de la comuna. El documento revisa la historia de los medios de transporte y del transporte público en Chile, y justifica la pertinencia y viabilidad del proyecto.
Este documento trata sobre los problemas del servicio de transporte público en la ciudad de Valledupar y propone diseñar un proyecto para mejorarlo. Actualmente, los usuarios enfrentan escasez de buses, mal estado de los vehículos, rutas deficientes y mal estado de las vías. El proyecto busca rediseñar las rutas para cubrir mejor la ciudad, identificar los sectores con más pasajeros y evaluar barrios donde se obstaculiza el servicio. El objetivo es proveer un transporte seguro, confiable y accesible para todos los habitantes
El documento describe una intervención urbana propuesta en el centro de la ciudad de Xalapa, México. La intervención busca mejorar la conexión entre la Plaza Lerdo y la galería cercana, convertir una calle en una zona peatonal prioritaria, establecer incentivos para que las personas se queden cerca de una iglesia, y reducir la velocidad de los automóviles en una calle. El objetivo general es mejorar los espacios públicos y la vida urbana en el centro de Xalapa.
Con el desarrollo de la actividad se pretende que el estudiante presente un proyecto diseñado a nivel de perfil, desde la identificación del problema en un contexto dado hasta la construcción de un sistema de indicadores que servirán para evaluar el proyecto.
Este proyecto busca mejorar el servicio de transporte público en la ciudad de Valledupar mediante el diseño de nuevas rutas, la adquisición de vehículos modernos y la implementación de tecnologías que permitan una mejor coordinación. Actualmente, los habitantes de Valledupar enfrentan problemas como la falta de cobertura de rutas, vehículos obsoletos e inseguros, tarifas altas y congestión vial. El proyecto beneficiará a los más de 300,000 usuarios que diariamente requieren transportarse de manera eficiente y
Recuperación del espacio urbano para el peatón enYacotzin
El documento habla sobre la recuperación del espacio urbano para peatones en el centro histórico de la Ciudad de México. Define conceptos clave como calles, peatones, ciclopistas y tranvías. Explica los beneficios de peatonalizar calles como Francisco I. Madero para dar prioridad a los peatones, mejorar la seguridad y fomentar la vida pública.
La Terminal de Transportes de Cali se construyó en los años 70 para centralizar el transporte intermunicipal de pasajeros en la ciudad y mejorar el orden, control y comodidad del servicio. El proyecto tomó 3 años en construirse e inaugurarse en 1974, convirtiéndose en la primera terminal de este tipo en Colombia y Suramérica. La Terminal ha movilizado cerca de 144 millones de pasajeros en sus más de 40 años de funcionamiento y ha contribuido significativamente al desarrollo de la ciudad de Cali.
El lado oscuro del transmilenio proyecto de sociales verdaderooooooooofernanda0411
El documento describe el sistema de transporte masivo TransMilenio de Bogotá. Explica que aunque TransMilenio tuvo éxito inicialmente al reducir los tiempos de viaje, actualmente enfrenta problemas como inseguridad, hurtos, acoso sexual y vendedores ambulantes dentro de los vehículos debido al alto número de usuarios. También resume los antecedentes históricos del transporte público en Bogotá y cómo TransMilenio fue creado para resolver los problemas de movilidad en la ciudad.
El documento describe los problemas que enfrenta el sistema de transporte masivo TransMilenio en Bogotá, como la inseguridad, el hurto, el abuso físico y la presencia de vendedores ambulantes. También analiza los antecedentes del sistema desde su creación en 1998 hasta la actualidad, cuando se busca integrarlo con otros medios de transporte público a través del nuevo Sistema Integrado de Transporte Público. El documento concluye que el servicio de TransMilenio se ha deteriorado debido al exceso de usuarios, lo que genera aglomer
Curitiba es una ciudad brasileña conocida por su enfoque ecológico y sostenible al desarrollo urbano. Ha creado un exitoso sistema de transporte público, amplias zonas verdes y parques, y ha peatonalizado su centro histórico. Aunque se la critica por construir más parques que viviendas sociales, Curitiba se ha convertido en un modelo de ciudad verde y con alta calidad de vida.
TransMiCable es el medio de transporte masivo por cable aéreo que funciona desde diciembre de 2018 en la localidad de Ciudad Bolívar, al suroriente de la ciudad, gracias al trabajo conjunto de 18 entidades distritales lideradas por la Secretaría Distrital de Planeación. Pero detrás de la megaobra de infraestructura –3,34 km, 24 pilonas, 163 cabinas, 77.000 m2 de espacio público y 8.000 m2 para equipamientos que benefician a 750.000 personas–, hay un proyecto muy grande que incluye toda una propuesta de desarrollo urbano y 25 programas de gestión social, todo ello con el punto de partida de la participación ciudadana.
El enorme impacto que el Proyecto Integral TransMiCable ha tenido en la vida cotidiana de los habitantes de la zona, tanto en materia social como de espacio público, hacen de esta iniciativa un modelo de planeacion y gestión pública, a la vez que un ejemplo a seguir de compromiso comunitario.
Este documento propone cinco ejes para lograr una movilidad urbana sustentable en Santiago: 1) Orientar el desarrollo de la ciudad para evitar viajes largos y mejorar la calidad de vida. 2) Crear espacios seguros y generosos para peatones. 3) Fomentar los desplazamientos en bicicleta con infraestructura adecuada. 4) Invertir en mejorar el transporte público. 5) Desincentivar el uso excesivo del automóvil. El autor argumenta que se deben tomar medidas anticipadas para enf
Accesibilidad universal de municipios. Medina de Rioseco.José María
Medina de Rioseco y su comarca siempre ha tenido una especial sensibilidad con las personas con discapacidad, lo que ha permitido que la accesibilidad universal sea uno de sus señas de identidad más singulares y valoradas.
Diseño Arquitectónico de la Terminal de Transporte Interurbano MasayaIndependent
Este documento presenta el diseño arquitectónico de la Terminal de Transporte Interurbano del Departamento de Masaya en Nicaragua. Describe brevemente la evolución histórica del transporte terrestre y las características de una terminal de transporte. Luego, analiza el contexto del departamento y municipio de Masaya, incluyendo su población, economía y riesgos. Finalmente, revisa la evolución urbana de la ciudad de Masaya y las características y problemas del actual sistema de transporte interurbano.
Este documento describe varios espacios públicos en el centro de Valdivia, Chile, incluyendo paseos peatonales, calles, avenidas y plazas. Analiza la morfología, función y medio ambiente de cada espacio. Concluye que aunque Valdivia tiene diversos espacios públicos, el centro es fundamental e indispensable para los residentes ya que concentra el comercio, el trabajo y la socialización.
T E R M I N A L D E A U T O B U S E S F O R A N E O S C O M P Ojazr
El documento describe un proyecto para crear una nueva terminal de autobuses en Huanimaro, Guanajuato. Actualmente, los autobuses recogen y dejan pasajeros en las calles, lo que causa problemas de tráfico y contaminación. La nueva terminal consolidaría estas operaciones en un solo sitio e incluiría espacios como sala de espera, boletería, baños y zona de carga/descarga. Esto mejoraría el servicio de transporte público de forma ordenada y segura para los residentes.
Este documento presenta una propuesta de ISMO S.A. de C.V. para realizar un estudio integral de movilidad urbana para el desarrollo inmobiliario ICONIA en Guadalajara. ISMO concluye que el proyecto generará más demanda vehicular que la capacidad actual de las vialidades cercanas. El estudio abordaría soluciones para la movilidad privada, pública y de servicios requeridos por ICONIA y otros proyectos planificados, considerando el sistema de movilidad más amplio. De no hacerlo de manera integral
Este documento presenta un análisis urbano de la Avenida Libertador en Barquisimeto, Venezuela. El análisis se divide en cuatro tramos y describe la ubicación, zonificación, usos de suelo, tipo de vialidad, equipamiento urbano, mobiliario urbano, densidad urbana, hitos urbanos y nodos sub-urbanos existentes. Adicionalmente, propone mejoras para cada uno de los tramos analizados, incluyendo ciclovías, mobiliario urbano, alumbrado, y vegetación.
El documento presenta el concurso de ideas para el tratamiento de espacios públicos en el distrito del Rímac en Lima, Perú. El concurso buscó propuestas para revitalizar el eje Paseo de Aguas - Alameda de los Descalzos - Alameda de los Bobos y la Plazuela de Presa. El concurso fue organizado por la Municipalidad del Rímac con apoyo del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento y la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo. Se seleccionaron dos propuestas
Exposición sobre el uso y establecimiento de la ciclovia.pptxJANIADANAEAGUILARGAM
Este documento presenta un anteproyecto de investigación que busca determinar la percepción sobre el uso y establecimiento de la ciclovía en la población de La Paz, Baja California Sur. El estudio utilizará encuestas a 300 ciclistas y 200 vehículos para conocer sus perspectivas. El marco teórico revisa conceptos como movilidad urbana sostenible, definición de ciclovía, y estudios previos sobre uso de la ciclovía en La Paz. El diseño es cualitativo, descriptivo, y analizará
Este documento analiza el desarrollo urbano de la ciudad de Curitiba, Brasil. Curitiba implementó un exitoso plan maestro de desarrollo urbano sostenible en 1965 que ha resultado en que sea hoy la ciudad más autosuficiente del continente. El plan se centró en ejes de transporte, vivienda social, industria, espacios verdes y servicios sociales para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos de manera ambientalmente responsable.
Los habitantes de la ciudad de Cusco sufren un déficit importante de acceso a áreas verdes y espacios recreativos. El plan propuesto identifica potenciales áreas verdes que podrían sumarse para proveer casi 5 m2 de espacios verdes por habitante. Además, se propone renovar la red vial para mejorar la movilidad y privilegiar el transporte público, crear un programa de bicicletas compartidas, y renovar los bordes urbanos colindantes al parque.
El documento describe los problemas de transporte en la ciudad de San José, Costa Rica, incluida la falta de una red integrada de transporte público y la congestión vehicular. Propone implementar un sistema de tranvía eléctrico a lo largo de un eje este-oeste para mejorar la movilidad. La propuesta incluye paradas y estaciones clave conectadas a espacios culturales e históricos importantes de la ciudad. El distrito de Pavas se selecciona como área inicial para el proyecto debido a su necesidad de desarrollo urbano
Este documento analiza la movilidad urbana en la ciudad de San Cristóbal, Venezuela. Describe que la movilidad peatonal se ve afectada por aceras angostas y en mal estado, comercio informal y basura. La movilidad vehicular sufre por calles estrechas, falta de señalización y estacionamiento, y mal estado de vialidad. Sectores como el centro, Las Lomas y Santa Teresa tienen problemas particularmente graves. Se concluye que la movilidad en San Cristóbal no ha evolucionado con el crecimiento de la población y el
Recuperación del espacio urbano para el peatón enYacotzin
El documento habla sobre la recuperación del espacio urbano para peatones en el centro histórico de la Ciudad de México. Define conceptos clave como calles, peatones, ciclopistas y tranvías. Explica los beneficios de peatonalizar calles como Francisco I. Madero para dar prioridad a los peatones, mejorar la seguridad y fomentar la vida pública.
La Terminal de Transportes de Cali se construyó en los años 70 para centralizar el transporte intermunicipal de pasajeros en la ciudad y mejorar el orden, control y comodidad del servicio. El proyecto tomó 3 años en construirse e inaugurarse en 1974, convirtiéndose en la primera terminal de este tipo en Colombia y Suramérica. La Terminal ha movilizado cerca de 144 millones de pasajeros en sus más de 40 años de funcionamiento y ha contribuido significativamente al desarrollo de la ciudad de Cali.
El lado oscuro del transmilenio proyecto de sociales verdaderooooooooofernanda0411
El documento describe el sistema de transporte masivo TransMilenio de Bogotá. Explica que aunque TransMilenio tuvo éxito inicialmente al reducir los tiempos de viaje, actualmente enfrenta problemas como inseguridad, hurtos, acoso sexual y vendedores ambulantes dentro de los vehículos debido al alto número de usuarios. También resume los antecedentes históricos del transporte público en Bogotá y cómo TransMilenio fue creado para resolver los problemas de movilidad en la ciudad.
El documento describe los problemas que enfrenta el sistema de transporte masivo TransMilenio en Bogotá, como la inseguridad, el hurto, el abuso físico y la presencia de vendedores ambulantes. También analiza los antecedentes del sistema desde su creación en 1998 hasta la actualidad, cuando se busca integrarlo con otros medios de transporte público a través del nuevo Sistema Integrado de Transporte Público. El documento concluye que el servicio de TransMilenio se ha deteriorado debido al exceso de usuarios, lo que genera aglomer
Curitiba es una ciudad brasileña conocida por su enfoque ecológico y sostenible al desarrollo urbano. Ha creado un exitoso sistema de transporte público, amplias zonas verdes y parques, y ha peatonalizado su centro histórico. Aunque se la critica por construir más parques que viviendas sociales, Curitiba se ha convertido en un modelo de ciudad verde y con alta calidad de vida.
TransMiCable es el medio de transporte masivo por cable aéreo que funciona desde diciembre de 2018 en la localidad de Ciudad Bolívar, al suroriente de la ciudad, gracias al trabajo conjunto de 18 entidades distritales lideradas por la Secretaría Distrital de Planeación. Pero detrás de la megaobra de infraestructura –3,34 km, 24 pilonas, 163 cabinas, 77.000 m2 de espacio público y 8.000 m2 para equipamientos que benefician a 750.000 personas–, hay un proyecto muy grande que incluye toda una propuesta de desarrollo urbano y 25 programas de gestión social, todo ello con el punto de partida de la participación ciudadana.
El enorme impacto que el Proyecto Integral TransMiCable ha tenido en la vida cotidiana de los habitantes de la zona, tanto en materia social como de espacio público, hacen de esta iniciativa un modelo de planeacion y gestión pública, a la vez que un ejemplo a seguir de compromiso comunitario.
Este documento propone cinco ejes para lograr una movilidad urbana sustentable en Santiago: 1) Orientar el desarrollo de la ciudad para evitar viajes largos y mejorar la calidad de vida. 2) Crear espacios seguros y generosos para peatones. 3) Fomentar los desplazamientos en bicicleta con infraestructura adecuada. 4) Invertir en mejorar el transporte público. 5) Desincentivar el uso excesivo del automóvil. El autor argumenta que se deben tomar medidas anticipadas para enf
Accesibilidad universal de municipios. Medina de Rioseco.José María
Medina de Rioseco y su comarca siempre ha tenido una especial sensibilidad con las personas con discapacidad, lo que ha permitido que la accesibilidad universal sea uno de sus señas de identidad más singulares y valoradas.
Diseño Arquitectónico de la Terminal de Transporte Interurbano MasayaIndependent
Este documento presenta el diseño arquitectónico de la Terminal de Transporte Interurbano del Departamento de Masaya en Nicaragua. Describe brevemente la evolución histórica del transporte terrestre y las características de una terminal de transporte. Luego, analiza el contexto del departamento y municipio de Masaya, incluyendo su población, economía y riesgos. Finalmente, revisa la evolución urbana de la ciudad de Masaya y las características y problemas del actual sistema de transporte interurbano.
Este documento describe varios espacios públicos en el centro de Valdivia, Chile, incluyendo paseos peatonales, calles, avenidas y plazas. Analiza la morfología, función y medio ambiente de cada espacio. Concluye que aunque Valdivia tiene diversos espacios públicos, el centro es fundamental e indispensable para los residentes ya que concentra el comercio, el trabajo y la socialización.
T E R M I N A L D E A U T O B U S E S F O R A N E O S C O M P Ojazr
El documento describe un proyecto para crear una nueva terminal de autobuses en Huanimaro, Guanajuato. Actualmente, los autobuses recogen y dejan pasajeros en las calles, lo que causa problemas de tráfico y contaminación. La nueva terminal consolidaría estas operaciones en un solo sitio e incluiría espacios como sala de espera, boletería, baños y zona de carga/descarga. Esto mejoraría el servicio de transporte público de forma ordenada y segura para los residentes.
Este documento presenta una propuesta de ISMO S.A. de C.V. para realizar un estudio integral de movilidad urbana para el desarrollo inmobiliario ICONIA en Guadalajara. ISMO concluye que el proyecto generará más demanda vehicular que la capacidad actual de las vialidades cercanas. El estudio abordaría soluciones para la movilidad privada, pública y de servicios requeridos por ICONIA y otros proyectos planificados, considerando el sistema de movilidad más amplio. De no hacerlo de manera integral
Este documento presenta un análisis urbano de la Avenida Libertador en Barquisimeto, Venezuela. El análisis se divide en cuatro tramos y describe la ubicación, zonificación, usos de suelo, tipo de vialidad, equipamiento urbano, mobiliario urbano, densidad urbana, hitos urbanos y nodos sub-urbanos existentes. Adicionalmente, propone mejoras para cada uno de los tramos analizados, incluyendo ciclovías, mobiliario urbano, alumbrado, y vegetación.
El documento presenta el concurso de ideas para el tratamiento de espacios públicos en el distrito del Rímac en Lima, Perú. El concurso buscó propuestas para revitalizar el eje Paseo de Aguas - Alameda de los Descalzos - Alameda de los Bobos y la Plazuela de Presa. El concurso fue organizado por la Municipalidad del Rímac con apoyo del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento y la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo. Se seleccionaron dos propuestas
Exposición sobre el uso y establecimiento de la ciclovia.pptxJANIADANAEAGUILARGAM
Este documento presenta un anteproyecto de investigación que busca determinar la percepción sobre el uso y establecimiento de la ciclovía en la población de La Paz, Baja California Sur. El estudio utilizará encuestas a 300 ciclistas y 200 vehículos para conocer sus perspectivas. El marco teórico revisa conceptos como movilidad urbana sostenible, definición de ciclovía, y estudios previos sobre uso de la ciclovía en La Paz. El diseño es cualitativo, descriptivo, y analizará
Este documento analiza el desarrollo urbano de la ciudad de Curitiba, Brasil. Curitiba implementó un exitoso plan maestro de desarrollo urbano sostenible en 1965 que ha resultado en que sea hoy la ciudad más autosuficiente del continente. El plan se centró en ejes de transporte, vivienda social, industria, espacios verdes y servicios sociales para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos de manera ambientalmente responsable.
Los habitantes de la ciudad de Cusco sufren un déficit importante de acceso a áreas verdes y espacios recreativos. El plan propuesto identifica potenciales áreas verdes que podrían sumarse para proveer casi 5 m2 de espacios verdes por habitante. Además, se propone renovar la red vial para mejorar la movilidad y privilegiar el transporte público, crear un programa de bicicletas compartidas, y renovar los bordes urbanos colindantes al parque.
El documento describe los problemas de transporte en la ciudad de San José, Costa Rica, incluida la falta de una red integrada de transporte público y la congestión vehicular. Propone implementar un sistema de tranvía eléctrico a lo largo de un eje este-oeste para mejorar la movilidad. La propuesta incluye paradas y estaciones clave conectadas a espacios culturales e históricos importantes de la ciudad. El distrito de Pavas se selecciona como área inicial para el proyecto debido a su necesidad de desarrollo urbano
Este documento analiza la movilidad urbana en la ciudad de San Cristóbal, Venezuela. Describe que la movilidad peatonal se ve afectada por aceras angostas y en mal estado, comercio informal y basura. La movilidad vehicular sufre por calles estrechas, falta de señalización y estacionamiento, y mal estado de vialidad. Sectores como el centro, Las Lomas y Santa Teresa tienen problemas particularmente graves. Se concluye que la movilidad en San Cristóbal no ha evolucionado con el crecimiento de la población y el
El curso de Texto Integrado de 8vo grado es un programa académico interdisciplinario que combina los contenidos y habilidades de varias asignaturas clave. A través de este enfoque integrado, los estudiantes tendrán la oportunidad de desarrollar una comprensión más holística y conexa de los temas abordados.
En el área de Estudios Sociales, los estudiantes profundizarán en el estudio de la historia, geografía, organización política y social, y economía de América Latina. Analizarán los procesos de descubrimiento, colonización e independencia, las características regionales, los sistemas de gobierno, los movimientos sociales y los modelos de desarrollo económico.
En Lengua y Literatura, se enfatizará el desarrollo de habilidades comunicativas, tanto en la expresión oral como escrita. Los estudiantes trabajarán en la comprensión y producción de diversos tipos de textos, incluyendo narrativos, expositivos y argumentativos. Además, se estudiarán obras literarias representativas de la región latinoamericana.
El componente de Ciencias Naturales abordará temas relacionados con la biología, la física y la química, con un enfoque en la comprensión de los fenómenos naturales y los desafíos ambientales de América Latina. Se explorarán conceptos como la biodiversidad, los recursos naturales, la contaminación y el desarrollo sostenible.
En el área de Matemática, los estudiantes desarrollarán habilidades en áreas como la aritmética, el álgebra, la geometría y la estadística. Estos conocimientos matemáticos se aplicarán a la resolución de problemas y al análisis de datos, en el contexto de las temáticas abordadas en las otras asignaturas.
A lo largo del curso, se fomentará la integración de los contenidos, de manera que los estudiantes puedan establecer conexiones significativas entre los diferentes campos del conocimiento. Además, se promoverá el desarrollo de habilidades transversales, como el pensamiento crítico, la resolución de problemas, la investigación y la colaboración.
Mediante este enfoque de Texto Integrado, los estudiantes de 8vo grado tendrán una experiencia de aprendizaje enriquecedora y relevante, que les permitirá adquirir una visión más amplia y comprensiva de los temas estudiados.
1. UNIVERSIDAD PERUANA LOS
ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
CAMINANDO POR LA CALLE REAL
Catedra: Urbanismo
Catedrático: Arq. Daniel Ríos
Alumnas:
• Blancas Montoya Janela
• Pérez Carhuamaca Wendy
LA REIVINDICACIÓN DE LOS PEATONES
5. TRANSITO Y
ACCESIBILIDAD EN LA
CUIDAD DE
HUANCAYO
SITUACIÓN ACTUAL
DEL TRANSPORTE EN
LA CIUDAD DE
HUANCAYO.
PARQUE AUTOMOTOR DE
LA CIUDAD DE
HUANCAYO
Flota Vehicular total
en la ciudad de
Huancayo.
Antigüedad del
Parque Automotor.
Fuente: dirección de transportes
municipalidad provincial de Huancayo
6. Propósitos de viaje de los usuarios
Se estima que los habitantes de la
ciudad metropolitana de Huancayo
realizan todos los días 168,540 viajes,
lo que equivale a una tasa de 0.5 viajes
por habitante. Los propósitos de viaje
se distribuyen de la siguiente manera:
Fuente: eco club ININDETEC
Modalidad de viaje y tipo de vehículo usado por la
población
Se determinó que la mayor parte de la población se
trasladaba en camioneta rural y autos colectivos. Siendo
la camioneta rural la opción de mayor preferencia por
parte de los usuarios; sin embargo, existe un ligero
incremento de la tendencia en el uso de ómnibus como
medio de transporte.
Fuente: DGT-MPH
7. Modalidades de transporte publico:
AUTO – COLECTIVO STATION – WAGON CAMIONETA RURAL (COMBI)
BUS COASTER
8. • Un corredor vial que atraviesa linealmente
toda la ciudad de Huancayo, denominado
Calle Real.
• Dos corredores viales que atraviesan sólo
una parte de la ciudad, denominados Av.
Huancavelica y Av. Ferrocarril.
Descripción Técnica de la Infraestructura Vial en
Huancayo
En la ciudad de Huancayo, se ha podido encontrar que la
infraestructura vial principal está conformada por:
9. PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE PÚBLICO.
Congestión Vehicular
Intersecciones críticas con un alto índice de congestión
vehicular:
• Universidad Nacional del Centro del Perú y la
Carretera Central.
• Avenida Giráldez y la Calle Real.
• Avenida Huancavelica y el Jirón Alejandro Deustua.
• Calle Real y el Jirón Alejandro Deustua.
• Avenida Huancavelica y la Avenida José Carlos
Mariátegui.
• La Avenida Calmell del Solar.
• La Calle Real y Jirón Tarapacá.
AVENIDA GIRÁLDEZ Y CALLE REAL
11. El desarrollo de ciudades sostenibles depende mucho de la
relevancia que le damos a este hecho.
Pero, en la actualidad, en la construcción de nuestras urbes se
toman muchas decisiones en contravía de la importancia del
peatón.
Caemos equivocadamente en la idea de que las vías de concreto
y los carros son los símbolos ideales del desarrollo moderno.
Constantemente nos olvidamos de las necesidades de la
mayoría de ciudadanos y destinamos mayor inversión al
desarrollo de infraestructura para los vehículos.
Darle importancia al peatón es diseñar espacios públicos en las
ciudades pensados para la seguridad y el confort de los
caminantes.
12. EMPEZAR POR
DISMINUIR EL ANCHO
DE VIA
PRIORIDAD ADECUADA
AL PEATON
Como hacer Para la zona central de la ciudad, se debe recuperar el espacio peatonal, lo cual
se logrará ampliando las aceras peatonales y reduciendo la sección vial de la Calle Real
para permitir el paso del transporte público sólo en dos carriles (uno por sentido) y el resto
del espacio sería destinado a los peatones.
13. Al momento de caminar cada
calle deberá tener cierto tipo de
información que ayudara a que
el peatón camine tras la huella
de su propia historia.
14. La ciudad de Huancayo al ser una ciudad pequeña, puede gestionar la
implantación de un sistema de control de radio, dentro de las unidades
circulantes y manejar el número de vehículos de transporte público a lo largo
del día de acuerdo a la demanda de los usuarios.
Para las empresas de taxi actuales, se propone darles la posibilidad de ingresar al
sistema de transporte público, formando grupos para que con la venta de sus
unidades de taxi actuales puedan adquirir una unidad de transporte masivo, de
acuerdo a los requerimientos de la empresa gestora del transporte.
Sin embargo, para los que no puedan acceder a esta propuesta se les otorgaría las
vías alternas como el caso del jirón Moquegua, o el jirón Libertad para que
desarrollen su actividad sin poder hacer uso de los corredores viales asignados al
transporte público.
Se debe ampliar las aceras a lo largo de la Calle Real desde el Jirón Ayacucho hasta
el Jirón Nemesio Raez (Zona Monumental) para incentivar a los peatones a que
caminen debido que Huancayo es una ciudad pequeña.
17. PORQUE DE LA INTERVENCION: CALLE REAL “TRAS LAS DE HUELLAS DE NUESTRA
PROPIA HISTORIA”
ya que este espacio donde comúnmente transitamos absortos en las
rutinas diarias, invariablemente ante la vista de una obra-intervención
nos hace despertar y generan una reacción que es distinta para cada
tipo de persona (positiva-negativa-indiferente, etc.)
ACTITUD DEL PEATON:
Su objetivo es invadir un espacio que no esta concebido para esa
instalación, buscando la interacción de la obra con el transeúnte
absorto, pensativo, enojado y que no tiene pensado ni previsto
como actuará frente a ella, puede ser una reacción de gusto, de
disgusto, de polémica es así que buscamos provocar y que esta
provocación involucre una reflexión.
Los espacios urbanos son lugares que han sido planificados
e ideados para un sentido, conviviendo variedad de
identidades de quienes forman parte de la sociedad, en
donde se enfrentan diariamente distintas historias y clases
sociales y evidentemente que ante esta variedad, variadas
serán las reacciones.
18. Ciertamente las calles, los espacios públicos son
espacios que de alguna u otra forma nos integran a
la sociedad, son fuente de información actual, y es
por esto que las intervenciones en estos espacios
muchas veces buscan llamar la atención acerca de
más de un tema social.
La población de Huancayo por donde concurre por ser la
parte central sin saber que significa dicho lugar por donde
transita.
19. Como ATRAER AL PEATON
EJEMPLOS
La ciudad china de Chongqing recientemente instaló en
sus veredas carriles para separar a la gente que camina,
de la que lo hace mirando al celular. Este concepto
también fue adoptado por una universidad de Utah, que
tuvo que delimitar varias escaleras del campus para
prevenir congestiones.
20. Recorridos Patrimoniales por Santiago (RPS)
Cultura Mapocho Chile Los Recorridos Patrimoniales por Santiago de Chile
(RPS) ponen de manifiesto la importancia de los hitos urbanos. No sólo
aquellos que tienen una relevancia arquitectónica, sino también los que
son parte del imaginario histórico de su comunidad.
Estos recorridos se realizan más allá de un mero afán recreativo o
turístico. Vinculan las experiencias personales con la historia nacional y
sus diversos cambios sociales a través del tiempo.
Es por esta razón que se sumergen en lo más profundo de las historias
santiaguinas a través de sus calles y edificios.
Desarrollado por la agrupación Cultura Mapocho, en forma
ininterrumpida desde el año 2007, el último domingo de cada mes, los
RPS son absolutamente gratuitos, abiertos e inclusivos, y han reunido
hasta la fecha más de 3.000 personas, recorriendo siete de los barrios más
tradicionales de la capital.