El documento describe los problemas de transporte en la ciudad de San José, Costa Rica, incluida la falta de una red integrada de transporte público y la congestión vehicular. Propone implementar un sistema de tranvía eléctrico a lo largo de un eje este-oeste para mejorar la movilidad. La propuesta incluye paradas y estaciones clave conectadas a espacios culturales e históricos importantes de la ciudad. El distrito de Pavas se selecciona como área inicial para el proyecto debido a su necesidad de desarrollo urbano

1. IMPLEMENTACIÓN DEL TRANVÍA EN LA CIUDAD DE SAN JOSÉ
01
INTERSTICIO URBANO
TRANVÍA EN LA CIUDAD DE SAN JOSÉ TUTOR: Arq. Caleb Ramírez Lector: Arq. Marco Ramírez Estudiante: Aivy Prendas
DEMANDA DE DESPLAZAMIENTO EN LA CAPITAL
Carreteras Deficientes
35,6%
64,6%
Crecimiento de carreteras en los últimos años
32%
68%
1998
2012
Nacional
Cantonal
ECONOMÍA A NIVEL NACIONAL
¿CUÁL ES EL TRÁFICO VEHICULAR QUE INGRESA A LA CIUDAD?
EMISIONES DE CO2 EN COSTA RICA
Paradas del INCOFER
33 987
35 500
35 539
38 173
43 940
46 800
70 000
Heredia
Ruta 27
Ruta 32
Tibás
Desamparados
Florencio del Castillo
Uruca
303 939 TOTAL
410 790
313 000
230 000
3 000
4 000
Trabajadores
Vehículos
Motocicletas a nivel nacional (estimado)
Autobuses
Pasajeros
Fuente: Diagnóstico Cantonal 2011, Demanda de desplazamiento en la ciudad
Gran cantidad de habitantes tienen la necesidad de transportarse por el área metropolitana a diario (tanto nacionales
como extranjeros) y la ciudad no cuenta con una infraestructura de transporte que cubra todas las necesidades dentro
del Gran Área Metropolitana.
El dióxido de nitrógeno (NO2) supera lo permitido por 5 puntos la contaminación de San José.
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
¿PORQUÉ LA CAPITAL PRESENTA ESTOS PROBLEMAS?
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Crisis Económica
San José es la capital de la república de Costa Rica y la cabecera de la provincia del mismo nombre. Se encuentra
ubicada en el centro del país, específicamente sobre la meseta central inter volcánica llamada Valle Central, en
donde San José es el centro político, económico y social más importante del territorio, así como el nudo principal
para el transporte y las telecomunicaciones.
Culturalmente puede considerarse casi en su totalidad de influencia europea conferida por la inmigración española a
partir de su descubrimiento por parte de Cristóbal Colón. Influencia que también los criollos importaron de Francia y
Bélgica, la cual se puede ver en la distribución de la ciudad la cual creció alrededor de la actual catedral y más tarde
en la arquitectura de los teatros, museos y casas de habitantes del centro de la ciudad.
Esta región es una unidad económica fundamental al formar parte la cooperación gubernamental, política pública,
planificación física y estrategias económicas que reflejan su realidad activa por su ciudadanía.
Fuente: Presidente de la Asociación de Ingenieros Civiles del Ministerio de Obras Públicas y Transportes.
•Discontinuidad de las rutas del servicio de transporte público del Área Metropolitana,
a lo largo del eje Este-Oeste y el uso de las modalidades de transporte poco masivas y
contaminantes tales como los autobuses y taxis.
•Desavenencia entre el trazo de las rutas de transporte público y las características
urbanas en sus alrededores, tales como la ubicación de los nodos de actividades,
características de urbanización-edificación-conectividad entre espacios culturales e
históricos que resaltan en la ciudad y que no concentran la importancia debida en
cada uno.
•Autonomía operativa y tarifaria de diferentes rutas de buses, así como la falta
de interrelación entre el servicio de buses y el servicio de tren; este último caso
de descoordinación llega hasta tal punto que se hacen las estimaciones de oferta
y demanda para cada uno de esos sistemas por separado, lo que no genera una
conexión en la ciudad.
Fuente: Estudio de Factibilidad de un Tranvía en San José, Costa Rica
•El crecimiento acelerado la rápida conurbación de los centros no sólo produjo
modificaciones morfológicas y estrangulamiento funcional, sino que afectó la eficiencia
y eficacia de la estructura administrativa de la región.
Fuente: Plan Nacional de Desarrollo y el Plan Urbano de la Gran Área Metropolitana.
El mayor problema al que se enfrenta la capital es la falta de funcionamiento vial de las diferentes zonas que
la componen; la demanda de la movilidad urbana aumenta día a día y con esta también los problemas de
congestionamiento que vivimos los costarricenses en la actualidad. La organización de la infraestructura, la falta de
redes urbanas de conexión, el no pensar en el peatón como autor principal de la ciudad; no nos ha beneficiado en
cuanto al funcionamiento económico, social ni urbano.
Es preocupante el caos en las calles del casco central, las calles son estrechas y están mal diseñadas para recibir y
guiar al transporte tanto público como privado; además, ni siquiera cuenta con espacios adecuados para la carga
y descarga de pasajeros del servicio público.
PARADAS DE AUTOBUSES EN LA CAPITAL
¿CUÁL ES EL ESTADO ACTUAL DE LAS CARRETERAS DEL GAM?
El laboratorio Lanamme (perteneciente a la UCR) señala que no se cuenta ni con un kilómetro de carreteras de Índice de Regularidad Internacional (IRI)
en estado de muy bueno; las buenas no llegan al tres por ciento; regulares son un tercio y el resto son deficientes o muy deficientes.
Fuente: Comisión Nacional de Vialidad (conocido por sus siglas como CONAVI).
Paradas de autobuses

2. PROPUESTA URBANA, PARADAS Y ESPACIOS RELEVANTES
A
B
Eje del Travía Propuesta de Gobierno y Estaciones
C
E
D
Espacios relevantes de la ciudad
Paradas
TRANVÍA EN LA CIUDAD DE SAN JOSÉ
L1
A. Zona Industrial Oeste Demasa
B. Sabana
C. Museo de los Niños
D. Estación del Atlántico
E. Estación al Pacífico
02
PROPUESTA URBANA
INTERSTICIO URBANO
• Topografía: La topografía de San José es
bastante regular con una ligera inclinación
de este a oeste. En el oeste con una altura
de unos 950 metros y en el extremo este
asciende a 1190 metros aproximadamente.
La altura promedio del cantón oscila entre
1100 y 1250 metros sobre el nivel del mar.
• Clima: Su clima es templado con
temperaturas entre los 17 y los 28 grados
centígrados.
• Geomorfología: El cantón de San José,
forma parte de la unidad geomórfica de
origen volcánico, representada por el relleno
volcánico del valle central, que corresponde a
una superficie plana ondulada. Es posible que
los cambios en el relieve dentro del área, sean
debido a la presencia de lava a unos cuantos
metros de profundidad constituyendo un
frente.
Geomorfológicamente está unidad no
es un valle, sin embargo para efectos
políticos, socio económicos y todo tipo de
referencia, se considera preferible seguirlo
denominando Valle Central. El nombre
técnico correcto es fosa tectónica, debido a
la presencia de una falla o todo a lo largo del
pie de la sierra volcánica central.
TUTOR: Arq. Caleb Ramírez Lector: Arq. Marco Ramírez Estudiante: Aivy Prendas
RELIEVE Y ALTITUDES
EL TERRENO SE DEFINE POR LA PROPUESTA DEL GOBIERNO
ESTACIONES DEL EJE TRANVIARIO
1190 msnm
950 msnm
CONCEPTUALIZACIÓN PROYECTUALDISTRITOS IMPLICADOS, ESPACIOS CULTURALES-HISTÓRICOS Y AMBIENTALES
El cantón de San José está dividido administrativamente en 11 distritos (la unidad político administrativa más pequeña del país), la extensión territorial de cada
uno de los distritos y su participación relativa respecto al territorio cantonal, evidencia grandes diferencias entre los distritos, siendo Pavas el distrito de mayor
extensión territorial con casi un 21% del territorio cantonal mientras al otro extremo el distrito del Carmen con apenas 3,36%.
El proyecto por desarrollar nace a partir de la necesidad que existe en nuestro país en temas de infraestructura vial y medios de transporte colectivo, donde se hace necesario una intervención
urbana macro de la ciudad y sus alrededores que genere criterios que incluyan conceptos de calidad, seguridad, funcionabilidad y sostenibilidad, tomando en cuenta el transporte público como
eje primordial en el desarrollo de una ciudad.
La carencia de otras alternativas de transporte público urbano en el eje de recorrido de la ciudad de San José fomenta la implementación de soluciones de traslado que justifiquen además la
implementación tecnológica y ambiental en el sitio y su contexto de desarrollo, fomentando una serie de proyectos que actuarán como una sola unidad bajo una misma temática de transporte
público urbano.

3. Circulaciones principales ARQUITECTÓNICAS
Circulaciones principales URBANAS (Parques)
DIAGRAMA CIRCULACIÓN
Lote a intervenir
Estación de autobuses
Zona Industrial
Vía vehicular principal
Vía del ferrocarril
Distancia entre Estación de autobuses y futura estación del tranvía: 2 km aprox.
Vivienda
Vivienda
Colindancia
03
INTERSTICIO URBANO
CONCEPTUALIZACIÓN PROYECTUAL
TRANVÍA EN LA CIUDAD DE SAN JOSÉ TUTOR: Arq. Caleb Ramírez Lector: Arq. Marco Ramírez Estudiante: Aivy Prendas
PARADAS DE AUTOBUSES EN LA CAPITAL
• Propuesta de estrategia de vegetación urbana a lo largo del eje del tranvía y su contexto
A un nivel amplio de planificación, el medio ambiente urbano que tiene valor espacial para la vida, debe integrarse en
las redes espaciales de la ciudad, no sólo con los parques recreativos, sino con las conexiones, las naturas y además
el medio ambiente exterior en su totalidad.
La identificación de los distintos tipos de hábitat permite localizar lugares que requieran un acceso restringido o
cuidadosamente controlado. La agricultura en terrenos comerciales, una aventura industrial, el transformar una
tierra industrial sin uso en un paisaje productivo, visualmente atractivo, agradable y auto sostenible, se ha elevado
la calidad general del medio ambiente urbano y ha tenido beneficios directos en la comunidad de alrededor en la
producción de productos frescos.
Fuente: Michael Hough, ¨Libro Naturaleza y Ciudad¨.
PROPUESTA URBANA, PARADAS Y ESPACIOS RELEVANTES
¿PORQUÉ SE ELIJE EL DISTRITO DE PAVAS?
o Al analizar cada uno de los distritos implicados se llega a la conclusión de que Pavas es
el espacio urbano que más necesita una intervención o restauración urbana.
o Conecta Pavas con San José por una vía principal vehicular y una secundaria del tren del
INCOFER, lo que permite relacionarse con un tercer medio de transporte público, caso el
Tranvía Eléctrico.
o Además de la necesidad de un nuevo transporte público eléctrico que se conecte con
la capital es importante tomar en cuenta el rescate urbano de la zona y la creación de
espacios urbano-ambientales para el disfrute de los ciudadanos.
Desde la condición más genérica y en el campo de la arquitectura, el efecto de la diferencia
entre una entidad territorial anterior (caduca u obsoleta) y otra nueva que se le superpone,
redundando en la hibridación material o fenomenológica original de un determinado
espacio.
Fuente: Concepto Manuel Gausa
INTERSTICIO URBANO
PROCESO DE LA CONFIGURACIÓN, VOLUMETRÍA JERÁRQUICA
Área total: 30 000 m2
Vía vehicular principal
Vía del ferrocarril
MOVILIDAD
ESPACIAL
SECUENCIAS
SIGNOS
MALLA
URBANA
MALLADO
DEPLOYÉ REDES
INTERSTICIO
URBANO
CASOS DE ESTUDIO, Curitiba, Estrasburgo, Praga y San José CIRCULACIÓN DEL PROYECTO
ZONA DE COMIDAS NIVEL 1
PARQUEO 2, 3, 4
ADMINISTRACIÓN
COMERCIO NIVEL 1
ESTACIÓN TRANVÍA NIVEL SUBTERRÁNEO
TALLER DE TRANVÍA NIVEL 1
ESTRUCTURA LINEAL
Lote a intervenir = Nodo urbano
TERRENO RELATIVAMENTE PLANO
PARQUES DE ACCESO
ZONA SOCIAL COMÚN
ZONA SOCIAL COMÚN
ADMINISTRACIÓN
PRIVADO
PARQUES DE ACCESO
INTENCIÓN DISEÑO