Este documento resume la normativa española sobre el transporte de fondos y valores. Establece que las entidades financieras pueden realizar el transporte directamente si el valor transportado es inferior a 60.101 euros para transportes frecuentes o 150.253 euros para transportes esporádicos. Sin embargo, se recomienda que siempre se utilicen empresas de seguridad para proteger a los empleados y los bienes transportados.
Este documento es un contrato de transporte terrestre de mercancías entre un transportista y un cliente. El transportista se compromete a recoger y transportar ciertas mercancías del cliente de un almacén a otro en fechas específicas, asumiendo los daños y gastos de retraso. A cambio, el cliente pagará al transportista una tarifa acordada, parte en el momento del contrato y el resto después de la entrega. El contrato especifica también las responsabilidades de cada parte y la legislación aplicable.
Este contrato establece los términos del transporte de un grupo scout desde su sede hasta su destino. El transportista acuerda transportar al grupo en micros desde su ubicación hasta su destino en las fechas especificadas. El contrato detalla la cantidad de beneficiarios, las condiciones de los vehículos, el precio del transporte y las responsabilidades de cada parte.
El documento habla sobre el marco legal y aspectos de seguridad para el transporte de carga por carretera en Colombia. Regula aspectos como los contratos de transporte, seguros obligatorios, documentación requerida, inspección de vehículos y carga, y parqueaderos autorizados. También menciona delitos como la piratería terrestre y el lavado de activos asociado al comercio exterior.
Este documento resume el tema del contrato de transporte terrestre. Explica que el transporte implica el traslado de personas o cosas de un lugar a otro. Define los roles clave como remitente, porteador y destinatario. Describe las características del transporte de cosas y personas, incluyendo las obligaciones de las partes y los documentos relevantes como la carta de porte. Finalmente, analiza conceptos como la responsabilidad del porteador y los casos en los que está exento de responsabilidad.
Manuel de seguridad en el transporte terrestreleidy95c
Este documento presenta información sobre el marco legal y los procedimientos de seguridad para el transporte terrestre en Colombia. Explica las leyes y regulaciones que rigen el transporte, incluidos los derechos penal, administrativo y civil. También describe los requisitos y procesos de control operativo, selección de conductores, vehículos y sistemas de seguridad. Por último, cubre temas como sustancias químicas controladas y organismos gubernamentales de inteligencia.
El manual de transporte de carga resume las regulaciones legales, obligaciones de los diferentes actores involucrados como el generador, transportador y propietario de la carga, así como los requisitos para los vehículos y seguros. Se enfoca en garantizar la seguridad de la carga y el cumplimiento de normas durante su movilización.
Este documento describe los elementos y características principales del contrato de transporte. El contrato involucra al porteador, cargador y consignatario. El porteador se obliga a transportar mercancías u otros objetos de un lugar a otro a cambio de un precio. La carta porte documenta los detalles del contrato y la entrega. El contrato especifica las obligaciones y derechos de cada parte.
Este documento presenta un resumen de los aspectos fundamentales del contrato de transporte según la legislación colombiana. En 3 oraciones: 1) Define el contrato de transporte y establece las obligaciones del transportador como recibir, conducir y entregar las mercancías o personas. 2) Explica las obligaciones del remitente y destinatario como entregar y recibir las mercancías y pagar los costos correspondientes. 3) Indica que la responsabilidad en casos de múltiples transportadores se distribuye de forma solidaria o proporcional al trayect
Este documento es un contrato de transporte terrestre de mercancías entre un transportista y un cliente. El transportista se compromete a recoger y transportar ciertas mercancías del cliente de un almacén a otro en fechas específicas, asumiendo los daños y gastos de retraso. A cambio, el cliente pagará al transportista una tarifa acordada, parte en el momento del contrato y el resto después de la entrega. El contrato especifica también las responsabilidades de cada parte y la legislación aplicable.
Este contrato establece los términos del transporte de un grupo scout desde su sede hasta su destino. El transportista acuerda transportar al grupo en micros desde su ubicación hasta su destino en las fechas especificadas. El contrato detalla la cantidad de beneficiarios, las condiciones de los vehículos, el precio del transporte y las responsabilidades de cada parte.
El documento habla sobre el marco legal y aspectos de seguridad para el transporte de carga por carretera en Colombia. Regula aspectos como los contratos de transporte, seguros obligatorios, documentación requerida, inspección de vehículos y carga, y parqueaderos autorizados. También menciona delitos como la piratería terrestre y el lavado de activos asociado al comercio exterior.
Este documento resume el tema del contrato de transporte terrestre. Explica que el transporte implica el traslado de personas o cosas de un lugar a otro. Define los roles clave como remitente, porteador y destinatario. Describe las características del transporte de cosas y personas, incluyendo las obligaciones de las partes y los documentos relevantes como la carta de porte. Finalmente, analiza conceptos como la responsabilidad del porteador y los casos en los que está exento de responsabilidad.
Manuel de seguridad en el transporte terrestreleidy95c
Este documento presenta información sobre el marco legal y los procedimientos de seguridad para el transporte terrestre en Colombia. Explica las leyes y regulaciones que rigen el transporte, incluidos los derechos penal, administrativo y civil. También describe los requisitos y procesos de control operativo, selección de conductores, vehículos y sistemas de seguridad. Por último, cubre temas como sustancias químicas controladas y organismos gubernamentales de inteligencia.
El manual de transporte de carga resume las regulaciones legales, obligaciones de los diferentes actores involucrados como el generador, transportador y propietario de la carga, así como los requisitos para los vehículos y seguros. Se enfoca en garantizar la seguridad de la carga y el cumplimiento de normas durante su movilización.
Este documento describe los elementos y características principales del contrato de transporte. El contrato involucra al porteador, cargador y consignatario. El porteador se obliga a transportar mercancías u otros objetos de un lugar a otro a cambio de un precio. La carta porte documenta los detalles del contrato y la entrega. El contrato especifica las obligaciones y derechos de cada parte.
Este documento presenta un resumen de los aspectos fundamentales del contrato de transporte según la legislación colombiana. En 3 oraciones: 1) Define el contrato de transporte y establece las obligaciones del transportador como recibir, conducir y entregar las mercancías o personas. 2) Explica las obligaciones del remitente y destinatario como entregar y recibir las mercancías y pagar los costos correspondientes. 3) Indica que la responsabilidad en casos de múltiples transportadores se distribuye de forma solidaria o proporcional al trayect
Este manual cubre las regulaciones y responsabilidades legales para el transporte terrestre de carga en Colombia. Incluye información sobre el marco legal, obligaciones de los generadores de carga, transportistas, propietarios de vehículos y aseguradores. También describe los procedimientos y precauciones requeridos para realizar el transporte de forma segura y cumplir con la ley.
Este manual de seguridad en el transporte terrestre de carga resume el marco legal que regula el transporte en Colombia y las obligaciones de los generadores de carga, empresas transportadoras, propietarios de vehículos y aseguradoras. También describe los requisitos para los vehículos de transporte, los procedimientos de seguridad en puertos e importación/exportación, y las precauciones que deben tomarse para evitar daños a la carga.
Este documento describe el funcionamiento de las empresas estibadoras en la terminal portuaria de Caldera en Costa Rica. Explica que existen cinco empresas estibadoras en Caldera que se encargan de la carga y descarga de contenedores y mercancías. Su funcionamiento está regido por el Reglamento de la Sociedad Portuaria de Caldera y no por las leyes aduaneras costarricenses. También compara el manejo de la estiba en Caldera versus en JAPDEVA, señalando que existen diferencias regulatorias y en la fijación de tarifas entre
Este documento presenta un resumen del Boletín Oficial del Estado que publica la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías en España. El resumen explica que la ley actualiza la regulación del transporte de mercancías por carretera y ferrocarril, inspirándose en convenios internacionales pero incluyendo también soluciones propias. Además, clarifica cuestiones como la responsabilidad en casos de subcontratación y reconoce contratos de transporte continuado.
Este documento describe el contrato de transporte y la carta de porte. Explica que el transporte es un contrato bilateral en el que el porteador se obliga a transportar personas o mercancías de un lugar a otro y el cargador se obliga a pagar el porte. También define la carta de porte como un documento que acredita la existencia y condiciones del contrato de transporte y la entrega de las mercancías al porteador.
Este documento proporciona definiciones y regulaciones sobre los gastos de transporte y su inclusión en el valor en aduana de mercancías importadas. Explica que según normas internacionales y decisiones de la Comunidad Andina, los gastos de transporte, gastos conexos al transporte y costos de seguro forman parte del valor en aduana. También enumera otros gastos específicos que deben ser adicionados, como gastos de embarque, fletes, carga y descarga. Finalmente, establece algunos requisitos para la inclusión
El documento habla sobre el marco legal que regula el transporte de carga por carretera en Colombia según las leyes 336 de 1996, 173 y 176 de 2002 y 749 de 2002. Explica aspectos como los contratos de transporte, seguros obligatorios, procedimientos en caso de siniestros, inspección de vehículos y contenedores, transporte de mercancías peligrosas y prevención de lavado de activos. También menciona la responsabilidad de las empresas de transporte en adoptar medidas de control operativo y seguridad.
El documento resume los principales aspectos de los contratos de transporte de cosas y personas. Explica que los contratos de transporte de cosas incluyen un cargador, porteador y destinatario, y que las características incluyen ser un contrato bilateral, consensual y nominado. Los contratos de transporte de personas generalmente involucran un transportista y pasajero, y se documentan a través de un pasaje o billete de viaje. Ambos tipos de contratos describen las obligaciones de las partes y la responsabilidad del transportista.
Este documento contiene 199 artículos que regulan el contrato de transporte en Venezuela. Establece las obligaciones del remitente, porteador y destinatario. Se requiere una carta de porte que incluya detalles como el remitente, destinatario, mercancía y ruta. El porteador es responsable por daños a la mercancía, pero puede evadir responsabilidad por objetos no declarados. El destinatario debe recibir la mercancía de manera oportuna y el porteador depositarla si no es recogida.
El documento resume los aspectos fundamentales del contrato de transporte terrestre, definiendo el transporte de cosas y personas, las partes involucradas y sus obligaciones, los documentos que lo formalizan como la carta de porte, la responsabilidad del porteador y los supuestos de exención, así como los plazos de prescripción de acciones. También aborda cuestiones como el depósito judicial de las cosas cuando no se encuentra al destinatario, y la preferencia de pago del porteador.
El documento habla sobre los aspectos legales que rigen el transporte de carga por carretera en Colombia. Regula aspectos como la piratería terrestre, las sanciones por violaciones a normas de tránsito, la jurisdicción civil sobre reclamaciones y responsabilidad civil, los seguros de transporte y los procedimientos en caso de siniestros. También explica conceptos como el contrato de transporte y las obligaciones de este.
El documento habla sobre el marco legal que regula el transporte de carga por carretera en Colombia y los principales aspectos legales que rigen a los participantes en la cadena de transporte. También explica conceptos como contrato de transporte, seguros de transporte, procedimientos de inspección y seguridad para el transporte de mercancías.
Consulta realizada por el Director de Seguridad de una entidad financiera con relación a la operativa a seguir por las empresas autorizadas en la actividad de transporte de fondos cuando realizan, de forma regular y con una periodicidad inferior a los seis días, entregas y recogidas múltiples.
El documento establece las regulaciones para el depósito y custodia de objetos valiosos o peligrosos, y para el transporte de fondos. Se especifica que los contratos deben detallar la naturaleza y valoración de los objetos, y que las empresas deben llevar un registro de depósitos. También regula los requisitos para el transporte de fondos, incluyendo los vehículos, vigilantes y cantidades máximas permitidas.
Tema3. Curso de patrimonio. Transporte de Obras de Arte.aghconsultoria
Este documento describe las características especiales del transporte de obras de arte, antigüedades y objetos valiosos. Explica que estos transportes deben realizarse en vehículos blindados que cumplen con estándares de seguridad específicos. También requieren al menos dos vigilantes armados como escolta. Cuando el valor transportado supera los 5 millones de euros, se debe utilizar una empresa de seguridad autorizada. El cliente puede solicitar escolta policial si lo considera necesario debido al alto valor de los objetos transportados.
Este documento discute las regulaciones sobre el transporte de efectivo por empleados bancarios y empresas de seguridad privada. Explica que el transporte de dinero de terceros siempre debe realizarse por una empresa de seguridad autorizada, independientemente de la cantidad. Las empresas pueden transportar su propio dinero si la cantidad es menor a 10 millones de pesetas y el transporte no es regular. El transporte de fondos bancarios para cajeros automáticos puede hacerse por empleados bancarios si la cantidad es menor a 10 millones de pesetas y no de forma regular.
El documento analiza si los directores de seguridad contemplados en la normativa de seguridad privada podrían asumir las funciones de los consejeros de seguridad regulados en el Real Decreto 1566/1999. Concluye que no es posible debido a que ambas figuras tienen funciones específicas diferentes y requieren formaciones distintas. No obstante, una misma persona podría obtener las habilitaciones de ambas profesiones y ejercerlas de forma compatible si cuenta con las cualificaciones requeridas.
El documento habla sobre el transporte de efectivo y fondos. Explica que el transporte de dinero de terceros requiere una empresa de seguridad autorizada si la cantidad excede ciertos límites. Para el transporte de fondos propios, las empresas pueden usar sus propios medios si la cantidad es menor a un cierto límite, y de lo contrario necesitan una empresa de seguridad. También cubre temas como la reposición de cajeros automáticos y el transporte de fondos bancarios.
El documento discute quién debe realizar las revisiones trimestrales de los vehículos de transporte de fondos, valores u objetos valiosos. Indica que la empresa de seguridad que posea el vehículo debe contratar a empresas autorizadas para revisar los dispositivos electrónicos y de detección de incendios. Para los dispositivos mecánicos, la revisión debe ser realizada por empresas especializadas o la empresa que montó los elementos. No obstante, la propia empresa de seguridad puede realizar las revisiones si cuenta con las autorizaciones pertinentes y personal
Este documento resume las consideraciones de la Secretaría General Técnica sobre dos cuestiones relacionadas con la Ley de Seguridad Privada: 1) La forma de proceder con las sanciones, incluyendo el pago, concepto, número de cuenta y plazo. 2) El posible uso compartido de un armero autorizado por una empresa de seguridad para dos servicios en edificios cercanos.
capacidad de dar ordenes legales al personal de seguridad privadaraiden_87
Este documento resume la capacidad legal de dar órdenes al personal de seguridad privada por parte de otros empleados. Explica que solo el jefe de seguridad y director de seguridad o sus delegados pueden dar instrucciones al personal de seguridad. También aclara que el control de cámaras debe ser realizado por personal de seguridad privada. Concluye diciendo que la seguridad privada debe estar relacionada con otras actividades pero no confundirse con ellas.
Este documento analiza si los vigilantes de seguridad pueden ejercer funciones de custodia y vigilancia de polizones a bordo de buques extranjeros atracados en puertos. Determina que aunque la ley de seguridad privada no menciona esta función específicamente, los vigilantes pueden realizar tareas de custodia como parte de su función genérica de proteger personas y bienes. Por lo tanto, los vigilantes pueden hacerse cargo de la custodia de polizones hasta su salida del puerto, siguiendo las instrucciones de las autoridades portuari
Este manual cubre las regulaciones y responsabilidades legales para el transporte terrestre de carga en Colombia. Incluye información sobre el marco legal, obligaciones de los generadores de carga, transportistas, propietarios de vehículos y aseguradores. También describe los procedimientos y precauciones requeridos para realizar el transporte de forma segura y cumplir con la ley.
Este manual de seguridad en el transporte terrestre de carga resume el marco legal que regula el transporte en Colombia y las obligaciones de los generadores de carga, empresas transportadoras, propietarios de vehículos y aseguradoras. También describe los requisitos para los vehículos de transporte, los procedimientos de seguridad en puertos e importación/exportación, y las precauciones que deben tomarse para evitar daños a la carga.
Este documento describe el funcionamiento de las empresas estibadoras en la terminal portuaria de Caldera en Costa Rica. Explica que existen cinco empresas estibadoras en Caldera que se encargan de la carga y descarga de contenedores y mercancías. Su funcionamiento está regido por el Reglamento de la Sociedad Portuaria de Caldera y no por las leyes aduaneras costarricenses. También compara el manejo de la estiba en Caldera versus en JAPDEVA, señalando que existen diferencias regulatorias y en la fijación de tarifas entre
Este documento presenta un resumen del Boletín Oficial del Estado que publica la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías en España. El resumen explica que la ley actualiza la regulación del transporte de mercancías por carretera y ferrocarril, inspirándose en convenios internacionales pero incluyendo también soluciones propias. Además, clarifica cuestiones como la responsabilidad en casos de subcontratación y reconoce contratos de transporte continuado.
Este documento describe el contrato de transporte y la carta de porte. Explica que el transporte es un contrato bilateral en el que el porteador se obliga a transportar personas o mercancías de un lugar a otro y el cargador se obliga a pagar el porte. También define la carta de porte como un documento que acredita la existencia y condiciones del contrato de transporte y la entrega de las mercancías al porteador.
Este documento proporciona definiciones y regulaciones sobre los gastos de transporte y su inclusión en el valor en aduana de mercancías importadas. Explica que según normas internacionales y decisiones de la Comunidad Andina, los gastos de transporte, gastos conexos al transporte y costos de seguro forman parte del valor en aduana. También enumera otros gastos específicos que deben ser adicionados, como gastos de embarque, fletes, carga y descarga. Finalmente, establece algunos requisitos para la inclusión
El documento habla sobre el marco legal que regula el transporte de carga por carretera en Colombia según las leyes 336 de 1996, 173 y 176 de 2002 y 749 de 2002. Explica aspectos como los contratos de transporte, seguros obligatorios, procedimientos en caso de siniestros, inspección de vehículos y contenedores, transporte de mercancías peligrosas y prevención de lavado de activos. También menciona la responsabilidad de las empresas de transporte en adoptar medidas de control operativo y seguridad.
El documento resume los principales aspectos de los contratos de transporte de cosas y personas. Explica que los contratos de transporte de cosas incluyen un cargador, porteador y destinatario, y que las características incluyen ser un contrato bilateral, consensual y nominado. Los contratos de transporte de personas generalmente involucran un transportista y pasajero, y se documentan a través de un pasaje o billete de viaje. Ambos tipos de contratos describen las obligaciones de las partes y la responsabilidad del transportista.
Este documento contiene 199 artículos que regulan el contrato de transporte en Venezuela. Establece las obligaciones del remitente, porteador y destinatario. Se requiere una carta de porte que incluya detalles como el remitente, destinatario, mercancía y ruta. El porteador es responsable por daños a la mercancía, pero puede evadir responsabilidad por objetos no declarados. El destinatario debe recibir la mercancía de manera oportuna y el porteador depositarla si no es recogida.
El documento resume los aspectos fundamentales del contrato de transporte terrestre, definiendo el transporte de cosas y personas, las partes involucradas y sus obligaciones, los documentos que lo formalizan como la carta de porte, la responsabilidad del porteador y los supuestos de exención, así como los plazos de prescripción de acciones. También aborda cuestiones como el depósito judicial de las cosas cuando no se encuentra al destinatario, y la preferencia de pago del porteador.
El documento habla sobre los aspectos legales que rigen el transporte de carga por carretera en Colombia. Regula aspectos como la piratería terrestre, las sanciones por violaciones a normas de tránsito, la jurisdicción civil sobre reclamaciones y responsabilidad civil, los seguros de transporte y los procedimientos en caso de siniestros. También explica conceptos como el contrato de transporte y las obligaciones de este.
El documento habla sobre el marco legal que regula el transporte de carga por carretera en Colombia y los principales aspectos legales que rigen a los participantes en la cadena de transporte. También explica conceptos como contrato de transporte, seguros de transporte, procedimientos de inspección y seguridad para el transporte de mercancías.
Consulta realizada por el Director de Seguridad de una entidad financiera con relación a la operativa a seguir por las empresas autorizadas en la actividad de transporte de fondos cuando realizan, de forma regular y con una periodicidad inferior a los seis días, entregas y recogidas múltiples.
El documento establece las regulaciones para el depósito y custodia de objetos valiosos o peligrosos, y para el transporte de fondos. Se especifica que los contratos deben detallar la naturaleza y valoración de los objetos, y que las empresas deben llevar un registro de depósitos. También regula los requisitos para el transporte de fondos, incluyendo los vehículos, vigilantes y cantidades máximas permitidas.
Tema3. Curso de patrimonio. Transporte de Obras de Arte.aghconsultoria
Este documento describe las características especiales del transporte de obras de arte, antigüedades y objetos valiosos. Explica que estos transportes deben realizarse en vehículos blindados que cumplen con estándares de seguridad específicos. También requieren al menos dos vigilantes armados como escolta. Cuando el valor transportado supera los 5 millones de euros, se debe utilizar una empresa de seguridad autorizada. El cliente puede solicitar escolta policial si lo considera necesario debido al alto valor de los objetos transportados.
Este documento discute las regulaciones sobre el transporte de efectivo por empleados bancarios y empresas de seguridad privada. Explica que el transporte de dinero de terceros siempre debe realizarse por una empresa de seguridad autorizada, independientemente de la cantidad. Las empresas pueden transportar su propio dinero si la cantidad es menor a 10 millones de pesetas y el transporte no es regular. El transporte de fondos bancarios para cajeros automáticos puede hacerse por empleados bancarios si la cantidad es menor a 10 millones de pesetas y no de forma regular.
El documento analiza si los directores de seguridad contemplados en la normativa de seguridad privada podrían asumir las funciones de los consejeros de seguridad regulados en el Real Decreto 1566/1999. Concluye que no es posible debido a que ambas figuras tienen funciones específicas diferentes y requieren formaciones distintas. No obstante, una misma persona podría obtener las habilitaciones de ambas profesiones y ejercerlas de forma compatible si cuenta con las cualificaciones requeridas.
El documento habla sobre el transporte de efectivo y fondos. Explica que el transporte de dinero de terceros requiere una empresa de seguridad autorizada si la cantidad excede ciertos límites. Para el transporte de fondos propios, las empresas pueden usar sus propios medios si la cantidad es menor a un cierto límite, y de lo contrario necesitan una empresa de seguridad. También cubre temas como la reposición de cajeros automáticos y el transporte de fondos bancarios.
El documento discute quién debe realizar las revisiones trimestrales de los vehículos de transporte de fondos, valores u objetos valiosos. Indica que la empresa de seguridad que posea el vehículo debe contratar a empresas autorizadas para revisar los dispositivos electrónicos y de detección de incendios. Para los dispositivos mecánicos, la revisión debe ser realizada por empresas especializadas o la empresa que montó los elementos. No obstante, la propia empresa de seguridad puede realizar las revisiones si cuenta con las autorizaciones pertinentes y personal
Este documento resume las consideraciones de la Secretaría General Técnica sobre dos cuestiones relacionadas con la Ley de Seguridad Privada: 1) La forma de proceder con las sanciones, incluyendo el pago, concepto, número de cuenta y plazo. 2) El posible uso compartido de un armero autorizado por una empresa de seguridad para dos servicios en edificios cercanos.
capacidad de dar ordenes legales al personal de seguridad privadaraiden_87
Este documento resume la capacidad legal de dar órdenes al personal de seguridad privada por parte de otros empleados. Explica que solo el jefe de seguridad y director de seguridad o sus delegados pueden dar instrucciones al personal de seguridad. También aclara que el control de cámaras debe ser realizado por personal de seguridad privada. Concluye diciendo que la seguridad privada debe estar relacionada con otras actividades pero no confundirse con ellas.
Este documento analiza si los vigilantes de seguridad pueden ejercer funciones de custodia y vigilancia de polizones a bordo de buques extranjeros atracados en puertos. Determina que aunque la ley de seguridad privada no menciona esta función específicamente, los vigilantes pueden realizar tareas de custodia como parte de su función genérica de proteger personas y bienes. Por lo tanto, los vigilantes pueden hacerse cargo de la custodia de polizones hasta su salida del puerto, siguiendo las instrucciones de las autoridades portuari
El documento discute el uso de chalecos antibalas por parte de vigilantes de seguridad. Indica que aunque la normativa de seguridad privada no regula ni prohíbe específicamente su uso, podría afectar la identificación del vigilante. Sin embargo, esto se puede solucionar asegurando que el chaleco muestre los elementos de identificación. Además, la empresa de seguridad debe determinar, basándose en una evaluación de riesgos, los servicios para los cuales se requiere el uso de chaleco antibalas. El uso
El documento resume los requisitos para las empresas de seguridad que prestan servicios de vigilancia en depósitos comerciales de explosivos. Indica que dichas empresas deben estar autorizadas para la actividad de vigilancia y protección contemplada en la ley de seguridad privada. Sin embargo, no es necesario que también tengan autorización para la actividad de depósito si sólo prestan servicios de vigilancia y no almacenan los explosivos en sus propias instalaciones.
Verificacion de alarmas.garantias_empresas_de_seguridad_privadaseguridadpica
El documento discute dos cuestiones relacionadas con la seguridad privada en España: 1) La obligación de las centrales de alarmas de verificar alarmas con medios técnicos y humanos antes de informar a las autoridades, y 2) La negativa de los tribunales a aceptar las garantías constituidas por empresas de seguridad para solicitar suspensiones. Concluye que las centrales deben verificar alarmas usando ambos medios y que las garantías solo se aceptan caso a caso para evitar perjuicios de medidas cautelares.
1) La ley española establece que los servicios de seguridad privada se presten generalmente sin armas, pero permite el uso de armas cuando las circunstancias lo requieran.
2) Los museos y salas de exposiciones no están obligados a tener servicios armados de seguridad, pero las autoridades pueden requerirlo considerando factores de riesgo.
3) El Ministerio de Cultura solicitó y obtuvo permiso para que los guardias de seguridad porten armas en todos los museos estatales españoles
Obligacion de contar_con_director_de_seguridadseguridadpica
El documento resume los casos en los que es obligatorio contar con un Director de Seguridad según la legislación española de seguridad privada. Es obligatorio cuando una empresa cuenta con 24 o más vigilantes de seguridad durante más de un año, o en bancos y cajas de ahorros. También puede ser obligatorio por orden gubernativa si la actividad de la empresa lo requiere. Si el Departamento de Seguridad es voluntario, la falta de Director conllevará el cierre del mismo en el registro correspondiente.
El documento resume los marcos legales, regulaciones y procedimientos relacionados con el transporte de carga en Colombia. Estos incluyen leyes que rigen el sector transporte, organismos reguladores, responsabilidades de seguros, procedimientos de reclamación, control de sustancias químicas, seguridad portuaria y uso de contenedores.
El documento resume los marcos legales, regulaciones y procedimientos relacionados con el transporte de carga en Colombia. Estos incluyen leyes que rigen el sector transporte, organismos reguladores, responsabilidades de seguros, procedimientos de reclamación, transporte de sustancias controladas, seguridad portuaria y uso de contenedores.
El documento resume los marcos legales, procedimientos y responsabilidades relacionados con el transporte de carga en Colombia. Establece que la ley 336 de 1996 y decretos posteriores regulan el sector transporte, e identifica las entidades reguladoras. Explica que el derecho penal, administrativo, civil y comercial son aplicables, dependiendo del tipo de caso. Finalmente, detalla procedimientos específicos para el transporte de mercancías peligrosas y el uso de contenedores.
El documento resume el marco legal para el transporte y generación de carga en Colombia. Describe las leyes y decretos que regulan el sector, así como las entidades reguladoras. Explica que el derecho penal, administrativo, civil y comercial son aplicables, dependiendo del tipo de infracción. También presenta los procedimientos e implicados en el transporte de carga, incluyendo documentación, seguros y responsabilidades.
Este documento resume la normativa española sobre los servicios de vigilancia y protección, custodia de llaves, y respuesta a alarmas. Explica que los vigilantes generalmente sólo pueden operar dentro de los edificios protegidos, aunque hay excepciones. También cubre servicios de vigilancia discontinua en varios lugares y servicios de vigilancia en polígonos industriales y urbanizaciones. Finalmente, detalla los requisitos para los servicios de custodia de llaves y verificación de alarmas prestados por empresas de seguridad.
Vigilantes y auxiliares_centros_comercialesseguridadpica
Los vigilantes de seguridad pueden invitar a los clientes a comprobar los dispositivos antihurto y avisar al servicio de seguridad si es necesario. Sin embargo, esta tarea también puede ser asignada a auxiliares de servicios como parte de sus funciones de custodia ordinaria. Por otro lado, el control de sistemas contra incendios y mantenimiento no corresponde a las funciones de los vigilantes de seguridad y debe ser realizado por personal contratado directamente por los establecimientos.
La normativa española regula el uso de medios de defensa como grilletes y defensas por parte de los vigilantes de seguridad. Los vigilantes solo pueden portar estos objetos durante sus horas de trabajo y cuando los proporciona su empresa de seguridad. Portar estos objetos fuera del trabajo puede suponer una infracción administrativa. Las defensas deben medir 50 centímetros y ser propiedad de la empresa, no del vigilante.
El documento discute las funciones que pueden desempeñar los vigilantes de explosivos armados en una obra de construcción de un túnel. Explica que la normativa prohíbe el acceso de personal armado a las obras subterráneas, pero el director de la voladura puede autorizar la entrada de vigilantes. Además, estos deben cumplir las medidas de seguridad impuestas por la empresa y pueden registrar al personal a la finalización de las voladuras siguiendo el plan aprobado.
El documento discute si los vigilantes de cotos privados de caza están obligados a someterse a la formación permanente regulada en la ley de seguridad privada. Explica que los vigilantes de cotos no son considerados personal de seguridad privada según la ley, y que las comunidades autónomas pueden crear su propio personal para la protección pública y privada relacionada con la caza y el medio ambiente. Concluye que los vigilantes de cotos no están obligados a la formación permanente de la ley de seguridad privada, aunque las
El documento discute si la instalación de cámaras de vigilancia en casetas pequeñas para monitorear a los trabajadores viola la ley de privacidad. El establecimiento no está obligado a tener medidas de seguridad específicas, por lo que se aplican las leyes generales de privacidad y protección de datos. Como resultado, este Ministerio no es competente y se recomienda dirigirse a la Agencia de Protección de Datos o a la Inspección de Trabajo.
Videocamaras local actividad_recreativaseguridadpica
Este documento resume la opinión de una Secretaría General Técnica sobre la legalidad de instalar cámaras de vigilancia en la entrada de un local de ocio. En 3 oraciones:
La instalación de cámaras que graban la entrada de un local y la vía pública vulnera los derechos de los usuarios y el derecho a la propia imagen. La competencia para corregir esta situación corresponde a los órganos de la Comunidad Autónoma de Andalucía y al Ministerio Fiscal. Si las cámaras graban imágenes, también se vulner
1) La instalación de cámaras de vigilancia en fachadas que capturen imágenes de la vía pública está prohibida en principio, pero se permite en algunos casos si se cumplen ciertos requisitos. 2) La instalación de estos sistemas debe ser realizada obligatoriamente por empresas de seguridad autorizadas. 3) Si las cámaras no cumplen la normativa o invaden indebidamente la vía pública, deben ser retiradas y podrían aplicarse sanciones.
El documento discute la validez de los diplomas expedidos por un centro de formación autorizado que imparte clases en las instalaciones de otro centro. Explica que la autorización concedida a un centro se circunscribe a ese centro específico, y que impartir clases en otro centro requiere la aprobación de la Secretaría de Estado de Seguridad. Los diplomas expedidos sin esta aprobación no serían válidos para presentarse a pruebas selectivas.
El documento resume la normativa española sobre el uso de defensas por parte de los vigilantes de seguridad. Indica que los vigilantes deben usar la defensa reglamentaria negra de goma de 50cm, a menos que la policía autorice otro medio defensivo a solicitud de la empresa de seguridad. Los vigilantes no pueden llevar sus propias defensas; deben usar las provistas por la empresa. Los sprays de defensa personal están permitidos para su venta al público pero los vigilantes no pueden usarlos a menos que la policía lo autorice a solicitud de
El documento discute la legalidad de incluir el logotipo del Ministerio del Interior en los rótulos de centros de formación de seguridad privada. Mientras que mencionar que los centros están autorizados por el Ministerio es legal, usar su logotipo podría inducir a error y considerarse publicidad engañosa, dado que los centros son privados y no dependen del gobierno.
Este documento resume la legislación española sobre el uniforme y los medios de los vigilantes de seguridad. Explica que los vigilantes deben usar uniforme reglamentario y distintivo para realizar sus funciones, y que no existe cobertura legal para trabajar sin uniforme. También indica que es posible solicitar excepciones a la administración, pero que es poco probable que se concedan. Finalmente, señala los requisitos para solicitar el uso de otros medios de defensa no estándar.
Este documento discute la naturaleza jurídica de los servicios de seguridad en universidades públicas dependientes de una Comunidad Autónoma. Indica que de acuerdo con la ley, las Comunidades Autónomas pueden crear cuerpos de policía para vigilar y proteger sus propios edificios e instalaciones. También permite que las universidades contraten empresas de seguridad privada para proveer servicios complementarios a la seguridad pública. Finalmente, concluye que la naturaleza de los cuerpos de policía autonómicos es contrib
El documento discute la posibilidad legal de que las empresas de seguridad privada presten el servicio de establecer un sistema para atender y verificar las alarmas emitidas por taxis. Según el Reglamento de Seguridad Privada y la Orden del Ministro del Interior, los sistemas de seguridad deben cumplir con ciertos requisitos técnicos y disponer de varios elementos de protección. Las centrales de alarma deben verificar la veracidad de las alarmas y comunicarlas inmediatamente a las fuerzas de seguridad correspondientes. No existe prohibición legal para inst
El documento discute cuándo un sistema de video vigilancia o circuito cerrado de televisión se considera un sistema de seguridad que solo puede ser instalado por una empresa autorizada. Se considera un sistema de seguridad si cumple tres criterios: utiliza dispositivos electrónicos en lugar de medidas físicas, tiene como objetivo prevenir robos o intrusiones, y su activación puede provocar una intervención policial, ya sea inmediata o posterior a un delito. La finalidad de la instalación también es fundamental, ya que si no es para prevenir delitos no se considera un sistema
Servicios de seguridad_y_empresas_de_trabajo_temporalseguridadpica
Este documento discute si las empresas de seguridad pueden utilizar personal de seguridad cedido por empresas de trabajo temporal. Analiza la legislación sobre seguridad privada y empresas de trabajo temporal, concluyendo que no es viable legalmente la cesión de personal de seguridad debido a que (1) la Ley de Seguridad Privada regula de forma integral este ámbito, (2) las funciones de seguridad conllevan peligros, y (3) las empresas de trabajo temporal no cumplen los requisitos para ser empresas de seguridad ni su personal puede prestar servicios de seg
El documento explica la regulación del servicio de custodia de llaves según el Reglamento de Seguridad Privada. Específicamente, establece que (1) las empresas de alarmas pueden ofrecer el servicio de custodia de llaves como complemento y deben almacenar las llaves en una caja fuerte, (2) la verificación y respuesta a alarmas debe ser realizada por vigilantes de seguridad, y (3) la vigilancia de varios lugares debe hacerse de forma sucesiva y no simultánea para cumplir la normativa.
Este documento analiza la normativa sobre la prestación de servicios de seguridad privada en centros militares. Explica que la ley establece que estos servicios deben prestarse generalmente sin armas, aunque permite el uso de armas en circunstancias específicas. Analiza la normativa y concluye que los servicios de seguridad en instalaciones militares deben prestarse necesariamente con armas debido a la naturaleza peligrosa de dichas instalaciones. Recomienda instar a las empresas a ajustar sus contratos a la norm
1) El documento trata sobre las diferencias entre la seguridad privada y las fuerzas de seguridad pública en relación al uso de armas de fuego.
2) La seguridad privada generalmente no requiere armas y su uso está estrictamente regulado y ligado a un servicio específico. Las fuerzas de seguridad tienen la misión de proteger los derechos de los ciudadanos.
3) El documento explica detalladamente los requisitos y regulaciones para que el personal de seguridad privada obtenga y mantenga licencias de armas tipo C
1. En contestación al escrito de un particular, formulando consulta relacionada con el transporte de
monedas, billetes y objetos valiosos, la Secretaría General Técnica, previo informe de la Comisaría General
de Seguridad Ciudadana, emitió el siguiente informe:
La cuestión planteada es, en síntesis, la siguiente; si el transporte de fondos o valores que se
realice por entidades de crédito, cuyo valor sea inferior a las cantidades que se señalan en el apartado
vigésimo segundo. 1 de la Orden de 23 de abril de 1997, sobre empresas de seguridad, puede llevarse a
cabo mediante su propio personal o es preceptivo que se realice mediante la utilización de los servicios de
una empresa de seguridad.
La consulta está motivada fundamentalmente por las denuncias que vienen presentando los
sindicatos y representantes de los trabajadores al considerar que el riesgo de atraco al que están expuestos
los empleados de las oficinas bancarias encargados de realizar los citados transportes de fondos, constituye
un riesgo laboral.
El Reglamento de Seguridad Privada, aprobado mediante el Real Decreto 2364/1994, de 9 de
diciembre, establece en el párrafo primero del apartado 1 del artículo 32 que “la prestación de los servicios
de transporte y distribución de objetos valiosos o peligrosos habrá de efectuarse en vehículos blindados de
las características que se determinen por el Ministerio del Interior, cuando las cantidades, el valor o la
peligrosidad de lo transportado superen los límites o reúnan las características que asimismo establezca
dicho Ministerio”. A continuación, el párrafo segundo matiza que dichos transportes se podrán realizar con
otros vehículos cuando las características o el tamaño de lo transportado impidan su transporte en vehículos
blindados, contando con la debida protección en cada caso, la cual será determinada, con carácter general,
por Orden del Ministerio del Interior o, para casos concretos, por las Delegaciones y Subdelegaciones del
Gobierno.
La Orden Ministerial a la que se refiere el citado párrafo es la de 23 de abril de 1997, por la que se
concretan determinados aspectos en materia de empresas de seguridad, en cumplimiento de la Ley y el
Reglamento de Seguridad Privada, que, en su apartado vigésimo segundo, regula los aspectos relativos a la
vigilancia y protección del transporte de objetos valiosos o peligrosos, excepto explosivos.
El punto 1 del citado apartado –por contraposición al punto 2 del mismo- determina los requisitos que
deben concurrir para que el transporte de fondos y valores pueda efectuarse en vehículos de la empresa de
seguridad (y no en vehículos blindados), estableciéndose los límites cuantitativos máximos al valor de lo
transportado: uno general, de 25.000.000 pesetas (150.253,03 euros), y otro reducido, de 10.000.000
pesetas (60.101,21 euros), cuando concurran determinadas circunstancias.
2. Asimismo, se establecen los criterios en base a los cuales, y dentro de los citados límites, el transporte
deberá realizarse bajo la protección de uno o más vigilantes de seguridad.
Por su parte, también la Orden de 23 de abril de 1997, por la que se concretan determinados aspectos en
materia de medidas de seguridad, en cumplimiento de la Ley y el Reglamento de Seguridad Privada, en su
apartado primero, se refiere al transporte de monedas, billetes, títulos-valores y objetos preciosos.
En numerosos informes emitidos por este Centro Directivo con ocasión de las consultas formuladas sobre
la correcta interpretación del apartado vigésimo segundo de la primera de las Órdenes Ministeriales citadas,
se ha mantenido el siguiente criterio:
1. El transporte de fondos o valores por empresas de seguridad no será obligatorio efectuarlo en vehículos
blindados, pudiendo efectuarse en vehículos de la empresa, con un vigilante, al menos, en los siguientes
casos:
- cuando el valor de lo transportado no exceda de 60.101 euros, siempre que el transporte se efectúe de
forma regular o con una periodicidad inferior a seis días (es decir, todos los días, cada dos, cada tres, etc.,
como norma general).
- cuando el valor de lo transportado no exceda de 150.253 euros, siempre que se trate de transportes no
regulares (ocasionales o esporádicos) o de periodicidad igual o superior a seis días.
2. El transporte de fondos o valores podrá realizarse en vehículos de la empresa –no blindados-, pero con
dos vigilantes al menos, cuando, en cualquiera de los supuestos antes indicados, deban efectuarse
entregas y recogidas múltiples, siendo indiferente que las mismas tengan lugar en la misma o en distintas
localidades.
En los dos casos contemplados en el apartado 1 anterior de este informe, de conformidad con lo prevenido
en el artículo 32.1, párrafo segundo, del Reglamento de Seguridad Privada, se entiende que no es
necesario realizar el transporte de tales fondos o valores en vehículos blindados, sino que puede efectuarse
en vehículos de la empresa, con la vigilancia y protección que se establece en cada caso.
3. 3. Consecuentemente con lo anterior, y de acuerdo con lo previsto en el número 2 del apartado vigésimo
segundo de la Orden de 23 de abril de 1997, el transporte deberá efectuarse en vehículos blindados en los
siguientes casos:
- transportes regulares o de periodicidad inferior a seis días, cuando el valor de lo transportado supere los
60.101 euros.
- cuando el valor de lo transportado supere los 150.253 euros, sean cuales fueren las condiciones de
regularidad y periodicidad del transporte.
Ahora bien, todo lo anteriormente expuesto únicamente sirve para delimitar los supuestos en que el
transporte debe realizarse en vehículo blindado y aquellos otros en que dicho transporte puede efectuarse
en vehículos de la empresa de seguridad sin necesidad de que sean blindados. Nada se dice de la
posibilidad de que el transporte pueda realizarse por otros medios que no sean los vehículos –blindados o
no- de empresas de seguridad.
Sin embargo, tal posibilidad debe extraerse –contrario sensu- de la redacción del apartado primero
de la Orden de 23 de abril de 1997, sobre medidas de seguridad, según el cual “los establecimientos e
instalaciones industriales, comerciales y de servicios efectuarán el transporte de monedas, billetes,
títulos-valores y objetos preciosos, cuando su valor exceda de las cantidades a que se refiere el apartado
vigésimo segundo.1 de la Orden por la que se concretan determinados aspectos en materia de empresas de
seguridad en cumplimiento de la Ley y el Reglamento de Seguridad Privada, a través de empresas de
seguridad autorizadas para tal actividad”.
Por tanto, debe entenderse que, cuando el valor de lo transportado no exceda de las cantidades fijadas en
el citado apartado vigésimo segundo de la Orden de empresas de seguridad, las empresas industriales,
comerciales y de servicios podrán realizar directamente el transporte de su propio dinero; o, lo que es lo
mismo, que tales establecimientos podrán efectuar el transporte de dinero, títulos-valores, etc., sin
necesidad de contratar a una empresa de seguridad, esto es, sin necesidad de que el vehículo utilizado
para el transporte esté dotado de las medidas de seguridad o de los vigilantes de seguridad reglamentados,
cuando el valor de lo transportado sea inferior a 60.101,21 euros en cada entrega y el transporte no se
efectúe de forma periódica.
4. Sobre este particular, esta Secretaría General Técnica ha mantenido en algunos de sus informes que las
empresas industriales, comerciales y de servicios –en este caso las entidades bancarias- podrán realizar
directamente el transporte de su propio dinero cuando no superen las cantidades a que se refiere el
apartado vigésimo segundo de la Orden de 23 de abril de 1997, sobre empresas de seguridad, pero si
contratan dicho transporte con un tercero, éste deberá tener la condición de empresa de seguridad.
Tal es lo que se deduce de la normativa reguladora, no obstante lo cual esta Secretaría General Técnica
coincide con el criterio puesto de manifiesto por la Unidad Central de Seguridad Privada en que lo deseable
sería que el transporte de fondos lo realizase siempre una empresa habilitada para ello, a fin de dotar a
dicha actividad de las máximas garantías de seguridad para las personas que lo realizan y para los bienes
objeto de protección.
En definitiva, a la vista de lo establecido en la normativa de seguridad privada, cabe concluir que no existen
argumentos jurídicos suficientes para exigir a las entidades de crédito que efectúen el transporte de fondos
y valores siempre a través de empresas de seguridad, aún cuando el valor de lo transportado no supere los
límites reglamentariamente establecidos.
Ello no obstante, desde esta Secretaría General Técnica se es consciente del riesgo que entraña para el
personal de las entidades de crédito –que no sea personal de seguridad- el tener que efectuar dichos
transportes sin contar con la debida protección, por lo que se considera que la realización de los mismos
debería suponer una excepción y estar limitados en cuanto a su número y regularidad, con el fin de
salvaguardar la seguridad ciudadana.
En cualquier caso, el hecho de que la normativa de seguridad privada establezca las previsiones recogidas
en el presente informe en cuanto a la actividad de transporte de fondos y valores como actividad propia de
las empresas de seguridad, no es óbice para que puedan resultar de aplicación otras normativas generales
o sectoriales –especialmente del ámbito laboral- que garanticen adecuadamente la protección de los
trabajadores.