Este documento describe el funcionamiento de las empresas estibadoras en la terminal portuaria de Caldera en Costa Rica. Explica que existen cinco empresas estibadoras en Caldera que se encargan de la carga y descarga de contenedores y mercancías. Su funcionamiento está regido por el Reglamento de la Sociedad Portuaria de Caldera y no por las leyes aduaneras costarricenses. También compara el manejo de la estiba en Caldera versus en JAPDEVA, señalando que existen diferencias regulatorias y en la fijación de tarifas entre
Este documento proporciona una introducción a la Distribución Física Internacional (DFI). Describe la DFI como el proceso logístico de colocar un producto en el mercado internacional de acuerdo con los términos acordados entre el vendedor y el comprador. Explica que el objetivo principal de la DFI es reducir al máximo los tiempos, costos y riesgos durante el transporte del producto desde su punto de origen hasta su destino final. Además, enumera las diez etapas típicas en el transporte internacional de
El documento describe los diferentes mecanismos de liquidación de fletes para el transporte marítimo, aéreo y terrestre. Explica que el flete marítimo se calcula por tonelada o metro cúbico y puede incluir recargos como el CAF o BAF. El flete aéreo depende de la escala de peso y se expresa por kilo. El flete terrestre se calcula por tonelada o metro cúbico. Luego presenta un caso práctico para comparar los costos de cada modo.
medicion del rendimiento de una terminal de contenedoresDamián Solís
Este documento describe la importancia de medir el rendimiento de una terminal de contenedores y proporciona detalles sobre diferentes categorías e indicadores que pueden usarse. Explica que se debe medir la eficacia, eficiencia, producción, productividad, utilización y satisfacción del cliente. Además, ofrece ejemplos de cómo calcular indicadores como el movimiento de contenedores en el buque, la transferencia en el muelle y el patio.
Existen tres rutas principales para el transporte contenerizado de carga entre un cargador y un consignatario:
1. Transporte puerta a puerta, donde un contenedor lleno por un solo cargador es transportado directamente al consignatario.
2. Uso de un depósito interior de contenedores (DIC), donde la carga de varios cargadores es embalada en contenedores para su transporte al puerto de exportación.
3. Entrega de carga suelta a una estación de contenedores (EC) en el puerto de
Los operadores portuarios son empresas que prestan servicios relacionados con la actividad portuaria como cargue y descargue de mercancías, almacenamiento, practicaje, remolque, estiba y desestiba. Algunas de sus funciones incluyen el manejo terrestre de la carga, dragado, clasificación, reconocimiento, llenado y vaciado de contenedores, embalaje, pesaje y almacenamiento. Los objetivos de los operadores portuarios son asegurar su adecuada representación, velar por sus intereses y liderar
Este documento es la historia profesional de Arturo Salazar en logística internacional. Comenzó su carrera en puestos de baja responsabilidad como conductor de camionetas de entrega y montacargas, y progresó rápidamente a puestos de mayor responsabilidad como conductor de camiones, gerente de contenedores y capitán de un barco portacontenedores. Finalmente fundó su propia empresa de logística.
Gestión de la oferta y la demanda de servicios portuarios por David Marcano C...Pablo De Castro
El documento describe la gestión de la oferta y la demanda de servicios portuarios. Explica cómo los puertos deben integrarse en las cadenas logísticas para satisfacer las necesidades de los clientes, como los transitarios y armadores. También analiza el impacto económico del Puerto de Santander y sus estrategias para expandir su hinterland, como mejorar la calidad de los servicios de las terminales portuarias.
Los operadores portuarios realizan todas las operaciones necesarias para transferir mercancías entre transporte marítimo y terrestre en los puertos, como cargue y descargue de contenedores, almacenamiento, remolque, estiba y desestiba. Utilizan equipos como grúas portuarias, reach stackers, RTG, montacargas y tractores para realizar funciones como recepción y entrega de carga, traslado de contenedores, llenado y vaciado.
Este documento proporciona una introducción a la Distribución Física Internacional (DFI). Describe la DFI como el proceso logístico de colocar un producto en el mercado internacional de acuerdo con los términos acordados entre el vendedor y el comprador. Explica que el objetivo principal de la DFI es reducir al máximo los tiempos, costos y riesgos durante el transporte del producto desde su punto de origen hasta su destino final. Además, enumera las diez etapas típicas en el transporte internacional de
El documento describe los diferentes mecanismos de liquidación de fletes para el transporte marítimo, aéreo y terrestre. Explica que el flete marítimo se calcula por tonelada o metro cúbico y puede incluir recargos como el CAF o BAF. El flete aéreo depende de la escala de peso y se expresa por kilo. El flete terrestre se calcula por tonelada o metro cúbico. Luego presenta un caso práctico para comparar los costos de cada modo.
medicion del rendimiento de una terminal de contenedoresDamián Solís
Este documento describe la importancia de medir el rendimiento de una terminal de contenedores y proporciona detalles sobre diferentes categorías e indicadores que pueden usarse. Explica que se debe medir la eficacia, eficiencia, producción, productividad, utilización y satisfacción del cliente. Además, ofrece ejemplos de cómo calcular indicadores como el movimiento de contenedores en el buque, la transferencia en el muelle y el patio.
Existen tres rutas principales para el transporte contenerizado de carga entre un cargador y un consignatario:
1. Transporte puerta a puerta, donde un contenedor lleno por un solo cargador es transportado directamente al consignatario.
2. Uso de un depósito interior de contenedores (DIC), donde la carga de varios cargadores es embalada en contenedores para su transporte al puerto de exportación.
3. Entrega de carga suelta a una estación de contenedores (EC) en el puerto de
Los operadores portuarios son empresas que prestan servicios relacionados con la actividad portuaria como cargue y descargue de mercancías, almacenamiento, practicaje, remolque, estiba y desestiba. Algunas de sus funciones incluyen el manejo terrestre de la carga, dragado, clasificación, reconocimiento, llenado y vaciado de contenedores, embalaje, pesaje y almacenamiento. Los objetivos de los operadores portuarios son asegurar su adecuada representación, velar por sus intereses y liderar
Este documento es la historia profesional de Arturo Salazar en logística internacional. Comenzó su carrera en puestos de baja responsabilidad como conductor de camionetas de entrega y montacargas, y progresó rápidamente a puestos de mayor responsabilidad como conductor de camiones, gerente de contenedores y capitán de un barco portacontenedores. Finalmente fundó su propia empresa de logística.
Gestión de la oferta y la demanda de servicios portuarios por David Marcano C...Pablo De Castro
El documento describe la gestión de la oferta y la demanda de servicios portuarios. Explica cómo los puertos deben integrarse en las cadenas logísticas para satisfacer las necesidades de los clientes, como los transitarios y armadores. También analiza el impacto económico del Puerto de Santander y sus estrategias para expandir su hinterland, como mejorar la calidad de los servicios de las terminales portuarias.
Los operadores portuarios realizan todas las operaciones necesarias para transferir mercancías entre transporte marítimo y terrestre en los puertos, como cargue y descargue de contenedores, almacenamiento, remolque, estiba y desestiba. Utilizan equipos como grúas portuarias, reach stackers, RTG, montacargas y tractores para realizar funciones como recepción y entrega de carga, traslado de contenedores, llenado y vaciado.
El documento describe diferentes tipos de equipos de manipulación de carga utilizados en puertos y terminales, incluyendo grúas pórtico sobre neumáticos y rieles, lift-trucks, straddle carriers, grúas pórtico de muelle para buques Panamax y Post-Panamax, grúas apiladoras de contenedores, reach-stackers, container lifters, sideloaders, cargadoras de cuchara, cargadoras neumáticas y sobre cadenas, grúas de brazo amantillable sobre rieles y neum
Este documento describe los depósitos aduaneros en Colombia, incluyendo su concepto, beneficios, clases y obligaciones principales. Existen dos clases de depósitos: privados para una sola empresa y públicos que almacenan mercancías de cualquier usuario durante 1-2 meses. Los depósitos ofrecen beneficios como almacenamiento temporal sin costos aduaneros y servicios de acondicionamiento para facilitar el comercio exterior.
El documento describe el concepto de transporte multimodal, caracterizándolo como el transporte de mercancías a través de dos o más modos de transporte en virtud de un solo contrato de transporte. Explica que requiere unidades de carga intermodales como contenedores y que involucra a un operador de transporte multimodal que puede ser un transportista integral o uno que subcontrata parte del transporte. También cubre aspectos técnicos como documentos y marco jurídico.
sesion 31 Y 32 IMPORTA FACIL Y EXPORTA FACIL.pptfrank476270
Este documento describe el servicio Importa Fácil implementado por la SUNAT que permite importar envíos postales del extranjero de manera rápida y simple. Explica que personas naturales o empresas pueden acceder al servicio para importar bienes o regalos valorados hasta US$2,000. También describe el proceso de importación, los beneficios de rapidez y los requisitos para mercancías de diferentes valores. Finalmente, resume el servicio Exporta Fácil para exportar mercancías valoradas hasta US$7,500 a través de Serpost S.A.
Este documento describe los conceptos clave de la logística y la distribución física internacional. Explica que la logística se refiere al flujo eficiente de materiales y productos desde el origen hasta el destino para satisfacer las necesidades de los clientes al menor costo posible. También cubre los diferentes tipos de carga, la importancia del empaque y embalaje adecuado, y los pasos clave en la distribución física internacional como el análisis de carga, selección de modo de transporte y documentación requerida.
Este documento resume un trabajo sobre logística internacional. Explica que la logística internacional involucra todas las actividades asociadas con el abastecimiento de materias primas en un país hasta la entrega del producto final al consumidor en el país de destino. Describe las etapas clave del proceso logístico internacional como la adquisición, almacenamiento, distribución y el uso de servicios como etiquetado, empaque y transporte. Recomienda aprovechar la tecnología e información para implementar un proceso logístico eficiente que
Este documento hace referencia de todos los requerimientos que se deben cumplir para la planificación zonas de almacenamientos desde el punto de vista de la Ingeniería Civil.
El documento presenta información sobre la compañía Panama Ports Company (PPC), incluyendo su misión, visión y objetivos, detalles sobre el puerto de Balboa como su ubicación, conexiones, equipos y servicios, y las principales rutas marítimas que pasan por Panamá. También describe las medidas de seguridad en el puerto para inspeccionar contenedores.
El documento describe indicadores de gestión portuaria relacionados con la eficiencia en el manejo de contenedores. Estos incluyen la productividad bruta global, la clasificación de buques por tipo de carga, el cálculo del tiempo de ocupación máximo, y tasas como la de ocupación de muelles que no deben exceder ciertos límites. También se explican conceptos como productividad por nave, bruta promedio y de muelle, los cuales son medidas clave de rendimiento.
Los Incoterms 2020 son reglas internacionales que establecen las responsabilidades de compradores y vendedores en el comercio internacional. Existen 11 términos agrupados en 4 categorías que definen quién es responsable por los costos de transporte y seguro, así como los riesgos involucrados en la entrega de mercancías. En la República Dominicana, la base imponible para el cobro de impuestos aduanales es el valor CIF (costo, seguro y flete) de acuerdo a la Ley 146-00.
Este documento presenta los puntos clave para elegir correctamente un Operador Logístico Internacional. Explica la figura del agente logístico (1PL, 2PL, 3PL, 4PL) y los criterios a considerar como la alineación estratégica, el funcionamiento operativo, la integración de la cadena de suministro, la estabilidad financiera y las relaciones. También describe los sistemas de selección multi-criterio como el Análisis Jerárquico de Procesos para elegir la mejor alianza estratégica que proporcione
El transporte marítimo es el medio más utilizado en el comercio internacional, aunque representa menos del 30% del valor total de las mercancías mundiales. Se clasifica en tráfico de altura, de cabotaje y mixto. Los transportistas marítimos se agrupan en conferencias para establecer tarifas y estándares mínimos de servicio. La carga marítima incluye graneleros líquidos y sólidos, carga general, peligrosa y animales. Los principales tipos de barcos de carga son portacontenedores, cargueros
El documento habla sobre el tratamiento de carga y documentación aduanera en Panamá. Explica que las aduanas controlan el paso de mercancías entre países para recaudar impuestos e impedir el contrabando. También describe los tipos de aduanas, los procedimientos de desaduana miento, y las funciones principales de las aduanas como la recaudación de impuestos y prevención de actividades ilícitas.
Los incoterms son normas que definen las responsabilidades de compradores y vendedores en transacciones comerciales internacionales. Dividen los costos y riesgos asociados con la entrega de mercancías. Existen varios incoterms agrupados en cuatro categorías - EXW, FCA, CPT, CIP, DAP y DDP - que especifican en qué punto se transfieren los riesgos y costos entre las partes. Los incoterms proveen un marco estandarizado que facilita el comercio global.
Este documento explica los Incoterms, que son reglas establecidas por la Cámara de Comercio Internacional para definir claramente las obligaciones de compradores y vendedores en transacciones internacionales. Los Incoterms regulan aspectos como el momento y lugar de transferencia de riesgos, gastos de transporte y documentación. Actualmente están vigentes los Incoterms 2010, que incluyen 11 términos divididos en grupos E, F, C y D según si implican entrega directa o indirecta de la mercancía y quién se hace cargo de los cost
Este documento presenta un simulacro de examen para una escuela de comercio exterior. Contiene 15 preguntas de opción múltiple sobre temas de comercio internacional como incoterms, valoración aduanera, regímenes aduaneros y otros. También presenta un caso práctico sobre la importación de telas y preguntas relacionadas sobre el mismo.
Este documento trata sobre los contenedores para transporte de mercancías. Explica la historia y evolución de los contenedores desde su creación en 1956, así como su terminología, normalización y tipos actuales. También cubre las navieras más importantes y sus flotas de buques, e incluye enlaces para rastrear contenedores.
El documento compara el uso de pallets de madera frente a slip sheets para el transporte de carga. Los slip sheets, hechos de cartón o plástico, permiten transportar más carga en menos espacio y a menor costo que los pallets, aunque requieren maquinaria especial. Un nuevo dispositivo llamado RollerForks permite mover carga sobre slip sheets de forma más simple y económica que sistemas anteriores. Determinar cuál sistema es mejor depende de los requerimientos específicos de carga y entrega.
Este documento describe las características de una plataforma logística y explica cómo Panamá funciona como un centro logístico multimodal clave en América. Define tres tipos de plataformas logísticas y describe las infraestructuras y servicios logísticos que hacen de Panamá un importante punto de tránsito interoceánico, incluyendo el Canal de Panamá, puertos, aeropuertos y zonas francas.
1) El documento habla sobre aspectos prácticos de los contratos internacionales, incluyendo diferentes tipos de contratos, cláusulas esenciales, y factores que afectan su interpretación y aplicación.
2) Explica varias leyes y convenciones internacionales relevantes a los contratos internacionales como los Principios de UNIDROIT y la Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderías.
3) Resalta la importancia de redactar contratos internacionales de manera clara
La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. es una empresa privada que administra el puerto de Buenaventura, Colombia desde 1994. Fue creada en 1993 como parte de la privatización de los puertos colombianos previamente administrados por el estado. Su objetivo principal es administrar el puerto de Buenaventura y prestar servicios portuarios a importadores, exportadores y líneas de transporte marítimo.
Los operadores portuarios son empresas que prestan servicios relacionados con la actividad portuaria como cargue y descargue de mercancías, almacenamiento, practicaje, remolque, estiba y desestiba. Algunas de sus funciones incluyen el manejo terrestre de la carga, dragado, clasificación, reconocimiento, llenado y vaciado de contenedores, embalaje, pesaje y almacenamiento. Los objetivos de los operadores portuarios son asegurar su adecuada representación, velar por sus intereses y liderar
El documento describe diferentes tipos de equipos de manipulación de carga utilizados en puertos y terminales, incluyendo grúas pórtico sobre neumáticos y rieles, lift-trucks, straddle carriers, grúas pórtico de muelle para buques Panamax y Post-Panamax, grúas apiladoras de contenedores, reach-stackers, container lifters, sideloaders, cargadoras de cuchara, cargadoras neumáticas y sobre cadenas, grúas de brazo amantillable sobre rieles y neum
Este documento describe los depósitos aduaneros en Colombia, incluyendo su concepto, beneficios, clases y obligaciones principales. Existen dos clases de depósitos: privados para una sola empresa y públicos que almacenan mercancías de cualquier usuario durante 1-2 meses. Los depósitos ofrecen beneficios como almacenamiento temporal sin costos aduaneros y servicios de acondicionamiento para facilitar el comercio exterior.
El documento describe el concepto de transporte multimodal, caracterizándolo como el transporte de mercancías a través de dos o más modos de transporte en virtud de un solo contrato de transporte. Explica que requiere unidades de carga intermodales como contenedores y que involucra a un operador de transporte multimodal que puede ser un transportista integral o uno que subcontrata parte del transporte. También cubre aspectos técnicos como documentos y marco jurídico.
sesion 31 Y 32 IMPORTA FACIL Y EXPORTA FACIL.pptfrank476270
Este documento describe el servicio Importa Fácil implementado por la SUNAT que permite importar envíos postales del extranjero de manera rápida y simple. Explica que personas naturales o empresas pueden acceder al servicio para importar bienes o regalos valorados hasta US$2,000. También describe el proceso de importación, los beneficios de rapidez y los requisitos para mercancías de diferentes valores. Finalmente, resume el servicio Exporta Fácil para exportar mercancías valoradas hasta US$7,500 a través de Serpost S.A.
Este documento describe los conceptos clave de la logística y la distribución física internacional. Explica que la logística se refiere al flujo eficiente de materiales y productos desde el origen hasta el destino para satisfacer las necesidades de los clientes al menor costo posible. También cubre los diferentes tipos de carga, la importancia del empaque y embalaje adecuado, y los pasos clave en la distribución física internacional como el análisis de carga, selección de modo de transporte y documentación requerida.
Este documento resume un trabajo sobre logística internacional. Explica que la logística internacional involucra todas las actividades asociadas con el abastecimiento de materias primas en un país hasta la entrega del producto final al consumidor en el país de destino. Describe las etapas clave del proceso logístico internacional como la adquisición, almacenamiento, distribución y el uso de servicios como etiquetado, empaque y transporte. Recomienda aprovechar la tecnología e información para implementar un proceso logístico eficiente que
Este documento hace referencia de todos los requerimientos que se deben cumplir para la planificación zonas de almacenamientos desde el punto de vista de la Ingeniería Civil.
El documento presenta información sobre la compañía Panama Ports Company (PPC), incluyendo su misión, visión y objetivos, detalles sobre el puerto de Balboa como su ubicación, conexiones, equipos y servicios, y las principales rutas marítimas que pasan por Panamá. También describe las medidas de seguridad en el puerto para inspeccionar contenedores.
El documento describe indicadores de gestión portuaria relacionados con la eficiencia en el manejo de contenedores. Estos incluyen la productividad bruta global, la clasificación de buques por tipo de carga, el cálculo del tiempo de ocupación máximo, y tasas como la de ocupación de muelles que no deben exceder ciertos límites. También se explican conceptos como productividad por nave, bruta promedio y de muelle, los cuales son medidas clave de rendimiento.
Los Incoterms 2020 son reglas internacionales que establecen las responsabilidades de compradores y vendedores en el comercio internacional. Existen 11 términos agrupados en 4 categorías que definen quién es responsable por los costos de transporte y seguro, así como los riesgos involucrados en la entrega de mercancías. En la República Dominicana, la base imponible para el cobro de impuestos aduanales es el valor CIF (costo, seguro y flete) de acuerdo a la Ley 146-00.
Este documento presenta los puntos clave para elegir correctamente un Operador Logístico Internacional. Explica la figura del agente logístico (1PL, 2PL, 3PL, 4PL) y los criterios a considerar como la alineación estratégica, el funcionamiento operativo, la integración de la cadena de suministro, la estabilidad financiera y las relaciones. También describe los sistemas de selección multi-criterio como el Análisis Jerárquico de Procesos para elegir la mejor alianza estratégica que proporcione
El transporte marítimo es el medio más utilizado en el comercio internacional, aunque representa menos del 30% del valor total de las mercancías mundiales. Se clasifica en tráfico de altura, de cabotaje y mixto. Los transportistas marítimos se agrupan en conferencias para establecer tarifas y estándares mínimos de servicio. La carga marítima incluye graneleros líquidos y sólidos, carga general, peligrosa y animales. Los principales tipos de barcos de carga son portacontenedores, cargueros
El documento habla sobre el tratamiento de carga y documentación aduanera en Panamá. Explica que las aduanas controlan el paso de mercancías entre países para recaudar impuestos e impedir el contrabando. También describe los tipos de aduanas, los procedimientos de desaduana miento, y las funciones principales de las aduanas como la recaudación de impuestos y prevención de actividades ilícitas.
Los incoterms son normas que definen las responsabilidades de compradores y vendedores en transacciones comerciales internacionales. Dividen los costos y riesgos asociados con la entrega de mercancías. Existen varios incoterms agrupados en cuatro categorías - EXW, FCA, CPT, CIP, DAP y DDP - que especifican en qué punto se transfieren los riesgos y costos entre las partes. Los incoterms proveen un marco estandarizado que facilita el comercio global.
Este documento explica los Incoterms, que son reglas establecidas por la Cámara de Comercio Internacional para definir claramente las obligaciones de compradores y vendedores en transacciones internacionales. Los Incoterms regulan aspectos como el momento y lugar de transferencia de riesgos, gastos de transporte y documentación. Actualmente están vigentes los Incoterms 2010, que incluyen 11 términos divididos en grupos E, F, C y D según si implican entrega directa o indirecta de la mercancía y quién se hace cargo de los cost
Este documento presenta un simulacro de examen para una escuela de comercio exterior. Contiene 15 preguntas de opción múltiple sobre temas de comercio internacional como incoterms, valoración aduanera, regímenes aduaneros y otros. También presenta un caso práctico sobre la importación de telas y preguntas relacionadas sobre el mismo.
Este documento trata sobre los contenedores para transporte de mercancías. Explica la historia y evolución de los contenedores desde su creación en 1956, así como su terminología, normalización y tipos actuales. También cubre las navieras más importantes y sus flotas de buques, e incluye enlaces para rastrear contenedores.
El documento compara el uso de pallets de madera frente a slip sheets para el transporte de carga. Los slip sheets, hechos de cartón o plástico, permiten transportar más carga en menos espacio y a menor costo que los pallets, aunque requieren maquinaria especial. Un nuevo dispositivo llamado RollerForks permite mover carga sobre slip sheets de forma más simple y económica que sistemas anteriores. Determinar cuál sistema es mejor depende de los requerimientos específicos de carga y entrega.
Este documento describe las características de una plataforma logística y explica cómo Panamá funciona como un centro logístico multimodal clave en América. Define tres tipos de plataformas logísticas y describe las infraestructuras y servicios logísticos que hacen de Panamá un importante punto de tránsito interoceánico, incluyendo el Canal de Panamá, puertos, aeropuertos y zonas francas.
1) El documento habla sobre aspectos prácticos de los contratos internacionales, incluyendo diferentes tipos de contratos, cláusulas esenciales, y factores que afectan su interpretación y aplicación.
2) Explica varias leyes y convenciones internacionales relevantes a los contratos internacionales como los Principios de UNIDROIT y la Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderías.
3) Resalta la importancia de redactar contratos internacionales de manera clara
La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. es una empresa privada que administra el puerto de Buenaventura, Colombia desde 1994. Fue creada en 1993 como parte de la privatización de los puertos colombianos previamente administrados por el estado. Su objetivo principal es administrar el puerto de Buenaventura y prestar servicios portuarios a importadores, exportadores y líneas de transporte marítimo.
Los operadores portuarios son empresas que prestan servicios relacionados con la actividad portuaria como cargue y descargue de mercancías, almacenamiento, practicaje, remolque, estiba y desestiba. Algunas de sus funciones incluyen el manejo terrestre de la carga, dragado, clasificación, reconocimiento, llenado y vaciado de contenedores, embalaje, pesaje y almacenamiento. Los objetivos de los operadores portuarios son asegurar su adecuada representación, velar por sus intereses y liderar
O Un operador portuario es una empresa que presta servicios relacionados con la actividad portuaria como cargue y descargue, almacenamiento, practicaje, remolque, estiba y desestiba, manejo terrestre de carga, dragado, clasificación, reconocimiento y otros.
O Los objetivos de los operadores portuarios incluyen asegurar una adecuada representación ante los poderes públicos, velar por sus intereses, y liderar la construcción de condiciones para la sustentabilidad, seguridad, competitividad y efici
O Un operador portuario es una empresa que presta servicios relacionados con la actividad portuaria como cargue y descargue, almacenamiento, practicaje, remolque, estiba y desestiba, manejo terrestre de carga, dragado, clasificación, reconocimiento y otros.
O Los objetivos de los operadores portuarios incluyen asegurar una adecuada representación ante los poderes públicos, velar por sus intereses, y liderar la construcción de condiciones para la sustentabilidad, seguridad, competitividad y efici
El documento describe la carta de porte, que es el documento legal que establece las condiciones y obligaciones del transporte terrestre de mercancías. Detalla los roles del cargador y el porteador, y los términos que debe incluir la carta de porte, como los nombres de las partes, las mercancías, el precio y plazo de entrega. También explica brevemente los tipos de documentos de conocimiento de embarque usados en el transporte marítimo internacional de mercancías.
Consolidador de carga internacional tatiana y luis robertoFede1963
Este documento describe el rol del consolidador de carga internacional en Costa Rica. Explica que los consolidadores son auxiliares de la función pública aduanera que se encargan de la logística del transporte internacional de mercancías. Detalla los requisitos para operar como consolidador, incluyendo una garantía de $20,000 dólares. También describe las obligaciones de los consolidadores con respecto a la documentación requerida y las comunicaciones con la aduana de control. Finalmente, presenta una entrevista que profundiza en estos temas y las posibles consec
La tarja es un documento que registra información detallada sobre la carga o descarga de mercancías en un puerto, incluyendo marcas, números, pesos y condiciones. Se usa para exportaciones, importaciones y tránsito. El tarjador es quien realiza el conteo físico de la mercancía y llena la hoja de tarja, certificando la cantidad recibida y entregada. La tarja oficial es realizada por el embarcador para exportaciones y el consignatario para importaciones.
Este documento describe diferentes aspectos de la logística y el transporte. Explica los tipos de seguros necesarios para proteger la mercancía, los contenedores y los diferentes modos de transporte. También describe los procesos de consolidación y cross-docking para optimizar el transporte de mercancías, así como los diferentes roles involucrados como operadores logísticos, transitarios, navieras y otros. Resalta la importancia de considerar los riesgos al subcontratar servicios logísticos y de establecer contratos claros.
El documento trata sobre dos temas principales: 1) Contrato de transporte multimodal, que describe los aspectos clave de este tipo de contrato como la necesidad de un solo documento para el traslado de mercancías entre diferentes modos de transporte. 2) Contrato de transporte de pasajeros por vías acuáticas, explicando los tipos de tráfico marítimo de pasajeros y características de este tipo de contrato.
Este documento trata sobre los regímenes aduaneros especiales en Venezuela. Explica que hay cuatro tipos principales de regímenes: regímenes suspensivos, devolutivos, especiales liberadores y territoriales. Luego describe algunos regímenes específicos como la admisión temporal, la exportación temporal y los almacenes y depósitos aduaneros. El objetivo es dar una orientación sobre los procesos de exportación en Venezuela y los diferentes regímenes aduaneros.
El documento describe las funciones de los Consolidadores de Carga Internacional según la legislación costarricense. Explica que los Consolidadores son auxiliares de la función pública aduanera que agrupan mercancías de diferentes consignatarios para transportarlas de manera más eficiente. Detalla algunos de los procesos como la desconsolidación y nacionalización de las mercancías, así como sus obligaciones con la Aduana de Control.
Este documento define 25 términos técnicos relacionados con el transporte de mercancías y la logística. Algunos de estos términos incluyen carta de porte (documento que prueba un contrato de transporte), certificado de origen (documento que acredita el origen de mercancías), y manifiesto de aduana (declaración de mercancías cargadas en un medio de transporte). Otros términos se refieren a conceptos como agente transitorio (intermediario entre exportador/importador y transportistas), tiempo de
El documento habla sobre los tipos de tráfico de mercancías en comercio exterior, los conceptos de recinto fiscal y recinto fiscalizado, las concesiones que otorga el SAT a particulares para prestar servicios en recintos fiscalizados, el depósito ante la aduana de mercancías y las obligaciones relacionadas con dicho depósito. También cubre temas como el abandono de mercancías, la documentación requerida en comercio exterior y diversos certificados y formatos relacionados con el despacho aduanero.
Transporte internacional del Plantano de Mexico a DubaiCesaar Garduza
Este documento presenta información sobre el transporte internacional de mercancías. Explica los diferentes tipos de transporte, como el transporte marítimo, y factores que afectan el costo del flete marítimo. También cubre temas como los documentos de transporte, el uso de contenedores, seguros de transporte y responsabilidad civil.
El documento presenta información sobre la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE) y la Ventanilla Única de Puertos (VUP) en el Perú. Explica que la VUCE permite gestionar trámites de comercio exterior de forma electrónica e integrada. También describe los objetivos y componentes de la VUCE, así como cómo funciona y se usa. Respecto a la VUP, explica que facilita trámites portuarios de forma electrónica e integrada para agilizar procesos. Finalmente,
El documento resume los marcos legales, regulaciones y procedimientos relacionados con el transporte de carga en Colombia. Estos incluyen leyes que rigen el sector transporte, organismos reguladores, responsabilidades de seguros, procedimientos de reclamación, control de sustancias químicas, seguridad portuaria y uso de contenedores.
El documento resume los marcos legales, regulaciones y procedimientos relacionados con el transporte de carga en Colombia. Estos incluyen leyes que rigen el sector transporte, organismos reguladores, responsabilidades de seguros, procedimientos de reclamación, transporte de sustancias controladas, seguridad portuaria y uso de contenedores.
El documento resume los marcos legales, procedimientos y responsabilidades relacionados con el transporte de carga en Colombia. Establece que la ley 336 de 1996 y decretos posteriores regulan el sector transporte, e identifica las entidades reguladoras. Explica que el derecho penal, administrativo, civil y comercial son aplicables, dependiendo del tipo de caso. Finalmente, detalla procedimientos específicos para el transporte de mercancías peligrosas y el uso de contenedores.
El documento resume el marco legal para el transporte y generación de carga en Colombia. Describe las leyes y decretos que regulan el sector, así como las entidades reguladoras. Explica que el derecho penal, administrativo, civil y comercial son aplicables, dependiendo del tipo de infracción. También presenta los procedimientos e implicados en el transporte de carga, incluyendo documentación, seguros y responsabilidades.
• Los artículos o código de comercio y aduana sobre la OTM
• Quién regula y quién sanciona las OTM.
Transporte multimodal OTM (Operador de Transporte Multimodal) Es la combinación de dos o más modos de transporte (terrestre, marítimo y/o aéreo), con el fin de un único contrato para sus mercancías consolidadas (LCL) o full contenedores (FCL) desde un punto de origen hasta el destino final de la mercancía.
El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancía (incluyendo contenedores, pallets o artículos similares utilizados para consolidación de cargas).
El transporte multimodal es aquel en el que es necesario emplear más de un tipo de vehículo para transportar mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final, pero mediando un solo contrato de transporte. Generalmente el transporte multimodal es efectuado por un operador de transporte multimodal, quien celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador.
Este documento resume la legislación aduanera costarricense relacionada con infracciones y delitos aduaneros. Explica que existen infracciones administrativas, tributarias y penales, y describe las sanciones asociadas a cada tipo de infracción como multas y suspensiones. También define delitos como contrabando y defraudación fiscal aduanera, e indica las penas de prisión correspondientes.
Transportista aduanero josé luis y magallyFede1963
Este documento describe el rol del transportista aduanero como auxiliar de la función pública aduanera encargado de realizar los trámites necesarios para el control y traslado de mercancías entre la aduana y su destino final. Para desempeñar este rol, el transportista aduanero debe cumplir con una serie de requisitos y obligaciones establecidas por la ley, como mantener registrados los vehículos utilizados y presentar documentos que garanticen la veracidad de las declaraciones aduaneras.
Este documento clasifica y describe los diferentes regímenes aduaneros establecidos en la legislación aduanera, incluyendo regímenes definitivos, temporales, liberatorios de pagos de tributos como la zona franca, y de perfeccionamiento como el perfeccionamiento activo y la exportación temporal para el perfeccionamiento pasivo. Explica los requisitos y procedimientos de cada régimen.
La ley general de aduanas regula las entradas y salidas de mercancías, vehículos y unidades de transporte en el territorio nacional, así como el despacho aduanero y los actos derivados de estas operaciones. Establece que el Servicio Nacional de Aduanas es el órgano responsable de aplicar la legislación aduanera y ejercer el control del territorio aduanero, dividiéndolo en zonas primaria y secundaria. Además, define las funciones del Servicio, entre las que se incluyen aplicar tratados intern
Reglamento a la ley general de aduanas 17 nov. 2011Fede1963
Este documento presenta las últimas reformas al Reglamento a la Ley General de Aduanas de Costa Rica. Incluye una lista de decretos ejecutivos que han reformado el reglamento entre 1996 y 2005. También contiene información sobre la estructura organizativa del Servicio Nacional de Aduanas de Costa Rica y las competencias y funciones de la Dirección General de Aduanas y sus dependencias.
Este documento resume la definición, requisitos y beneficios de las zonas francas en Costa Rica. Las zonas francas son áreas delimitadas autorizadas por el gobierno para que empresas operen bajo beneficios tributarios con el fin de exportar. Las empresas en zonas francas deben cumplir con requisitos como permitir inspecciones aduaneras. El Estado brinda exenciones tributarias a las zonas francas para promover exportaciones e inversión extranjera, aunque también se pierden ingresos fiscales.
Este documento es un comprobante de mercancía nacionalizada que detalla la importación de 400,000 bultos con un peso bruto total de 10,005 kg de tres tipos de resina de polietileno por PLASTICOS MARTINEZ DE COSTA RICA SOCIEDAD ANONIMA. La mercancía se almacenará en el almacén general de depósito JL S.A. y está valorada en $1,156,453.70 colones costarricenses.
Este documento resume los principales regímenes aduaneros establecidos en la Ley General de Aduanas de México. Describe los regímenes definitivos de importación y exportación, así como los regímenes temporales como tránsito aduanero, tránsito por vía marítima o aérea, transbordo, depósito fiscal, importación y exportación temporal. Explica los controles, plazos y sanciones asociados con cada régimen.
El documento describe la declaración aduanera, que es el acto mediante el cual los importadores manifiestan su intención de darle un destino aduanero a las mercancías de acuerdo a la ley. Explica que la declaración contiene información sobre comprador, vendedor, transacción, mercancías y más para determinar tributos. También cubre quién llena la declaración, los documentos que la acompañan como factura y conocimiento de embarque, y excepciones a incluir declaración de valor.
El documento resume las diferencias entre el régimen de perfeccionamiento activo y el despacho domiciliario industrial. El perfeccionamiento activo permite importar mercancías para ser transformadas y reexportadas, mientras que el despacho domiciliario industrial es para empresas que importan materiales para incorporarlos en un proceso de producción local que genera un nuevo producto. También se explican conceptos como la prenda aduanera y los procedimientos de cobro si no se cumplen los plazos de los regímenes.
Clase n° 6 de los auxiliares de la función pública aduaneraFede1963
El documento describe las obligaciones y requisitos de los auxiliares de la función pública aduanera en Costa Rica. Estos incluyen llevar registros de operaciones, conservar documentos por cierto tiempo, presentar declaraciones electrónicas, cumplir con formatos de transmisión de datos, rendir garantías para cubrir responsabilidades tributarias, y acreditar representantes ante las autoridades aduaneras. Los auxiliares deben cumplir varios requisitos como mantenerse al día en impuestos y obtener autorización del servicio aduanero para operar
Clase n° 5 el servicio nacional de aduanasFede1963
El documento describe el sistema aduanero de un país, incluyendo el Servicio Nacional de Aduanas, sus funciones y estructura. El SNA está dirigido por la Dirección General de Aduanas y comprende aduanas en todo el país. La DGA supervisa el cumplimiento de leyes aduaneras y tratados, y las aduanas controlan el comercio exterior en su jurisdicción. Dentro de cada aduana, los gerentes dirigen las operaciones y los departamentos técnicos determinan aranceles e impuestos aduaneros.
Clase n° 4 ley general de aduanas - conceptos y alcancesFede1963
El documento describe el marco legal aduanero de Costa Rica. Explica que la Ley General de Aduanas regula las entradas y salidas de mercancías y vehículos en el territorio nacional y establece el Servicio Nacional de Aduanas para controlar el comercio exterior. También define el territorio aduanero, las funciones de las aduanas y los auxiliares de la función pública aduanera.
Clase n° 3 conceptos de territorio aduanero-importación y exportaciónFede1963
El documento define los conceptos clave del Derecho Aduanero, incluyendo territorio aduanero, importación, exportación y mercadería. Explica que el Derecho Aduanero regula el tráfico internacional de mercaderías a través de fronteras aduaneras entre territorios aduaneros sujetos a diferentes regímenes arancelarios. Define importación como la introducción de mercaderías a un territorio aduanero y exportación como la extracción de mercaderías de un territorio aduanero.
Clase n° 2 concepto de territorio aduaneroFede1963
El documento define el concepto de Derecho Aduanero como el conjunto de normas jurídicas que regulan el tráfico internacional de mercancías entre diferentes territorios aduaneros. Explica que un territorio aduanero se define por su régimen arancelario y aduanero, el cual puede ser diferente que los límites políticos de un país. Finalmente, concluye que para que exista Derecho Aduanero se requieren al menos dos territorios aduaneros con regímenes diferentes y el movimiento de mercancías entre ellos.
Clase n° 1 introducción al derecho aduaneroFede1963
Este documento presenta una introducción al Derecho Aduanero, explicando su importancia, clasificación y relación con otras ramas del derecho. Define al Derecho Aduanero como el conjunto de normas que regulan las operaciones de importación y exportación, y describe sus principales fuentes como la legislación, los tratados internacionales, y la jurisprudencia.
El documento describe las diferencias entre el Régimen de Perfeccionamiento Activo y el Despacho Domiciliario Industrial en aduanas. También explica conceptos como la obligación tributaria aduanera, los sujetos activo y pasivo de dicha obligación, y las garantías requeridas para diferentes auxiliares de la función pública aduanera.
1. UNIVERSIDAD DE COSTA RICA
SEDE DEL PACÍFICO
Curso: Derecho Aduanero --- XP-0527
Profesor: Francisco González
Tema: EMPRESAS ESTIBADORAS
Alumno: Luis Diego Sánchez Ramírez -- B05879
Introducción.
La actividad portuaria en los últimos años ha presentado una acentuada
evolución dado el proceso globalizador en el cual se encuentran inmersos los
distintos países que forman parte del sistema de multilateral de comercio, donde el
importante crecimiento de la demanda de transporte y la competitividad de las
diferentes economías ha exigido un sistema de transporte y desde luego unos
puertos eficientes, con capacidad de mover mercancías de forma rápida,
económica y segura. Es por ello que las diferentes prestadoras de servicio en el
campo de la estiba y la desestiba, han de mejorar tanto su eficiencia y eficacia,
puesto que dichas empresas son las encargadas de agilizar los procesos de
despacho aduanero, para con ello no fungir como un posible obstáculo dentro del
comercio mundial, puesto que resulta indispensable que dichas operaciones
portuarias sean llevadas a cabo en el menor tiempo posible, dado que la rapidez
en dicha actividad es uno de los ejes fundamentales dentro del intercambio
comercial entre los países, ya que ello convierte a una nación como un posible
horizonte para comercializar, y poder generar con ello algo más que un simple
crecimiento comercial; generar un desarrollo y una verdadera competitividad de
sus economías.
Debido a ello en el presente documento se evidenciará lo que conlleva el
funcionamiento de una empresa estibadora en un aspecto global dentro de una
terminal portuaria, para así mostrar dicho funcionamiento en Costa Rica,
propiamente en la Sociedad Portuaria de Caldera, y bajo qué Reglamentos debe
regirse la actividad de este tipo en nuestro país.
2. ¿Qué es una Empresa Estibadora?
Las Terminales Portuarias son, en sentido estricto, empresas estibadoras, es
decir, aquellas que tienen por objeto la realización en el ámbito del transporte
marítimo de mercancías, de las operaciones portuarias de carga y descarga, bien
en la fase inicial o final del transporte, bien en la necesaria conexión del transporte
marítimo con otro medio de transporte. Por tanto una empresa estibadora es la
encargada de llevar a cabo las operaciones portuarias de manipulación de las
mercancías. Generalmente, es titular de una concesión administrativa otorgada
por la Autoridad Portuaria que la faculta para utilizar con carácter exclusivo, un
espacio situado al borde del muelle, en el que realiza sus trabajos.
En sentido amplio, las empresas estibadoras y, dentro de ellas, las Terminales
Portuarias, realizan operaciones de:
Depósito y almacenaje de la mercancía antes o después del transporte.
Manutención.
Separación.
Clasificación.
Desplazamiento dentro de la zona portuaria.
Llenado y vaciado de contenedores.
Ahora bien, por un lado al referirnos a la estiba estamos hablando de las
diferentes operaciones que se realizan con las mercancías para ubicarlas
correctamente en las áreas y zonas de carga, teniendo en cuenta todas las
normas de seguridad aplicables en cada operación, la cual a su vez comprende
dos fases:
3. 1) Entrada de la mercancía hasta la bodega: camino seguido desde el
muelle y se compone de movimientos horizontales y verticales para
desplazar la carga hasta el lugar de almacenamiento.
2) Almacenamiento: formas de almacenar la mercancía en bodega para
conseguir el máximo aprovechamiento de los espacios de acuerdo con las
características de la carga y del barco y de las condiciones de seguridad.
Por otro lado, al hacer alusión a la desestiba, dicha actividad es simplemente la
operación contraria de la estiba, es decir, el removido de la carga y su entrega al
equipo de descarga para extraer de la bodega del buque la mercancía
previamente estibada.
De igual forma, ante dicho proceso (estiba y desestiba) entran en juego dos
conceptos esenciales, como los son la carga y la descarga de la mercancía, la
cual en un sentido abstracto lo podríamos definir como el proceso comprendido
desde el momento que la unidad de carga queda colgada del equipo de carga
hasta que es desenganchada por los estibadores de un barco, o viceversa; el cual
se considera finalizado cuando la mercancía descansa en el vehículo que la va a
transportar y se ha desenganchado de la grúa.
Sin embargo en un aspecto más específico, podríamos simplemente considerar
la carga como el cargamento o conjunto de efectos o mercancías que para su
transporte de un puerto a otro, se embarcan y estiban en una nave. Mientras que
la descarga se subdividiría en una descarga de carácter directa y una descarga
de carácter indirecta. Donde la descarga directa sería el traslado de carga que se
efectúa directamente de una nave a vehículos para su inmediato retiro del recinto
portuario; y la descarga indirecta sería el traslado de carga que se efectúa de una
nave a muelle para su almacenamiento en la Terminal Portuaria.
Ahora bien, la Asociación Española de Derecho Marítimo en su Ley de Puertos
de 1992, califica las actividades de “estiba, desestiba, carga, descarga, trasbordo
y almacenamiento de mercancías” como actividades comerciales portuarias que
4. pueden prestarse por empresas privadas y en régimen de derecho privado.
Quedando la actividad sujeta a un amplio intervencionismo administrativo por
parte de las Autoridades Portuarias, dado la necesidad de contar con una
autorización o concesión para la utilización de los muelles, almacenes,
grúas, y de más equipos pertenecientes al dominio público portuario.
Empresas Estibadoras en Costa Rica:
Sociedad Portuaria de Caldera.
En la Sociedad Portuaria de Caldera existen cinco empresas estibadoras, las
cuales son:
• ANFO
• SERVINCO
• COOPESERPORT
• ANOGRUAB
• COOPETRAMUPA
Dichas empresas serán las únicas encargadas de llevar a cabo aquellas
actividades relacionadas con la carga y descarga de los diferentes contenedores o
diferentes mercancías independientemente de su tipo. Del mismo modo estas
empresas serán únicamente prestadoras de servicio hacia el Prestario de Servicio
de Carga (Concesionaria), y NO SERÁN CONSIDERADAS como un Auxiliar de la
Función Pública Aduanera. Igualmente su funcionamiento estará regido mediante
lo estipulado en el Reglamento de Sociedad Portuaria, y no por la Ley General de
Aduanas de Costa Rica (LGA), el Reglamento a dicha ley (RLGA), el Código
Aduanero Uniforme Centroamericano (CAUCA III), ni por el Reglamento a dicho
Código (RECAUCA). Puesto que el funcionamiento de las empresas estibadoras
dentro de la Terminal Portuaria queda sujeto al contrato firmado con la
5. Concesionaria, el cual es un contrato de carácter privado e independiente entre
cada estibadora, bajo el cual la Sociedad Portuaria repartirá el 100% de la
facturación entre las cinco empresas estibadoras. Asimismo dichas prestadoras de
servicio no mantienen ninguna relación con el Estado, en cuanto a brindar
informes en materia aduanera se refiere, sino que únicamente necesitan estar
registrada ante los entes correspondientes, y cumplir con las diferentes normas
sociales y civiles de sus trabajadores que exige el Estado para el funcionamiento
de cualquier empresa, ya sea de estiba o de cualquier otra índole.
Entre los requisitos para poder laborar en una empresa de estiba, estos no son
muy diferentes de los que podemos encontrar en una empresa enfocada en otro
tipo de actividades, puesto que se requiere únicamente llenar la solicitud de
trabajo, así como contar con dos cartas de recomendación, brindar la hoja de
delincuencia, fotocopia de cédula y licencia, currículum, y desde luego un aspecto
importante a considerar, es la experiencia que posee la persona en el muelle.
Reglamento de la Sociedad Portuaria.
Como se mencionó anteriormente, el funcionamiento de una empresa
estibadora en la Terminal Portuaria de Caldera estará sujeto únicamente al
Reglamento establecido por dicha Sociedad. Por tal motivo a continuación se
mostrará los principales artículos de tal Reglamento, bajo los cuales se encuentra
sujeta la labor de las cinco estibadoras de dicha Terminal:
Artículo 3: Los servicios que presta directamente el Prestario de Servicio de
carga, están sujetos a las leyes nacionales, los contratos de concesión y a este
Reglamento de Servicios Portuarios, las disposiciones contenidas en otros
reglamentos y a las demás que se dicten dentro del marco de su jurisdicción.
Cada Prestatario del Servicio coordinará con las entidades que se requiera para el
desarrollo de la actividad portuaria, las acciones, recursos materiales y humanos
6. para ejecutar eficientemente los servicios portuarios y así abreviar la estadía de
los buques en su respectiva terminal.
Con dicho artículo, las empresas de estiba que laboran para la Concesionaria,
deben entonces de brindar a sus trabajadores el equipo que resulte necesario
para un mejor desempeño de la actividad portuaria, ya sean indumentaria de
seguridad (guantes, zapatos con punta de acero, chalecos reflectores, casco),
intercomunicadores, información veraz y oportuna sobre el tipo de mercancía que
se desea embarcar o desembarcar.
Artículo 83: El Prestatario del Servicio establecerá anualmente los indicadores de
rendimiento, debidamente aprobados por el Prestario de Servicio de Carga, de
acuerdo con el comportamiento de la productividad por clases de carga y tomará
las medidas necesarias para mejorarla, buscando alcanzar parámetros de
eficiencia que lo hagan competitivo.
A través de dicho artículo se dispone que en la teoría, se deban de presentar
tales informes para con ello evaluar anualmente la eficiencia y eficacia del puerto,
y con esto evaluar su competitividad dentro y fuera del territorio nacional. Sin
embargo, en la práctica dicha información no es brindada por parte de las
empresas estibadoras, no porque dichas empresas así lo deseen, sino porque la
Concesionaria como tal no lo solicita, pero ello no quiere decir que a lo interno de
cada empresa, por ser de carácter privado, mantengan un informe sobre sus
estadísticas de eficiencia y eficacia comercial.
Artículo 94: Cuando en las bodegas de la nave la carga viene mal estibada,
derrumbada o visiblemente saqueada, no se iniciarán las operaciones de descarga
en esas bodegas hasta tanto se levante un acta firmada por el representante del
Prestatario del Servicio de carga, de la agencia naviera y del capitán del buque en
la que se haga constar las condiciones encontradas y se exima al Prestatario del
Servicio de carga de toda responsabilidad por daños, averías y o faltantes de
7. mercancía. En el caso de los contenedores además de verificar que no presentan
daños evidentes, se verificará durante el descargue, que los sellos y precintos
corresponden a los reportados en los documentos de viaje, de no ser así, se
dejará constancia en el libreto de chequeo y en el cierre del manifiesto.
Artículo 197: Servicio de carga o descarga: consiste en la manipulación de la
carga desde o hasta la bodega de la nave para ser depositada en el piso del
muelle o viceversa, utilizando para ello los winches, las grúas y aparejos de la
nave.
Según dicho artículo, este proceso de carga/descarga estará sujeto a las
siguientes modalidades:
a) Carga general, vehículos, graneles, atún y hierro por TM.
b) Contenedores llenos o vacíos por movimiento por contenedor.
c) Banano por caja.
Polos opuestos: estiba en Puerto
Caldera y estiba en JAPDEVA.
En Costa Rica el manejo de la estiba en Puerto Caldera y la Junta de
Administración Portuaria y Desarrollo Económico de la Vertiente del Caribe
(JAPDEVA) es totalmente diferente, ello por la dos razones principales
presentadas a continuación:
a) En ambas regiones existe un Reglamento único y diferente bajo el cual
estará sometido cada empresa en su respectiva Terminal Portuaria. Por
tanto no existe un Reglamento uniforme que rija dicha actividad igualmente
en tales puertos.
8. b) En la Sociedad Portuaria de Caldera la tarifas por la respectiva carga o
descarga de cada contenedor o bien cualquier tipo de mercancía, es
establecida por medio de la Concesionaria; mientras que las tarifas en
JAPDEVA son establecidas por la Autoridad Reguladora de Servicios
Públicos (ARESEP), y además cada empresa estibadora para poder
desempañar sus labores en el puerto debe cumplir con el cartel de
licitación que solicita dicha Terminal.
Esto evidencia que en nuestro país aún no existe una correcta igualdad entre
los diferentes procesos que se manejan a lo interno de la República, puesto que
por un lado, en JAPDEVA se puede generar una trato más cercano entre la
empresa de estiba y el puerto, dado que la tarifa al ser establecida por la ARESEP
esto le permite a la estibadora mediante el concurso de licitación mejorar las
tarifas que en principio ha considerado la ARESEP como las más adecuadas; y
ello genera establecer un contrato totalmente diferente al que se puede establecer
en Caldera, ya que ésta Terminal en primera y última instancia las tarifas las
impondrá exclusivamente la Concesionaria, no permitiéndole a las empresas de
estiba generar un mayor nivel de competitividad entre ellas mismas.
Conclusión.
La necesidad de innovación en las técnicas de gestión de las Terminales
Portuarias ha exigido un proceso de transformación de los puertos en el tiempo.
En la mayoría de ellos se está produciendo una evolución, que está generando
cambios relevantes relacionados con la mejora de la competitividad y con la
mecanización y automatización de las principales tareas. En este contexto es
indispensable que los puertos funcionen de una forma eficiente y que, en la
medida de sus posibilidades, se mejore la eficacia y eficiencia de las operaciones
portuarias. Sin embargo en Costa Rica, dichos procesos de innovación muchas
veces se ven truncados por la excesiva burocracia, y ello genera que todo lo
9. relacionado al despacho aduanero funja como un obstáculo innecesario dentro del
comercio, puesto que no se está brindando el servicio necesario que se necesita
dentro del contexto de mundo globalizado, donde la rapidez es fundamental para
poder ser competitivos dentro de este sistema multilateral. Por tanto es necesario
que se apliquen las políticas adecuadas para romper con esta burocracia que
tanto nos afecta, puesto que de lo contrario este país no podrá alcanzar el
desarrollo que su población necesita.
Bibliografía.
Huet, R. (2004). Las Terminales Portuarias en la cadena de transporte: Régimen
de responsabilidad. Consulta: 17 de setiembre de 2011, en
http://www.ingenierosnavales.com/docurevista/ART.%20TEC.%20%20%20AMYA
%20ABOGADOS.pdf
Ministerio de Fomento, España. (s.f). OPERACIONES Y SERVICIOS
PORTUARIOS (Nivel 1). Consulta: 17 de setiembre de 2011, en
http://www.apmarin.com/download/216_opsp1.pdf
REGLAMENTO GENERAL DE SERVICIOS PORTUARIOS DEL INSTITUTO
COSTARRICENSE DE PUERTOS DEL PACIFICO.