1. LA EXPERIENCIA DE LA
HIDROVÍA
PARAGUAY-PARANÁ
Seminario Internacional
Navegación y Control de Inundaciones en el Río Magdalena:
Un Proyecto País
Hotel Marriott Salitre
Bogotá, 7 de Setiembre de 2011

2. El Proyecto de la Hidrovía Paraguay-Paraná (HPP), se inicia con la Resolución
Nº 238, del Comité Ejecutivo del Tratado de la Cuenca del Plata, de abril de
1969, que integran Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay.
El objeto del Tratado, es promover el desarrollo y la integración de la Cuenca
del Plata y de su área de influencia.
Uno de sus frutos es el
Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía de los ríos
Paraguay – Paraná,
también conocido como Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra,
suscrito en Las Leñas, R. A., el 26 de junio de 1992.

3. - mediante el establecimiento de un marco normativo
común
- que favorezca el desarrollo , modernización y
eficiencia de dichas operaciones
- y facilite y permita el acceso en condiciones
competitivas a los mercados de ultramar

4.  Tiene una extensión de 3.442 km navegables
 Comprende los ríos Paraguay y Paraná, incluyendo los diferentes brazos de
desembocadura del río Paraná,
 Comienza en Puerto Cáceres (Mato Grosso-Brasil)
 Termina en el Puerto de Nueva Palmira (Uruguay)
 El Canal Tamengo , afluente del río Paraguay compartido por Brasil y Bolivia,
 Brasil: 890 km
 Bolivia – Brasil: 48 km
 Brasil – Paraguay: 332 km
 Paraguay: 556 km
 Paraguay – Argentina: 376 km
 Argentina: 1.240 km
 Uruguay
 TOTAL: 3.442 km
CONFIGURACION FÍSICA DE LA
HIDOVÍA

6. BANDERA DE LA EMBARCACION CANTIDAD T.R.B.
Bandera Paraguaya 1.605 714.018,12
Bandera Argentina 329 128.863,00
Bandera Boliviana 89 54.679,00
Bandera Brasileña 120 53.682,00
Bandera Uruguaya 14 8.180,00
Otras banderas 3 1.033,00
TOTAL 2.160 960.455,12
TIPO DE EMBARCACION CANTIDAD T.R.B.
Barcaza Gasera 3 1.363,00
Barcaza de Carga General 32 4.187,00
Barcaza Granelera 742 515.654,59
Barcaza Portacontenedor 17 25.323,85
Barcaza tanque 93 83.600.00
Buque Motor 74 32.000,00
Buque Motor Empujador 3 648,00
Buque Motor Portacontenedor 5 3.613,00
Buque Tanque 10 6.189,86
Remolcador 74 12.370,00
Remolcador Empujador 24 6.395,00
Empujador 12 4.042,00
COMPOSICION DE LA FLOTA PARAGUAYA DE EMBARCACIONES QUE
OPERAN EN LA HIDROVIA PARAGUAY PARANA
EMBARCACIONES QUE OPERAN EN LA HPP

8.  Conforme con lo acordado, cada país es responsable de llevar a cabo las obras de
mejoras de la navegación en su territorio, en la forma que considere más conveniente.

 El órgano político del Acuerdo HPP es el Comité Intergubernamental de la Hidrovía
(CIH) en el que están representados todos los países integrantes del Acuerdo.

 El órgano técnico es la Comisión del Acuerdo, con responsabilidad por el cumplimiento
de las disposiciones , para resolver los problemas que se presentan en su aplicación;
estudiar y proponer la adopción de medidas que faciliten el cumplimiento de sus
objetivos; hacer recomendaciones al CIH; e informar al CIH una vez al año, sobre los
avances alcanzados.

 Los 5 países signatarios del Acuerdo, designan :
- los organismos competentes de los 5 países para la aplicación del Acuerdo.
- los representantes de los 5 países acreditados ante el CIH y la Comisión del Acuerdo.
Marco Legal y Técnico

9.  El sector privado participa con voz pero sin voto
 El sector privado ha invertido en los últimos años 2.000 millones de
dólares
 Ha pasado de transportar apenas 1 millón de toneladas transportadas
en 1992 a 16 millones de toneladas en 2011.
 Pero se enfrenta a muchos problemas y trabas a su mejor desarrollo ,
como consecuencia de las burocracias de los 5 países.
Participación de los privados

10. ¿QUE EXPERIENCIAS QUE NOS HA DEJADO EL ACUERDO
DE LA HIDROVÍA PARAGUAY PARANÁ EN 20 AÑOS?
EXPERIENCIAS POSITIVAS
 La Concesión de obras de infraestructura al
sector privado, dragado, balizamiento ha
sido muy poditiva.
- Argentina 80%
- Paraguay 0% (en fase de licitación)
- Brasil 0% ( no son necesarias obras)
- Uruguay 100% concesionado el Canal
Martín García (no HPP)
 El aumento de confianza en los
productores y el consiguiente aumento de
cargas año a año.
 El crecimiento de la producción de los
astilleros regionales abasteciendo las flota
en un 100% de barcazas producción
regional
 Reducción del costo de fletes por aumento
de la competencia
 Crecimiento importante de la flota
regional.
EXPERIENCIAS NEGATIVAS
 Obras de dragado a cargo de los
estados ejecutados por organismos
estatales.
 Exceso de Burocracia Estatal en las
decisiones.
 Trabas a la libre navegación de buques
provocada por diferente regulación de
las diferentes Guardias Costeras .
 No se ha avanzado en la aplicación de
los Protocolos en forma unificada
 Falta de presencia del sector privado en
las decisiones.
 Falta de Capacitación de personal
embarcado

11. PARA CONCLUIR :
QUE NECESITA LA HIDROVÍA PARAGUAY
PARANÁ PARA SEGUIR CRECIENDO
--Dragado y Balizamiento de la vía navegable
--Capacitación de mas personal embarcado
--Eliminar la burocracia excesiva .

12. Muchas Gracias