TP GU14-Alan Herrera

TRABAJO PRÁCTICO
PLAN DE DESARROLLO URBANO SUSTENTABLE DE
DIAMANTE(ENTRE RÍOS)
EN EL MARCO DE LA HIDROVÍA PARAGUAY-PARANÁ
GESTIÓN URBANA
Herrera, Alan 3901-0102
Cátedra: Arq. Fernando Pini
Adjunto: Arq. Débora García
Alumno: Herrera, Alan (3901-0102)
AÑO 2014
UM
Universidad de Morón
Facultad de Arquitectura, Diseño, Arte y Urbanismo
GESTIÓN URBANA

ÍNDICE
GESTIÓN URBANA
1)- Arranque del plan estratégico (A.P.E.)
a)-Reconocimiento preliminar del sitio y la situación:
- Análisis preliminar del contexto y marco de trabajo (Hidrovía Paraguay-Paraná / Itatí – Corrientes)
- Análisis de la Ciudad de Diamante (Entre Ríos)
- Delimitación tentativa del área de trabajo y del horizonte temporal en su ecosistema de pertenencia.
- Definición tentativa de las grandes problemáticas.
- Definición de Objetivos Generales e Hipótesis de Trabajo.
- Líder del plan
- Actores urbanos involucrados
2) - Caracterización de los Modelos de Desarrollo
a) Modelo Físico – ambiental
b) Modelo Social
c) Modelo Económico
d) Identificación de los Ejes de Análisis o Temáticos
3)- Análisis Externo
4)- Análisis Interno
a) Inventario macro
b) Inventario micro
c) Fortalezas y Debilidades para cada uno de los ejes temáticos
Análisis preliminar del contexto y marco de trabajo

ÍNDICE
GESTIÓN URBANA
5)- Diagnóstico de posicionamiento
6)- Formulación de la visión estratégica
- Modelo de desarrollo
- Memoria descriptiva
7)- Desarrollo de estrategias
- Líneas de actuación
- Propuesta urbana
8)- Herramientas de Gestión y plan de acción
a) Diseño de un modelo organizativo y participativo.
b) Junta Promotora
c) Comité Ejecutivo
d) Equipo Técnico
e) Herramientas de planificación
f) Herramientas normativas
g) Herramientas de participación
h) Herramientas de gerenciamiento
i) Herramientas institucionales
j) Herramientas de promoción
k) Programa de actuación

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IIIRSA está integrada por
UNASUR, los 12 países
independientes de América del
Sur: Argentina, Bolivia, Brasil,
Chile, Colombia, Ecuador,
Guyana, Paraguay, Perú,
Surinam, Uruguay y Venezuela.
Funciona un Comité de
Dirección Ejecutiva conformado
por los ministros de
infraestructura o planificación
designados por cada país. Bajo
la dirección de este comité
trabajan grupos técnicos
responsables de elaborar las
acciones de integración según
ejes y procesos sectoriales de
integración.
La representación argentina en
el organismo está a cargo del
COFEPLAN, en la práctica, del
Ministerio de Planificación
Federal, Inversión Pública y
Servicios, especialmente del
Subsecretario de Planificación
Territorial de la Inversión
Pública.
FUENTE: http://cyt-ar.com.ar/cyt-ar/index.php/Archivo:IIRSA_Ejes_de_Integraci%C3%B3n_y_Desarrollo.jpg
Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA)

El propósito del Programa es garantizar la navegación diurna y nocturna de convoyes -formados por barcazas y un remolcador de
empuje- durante todo el año, de modo de permitir el transporte de los productos de la región en importantes volúmenes de
carga, a través a través de grandes distancias y con el menor costo posible.
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FUENTE: http://www.regioncentro.com.ar/contenidos.asp?opcion=puertos
PAÍSES INTEGRANTES Y OBJETIVOS

Según el IIRSA , el Eje Sur se denomina como MACRO REGIÓN y la componen las Regiones chilenas de: Bio Bio, La Araucanía, Los
Ríos y Los Lagos; más la provincias argentinas de: Centro/sur de Buenos Aires (Bahía Blanca y zona de influencia), Sur de La
Pampa, Río Negro, Neuquén y Norte de Chubut. A su vez en el contexto Binacional constituimos el Comité de Integración más
activo y preponderante entre ambos países, denominado "Región de los Lagos"...
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EJES DEL CORREDOR BIOCEÁNICO SUR
FUENTE: http://www.elcordillerano.com.ar/index.php/notas-de-opinion/columnas-abiertas/item/562-el-corredor-bioceanico-como-un-factor-de-integracion

Los ríos Paraguay y Paraná han sido utilizados para la navegación desde tiempos precolombinos. Es por ello que los países de la Cuenca
del Plata vienen emprendiendo a lo largo de la historia una serie de obras de mantenimiento y mejoramiento de los canales para facilitar
la navegación de convoyes de carga. Sin embargo, hasta el inicio del Programa tales obras fueron realizadas en forma individual, sin
contar con una coordinación por parte de los cinco países como así también con una armonización de las reglamentaciones existentes.
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FUENTE: http://www.sspyvn.gov.ar/hvia_info.html
HIDROVÍA

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FUENTE: http://foros.monografias.com/showthread.php/47985-Mar-para-Bolivia?p=383944#post383944
CIUDADES MÁS IMPORTANTES

Los principales beneficios del mejoramiento de las condiciones de navegabilidad en los ríos Paraguay y Paraná se refieren a la
reducción de los costes de transporte y en la minimización de riesgos en la vía navegable. Por otra parte, desde el punto de vista físico,
la Hidrovía constituye un verdadero eje de integración e intercambio de los países de la región. Asimismo, el programa se basa en el
aprovechamiento de las condiciones naturales del sistema hídrico, y no en la adaptación de éste a los requerimientos de la navegación.
Esto conlleva el diseño de estrategias y políticas alternativas de sustentabilidad para el conjunto de los recursos naturales y los
procesos ecológicos de la región.
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BENEFICIOS

Básicamente todas las hidrovías son utilizadas para transportar grandes
volúmenes de carga (el 80 % de la producción agrícola de los Estados Unidos
es transportada por la Hidrovía del Misissipi ). Es decir, las hidrovías
responden a una estrategia de transporte que trae aparejada importantes
beneficios en el plano económico. Una de las principales diferencia de la
Hidrovía Paraguay-Paraná es que, además, se minimizan los costes
ambientales, tanto para la etapa de implementación del Programa como para
la de operación, dado que en sistema Paraguay-Paraná existen condiciones
naturales para la navegación, más que suficientes para el tránsito de
barcazas. El Programa tiene como premisa que los ciclos evolutivos de los
ecosistemas naturales de la región no deben ser interrumpidos por
intervenciones sobre el medio físico.
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CASOS DE HIDROVÍAS
FUENTE: http://www.sspyvn.gov.ar/hvia_info2.html

De acuerdo a las evaluaciones realizadas, el transporte hidroviario es el de menor impacto sobre el medio ambiente, tanto en la
etapa de implementación como de operación. Uno de los argumentos más importantes es que el medio hídrico constituye el
soporte para el funcionamiento de la Hidrovía (se requieren condiciones de caudal y profundidad para garantizar una navegación
segura, económica y rentable); de allí la necesidad de su conservación a lo largo del tiempo. Sin embargo, deben tenerse en
cuenta -tal cual ha sido previsto en los programas de monitoreo- los eventuales cambios en la calidad de sedimentos y aguas que
puedan producirse debido a las obras de dragado, las potenciales perturbaciones sensoriales sobre la vida silvestre por
incremento del tránsito fluvial, y las probables pérdidas de recursos arqueológicos e históricos debido al dragado y a la
navegación. Finalmente deben tenerse en cuenta los aspectos positivos del Programa en materia de medio ambiente, como el
ahorro de combustibles fósiles y la disminución de riesgos por colisiones o derrames debido a la señalización, el balizamiento y al
sistema de información.
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SUSTENTABILIDAD
Conscientes de los problemas que plantea este
tipo de propuestas, y las controversias que
genera, será necesario desarrollar nuevos
programas complementarios que permitan
evaluar las características del funcionamiento de
la Hidrovía Paraguay-Paraná, tanto a nivel
regional como en sectores específicos de la
misma, realizar un seguimiento de los procesos
de desarrollo en la región, desarrollar escenarios
futuros alternativos y, en función de las
potencialidades y restricciones de cada área,
diseñar respuestas y acciones para un manejo
sustentable.

Los estudios para evaluar técnica, económica y ambientalmente las mejoras para la Hidrovía fueron divididos en tres partes
o módulos:
Módulo A: comprende los estudios de ingeniería de corto plazo, diseños ejecutivos y estudios de factibilidad económica e
impactos ambientales directos de las obras propuestas para el tramo Santa Fe-Corumbá, y la señalización entre Nueva
Palmira y Corumbá.
Módulo B1: estudios de ingeniería de mediano y largo plazo, diseños preliminares y estudios de prefactibilidad económica
para el tramo Nueva Palmira-Cáceres. Estos estudios fueron adjudicados al Consorcio Hidroservice-Louis Berger.
Módulo B2: evaluación del impacto ambiental de las obras de mejoramiento y del funcionamiento de la Hidrovía en todo
su extensión. Este estudio fue adjudicado al Consorcio Taylor-Golder-Consular-Connal.
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FUENTE: http://www.bicusa.org/es/feature/eje-de-la-hidrovia-paraguay-parana-2/
EVALUACIONES

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FUENTE: www.oas.org/cip/docs/cursos_anteriores/6_sem_planifport.../5.pp
DRAGADO
Volúmenes (m3)
Tramo Suelos Arenosos Suelos Duros
Santa Fe / Confluencia 362.000
Confluencia / Asunción 543.000
Asunción /Apa 3.903.000 1.475.000
Apa / Corumbá 756.000
Canal Tamengo (*) (*)
Total 5.564.000 1.475.000
El material dragado será depositado
dentro del cauce, aguas debajo de los
sitios de dragado, en zonas donde la
energía de la corriente fuera mínima.
Así se evita el retorno a las zonas
dragadas, no se perturba el hábitat en
zona de humedales marginales y no se
altera el equilibrio sedimentológico del
río. Al mismo tiempo, las autoridades
no especifican la zona exacta donde se
depositarán este volumen enorme en
forma constante, por lo que los
detractores del proyecto denuncian que
de volcarse en determinadas zonas, se
podría afectar a la flora y fauna de
manera irreversible.

CULTIVO DE TRIGO CULTIVO DE MAIZ
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FUENTE: http://eco21.com.ar/la-hidrova-es-funcional-al-modelo-sojero/ - http://www.regioncentro.com.ar/contenidos.asp?opcion=mapascultivos
Los análisis realizados indican que la soja y sus derivados son los productos más importantes en volúmenes a transportar por la Hidrovía,
seguidos por el hierro y los combustibles. La hipótesis media para las proyecciones globales para 2020 indica un total de 50 millones de
toneladas, de los cuales unos 40 millones se atribuyen al complejo soja. El tráfico de bajada es mucho mayor que el de subida, a razón de
cuatro veces más. El tráfico de mayor importancia de subida es el de combustibles (80% del total).
CULTIVO DE GIRASOL CULTIVO DE SOJA

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PROYECTOS CLAVES DE LA HIDROVÍA

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FUENTE: www.bicusa.org/es/feature/eje-de-la-hidrovia-paraguay-parana-2
PUENTES VEHICULARES

La Coalición Ríos Vivos advirtió durante la Cumbre Hemisférica de Desarrollo Sostenible, celebrada en diciembre en Santa Cruz,
Bolivia, que el dragado del canal Tamengo para la hidrovía Paraná-Paraguay provocará la contaminación del agua potable de más de
30.000 personas.
Al comenzar el dragado del Canal Tamengo, siendo éstas las primeras obras de la Hidrovía Paraná Paraguay. Simultáneamente, en
la reunión pública organizada por el Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraná-Paraguay (CIH) en Campo Grande, Brasil, el
consorcio de consultoras lideradas por Taylor Engineering -que durante 18 meses realizó el estudio de impacto ambiental de la
Hidrovía con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo y del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo- informó
que las obras previstas en Canal Tamengo para la Hidrovía representan, junto al Pantanal, uno de los tramos más vulnerables de todo
el proyecto.
Se encontró una significativa presencia de metales pesados, hidrocarburos y plaguicidas en el análisis de los sedimentos a dragar.
Como en esta zona están ubicadas las tomas de agua potable de los pobladores de la región, la consultora, pese a sus 18 meses de
estudio anterior, recomienda no comenzar ninguna obra hasta no realizar nuevos estudios de contaminación y eventual protección de
las tomas de agua.
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FUENTE: www.bicusa.org/es/feature/eje-de-la-hidrovia-paraguay-parana-2
POSTURAS OPUESTAS

También en este tramo sería necesario realizar remoción de lechos rocosos, aspecto señalado anteriormente por investigadores y
ambientalistas como problemático para los humedales de la zona.
Mario Zambrana, director de la Cooperativa de Aguas de la región, dijo: "Estos dragados que se quieren iniciar en Canal Tamengo
podrían llevar a la desecación de la Laguna Cáceres, ya que aumenta el volumen de salida de agua pero no el de entrada. Por otra
parte, la presencia de contaminantes en el fondo, así como el riesgo de salinización, coloca al suministro de agua de Puerto Suárez,
Puerto Quijarro y Arroyo Concepción en alto riesgo (…)el agua subterránea de la región es muy salina y hay puntos donde está a sólo
40 centímetros, por lo que hay riesgo de que los dragados y voladuras de roca mezclen estas aguas con las de la laguna, haciendo
imposible su consumo"
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POSTURAS OPUESTAS

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FUENTE: http://metropolefluvial.fau.usp.br/downloads/projetos/GMF_ensino-tfg_manzi.pdf
NAVEGACIÓN A LO LARGO DE LA HIDROVÍA
Tipos de convoys 2x3, teniendo un calado
medio de 1,8m durante 70% del año. El
otro 30% del calado se reduce a 1,5m
debido a la formaciónd e un banco de
arena próximo a la ciudad de Cáceres.
Convoy 2x2 formado por chatas tipo Jumbo
Tipos de convoys 4x4, con chatas tipo
Jumbo de 60m de largo por 12m de ancho.
Tienen una capacidad que va de 20.000 a
25.000 t, teniendo un calado medio de 3m
durante el 80% del año.
Permite convoys 4x5 con calado de 3,2m y
capacidad de hasta 36.000 t.
Trecho fluvio-marítimo, permitiendo
convoys con formación 5x5 y navíos
oceánicos tipo panamax con calado de
10,5m y capacidad de hasta 46.600t.
Navío tipo Panamax

Una barcaza puede cargar 2.500 toneladas. Actualmente se navega con 36 barcazas formadas en 6 X 6, que van en
convoy entre Encarnación y San Lorenzo. Tienen en conjunto una manga de casi 80 metros, por una eslora de 360,
más el remolcador que las empuja. O sea que un convoy de barcazas tiene 410 metros de largo: prácticamente el
doble que un panamax navegando. Por supuesto, la barcaza navega a una velocidad menor, pero en este tramo
principal, es muy útil.
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FUENTE: http://www.webpicking.com/reportaje/montes_victor.htm

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La hidrovía representa un factor de enorme importancia para el desarrollo económico y comunicacional de todas las
ciudades en contacto directo e indirecto, además de a nivel de las naciones involucradas y del MERCOSUR. Sin
embargo el impacto ambiental que la utilización de la misma pueda llegar a generar, no está totalmente estudiada y
analizada, por lo cual se puede llegar a establecer que considerando la gran cantidad de posturas opuestas y los
enormes intereses económicos en juego, es necesario que se concientice a la población de todos los factores que
afectará la activación de la misma, se realicen los estudios necesarios sobre el impacto que podría tener el
funcionamiento de la misma, y se genere un consenso general respecto a la misma. Sin el apoyo de la mayoría de los
ciudadanos, la concreción y utilización de la obra se vería enormemente afectada.
En el plan de desarrollo estratégico de la ciudad de Diamante, la concreción de la hidrovía es un factor de extrema
relevancia que determina pautas de la propuesta, cuyo puerto, como será tratado más adelante, se torna uno de los
ejes del mismo.
CONCLUSIÓN

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ITATÍ, CORRIENTES

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FUENTE: Google earth
Historia de Itatí, Corrientes

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FUENTE: http://es.wikipedia.org/wiki/Itat%C3%AD_%28ciudad%29
Actividades económicas
Lo predominante en Itatí se relaciona con el turismo y el gran movimiento comercial que se genera en torno a él. Hay presencia
de talleres de cerámica y de artesanías en madera y plata.
Toponimia
En idioma guaraní, Itatí significa ‘nariz de piedra’, siendo itá: ‘piedra’ ti: ‘nariz’.
Podría derivar de las Misiones del Itatín (más de 1000 km al norte) en donde quizás fue realizada la estatuilla a inicios del
siglo XVI

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FUENTE: http://www.corrientes.com.ar/itati/historia.htm
Itatí, como tantas otras localidades correntinas, surgió en base a una reducción
indígena. La misma fue establecida el 7 de diciembre de 1615, de la mano de Fray
Luís de Bolaños.
La segunda fundación de Itatí, data del 15 de septiembre de 1825, y se debe al
General Pedro Ferré.
Su mayor atractivo es la monumental Basílica, erigida en 1950, la cual conserva en
su interior la venerada imagen de la Virgen de Itatí, traída al país hacia 1589 por el
evangelizador franciscano, generador de su fundación.
Las principales fiestas en honor a la Santa Patrona, se realizan el 16 de julio, cuando
sus devotos concurren al santuario de Itatí, Corrientes, desde el interior, como así
también desde países vecinos.
Historia de Itatí, Corrientes

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FUENTE: http://www.corrientes.com.ar/itati/como-llegar.htm
Distancias aproximadas a Itatí, Corrientes:
Buenos Aires 1054 Km.
Corrientes 68 Km.
Curuzú Cuatiá 380 Km.
Esquina 396 Km.
Formosa 324Km.
Goya 284 Km.
Itá Ibaté 84 Km.
Ituzaingó 177 Km.
La Cruz 436 Km.
Mburucuyá 212 Km.
Mercedes 308 Km.
Monte Caseros 463 Km.
Paso de la Patria 117 Km.
Paso de los Libres 516 Km.
Posadas 153 Km.
Resistencia 174 Km.
San Luis del Palmar 134 Km.
Santo Tomé 228 Km.

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FUENTE: http://www.corrientes.com.ar/itati/sitios-visitar.htm
Sitios turísticos en Itatí, Corrientes
El Tabacué
Es el lugar donde se originó la ciudad de Itatí, ubicado a unos kilómetros al oeste del centro urbano, río abajo.
La Manzana de la Historia
Es el solar que contiene los edificios más antiguos o trascendentes de Itatí, la Basílica, al Museo Sacro, el Camarín del Obispo
Niella, la Escuela Parroquial y la Escuela Normal.
Paseo del Atajo
Se dice que la Virgen de Itatí se apareció ante los indios, convenciéndolos de no atacar a la población.
Hoy se encuentra allí una Gruta dedicada a la Virgen. Disfrutará de lugares cargados de leyendas y creencias religiosas, mientras
descubre la fe creciente de los habitantes de Itatí.

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FUENTE: Summa + n°79
La imagen de la Virgen en la ciudad de Itatí
Tallada corporalmente en timbó, y el rostro en nogal, presenta un manto de color azul, escapulario y túnica blancos. En actitud piadosa,
en el rostro de la Virgen de Itatí, se advierte una suave sonrisa, cautivante y reveladora.
El Camarín de la Virgen
Con las características de una pequeña capilla, el Camarín de la Virgen de Itatí es un lugar ideal para la meditación, teniendo como
compañia la presencia próxima de la santa patrona.
Museo de la Virgen de Itatí o Museo Sacro
El Museo Sacro se encuentra a la izquierda de la Basílica de Nuestra Señora de Itatí, este lugar albergó la imagen de la Virgen de Itatí
desde 1853, hasta la construcción de la Basílica.
Terraza de la Basílica
Luego de una larga subida, llegará a este increible mirador desde el cual tendrá la imagen de toda la ciudad de Itatí, incluido el Paraná y
sus bancos de arena.

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FUENTE: http://www.corrientes.com.ar/itati/turismo-religioso.htm
Turismo Religioso en Itatí, Corrientes
Reconocida por sus aires cristianos y su amor por la
Madre y Patrona de la provincia de Corrientes, la ciudad
de Itatí tiene mucho que agradecerle a su Virgen, y es por
ello que año a año abre sus puertas a miles de peregrinos
locales y foráneos para reafirmar su fe.
La Basílica de Nuestra Señora de Itatí
Es uno de los templos más importantes de América,
erigido a pocos metros de la ribera del Paraná, frente a la
Plaza Fray Luis Bolaños. Anualmente, miles y miles de
creyentes se acercan dando una muestra de su devoción
por la Virgen de Itatí.
Su Basílica, fue construida 9 veces a lo largo de la historia,
constituyendo una obra arquitectónica de magnitudes
impresionantes.
En el interior de la Basílica de Nuestra Señora de Itatí,
sorprende su espacio y magnitud, ornamentado con
columnas, murales, bajorrelieves y hermosos ventanales,
en los se aprecian imágenes de santos y secuencias de las
Sagradas Escrituras.
Otro detalle sin igual se lo dan los leves rayos de luz, que
ingresan tímidos por las ventanas, y a la vez que le dan
una sensación de calidez a la Basílica de Nuestra Señora
de Itatí.

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DIAMANTE - STROBEL

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FUENTE:
DIAMANTE - STROBEL
Diamante es un municipio del departamento Diamante (del cual es
cabecera) en la provincia de Entre Ríos, República Argentina. El
municipio comprende la localidad del mismo nombre y un área rural. La
ciudad de Diamante se ha unido y comprende actualmente a la anterior
localidad de Strobel.
Se halla emplazada en la orilla oriental del río Paraná y su radio urbano
es de 4,18 km; trazadas 605 manzanas.
Pertenece geográficamente a la región Mesopotámica y desde el punto
de vista económico a la Región Centro de la Argentina.
Strobel es un barrio periférico y exlocalidad ubicado en el municipio de
Diamante, departamento Diamante. Se desarrolló a partir de la estación
Strobel del Ferrocarril General Urquiza, ubicada 4 km al nordeste de la
ciudad de Diamante, con la cual se halla actualmente unida.

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DIAMANTE - STROBEL
Delimitación tentativa del área de trabajo
De esta forma, el área de trabajo concibe a casi la totalidad del borde costero, la zona portuaria, los ex campos del ejército, Strobel, las
vías del Ferrocarril, y la principal vía de llegada y salida de la ciudad.
Si bien el área no comprende el núcleo y centro urbano de la ciudad, se considera que las problemáticas encontradas, no requieren de
una intervención en el casco mismo, sino más bien en la periferia, encontrando allí los mayores requerimientos, amenazas, y
potencialidades de la zona. Al mismo tiempo, la intervención en estos puntos anteriormente mencionados, se pretende que generen
una sinergia que mejore la calidad del centro urbano de Strobel y de solución a las menores problemáticas allí encontradas.
Área de trabajo
El área se encuentra delimitada
por un lado por la ruta Nacional N°
131, siendo un límite fuerte que
divide la zona agraria y se muestra
como un límite urbano que acentúa
la periferia de la ciudad y que
desemboca en el puerto de
Diamante. Por otro lado, el borde
costero, que claramente es un
límite físico natural de la zona.
Mientras que el borde urbano que
delimita el espacio costero de la
ciudad, y la calle Pte. Perón, que
actúa como el fin de Strobel, son
los límites que marcan el fin de las
zonas urbanizadas. Por último, la
Ruta provincial 11, que es la más
importante de Entre Ríos y que al
mismo tiempo es el único acceso
terrestre a la ciudad.

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DIAMANTE - STROBEL
DEFINICIÓN DE LAS PROBLEMÁTICAS
-Fuerte dependencia económica del turismo y la actividad agrícola
-Métodos de producción agrícola no sustentables
-No hay límites de ocupación de lotes, posibilitando la restricción del espacio verde circundante y en consecuencia la pérdida de
privacidad, identidad y el incremento especulativo del valor de la tierra urbana
-Planta urbana fragmentada y atomizada
-Ineficiencia, ineficacia e inequidad en la prestación de los servicios esenciales
-Indefinición de los accesos de la ciudad
-Red vial no acorde al perfil turístico y a las actividades predominantes
-Puerto en desuso por métodos alternativos de transporte
-Necesidad de establecer pautas de preservación del patrimonio cultural y ambiental
-Límites indefinidos de la planta urbana
-Zonas degradadas en los cursos de agua
Definición de las problemáticas

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DIAMANTE - STROBEL
DEFINICIÓN DE LAS PROBLEMÁTICAS
-Desocupación laboral en un gran sector de la población y predominancia de trabajos en negro
-Falta de equipamiento y servicios en Strobel
-Falta de identificación con la zona (especialmente en el Barrio Belgrano) y de la identidad ferroviaria de Strobel
-Falta de espacio verde público diseñado
-Falta de valorización de las zonas de protección patrimonial y de interés paisajístico-ambiental: bordes de barranca y ribera, bosques
nativos, reserva verde y la zona urbana de borde de barranca, declarada de emergencia
-Posible incompatibilidad de usos entre la zona industrial en el emplazamiento planteado y el Parque Nacional Predelta
-Necesidad de dragado constante del puerto para su funcionamiento
-Terminal de ómnibus inserta en la trama urbana genera conflictos
-Necesidad de creación de viviendas de interés social
-Ocupación de terrenos de forma ilegal en la zona de emergencia, lo cual representa una enorme amenaza para los habitantes
Definición de las problemáticas

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FUENTE: http://www.entrerios.info/diamante/rutas-accesos.htm
DIAMANTE - ACCESOS
Al Sur
Puente Zárate Brazo Largo, tomar RN Nº 12, luego proseguir
por RP Nº 11.
Distancia: 350 Km.
Puente Rosario-Victoria
Distancia: 75 Km.
Al Norte
Por RN Nº 12, RN Nº 127, RN Nº 14
Al Este
Puente Int. Concordia-Salto
Distancia: 268 Km.
Puente Int. Colón-Paisandú
Distancia: 277 Km.
Puente Gualeguaychú-Fray Bentos
Distancia: 284 Km.
Al Oeste
Túnel Subfluvial, empalmando con RP Nº 11 hasta arribar a la
ciudad.
Distancia: 45 Km.
Modelo de desarrollo – Físico

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VÍAS PRINCIPALES

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DIAMANTE
Topografía
En la zona de Diamante las lomadas dan al paisaje un marcado énfasis hacia la zona costera, que no es acompañado por la trama
urbana. A partir de esta región la altura de la costa se invierte dando lugar, más adelante, a la formación del Delta.

GESTIÓN URBANA
DIAMANTE
Tipo de suelo
Todo el departamento de Diamante, y costa del
Paraná hacia su centro en el departamento de
Paraná, está compuesto por suelos molisoles, muy
fértiles en cantidad de materia orgánica. No
obstante, presenta pendientes de 2 a 4% con una
alta susceptibilidad a la erosión hídrica, que es
actualmente severa a moderada. La aptitud es
agrícola pero exige prácticas conservacionistas
como el cultivo en terrazas.
FUENTE: Atlas del suelo INTA

GESTIÓN URBANA
DIAMANTE
Relieve
La zona más alta de la ciudad se encuentra denominada como de emergencia, al tener asentamientos que se encuentran sobre las
barrancas y en un terreno inestable, ya que sufre desmoronamientos esporádicos, lo cual representa un riesgo para la población.

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FUENTE: http://www.entreriostotal.com.ar/diamante/caracteristicas.php
DIAMANTE
Clima
El clima de esta región es el templado pampeano. Las temperaturas son moderadas, promedio 18º C. Las lluvias son suficientes y las
heladas muy frecuentes. Predominan los vientos pamperos y sudestada.
Flora y Fauna
Diamante cuenta con una riquísima flora y fauna, con diversidad de especies animales y vegetales. En la zona del Pre Delta, se
pueden distinguir islas en forma de palto hondo donde se destaca: albardón y pajonal. En el primero se encuentran bosquecillos de
timbó blanco, laurel, ceibo curupí, etc. Hacia el centro de la isla aparecen el espinillo, la paja de techar y, cerca de la laguna, juncos,
totoras flotando en espejos de agua, camalotes, irupés y repollitos. La vida animal está adaptada a este ambiente con frecuentes
inundaciones: Lobitos de río, coipo, carpinchos, comadrejas overas y coloradas, gato montés, cuises y ratones del campo buscan las
partes altas. Existen además 200 especies de aves. En los riachos interiores y lagunas se crían mojarras, dorados, surubíes sábalos y
bogas.

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DIAMANTE
HISTORIA
El lugar se hallaba poblado con el nombre de Punta Gorda cuando, en 1832 durante el gobierno de Pascual Echagüe, se afincaron allí
un grupo de familias guaraníes que contaban con un alcalde. El pueblo El Diamante fue fundado el 27 de febrero de 1836, día en que
el Congreso Provincial lo sancionó por ley.
En 1851 se concentró allí el Ejército Grande para cruzar el río Paraná. Es municipio de 1ª categoría desde el 1 de enero de 1873.
Mediante la ley provincial N.° 10196 sancionada el 20 de diciembre de 2012 fue desafectado del ejido municipal de Diamante el
Campo Coronel Sarmiento, de 146 ha 29 as 31 cs, para ser transferido al dominio del Estado Nacional que deberá incorporarlo al
parque nacional Pre Delta.

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STROBEL
Historia
Strobel nació como el barrio 18 de Agosto, con el loteo de dos fracciones de chacras
situadas en el Ejido Norte de Diamante, a la vera de la Ensenada. Allí habitaron,
principalmente, los trabajadores que se ocupaban de cargar las cosechas en
lanchones y embarcaciones para trasladarlas al Puerto, cuando el estado de los
caminos no era bueno.
En 1910, cuando comenzaron los trabajos de instalación del ferrocarril, se creó la
Estación Kilómetro 4; luego se le impuso el nombre de Strobel.
El profesor en Ciencias Naturales de la Universidad de Buenos Aires, Pellegrino
Strobel dictó clases en la Facultad de Ingeniería de la UBA. Fue un docente que
influenció en el desarrollo de la profesión al responsable de la dirección de las obras
en la zona del Puerto, ingeniero Calcena; al director técnico del Ferrocarril Entrerriano
del Este, ingeniero Schlater; y su equipo, integrado los ingenieros Husebis, Allan,
Puchulo y Balbi.

GESTIÓN URBANA
FUENTE: http://es.wikipedia.org/wiki/Parque_nacional_Predelta
DIAMANTE – PATRIMONIO MEDIOAMBIENTAL
El parque nacional Predelta es un parque nacional argentino ubicado
a seis kilómetros al sur de la localidad de Diamante. Fue creado el 19
de diciembre de 1991 por la Ley Nº 24 063, con una superficie de 2458
hectáreas y con la finalidad de preservar una parte de los ambientes del
Delta superior del río Paraná.
Los ambientes de la zona son: el albardón, que es la zona de mayor
altura, en donde se encuentra la selva en galería, la laguna que es el
espejo de agua libre y el bañado, que son las zonas bajas y anegadizas.
El Parque comprende un tramo del río Paraná, y muchas islas. Los
riachos más importantes son: Vapor viejo (en donde se hundió un barco
inglés); Las Mangas, Saca Calzones y La Azotea.
El predelta es el inicio de un conjunto de islas formadas por los
sedimentos que traslada el Río Paraná y sus afluentes.
El parque posee gran cantidad de aves y gracias a las tareas de
protección y recuperación del área, hay animales como carpinchos,
nutrias, lagartos, curiyues, y un ciervo amenazado: el ciervo de los
pantanos.

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FUENTE: http://es.wikipedia.org/wiki/Parque_nacional_Predelta
DIAMANTE – PATRIMONIO MEDIOAMBIENTAL
Tres ambientes diferenciados por su vegetación – selva en galería, lagunas interiores y albardones ribereños-, pero unificados en un
único sector isleño, constituyen el Parque Nacional Pre-Delta, el cual se extiende por 2.458 hectáreas aptas de conocer mediante
excursiones fluviales o caminatas guiadas.
En la zona de lagunas, la riqueza posee una enorme diversidad de aves acuáticas: patos, gallaretas, macaes, cigüeñas, chajaes,
garzas blancas, martín pescadores, son sólo algunas de ellas. También mamíferos de hábitos semiacuáticos justifican la afirmación de
su patrimonio, encontrándose entre ellos el carpincho, la nutria y el lobito de río; al igual que peces como los sábalos, armados, patíes,
bogas, surubíes y dorados.
Por su parte, la barranca conforma un corredor ideal para la conservación de especies de origen subtropical. Guayabos, canelones,
tembetaries, laureles crecen en ella, siendo a su vez el sitio predilecto de una gran variedad de aves.
En el paraje La Jaula se concentra la gran oferta de actividades turísticas, encontrándose representados aquí todos los ambientes
característicos del área protegida.

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FUENTE: Google earth
DIAMANTE – IMAGEN SATELITAL
Relieve

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DIAMANTE – USOS DEL SUELO

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FUENTE: http://www.turismoentrerios.com/diamante/img/img-planogde.jpg
DIAMANTE

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DIAMANTE
Conclusión Modelo Físico
Si bien existen intentos desde parte de la municipalidad por crear una descentralización del actual estado predominante de producción
agraria y turismo que sostienen a la ciudad y el partido, el enfoque que se le da y las diversas normas que se toman, representan en
cierta medida una contradicción. Los esquemas de desarrollo económico social y los proyectos de creación de un mercado de peces, se
puede acentuar y promover en gran medida, previendo que las normas dictadas se desarrollen en un marco controlado y con una
participación activa de la comunidad. El carácter turístico, por otro lado, se ve acentuado por la creación de las termas y el monumento al
maestro, que viene acompañado de la urbanización de los ex campos del ejercito, que será mostrada mas adelante, y que tiene un fuerte
enfoque de promoción turística, mas allá de lo residencial.
El hecho de que el puerto no tenga un uso actual y se opte por otros medios de transporte, genera no sólo una pérdida por la
infraestructura en desuso(por mas de que los silos continúen en funcionamiento), sino que ello se ve emparejado con el
desaprovechamiento del potencial de Diamante como centro de transporte de gran relevancia a nivel provincial e incluso nacional.
La población que depende de la pesca como principal medio de supervivencia, no tiene una inserción laboral, y venden en sus
residencias particulares sus productos, generando problemas de higiene para el consumo. La necesidad de normalizar esto y dar un
espacio donde puedan realizar sus actividades, además de presentar ayudas para el desarrollo, siempre cuidando la sobreexplotación,
es esencial.
Gran parte de la población está desocupada, siendo una de las principales fuentes de trabajo el mismo municipio. La necesidad de
generar puestos de empleo se ve como obvia en este contexto.
Para finalizar, Strobel está conformado por una población de bajo nivel socioeconómico. El cese de uso del ferrocarril, principal motivo
de la conformación del pueblo, generó un impacto que aún hoy presenta al lugar como plenamente residencial, con gran cantidad de
gente desocupada y con mucha otra trabajando en la ciudad de Diamante.

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FUENTE: Censo de producción agropecuaria 2011
DIAMANTE – PRODUCCIÓN AGROPECUARIA
La explotación agropecuaria (EAP) es la unidad de organización de la producción, con una superficie no menor a 500 m2 dentro de los
límites de una misma provincia que, independientemente del número de parcelas (terrenos no contiguos) que la integren: 1) produce
bienes agrícolas, pecuarios o forestales destinados al mercado; 2) tiene una dirección que asume la gestión y los riesgos de la
actividad: el productor; 3) utiliza los mismos medios de producción de uso durable y parte de la misma mano de obra en todas las
parcelas que la integran. También se consideraron EAP sin límites definidos en situaciones especiales (ver en Régimen de Tenencia
de la Tierra)
Departamento Total
Superficie implantada Superficie destinada a otros usos
Total
Cultivos Forrajeras
Bosques y/o
montes
Cultivos sin
discriminar
Total Pastizales
Bosques y/o
montes
espontáneos
Apta no
utilizada
No apta o
de
desperdicio
Caminos,
parques y
viviendas
Sin
discriminar
uso
anuales perennes anuales perennes
Hectáreas Hectáreas
Diamante 242.542,2 131.439,6 109.138,7 7,0 8.081,3 14.205,6 - 7,0 111.102,6 82.764,2 11.952,4 2.425,7 10.735,5 2.082,0 1.142,8
Modelo de desarrollo – Económico
Cuadro 12.1. Entre Ríos. Primera venta de los productos agrícolas. Total de EAP por canal de comercialización, según tipo o grupo
de productos
Grupo de productos
Total de EAP que
comercializan (1)
Corredor,
consignatario o
comisionista
Acopiador,
frigorífico o planta
de empaque
Cooperativa o
consorcio del que
forma parte
Otros
productores
Circuito
minorista
Industria Exportación Otros canales
Cereales 2.917 429 1.157 1.295 265 - 267 99 45
Oleaginosas 2.772 454 1.183 1.343 92 - 162 102 31
Industriales 25 3 7 4 4 - 4 3 3
Hortalizas 406 32 57 7 37 303 2 1 25
Frutas 1.601 376 448 31 778 410 125 92 42
Forestales 444 6 28 106 107 36 214 15 14
(1) Dada la posibilidad de que en una misma EAP se utilicen distintos canales de comercialización para los productos agrícolas, la sumatoria de los
parciales puede exceder el total de EAP presentado.

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DIAMANTE
Economía Social
En Diamante, en menos de tres años el crecimiento de monotributistas sociales fue del 400 por ciento, agregó. Según el secretario de
Desarrollo Social, este dato grafica la cantidad de diamantinos que hoy tienen un aporte jubilatorio y que accedieron a formar parte de
la economía formal.
Durante esta gestión, se constituyeron tres nuevas cooperativas ligadas a la construcción, a la actividad textil y a la clasificación de
residuos, explicó López.
El Centro de Economía social es un espacio de debate. Funciona todos los lunes en el CIC, y se discuten problemas de
financiamiento, capacitación, y la marcha de la Feria de la Economía Social entre otras cosas.

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FUENTE: http://www.diamante.gov.ar/noticias/presentaron-en-diamante-el-programa-prodear-N670
DIAMANTE
El equipo técnico de la Oficina de Desarrollo Rural y Agricultura Familiar de la provincia presentó el Programa de Desarrollo de Áreas
Rurales (Prodear), como así también a la presentación de nuevas líneas de financiamiento que favorecen al sector.
Objetivos
El Programa de Desarrollo de Áreas Rurales (Prodear), es una herramienta impulsada por el
Ministerio de Producción de la provincia, y se ejecuta a través de la Dirección de Desarrollo Rural y
Agricultura Familiar. Los objetivos fundamentales del programa son:
-fortalecer las organizaciones y grupos de productores
-promover la transformación de actividades productivas tradicionales poco rentables en negocios
sostenibles y rentables
-favorecer la incorporación de los jóvenes rurales y de las mujeres a las actividades productivas
-facilitar el acceso de los beneficiarios y sus organizaciones a servicios de apoyo empresarial
-y contribuir a una mejor coordinación interinstitucional y a un mayor diálogo entre los varios actores
interesados (organismos del Estado, ONG y sector privado)
Las actividades que se privilegian son las producciones porcina, vacuna, apícola y tambera, entre
otras.

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FUENTE: www.turismoentrerios.com/vallemaria/pesca.htm
DIAMANTE
Pesca
La pesca deportiva constituye uno de los principales atractivos turísticos de la zona. En el tramo diamantino prevalecen sobre todo:
Sábalos, Bogas, Dorados, Pejerreyes, Surubíes, Patíes, Moncholos, Bagres, Amarillos, Anguilas y Armados.
Para emprender existen puntos estratégicos desde los que se desarrolla la actividad : La Juanita, Pueblo Alvear, Las Cuevas, Puerto
Viejo y Puerto Nuevo.
Por otro lado, la pesca no representa a nivel de producción significativo, y se practica a nivel artesanal únicamente, siendo
mayormente utilizado como medio de sustento de los vecinos no insertados al mercado laboral.

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FUENTE: http://es.wikipedia.org/wiki/Diamante_%28Argentina%29
DIAMANTE
PUERTO
Aguas arriba de la ciudad de Diamante, el río Paraná diversifica su curso con bifurcaciones, inestables meandros, poca profundidad y
necesidades de dragados permanentes, limitando la navegabilidad. Así, transforman al puerto de Diamante como el último puerto de
ultramar del río Paraná, y el único puerto de ultramar de la provincia de Entre Ríos próximo o dos grandes capitales; las ciudades
capitales, de Santa Fe y de Paraná.
Actualmente se encuentra en desuso por la utilización de otros medios de transporte de los cereales(principalmente soja) por lo que
era utilizado. Debido a la necesidad constante de dragado, se plantea la posibilidad de trasladarlo a otra ubicación en un futuro.

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FUENTE: http://www.entrerios.info/diamante/sitios.htm
DIAMANTE - TURISMO
Motoencuentro Diamante: que congrega anualmente a más de 10.000
motociclistas provenientes de distintas zonas del país y de América. El
motoencuentro es el más grande de Latinoamérica y el segundo a nivel
continental solo superado por uno realizado en EEUU. Aparte de las
10.000 motos congrega 30.000 personas que se acercan en esa fecha y
duplican la población local.
Complejo La Ensenada
80 Ha de frondosa vegetación, y gran lago artificial con tres sectores de
diferente profundidad.
Club Náutico
Club privado ubicado a orillas del río Paraná, con playa natural, zona de
pesca, dársena para embarcaciones a vela y motor sobre el arroyo La
Ensenada.
Balneario Camping Salto Ander Egg
Con acceso en Libertador San Martín a 25 km de Diamante. Hay un
salto con cascada desde un arroyo

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FUENTE: http://www.entrerios.info/diamante/sitios.htm
DIAMANTE - TURISMO
Mirador
Sobre las barrancas de la costanera de la ciudad.
Campo Martín Fierro
Es el predio del "Festival de Jineteada y Folclore". Sede del Primer
Festival de Rock de Diamante el 10 de febrero de 2007.
Museo Regional Municipal
Inaugurado el 3 de enero de 1994. Sala de historia de la ciudad y su
región, y Sala de Ciencias Naturales. En entrepiso se exhiben obras de
artistas plásticos locales.
Turismo histórico Punta Gorda
Gran valor histórico, Sarmiento le dedicó unas líneas en su diario
cuando en 1851, la ciudad resultó ser el pasaje obligado en la lucha
contra Rosas.

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FUENTE: http://www.argentinaturismo.com.ar/entre-rios/museo-municipal-regional-diamante.html
DIAMANTE - TURISMO
Iglesia de Diamante
Inaugurada el 9 de junio de 1850 bajo la advocación de San Cipriano
Mártir.
Hoy, este edificio funciona como casa parroquial. A su lado se alza
el actual templo, edificado luego de 1889, y dedicado a la Virgen de
la Merced.
Centro Cívico Diamante
Lo integran el Palacio Municipal, la Jefatura de Policía, la Parroquia,
Tribunales, el Banco Nación, como así también las instalaciones de
la Escuela Nº 1 "Independencia". Todos ellos erigidos alrededor de
la Plaza San Martín, principal espacio verde de la localidad.
Museo Municipal Regional Diamante
Fue inaugurado el 3 de enero de 1994 y cuenta con dos salas: una
de historia de la ciudad y su región, y otra de ciencias naturales.
Además, en un sector de entrepiso, se exhiben obras de artistas
plásticos locales, muestras sobre aspectos de la vida de Diamante.
La sala de ciencias naturales, en tanto, expone aves, mamíferos y
peces de la zona, contando asimismo con un sector de
paleontología.
Serrano y Eva Perón

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FUENTE: http://www.argentinaturismo.com.ar/entre-rios/museo-municipal-regional-diamante.html
DIAMANTE - TURISMO
Punta Gorda
Es un sitio de gran valor histórico para Diamante, al que incluso
Sarmiento hizo referencia en su diario cuando en 1851 la ciudad
resultó ser paraje obligado en la lucha por la política del país.
Fue desde este punto ubicado a orillas de las barrancas
diamantinas que los soldados cruzaron a nado el río Paraná.
Desde este punto partió a su momento el General Ramírez, y
también lo hizo el General Lavalle defendiendo principios
políticos distintos. Y no faltó tampoco el General Urquiza quien
desde aquí se lanzó al grito del pueblo.
Mirador
Estratégicamente ubicado sobre las barrancas de la costanera
de la ciudad, pone ante los ojos intrépidos una magnífica postal
paisajística.
Desde aquí se puede observar el río Paraná en todo su
esplendor, surcado por las islas.

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FUENTE: http://www.entrerios.info/diamante/excursiones.htm
DIAMANTE
TURISMO ACTIVO
Paseo en lancha
Safaris fotográficos
Circuito Alemanes del Volga
Deportes Náuticos
Aventuras 4x4
Aviación en Planeadores
Excursiones en Lanchas
Excursiones de Pesca

GESTIÓN URBANA
DIAMANTE

GESTIÓN URBANA
DIAMANTE
Conclusión economía
Si bien existen intentos desde parte de la municipalidad por crear una descentralización del actual estado predominante de producción
agraria y turismo que sostienen a la ciudad y el partido, el enfoque que se le da y las diversas normas que se toman, representan en
cierta medida una contradicción. Los esquemas de desarrollo económico social y los proyectos de creación de un mercado de peces, se
puede acentuar y promover en gran medida, previendo que las normas dictadas se desarrollen en un marco controlado y con una
participación activa de la comunidad. El carácter turístico, por otro lado, se ve acentuado por la creación de las termas y el monumento al
maestro, que viene acompañado de la urbanización de los ex campos del ejercito, que será mostrada mas adelante, y que tiene un fuerte
enfoque de promoción turística, mas allá de lo residencial.
El hecho de que el puerto no tenga un uso actual y se opte por otros medios de transporte, genera no sólo una pérdida por la
infraestructura en desuso(por mas de que los silos continúen en funcionamiento), sino que ello se ve emparejado con el
desaprovechamiento del potencial de Diamante como centro de transporte de gran relevancia a nivel provincial e incluso nacional.
La población que depende de la pesca como principal medio de supervivencia, no tiene una inserción laboral, y venden en sus
residencias particulares sus productos, generando problemas de higiene para el consumo. La necesidad de normalizar esto y dar un
espacio donde puedan realizar sus actividades, además de presentar ayudas para el desarrollo, siempre cuidando la sobreexplotación,
es esencial.
Gran parte de la población está desocupada, siendo una de las principales fuentes de trabajo el mismo municipio. La necesidad de
generar puestos de empleo se ve como obvia en este contexto.
Para finalizar, Strobel está conformado por una población de bajo nivel socioeconómico. El cese de uso del ferrocarril, principal motivo
de la conformación del pueblo, generó un impacto que aún hoy presenta al lugar como plenamente residencial, con gran cantidad de
gente desocupada y con mucha otra trabajando en la ciudad de Diamante.

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FUENTE: INDEC. Censo Nacional de Población, Hogares y Viviendas 2010
DIAMANTE
Cantidad de población según edades
Modelo de desarrollo – Social
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
Se aprecia un gran declive en la cantidad de población a partir de los 26 años aproximadamente. Estos datos reflejan que mucha gente
nacida allí terminan mudándose por razones de poca oferta laboral, posibilidades de enseñanza y mejoras en la calidad de vida.
El índice de masculinidad es de 94, lo cual resulta bastante llamativo tratándose de una zona prioritariamente con características
rurales

GESTIÓN URBANA
DIAMANTE
Cantidad de población con servicio de gas
Si bien el servicio de agua potable proveniente de pozo se da en casi toda la ciudad, el servicio de gas tiene un déficit de
abastecimiento, ya que no habiendo un tendido, se depende pura y exclusivamente de gas envasado para satisfacer las necesidades
de calefacción y cocina.

GESTIÓN URBANA
DIAMANTE
Índice de envejecimiento
El índice muestra el porcentaje de personas
mayores de 65 años respecto a los menores de
15. Esto sirve para saber si la zona está
sufriendo un envejecimiento de la población o
puede llegar a ser propensa a ello. No sólo es
alta respecto a la provincia, sino también
respecto al país, teniendo una potencial
amenaza en ello, sumado a la migración a otras
ciudades de la población joven.

GESTIÓN URBANA
DIAMANTE
Viviendas particulares
Si bien aparentemente en datos
departamentales, Diamante parece no tener una
problemática al respecto, lo cierto es que hay un
marcado déficit habitacional en la ciudad,
habiendo muchas cantidad de viviendas
construidas, pertenecientes a un reducido grupo
de personas, deshabitadas. La necesidad de
viviendas sociales en la zona es evidente y
debe ser tomado en cuenta para el desarrollo
del plan.

GESTIÓN URBANA
FUENTE: Diagnostico preliminar de la region centro sur de la provincia de Entre Rios - PROINDER
DIAMANTE
Distribución de la población urbana y rural
Tomando datos del partido en general, se aprecia que si bien hay amplias zonas donde se desarrolla la actividad agraria, la
población urbana llega aproximadamente al 70%. Además, existe un alto porcentaje de población rural agrupada, en contraposición
con la dispersa predominante en la mayoría de la región. Si bien estos son datos generales, se puede apreciar una situación
ejemplificada en el Barrio Belgrano, donde la población rural está agrupada, y si bien se encuentra cercana a la ciudad, tiene un
sentido de pertenencia propio.

GESTIÓN URBANA
FUENTE: http://www.entrerios.gov.ar/noticias/nota.php?id=22354
DIAMANTE
Centro de Investigación Científica y de Transferencias de Tecnologías a la Producción (CICyTTP-CONICET Diamante)
CEREGeo nace por la necesidad de contar con un grupo de trabajo que investigue aspectos de interés regional, como cambios de
usos del suelo, pérdida de ecosistemas nativos, incendios en ambientes de isla y monte, localización de instalaciones, análisis de
riesgo urbano y rural, aplicaciones de SIG en accidentología vial y criminalística, en planificación estratégica, en ordenamiento
territorial, en manejo de áreas naturales, entre otros. En el CEREGeo está constituido por un equipo de profesionales capacitados en
las tecnologías de la Teledetección y los SIG que realiza investigación, docencia y transferencia de tecnología para la región y el país.
Objetivos:
Conformar un grupo de trabajo multidisciplinario que reúna a investigadores y técnicos de variada procedencia y campos temáticos
que utilicen la geomática como herramienta de trabajo.
Constituir un espacio de trabajo científico/académico donde se realice investigación y se propicien la formación y capacitación de
recursos humanos mediante cursos, seminarios, reuniones científicas, dirección de becarios y formación de postgrado. Brindar
servicios académicos y de asistencia técnica en temas de procesamiento digital de imágenes de satélite, Sistemas de Información
Geográfica, Análisis Espacial y Cartografía Temática, tanto a nivel de grado como de postgrado.
Reunir esfuerzos y propiciar el trabajo multidisciplinar y en cooperación entre investigadores de la Universidad y de otras instituciones
gubernamentales, ONGs y del sector privado.
Constituirse en un centro de excelencia que permita la formación
de profesionales que sean capaces de gestionar proyectos nacionales
e internacionales y posicionar a la UADER como una Universidad
reconocida a nivel nacional e internacional en temas de Geomática.

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FUENTE: http://www.santafe-conicet.gov.ar/servicios/comunica/diamante.htm
DIAMANTE
Ciencia y tecnología en Diamante
El Centro de Investigaciones Científicas y de Transferencia de Tecnología a la Producción (CICyTTP), sito en la ciudad de Diamante
(Entre Ríos), fue fundado el 22 de agosto de 1995. Actualmente, cuenta con ocho investigadores, dos becarios de investigación y ocho
integrantes de la carrera del personal de apoyo. Su Director es el Lic. Armando Brizuela.
Declaración de principios
Este Centro persigue las finalidades de:
*constituirse en un referente de las Ciencias Biológicas y
Naturales;
*alcanzar un lugar destacado entre los Institutos del
Conicet;
*producir resultados que, con impacto favorable en la
Provincia de Entre Ríos y en la región, ayuden a
preservar y dar uso sustentable a los recursos naturales,
y a procurar el bienestar de los habitantes.

GESTIÓN URBANA
DIAMANTE
Objetivos y orientaciones para el presente y el futuro
Dentro de su Plan Operativo 2000-2002, el CICyTTP está en proceso de constituir e integrar líneas de investigación que, teniendo en
cuenta el interés local y regional por el abordaje de temas y problemas de fuerte impacto social y económico, buscan generar
conocimientos que satisfagan tales inquietudes.
Para ello, se propone orientar y afianzar sus actividades investigativas sobre: Biogeoquímica de bosques y caracterización de
vegetación en Parques; Palinología (estudio del polen) en relación con la producción de arroz y citrus; Tipificación palinológica de
mieles entrerrianas; Paleontología de vertebrados; Paleobotánica; Paleoecología; Biomateriales y Física de superficies, entre otros
temas.
Al mismo tiempo, iniciará investigaciones y conformación de equipos en ingeniería ambiental; biodiversidad; sensoramiento remoto y
sistemas de información geográfica, calidad de alimentos y otras sustancias de consumo humano; contaminación y degradación del
ambiente; energía no convencional; emergencias por fenómenos naturales u originados en la acción del hombre (antrópicos); uso
sustentable de recursos naturales.

GESTIÓN URBANA
DIAMANTE
Transferencia de tecnología a las empresas
En base a todo lo anterior, el Centro también impulsa acciones de transferencia de tecnología a sectores productivos a fin de mejorar
la calidad de los productos y resolver problemas. El superar las dificultades permite hacer eficientes a los sistemas productivos de
pequeñas y medianas empresas, a las que se ofrecen servicios que incluyen análisis de mieles, jugos, aguas y de carnes de pescado
para exportación, así como microbiológicos y de suelos. Asimismo, se les brinda asesoramiento en temas de interés portuario, en
alimentos balanceados, en compuestos orgánicos, en aplicaciones de la teledetección en los recursos agropecuarios y en la
confección de sistemas de información geográfica para ONGs.
La comunicación del conocimiento
Un aspecto que se enfatiza es la promoción de acciones de capacitación y especialización hacia el interior del Centro, en la
conformación de grupos de excelencia con una sólida formación científica, y hacia la comunidad.

GESTIÓN URBANA
DIAMANTE
Se comenzará a dictar en la ciudad de Diamante la Maestría en Geomática Aplicada a la Gestión de Riesgos Ambientales.
La Maestría formará parte de la oferta de cuarto nivel de la Facultad de Ciencia y Tecnología. Se dictará en Diamante, donde esa
unidad académica desarrolla la Licenciatura en Biología y se radica también el Centro Regional de Geomática (Ceregeo).
La geomática agrupa a: los sistemas de información geográfica, la teledetección, la cartografía, la geodesia, que tienen que ver con la
tierra y con la informática. La Maestría en Geomática Aplicada es una carrera necesaria en la región y para una comunidad de
profesionales que trabajan en la región, el país y países vecinos.
La propuesta académica está pensada para profesionales de la biología, agronomía, y ciencias ambientales que trabajan en diversos
organismos públicos y privados.

GESTIÓN URBANA
DIAMANTE
Conclusión modelo social
Se puede considerar que la ciudad de Diamante posee un problema grande de migración de jóvenes a partir de la edad de 20 años
aproximadamente, lo que refleja la poca cantidad de oferta laboral que posee la zona y la imposibilidad de desarrollar carreras en la
misma. Esto se verá reflejado de no cambiarse las tendencias actuales en un envejecimiento de la población, con las consecuencias que
ello acarrea.
La poca oferta educativa terciaria y universitaria que ofrece el CEREGEO también influye en gran parte a esta medida. Si bien no
existen déficits de los niveles de infraestructura básicos, el problema de abastecimiento de gas es un tema tratado en los proyectos del
municipio.
Por otra parte, el bajo nivel de instrucción que posee la población de Strobel en temáticas fuera de lo ferroviario, provocó en gran medida
el desempleo y necesidad de migración de la mayoría luego del cierre del ferrocarril. Por lo que instruir, y enseñar oficios es esencial
como complemento a cualquiera sea el plan desarrollado, ya que eso asegurará la posibilidad de sustento de la población en el futuro,
independientemente de los resultados.
Modelo de desarrollo - Social

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DIAMANTE
Balance 2013 infraestructura vial
El año pasado, se asfaltaron 24 calles. En Strobel se hicieron nueve: seis con
recursos propios y tres a través del programa Más Cerca. En Diamante se
hicieron 15: nueve con aportes de la Provincia y seis con recursos propios. Se
realizaron trabajos de bacheo en numerosas calles; se construyeron seis
nuevos badenes para conducir el agua de lluvia en diferentes barrios de la
ciudad, y se realizaron trabajos en juntas de dilatación de pavimentos.
Se prevé para el presente año seguir con una política de pavimentación,
ejecución de cordones y mejorado de calles para hacer frente a problemas de
erosión y para brindar una mejor circulación.
Intervenciones actuales y futuras del municipio
Balance 2013 en Diamante
En 2013 se iniciaron las obras del Programa Federal de Vivienda y mejoramiento del Hábitat de Pueblos Originarios y Rurales,
adaptado a zonas periurbanas, de 75 viviendas sociales por un monto de 20.179.913 pesos.
"En materia de política habitacional, por primera vez en la historia de la ciudad el Municipio donó tierras para que se construyan casas
para docentes. A través de la Ordenanza Nº 1187, se aprobó la donación de lotes destinados a la ejecución de 22 viviendas, en el
marco del Programa Federal de Construcción de Viviendas Techo Digno", comentó la intendenta Claudia Gieco.
Y destacó: "También remitimos al Concejo Deliberante el Proyecto de Ordenanza de Donación de tres manzanas más para la
construcción del nuevo Plan Habitacional Diamante 40 Viviendas del IAPV. Es nuestra determinación garantizar el acceso a la vivienda
de todos los sectores".

GESTIÓN URBANA
FUENTE: http://www.entrerios.gov.ar/noticias/nota.php?id=35814
DIAMANTE
Viviendas sociales
El gobernador Sergio Urribarri entregó 54 viviendas del IAPV “Entregar una vivienda es un acto de dignificación y una obligación del
Estado. No hay nada especial que agradecer, es nuestra obligación hacer más y más viviendas y de hecho estamos cumpliendo con el
sueño de la vivienda propia para miles de entrerrianos”, resaltó.
El énfasis que se comenzó a hacer por la creación de las viviendas sociales en la zona responde al gran déficit de viviendas de la
ciudad. Se plantea la creación de 70 nuevas viviendas para el año siguiente, siendo el emplazamiento destinado Strobel, debido al
menor costo de los terrenos en la zona.
Infraestructura de gas
Se ubicará en Strobel una planta reductora de gas en Strobel. Su construcción es el primer paso para llevar gas natural a ese barrio.
Raúl Arroyo, secretario de Energía de la Provincia contó que el desarrollo de la red de gas natural se trabajará por etapa. “En una
primera estaremos en el orden de los 5 mil metros, tratando de tirar la cañería de 125, que es la más importante y forma los anillos. La
idea es alimentar los comedores escolares, las escuelas, la Policía y el Centro de Salud. Eso va a permitir más adelante el desarrollo
en el resto de Strobel”, explicó.

GESTIÓN URBANA
Propuesta presentada en el plan de ordenamiento territorial del municipio
Memoria de urbanización
La intervención en el sector pretende constituirse en
una pieza de articulación entre el área consolidada
de la ciudad de Diamante y el barrio de Strobel.
La propuesta asume dar respuesta a una futura
continuidad física entre las tramas urbanas hoy
desvinculadas, a partir de un tejido orgánico
resultante mayormente de respetar las curvas de
nivel existentes y evitar así grandes movimiento de
tierra. De este modo, se respeta la topografía natural
y se evitan mayores erogaciones.
En este sentido, asumiendo la preexistencia de obras
en el predio, destinadas a un complejo termal, y de
un proyecto de urbanización realizado por el
municipio, sobre el límite sur oeste, la propuesta
integra estas componentes desarrollando un sector a
urbanizar en sentido sur oeste – noreste, destinado
casi exclusivamente para la residencia, con algunos
equipamientos de servicios públicos, estableciendo
como zona de actividades recreativas y de
esparcimiento al lateral oeste del área de
intervención.
FUENTE: Memoria de urbanización del equipo técnico de la municipalidad

GESTIÓN URBANA
Propuesta presentada en los ex campos del ejército
Soporte natural / topografía
Se trata de un área de 180 has. de superficie, sobre
una topografía accidentada, con pronunciadas
diferencias altimétricas, surcada por cursos de
agua que generan cárcavas mayormente en el
sentido sur oeste – noreste, mayormente
deforestada, aunque con existencia de remanente
de árboles alineados sobre las zonas más
accidentadas y o sobre los límites establecidos
artificialmente para el uso productivo de tipo
primario agronómico, presentando zonas bajas que
retienen agua luego de las precipitaciones,
conformando tajamar o pequeña laguna sobre el
límite norte.
FUENTE: Memoria de urbanización del equipo técnico de la municipalidad

GESTIÓN URBANA
DIAMANTE - STROBEL
Objetivos generales:
El estudio del área refleja que el estado actual de la misma apunta prospectivamente a un proceso de expansión y posterior
consolidación de la ciudad en general. Por lo que las problemáticas actuales apuntan a ser acentuadas por el crecimiento demográfico
que es posible.
· Mejorar la calidad de vida de los habitantes
· Desencadenar un proceso de desarrollo local sustentable
· Crear un modelo económico que no dependa sólo del turismo
· Integrar a la planta urbana y a la sociedad
· Promover un sentido de identidad
· Versatilizar las actividades laborales y promover medios de producción de actividades primarias sustentables
· Generar puestos de empleo en la zona
· Establecer pautas de preservación del patrimonio cultural y medioambiental
· Crear viviendas de interés social
· Solucionar el déficit de equipamiento e infraestructura
Objetivos generales

GESTIÓN URBANA
DIAMANTE - STROBEL
Líder del plan
Considerando la necesidad de obras públicas en gran medida y viendo las posibilidades de que los privados puedan poseer el poder y
los recursos necesarios para gran parte de los requerimientos, se considera necesario que el líder del plan sea la figura de la
INTENDENTE MUNICIPAL. Teniendo esta el poder de promover y gestionar las diversos elementos que sean necesarias.
Actores urbanos que necesariamente deben participar en el plan
• Vecinos de la zona
• ·Intendencia de Diamante
• Agrupaciones vecinales de los barrios
• Agricultores y dueños de campos y quintas
• Asociación de trabajadores agrarios – Sociedad Rural Diamante
• Asociación de ex trabajadores del ferrocarril
• Representantes portuarios
• AYSA
• EDENOR
• INTA
Líder del plan y actores urbanos
• CEREGEO
• CEER (Consejo Empresario de Entre Ríos)
• FEDECO (Federación Entrerriana de Cooperativas)
• FUCOFA (Fundación de Lucha contra la Fiebre Aftosa)
• FAA (Federación Agraria Argentina)
• FARER (Federación de Asociaciones Rurales)
• FEDIAP (Federación de Institutos Agrotécnicos)
• Bolsa de Cereales de Entre Ríos
• Coop. Federal Agrícola Ganadera

GESTIÓN URBANA
FUENTE: Análisis de tendencias globales hacia el año 2030 del National Intelligence Council de EEUU Ihttp://www.dni.gov/files/documents/GlobalTrends_2030.pdf
MUNDIAL
Tecnológicas
Estudios de macrotendencia afirman que se está dando pautas para una Globalización planetaria. En la misma, las empresas elaboran
modularmente diversas piezas del producto en distintos países, aprovechando ventajas, posibilidades de mercado y ahorrando gastos.
Hay diferentes casos de ello en diversas multinacionales, tanto de tecnología como de diversos productos. El beneficio cambiario y las
políticas de importación y exportación también influyen enormemente en esto. Pero se puede considerar que por primera vez en la
historia los problemas se contemplan en su interconexión y desde la totalidad: se globalizan el mercado, los recursos, las epidemias, el
crimen organizado, la contaminación ecológica, las guerras, etc.
Análisis externo - Macrotendencias
Sin embargo, la tecnología de más alto nivel requiere de
enormes gastos no accesibles a todos los Estados, por lo que
se da una creciente desigualdad en la difusión de la tecnología.
Por ejemplo, si bien la medicina tiene progresos de órganos
artificiales, trasplantes, medicina genética, fármacos , etc., la
mayoría de los niños todavía seguirá muriendo de diarreas o
neumonía fácilmente curables. La expectativa de vida en los
países ricos aumentará, pudiéndose llegar con facilidad a los
90; pero de no haber cambios, algunos países de África
seguirán sin superar los 40.

GESTIÓN URBANA
FUENTE: http://www.rebelion.org/noticia.php?id=159859 http://www.infoleg.gov.ar/infolegInternet/anexos/30000-34999/34822/norma.htm
MUNDIAL
Producción primaria
La actividad primaria tendrá sin lugar a dudas un peso enorme en
el futuro. El crecimiento exponencial de población conllevará una
enorme demanda de alimentos y agua, lo que requerirá de una
transformación de los métodos y tecnologías de cultivo actuales
para satisfacerla. Estudios en Europa determinaron que se están
consumiendo los nutrientes del suelo 17 veces más rápido de lo
que se reponen.
Esto es un claro ejemplo de la situación crítica en la que se
encuentran los medios de producción actuales. “La tendencia a la
urbanización (se calcula que en 2007 la población urbana superó,
por primera vez en la historia del Mundo, a la rural) implicará una
pérdida potencial de mano de obra en el campo y su consecuente
sustitución por bienes de capital, disminuyendo por tanto el peso
de los costes de mano de obra en las producciones agrarias.»
Por otra parte, en el país se debaten 4 proyectos de reforma a la Ley de Semillas, los cuales apuntan en su mayoría al beneficio de la
empresa multinacional Monsanto y su producción de semillas transgénicas. El proyecto de ley hace posible la mayor privatización de los
recursos genéticos y de la biodiversidad nativa de Argentina al expandir los llamados derechos de obtentor sobre las especies
vegetales.
La falta de agua también es un problema a considerar, teniendo en cuenta los altos costos de desalinización , sumados a la
relativamente baja cantidad de gente que vive cercana a las costas y que pueda acceder a ello. El ciclo del agua se ve enormemente
afectado por el derroche, contaminación y el abismal incremento de consumo en los últimos años. Toda producción alimentaria se basa
en la misma, por lo que al ser una preocupación a nivel mundial, se estima que incluso se podrían desatar diversas guerras por la
misma.

GESTIÓN URBANA
FUENTE: Análisis de tendencias globales hacia el año 2030 del National Intelligence Council de EEUU
http://www.dni.gov/files/documents/GlobalTrends_2030.pdfhttp://www.aytosiero.es/recursos/doc/servicios_al_ciudadano/ADL/Plan_estrategico/22135_6666201312125.pdf
MUNDIAL
Política
“La difusión del poder mundial hace referencia a un mundo multipolar, alejado de los esquemas unipolares o bipolares que han
protagonizado la historia de la humanidad en los últimos siglos. (..) Los cambios de liderazgo globales podrían conllevar también
cambios en los valores de las sociedades, cambios que obviamente tendrían reflejo sobre los comportamientos de los ciudadanos
(amplificándose el efecto por la tendencia anterior) y en sus pautas de consumo. Al mismo tiempo, un mundo de poderes compartidos
podría significar un lugar más incierto, sobre todo si ponemos en conexión el resto de macrotendencias. Es posible que en un mundo
con más población, mejor informado y con acceso a tecnologías de comunicación masiva, los conflictos muten y reviertan a un estado
cercano al mercantilismo, con luchas por la obtención de los recursos básicos. En este orden de cosas, sería lógico esperar el
surgimiento de políticas de soberanía alimentaria (y del resto de recursos) que serían bien vistas por los
ciudadanos-votantes.”
Más allá de esto, y relacionado con el nivel social, hay un descreimiento generalizado a las posturas de los gobiernos. La falta de
confianza en los mismos se da en casi cualquier país.
Social
La reducción de la natalidad y el aumento de la esperanza de vida están conduciendo a un envejecimiento paulatino de las sociedades
avanzadas. El envejecimiento no sólo constituye un reto a medio plazo, en términos de la capacidad para garantizar la calidad de vida
de personas mayores dependientes.
Este colectivo con buenas condiciones físicas, también puede realizar una gran contribución a la sociedad y reactivar diferentes
sectores de la economía. El compromiso con la cohesión social (la lucha contra la pobreza, la igualdad de género, la multiculturalidad),
los valores ecológicos y el interés por las nuevas formas de participación política a través de las nuevas tecnologías, también forman
parte de las grandes macro-tendencias de la sociedad actual.
Los nuevos escenarios socioeconómicos que afrontan las economías desarrolladas, en los que se inscriben tendencias como las
demográficas hacia el envejecimiento, la mayor preocupación por la seguridad alimentaria y la salud, las mayores exigencias de
eficiencia energética o el rápido progreso de la sociedad de la información, también inciden directamente sobre el desarrollo de nuevos
hábitos y pautas de consumo.

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FUENTE: http://www.utopia.pcn.net/Ariccia.html
MUNDIAL
Transporte
En principio, a nivel global se está dando una prioridad marcada hacia el
transporte público antes que al privado, por fuertes motivos relacionados
principalmente con el ordenamiento, fluidez, sustentabilidad, y, mayormente, la
posibilidad de transportar una enorme cantidad de personas en comparación al
otro.
Al mismo tiempo, en el país se aprecia una extinción de los ferrocarriles, dada en
parte por el descenso de la calidad del servicio, la menor frecuencia y problemas
de seguridad. Si bien existen tendencias a nivel mundial de recuperación del
transporte ferroviario como alternativa con mas capacidad, menos costosa y con
menor consumo energético respecto a los diversos medios de transporte, en
Argentina existe una tendencia a la desaparición de las líneas de Ferrocarril,
reemplazadas por autopistas o rutas. La desaparición de este medio, conlleva al
auge de colectivos, camiones y autos, con los consecuentes problemas de tránsito
que acarrea esto.
Las necesidades de inmediatez, regularidad y proximidad son unas de las
principales causas de por qué van quedando en desuso los transportes
ferroviarios, teniendo cada vez más preponderancia los autobuses debido a su
relativa fiabilidad, y flexibilidad de uso. Sin embargo, en diversos países se está
adoptando un Sistema de autobús de tránsito rápido (en Argentina denominado
“Metrobus”), el cual presenta una alternativa intermedia a los transportes, con un
mínimo costo de implementación y buenos resultados a mediano plazo.
La toma de conciencia de lo poco sustentables que resultan ser los automóviles y
los desplazamientos individuales en medios automotores, y la promulgación del
uso de bicicletas también apunta a ser un factor importante que cada día crece
más.

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FUENTE: http://www.utopia.pcn.net/Ariccia.html
MUNDIAL
Económicas
La globalización de los mercados a nivel mundial deviene en que los cultivos que se cosechan en Argentina (soja principalmente),
sean esencialmente para exportación. La economía se basa cada vez más en elementos ajenos al país mismo, y la economía es una
red en que todas las partes funcionan potenciándose o afectándose en la mayoría de los casos. Esto conlleva a una impredecibilidad
de la misma, ya que la conjugación de todos los factores que la conforman y afectan se tornan en resultados, en la mayoría de los
casos, inesperados.
Por otra parte, el mayor peso de la economía del futuro será la actividad primaria, ya que: “El crecimiento de la población mundial va a
generar un aumento de la demanda de alimentos, agua y energía, por lo que es muy probable que estos recursos se encarezcan
(también es posible que se abaraten temporalmente si hay innovaciones tecnológicas que aumenten la productividad). “ Por lo que un
énfasis en este aspecto se hará a continuación

GESTIÓN URBANA
DIAMANTE - STROBEL
ANÁLISIS DE DEMANDAS
• RESIDENTES: Este sector reclama variables relacionadas con la mejora de la calidad de vida: mejora infraestructural,
del espacio público, asfaltado y mantenimiento de calles, creación de equipamientos faltantes, más puestos laborales y la necesidad
de viviendas de carácter social.
• AGENTES SOCIALES: Estos agentes reclaman lo relacionado a la calidad de vida. La organización de charlas con
representantes municipales rondan principalmente en las problemáticas de infraestructura y transporte. Sin embargo, otro problema de
mayor gravedad es el déficit de viviendas y el emplazamiento en las zonas de emergencia,
• AGENTES ECONÓMICOS: Estos agentes buscan que se generen las condiciones adecuadas para el desarrollo de la
actividad económica (infraestructura productiva, ventajas impositivas). En el área la actividades predominantes son las actividades
turísticas y agrícola-ganaderas. Su principal demanda es la creación de parquizaciones y elementos que promuevan el turismo, el
asfaltado de calles para los comerciantes, y mejoras en el transporte público. Un factor importante a considerar es también la gran
cantidad de desocupación en la zona.
• VISITANTES: Siendo la actividad turísticas uno de los ejes de la ciudad, el peso que recae en los visitantes es
primordial. La falta de equipamientos turísticos públicos se compensa en cierta manera con la amplia oferta de actividades que hay.
Los accesos a la ciudad son muy inferiores a los necesarios, y la terminal de ómnibus si bien está metida en la trama urbana, genera
conflictos. Por otro lado, la cantidad de gente que se translada hacia la zona por temas laborales, es grande. Más considerando la gran
cantidad de gente de Strobel que debe ir hasta Diamante a diario, y se poseen 4 colectivos al día únicamente, haciendo muy difícil el
depender del transporte público.

GESTIÓN URBANA
DIAMANTE - STROBEL
OPORTUNIDADES
• Concreciòn del maestro y de las aguas termales para incentivar el turismo religioso y recreativo.
• Creación del polo industrial para disminuir la desocupación grave de la zona y para versatilizar la economía de Diamante
• Gran cantidad de terrenos municipales en desuso (incluidos los campos del ejército incorporados al municipio en 2004)
• Utilización del CEREGEO como ente independiente que colabore con el municipio en la planificación integral del territorio y que
sirva como herramienta para la elaboración
• Concreción del enlace ferroviario Diamante-Coronda que permita la conexión con la provincia de Santa Fe y que involucre el
centro multimedial de logística

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DIAMANTE - STROBEL
AMENAZAS
• Falta de identidad con el lugar podría conllevar a una fuerte migración en un futuro
• Zona industrial propensa de presentar incompatibilidad de usos al encontrarse cercana al parque nacional Predelta, pudiendo, de
no controlarse estrictamente el emplazamiento de las industrias, provocar fuertes impactos en el medioambiente
• La separación del sector industrial de la zona portuaria podría provocar serias problemáticas viales al necesitar recorrerse gran
parte de la ciudad para el transporte de los productos
• Métodos agrícolas de producción no sustentable pueden afectar seriamente el medioambiente a futuro, estando fuertemente
consolidado el monocultivo de soja en el partido
• El desuso del area portuaria, y su utilización para transporte de barcazas y barcos con calados muy inferiores a los posibles,
podría determinar el cese absoluto de su uso y provocar el degradamiento del área
• Los asentamientos ubicados en las zonas de emergencia representan una enorme amenaza para la vida de los habitantes

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DIAMANTE - STROBEL
FORTALEZAS
• Ubicación estratégica, territorial y geográfica privilegiada.
• Punto de referencia turístico de la región y posee un gran patrimonio cultural y ambiental.
• Posee una amplia posibilidad de ocupación del territorio y grandes espacios donde desarrollar las propuestas a definir.
• Muy bajos niveles de delincuencia.
• Gran producción rural que provee a la ciudad y exporta.
• Gran patrimonio cultural y ambiental

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DIAMANTE - STROBEL
DEBILIDADES
• Servicios básicos insatisfechos de la población
• Falta de uso del espacio verde público debido probablemente a su inexistente parquización
• Necesidad de dragado constante en la actual ubicación del puerto, generando un gasto excesivo que no es compensado por su
uso casi inexistente en la actualidad
• Dependencia económica fuerte del turismo
• Planta urbana fragmentada
• Red vial no acorde al perfil turístico y accesos no marcados a la ciudad
• Gran desocupación en la zona
• Falta de valorización de zonas de interés paisajístico ambiental
• Déficit de viviendas

GESTIÓN URBANA
DIAMANTE
DIAGNÓSTICO DE POSICIONAMIENTO
Luego del análisis efectuado en la zona y a los
diversos materiales provenientes de la
municipalidad y opiniones de los vecinos del lugar,
Existen muchas oportunidades en relación a las
debilidades de la zona, por lo que se tratará de
evaluar si la solución de las mismas es factible o si
es preferible obviar algunas que se consideren
como secundarias siendo las oportunidades no tan
importantes.
Los factores externos tiene un gran peso como
condicionantes, siendo las amenazas un peligro
inminente en lo que se refiere al desarrollo del plan.
Por otra parte, gran parte de las oportunidades
pueden ser exponenciadas con las fortalezas
propias del sitio, siendo el balance en general,
beneficioso.
OPORTUNIDADES AMENAZAS
FORTALEZASDEBILIDADES
Concreción del área industrial/ Ubicación
territorial
Concreción del área industrial/ Desocupación
– Déficit de infraestructura – Desuso del área
portuaria
Zona industrial alejada del área portuaria/
Red vial insuficiente
Asentamientos en zona de emergencia/
Gran cantidad de terrenos municipales
Incompatibilidad de la zona industrial/ Gran
patrimonio ambiental
Concreción de El Maestro y las aguas
termales/ Red vial no acorde al perfil turístico
Asentamiento en la zona de emergencia /
Desocupación
Falta de uso del espacio verde público/ Gran
cantidad de terrenos municipales en desuso
Punto referente turístico/ Concrecìón de El
Maestro y las aguas termales
Ubicación estratégica, territorial y
geográfica privilegiada/ creación del centro
logístico y enlace ferroviario
Método de producción no sustentable/
Gran patrimonio ambiental

GESTIÓN URBANA
DIAMANTE – ESTRUCTURA URBANA

GESTIÓN URBANA
VISIÓN DE FUTURO
Modelo de Desarrollo
Consolidar el área en expansión de la ciudad de Diamante, Entre Ríos, con fuerte relación a la zona agraria, como parte de un centro
de estudios agrarios, que forme parte del CEREGEO, y que potencie las oportunidades a nivel educativo y productivo, aprovechando
las acciones sinérgicas que generen puestos de empleo en la zona. No sólo se centrará en la forma de producción, sino también en su
procesamiento para generar productos elaborados, en los que se centrará la zona industrial. Todo esto, se encuadrará en una zona
que reactive la zona de Strobel y el sector portuario, y que se mueva en un marco que no afecte a las áreas de esparcimiento, y
recreación bases del turismo.
Se buscará responder a las diversas problemáticas actuales del medio ambiente relacionados a la base económica productiva actual,
buscando la preservación de .l enorme patrimonio natural de la zona.
Memoria descriptiva
El conjunto de hechos que determina el estado de la zona actualmente, como ya se ha analizado involucra, por un lado, el cese de la
actividad portuaria como fuerza de crecimiento de la ciudad, y fuente de empleo de gran parte de la población, la búsqueda de un perfil
netamente turístico que prevalece, y la falta de una planificación que normalice el crecimiento de la ciudad, dando lugar a las
situaciones de riesgo ya mencionadas. La oportunidad de revitalizar el sector de Strobel, que quedaría unido a la planta urbana con la
urbanización de los ex campos del ejercito, renovando la zona portuaria y complementando la planeada área industrial, permite generar
no sólo los propósitos ya planteados, sino ser el principio de un plan estratégico que pueda potenciar las cualidades y potencialidades
de la ciudad de Diamante y resolver la mayoría de las problemáticas existentes.
Dicho sector, como integrador social, movilizará la reactivación de aquellos bordes obsoletos. La trama urbana aún no consolidada, las
pautas para un futuro crecimiento de la ciudad, la forma de ocupación de los ex campos del ejército y la falta de infraestructura son
problemas a solucionar en una instancia primera para el desarrollo del plan.
El Plan de Desarrollo Local Sustentable podrá generar fuerzas sinérgicas que integren a la población, generen puestos de empleo en la
zona, mejoren la calidad de vida de los habitantes, y aportar una consolidación en la zona.

GESTIÓN URBANA
LÍNEAS DE ACTUACIÓN
Línea 1 - SITIO CON UNA ALTA CALIDAD DE VIDA E INTEGRADO SOCIALMENTE
1.1 GARANTIZAR FUENTES DE FORMACIÓN PARA LAS PERSONAS
Mejorar las condiciones de los establecimientos educativos públicos del área
Promover la creación de un centro nocturno para adultos utilizando las instalaciones del Colegio N°16
1.2 CREAR CONDICIONES QUE BRINDEN GARANTÍA DE EMPLEO
Generar condiciones para la consolidación de diversos comercios secundarios al nuevo equipamiento proyectado.
Creación de un taller de oficios que sea parte del centro de estudios.
Promover la utilización del predio como sede de ferias de productores agropecuarios y pescadores.
1.3 PROMOVER LA INTEGRACIÓN SOCIAL
Utilizar espacios en desuso para el desarrollo de actividades culturales o ferias que promuevan indirectamente la integración de la
población.
Implementar campañas de colaboración para la realización de las obras públicas.
Reuniones vecinales para discutir la creación de las obras públicas.
1.4 MEJORAR LA INFRAESTRUCTURA DE LA ZONA
Realizar las obras hídricas necesarias para el cese de los problemas periódicos.
Realizar las obras de gas necesarias para el cese de los problemas periódicos.
Generar equipamiento educativo que contrarresten el enorme déficit actual de formación.
Desarrollo de estrategias – Líneas de actuación

GESTIÓN URBANA
LINEAS DE ACTUACIÓN
1.5 PROMOVER ACTIVIDADES CULTURALES
Teatro al aire libre
Centro cultural
Salas de exposiciones
1.6. GARANTIZAR LA PROTECCIÓN DEL PATRIMONIO HISTÓRICO Y MEDIOAMBIENTAL
Crear un departamento a cargo, dentro del CEREGEO que establezca las prioridades de protección
Promover la participación de la comunidad en la apreciación del patrimonio
Crear programas para la concientización social
Promover la participación ciudadana en el cuidado, mantenimiento y promoción del Parque Pre Delta
1.7 MEJORAR LA CALIDAD DEL PAISAJE URBANO Y EL ESPACIO PÚBLICO VERDE
Parque lineal costero
Parquizar y brindar equipamiento a los espacio públicos verdes
Generar equipamientos de bancos, luminarias y juegos
Consultar a la población para propuestas a realizarse en los mismos
1.8 CONTROLAR EL CRECIMIENTO DE LA CIUDAD
Establecer los límites para la expansión de la mancha urbana y la relación con la zona rural
Mantener en líneas generales la densidad media de la ciudad y considerar el doble de la población actual
Determinar la ocupación de los ex campos del ejército y las vías principales

GESTIÓN URBANA
Línea 2 - ESPACIO DE DESARROLLO DE ACTIVIDADES CULTURALES Y RECREATIVAS
2.1 CREAR ESPACIOS PARA EL DESARROLLO DE ACTIVIDADES RECREATIVAS Y DE ESPARCIMIENTO
Diseño del espacio verde que bordea el río como un parque lineal.
Crear equipamiento de juegos para niños y de ejercicio.
Crear equipamiento de uso público tanto para el turismo como para los habitantes.
Crear circuito ciclístico
2.2 CREAR ESPACIOS QUE PUEDAN ALBERGAR DIVERSAS ACTIVIDADES CULTURALES
Creación de un centro cultural
Creación de un pequeño anfiteatro al aire libre
Utilización del centro en los fines de semana para el desarrollo de actividades para la información y concientización de la comunidad
2.3 FOMENTAR EL USO DEL EQUIPAMIENTO REALIZADO
Proponer el estadio como sede de diversos festivales, no sólo de carácter folclórico
Generar diversas ferias
Creación de campeonatos deportivos

GESTIÓN URBANA
Línea 3 - ZONA CON MEDIOS DE PRODUCCIÓN SUSTENTABLES
3.1 CAPACITAR Y CONCIENTIZAR A LOS PRODUCTORES Y A LA POBLACIÓN
Generar cursos tanto de capacitación como de administración de las cosechas.
Informar a la población de los peligros del uso de pesticidas y herbicidas prohibidos.
Fomentar el interés en el conocimiento de los medios de producción.
3.2 CONTROLAR LA PRODUCCIÓN
Prohibir de manera absoluta el uso de pesticidas y herbicidas cuyos efectos en las personas a largo plazo no estén comprobados, en
todo el partido .
Realizar inspecciones periódicas y aleatorias a diversos campos.
Hacer controles de forma aleatoria a la cosecha y revisar el contenido de químicos que contenga.
Incentivar que se realicen rotaciones de cultivos que puedan renovar los nutrientes y evitar el monocultivo actual de soja.
3.3 GARANTIZAR LA OBTENCIÓN DE LOS PRODUCTOS Y MEDIOS NECESARIOS A LOS PRODUCTORES
Coordinar con el INTA la repartición de semillas no transgénicas a los diversos agricultores.
Concesionar créditos a los mismos para que puedan acceder a la maquinaria necesaria.
Asesoramiento constante que complemente la capacitación.
3.4 CREAR UN MERCADO DE PECES
Coordinar con los pequeños pescadores que lo utilizan como sustento y dar un espacio donde se pueda comerciar en condiciones
aptas
Normalizar el trabajo e incentivar la producción
Generar normas de preservación de la fauna y cuidado de la reproducción
Asesoramiento constante y créditos para el equipamiento necesario

GESTIÓN URBANA
Línea 3 - ZONA CON MEDIOS DE PRODUCCIÓN SUSTENTABLES
3.5 CONTROLAR EL DESARROLLO DE LA ZONA INDUSTRIAL
Estudiar y evaluar los efectos de las diversas industrias en el ambiente y cómo pueden afectar a la población.
Evaluar el potencial peligro que representa cada industria en el entorno
Establecer estándares mínimos de producción que establezcan la emisión de residuos.
Establecer una conexión entre la zona industrial y el área portuaria, que permita restablecer la actividad y exponenciar las posibilidades
del puerto

GESTIÓN URBANA
Línea 4 - CENTRO PORTUARIO DE GRAN IMPORTANCIA A NIVEL PROVINCIAL
4.1. CONCRETAR EL PROYECTO DEL CENTRO LOGÍSTICO Y DE TRANSLADO
Garantizar la organización entre los entes actuantes para efectuar las obras necesarias
Realizar las reformas de infraestructura viales y de servicios requeridas para el uso
Restablecer la zona portuaria y poner en funcionamiento lo necesario para que barcos de gran envergadura lleguen al mismo
Realizar las obras de dragado requeridas para el uso
4.2. RENOVAR LAS VÍAS DEL FF.CC.
Establecer una renovación total de las vías de tren en estado de abandono
Generar una cooperativa entre ex trabajadores ferroviarios que se encargue del mantenimiento y protección de las mismas
4.3. PROMOVER UN NUEVO ESPACIO PARA EL DESARROLLO DEL ÁREA INDUSTRIAL
Establecer el área industrial en relativa cercanía con el área de Strobel, considerando la reactivación de la zona como población que
esté directamente relacionada con el trabajo ferroviario y la actividad industrial
Establecer a Strobel como sitio de viviendas de la población de la zona industrial
4.4. GENERAR UN RESTABLECIMIENTO DE LA IDENTIDAD FERROVIARIA DE STROBEL

GESTIÓN URBANA
Línea 5 - CENTRO GENERADOR DE CONOCIMIENTO Y DESARROLLO TECNOLÓGICO
5.1. GENERAR Y FOMENTAR FUENTES DE CAPACITACIÓN PARA LAS PERSONAS
Crear un Centro de estudios Agrarios
Crear un taller de oficios
Crear seminarios y charlas de debate sobre ciencia y diversas temáticas desarrolladas en el CEREGEO
5.2. CREAR ESPACIOS PARA LA DIFUSIÓN DEL CONOCIMIENTO
Parque Urbano
Teatro al aire libre
Teatro
Centro cultural
Salas de exposiciones
Promocionar los encuentros anuales de ciencia y tecnología.
5.3. FOMENTAR Y GARANTIZAR LA EDUCACIÓN EN TODOS SUS NIVELES
Mejorar las condiciones de los establecimientos educativos públicos del área
Promover la educación terciaria en la zona y ampliar la oferta de carreras dictadas en el CEREGEO.

GESTIÓN URBANA
PROPUESTA VIAL
Desarrollo de estrategias – Propuesta urbana

GESTIÓN URBANA
PROPUESTA VIAL
La propuesta tiende a establecer como prioridad la reconstrucción de la base ferroviaria en la que se basaba el transporte de
cargas y, por otro lado, establecer las pautas del crecimiento de la ciudad en un futuro.
La ocupación del polo industrial estará determinada principalmente por las necesidades del tipo de industria que allí se
instalen, mientras que su proximidad con la Ruta 11 permitirá un fácil abastecimiento y traslado a zonas cercanas, mientras
que el FFCC permitirá una conexión directa con el puerto que forma parte crucial de la hidrovía Paraguay Paraná.
El tendido de circulaciones y calles en la zona determinada por la Ruta 131 y el casco urbano de la ciudad, presenta un
tendido ortogonal, que respeta la trama originaria de la misma, mientras que cercano al barrio Belgrano, la misma se extiende,
respetando por un lado las elevaciones del terreno y el carácter cuasi rural con el que limitaría. El barrio presentaba
características reacias a formar parte activa de la ciudad, por lo que se prefiere que el mismo tendido sirva para desalentar la
circulación vehicular rápida y aminorar la velocidad en sus calles.
La zona de los ex campos del ejército, encuentra un tendido especial, determinado por su carácter. De ser turístico residencial,
se optará por un tendido similar al planteado cerca de Belgrano, mientras que será más ortogonal en los
comerciales/residenciales. El respeto a la vegetación existente se respeta de la misma manera que lo hace el proyecto original,
únicamente cambiando la división en zonas.
Para finalizar, una vía de bicicletas que forme parte del parque lineal conformará en gran medida el recorrido por el mismo y un
atractivo turístico y de la población.

GESTIÓN URBANA
PROPUESTA DE URBANIZACIÓN
EX CAMPOS DEL EJÉRCITO

GESTIÓN URBANA
PROPUESTA

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