Más movilidad para la columna vertebral de nuestra Gran Caracas, otra de nuestras Soluciones Viales para el pueblo.

1. Movilidad para la columna vertebral
que interconecta Caracas
Francisco Fajardo
Ampliación
de la autopista

2. Es la principal arteria vial del área
metropolitana de Caracas; con sus 28 km de
longitud atraviesa toda Caracas de este a
oeste, desde Petare en el distribuidor
Metropolitano, hasta Las Adjuntas y el
Zoológico, en Caricuao.
La autopista Francisco Fajardo es la espina
dorsal de la ciudad y fue inaugurada en la
década del 50. En su momento era conocida
como autopista Caracas y discurre paralela
al río Guaire, parece un río de asfalto que
moviliza torrentes de vehículos junto a las
aguas del afluente de agua que divide la
capital de Venezuela en dos mitades.
Autopista
Francisco Fajardo

3. Fallas en el diseño y
construcción de la autopista,
inocuos e imperceptibles al
momento de su inauguración,
dado el bajo número de
vehículos que la transitaban,
fueron evidenciándose con el
paso del tiempo, a medida que
la densidad vehicular se
incrementaba.
Tramos discontinuos de la autopista
La autopista presentaba en algunas
zonas segmentos de vía con dos
canales de circulación por sentido,
en otros tres y en otros, cuatro.
También contaba con puentes que
de baja altura y poco espacio
debajo para el paso vehicular,
constituyéndose en barreras que
impedían la libre circulación.
En otros casos, las
incorporaciones o salidas desde
o hasta la autopista,
presentaban limitaciones de
espacio que generaban
embotellamiento dentro de la
propia autopista y en las zonas
de la ciudad aledañas a su
ubicación.

4. Parecía lógico plantearse un
proyecto de ingeniería del
tráfico de la autopista Francisco
Fajardo, por lo que en 2014 se
hizo un riguroso estudio de
colas, proyectando soluciones a
lo largo de toda la vía de
comunicación.
Distintas opciones fueron
analizadas a través de modelos
matemáticos, que simulaban el
comportamiento futuro del flujo
vehicular a distintas horas del
día; finalmente se adoptó un
plan de intervención integral por
etapas y por segmentos de vías,
que combina
Simulación
informatizada

5. Debía asumirse los costos sociales y políticos de
realizar una obra que deterioraría la precaria
movilidad de la autopista, durante el tiempo en que
se realizaran los trabajos.
La opinión pública estaba sensibilizada a la necesidad
de intervenir en el problema de las colas; además se
había familiarizado con los trabajos puntuales que
habían demorado entre dos a seis meses.
Ante el escepticismo de quienes estaban resignados
a la cola como karma de vida en la ciudad, era
necesario ganarse la confianza de usuarios y sembrar
la idea de que era posible mejorar el tiempo de
desplazamiento. Se ideó una estrategia de abordajes
quirúrgicos para minimizar el impacto por afectación
y se aguardó a mostrar, previamente, logros
tempranos en movilidad alcanzados en distintos
lugares de Caracas y el país, con las soluciones viales
construidas e inauguradas con anterioridad.
Sumar a la opinión pública
y lograr eficiencia
en la ejecución

6. El área Metropolitana de Caracas no
había sido objeto de una intervención
mayor a nivel de mejoras y
adecuaciones viales desde hacía más
de 40 años.
En el Plan para Caracas, se acometieron
importantes obras que permitieron
mejor movilidad en todos los puntos
cardinales de la ciudad y en sus
principales arterias viales. En tal
sentido, se ampliaron todas las vías
rápidas de la ciudad (tipo autopistas
donde no hay semáforos): Francisco
Fajardo, Valle Coche, Gran Mariscal de
Ayacucho y la Cota Mil (Av. Boyacá).
Se liberó a Caracas del control de altura
en autopistas al sustituir viejos puentes
fuera de norma por otros: Los Ruices y
Santa Cecilia.
Se construyeron, entre 2013 y 2015,
10 puentes sobre el río Guaire para la
interconexión norte-sur, cuatro
elevados en zonas calientes de alta
congestión: Los Dos Caminos,
Antímano, San Martín y Presidente
Medina, entre otras soluciones viales
hechas en zonas calientes de
congestión, tales como rampas,
accesos, ampliaciones, puentes, etc.
40 años
sin mejoras viales en Caracas

7. El proyecto de ampliación de la Autopista
Francisco Fajardo se planteó retomar el normal
desenvolvimiento que toda vía rápida
demanda, esto es, contar con un tiempo de
circulación vehicular adecuado.
su condición de vía rápida
Devolverle a la autopista
Tras la finalización de todos los trabajos civiles,
la velocidad de circulación promedio pasó de
10km/h a 50km/h, es decir, se logró el
propósito trazado de más movilidad para la
Gran Caracas.

8. La ampliación de la autopista
Francisco Fajardo se ejecutó por
tramos y en momentos
diferenciados, a fin de reducir la
afectación a los usuarios: primero al
este, después al oeste y finalmente
en el centro.
La ampliación de la autopista al este
abarcó seis kilómetros; al oeste se
realizó en dos etapas y abarcó 10
kilómetros, mientras que en el tramo
central, comprendió un segmento de
vía cercano a dos kilómetros.
Fue realizada con ingeniería,
personal y materiales 100%
venezolanos.
Francisco Fajardo
La ampliación de la autopista

9. Al este se acometieron tres fases de ejecución. La primera etapa,
inaugurada el 9 de septiembre de 2014, comprendió la ampliación
de dos kilómetros a cuatro canales por sentido, desde el nuevo
Distribuidor Santa Cecilia (construido a propósito de la ampliación
de la autopista) hasta el Distribuidor Los Ruices. Esta ampliación
facilitó la agilización del tráfico de unos 125.000 vehículos por día
permitiendo además la reducción de tiempo por más de una hora.
La segunda etapa de ampliación fue inaugurada el 11 de diciembre
de 2014, y se realizó desde el distribuidor Los Ruices hasta el
nuevo puente de Petare, a la altura de El Llanito;
aproximadamente tres kilómetros adicionales de ampliación a
cuatro canales por sentido, incluyendo un puente de 300 metros
de longitud sobre el Guaire, paralelo al existente.
Finalmente, el 30 de noviembre de 2015, se inaugura el nuevo
distribuidor Los Ruices, con lo que quedó completada la
ampliación de la autopista al este de la ciudad.
Ampliación del tramo este

10. Ampliación del tramo oeste
Al oeste se acometieron dos fases de ejecución. La primera,
desde el puente Los Leones hasta el Distribuidor La Araña, y fue
inaugurada el 6 de agosto del 2015. Con ella, alrededor de 210
mil vehículos se ahorran, diariamente, 1 hora y 15 minutos de
recorrido a través de esta arteria vial que ahora cuenta con 6
km, ininterrumpidos, de cuatro canales por sentido.
La segunda fase de la ampliación abarcó desde
el Distribuidor La Araña hasta el Jardín
Botánico, a lo largo de 4 kilómetros adicionales
con cuatro canales por sentido. Tras la
conclusión de esta etapa, 250 mil vehículos al
día ahorran hora y media de congestión.

11. Tras la ampliación al este y al oeste, solo restaba el
tramo central desde Plaza Venezuela a Bello Monte,
de dos kilómetros de longitud, aproximadamente.
Además del mejoramiento de la circulación con el
cuarto canal adicionado, se construyeron accesos que
permitieron la incorporación desde la autopista a la
principal de Bello Monte y viceversa.
Ampliación
del tramo central

12. • 15 km de ampliación a cuatro canales
ininterrumpidos por cada sentido de marcha
• Acceso Puente 9 de Diciembre, El Paraíso
• Distribuidor Santa Cecilia
• Distribuidor Los Ruices
• Puente Petare
• Accesos a El Llanito
• Acceso a San Martín
• Acceso a Los Cortijos
• Acceso a La California Sur
• Puentes de Las Mercedes
• Puentes de Bello Monte
• Puente Paseo Colón
• Reubicación de la Esfera de Soto
Hitos destacados
Resumen de obras
de la ampliación
Se desarrollaron diversas actividades que en suma
configuraron la ampliación de la autopista Fajardo.