Hidrovía

1. RIO URUGUAY
HIDROVÍA DEL FUTURO

2. “RIO URUGUAY AL FUTURO”
““RIO URUGUAY AL FUTURORIO URUGUAY AL FUTURO””

3. RIO URUGUAY
LLUVIA
SECTOR RECORRIDO DISTANCIA ALTURA FONDO PENDIENTE CURSO ANCHO CANAL NAVEGACION MEDIA
s/nm. ANUAL
Desde Hasta km. m.
mm.
Superior Naciente Pepiri Guazú 680 1822 - 100 Basalto Muy Alta Sinuoso Escaso No hay Imposible 1.854
Medio Pepiri Guazú Salto Grande 824 100 - 5 Basalto Alta Ondulado Creciente No hay Transversal 1,552
Inferior Salto Grande Pta. Gorda 330 5 nm. Arena 0.004 Recto Amplio En todo el Permanente 1.274
Pedregullo cauce.

4. Colón2.16
PuertodeBuenosAires
CanalNorte
Farallón
BarradeSanPedro
Ceibo
RápidosdeItacumbú
RápidosdeSanGregorio
RápidosdelaCuevadelTigre
RápidosdeFederación
SALTOGRANDE
SaltoChico
PasoCorralito
PasoHervidero
BocadelBravo
CanaldeMarínGarcía
Tramo Superior Tramo Intermedio Tramo Inferior
Y 57.70
X 30.00
RIO URUGUAY
BarraConcepción
+/- 0 Nivel del Mar Y1.90
Y-14.0
Distancias en Km.
496
475
453
418
401
551
554
503
27
0
18
48
78
105
Perfil longitudinal del río Uruguay,según Büchi.
X35.30
34.0 x
PERFIL LONGITUDINAL ESQUEMATICO
Nivel del Agua

5. Río Uruguay del PresenteRío Uruguay del Presente

6. 10m
8m
5m
3m
KM 0 KM 335
10m
8m
5m
3m

7. I. Comercio Internacional
D. Desarrollo y tendencia del componente marítimo de la cadena
intermodal.
General Granel
SueltaSuelta
UnitizadaUnitizada
Pallets- Containers
Heterogénea
Facilidad de deterioro
Irregularidad
Con valor agregado
Consolida elementos
Bajo valor agregado
Inertes o baja degradación
Grandes volúmenes
Grandes Tipos de Carga

8. I. Comercio Internacional
D. Desarrollo y tendencia del componente marítimo de la cadena
intermodal.
Manejo de Cargas
Multimodal
Feeder
Zona de
Transferencia
Terminal TerminalBarco
Camión
Tren
Barco
Tren
Camión
Ductos
Zona de
Transferencia
Buques específicos (sólidos, liq.)
Buques específicos (sólidos, liq.)
Barco
Barco
Barco
Tren
mión

9. Integrando el Norte
Integrando el NorteIntegrando el Norte
SALTOSALTO
URUGUAYANAURUGUAYANA

10. Tratado de LímitesTratado de Límites
entre la República Oriental del Uruguay y la República Argentina .entre la República Oriental del Uruguay y la República Argentina .
Artículo 1ª El límite desde una línea aprox. normal a las dos márgenes del río que
pase …por las proximidades de la punta sud-oeste de la isla Brasilera hasta el
paralelo de Punta Gorda, estará fijada de la siguiente forma:
A) Desde la línea anteriormente mencionada que pasa por las proximidades de la
punta sudoeste de la Isla Brasilera hasta la zona del Ayui
(perfil donde se construirá la presa de Salto Grande) el límite seguirá la línea
media del cauce actual del Río.
Esta línea hará las inflexiones necesarias para dejar bajo jurisdicción uruguaya
las siguientes islas e islotes: ….....
Las inflexiones se suprimirán cuando por efecto de las obras de la Presa de
Salto Grande queden sumergidas las isla e islotes que motivaron esa inflexiones.-
B) Desde el Ayuí hasta un punto situado en la zona de bifurcación de los canales
de la Filomena y del Medio, el límite seguirá la linea que corre coincidentemente
con el eje del Canal principal de Navegación
Artículo 1ª El límite desde una línea aprox. normal a las dos márgenes del río que
pase …por las proximidades de la punta sud-oeste de la isla Brasilera hasta el
paralelo de Punta Gorda, estará fijada de la siguiente forma:
A) Desde la línea anteriormente mencionada que pasa por las proximidades de la
punta sudoeste de la Isla Brasilera hasta la zona del Ayui
(perfil donde se construirá la presa de Salto Grande) el límite seguirá la línea
media del cauce actual del Río.
Esta línea hará las inflexiones necesarias para dejar bajo jurisdicción uruguaya
las siguientes islas e islotes: ….....
Las inflexiones se suprimirán cuando por efecto de las obras de la Presa de
Salto Grande queden sumergidas las isla e islotes que motivaron esa inflexiones.-
B) Desde el Ayuí hasta un punto situado en la zona de bifurcación de los canales
de la Filomena y del Medio, el límite seguirá la linea que corre coincidentemente
con el eje del Canal principal de Navegación

11. Declaración Conjunta del 23/09/60
Argentina –Brasil- Uruguay
“Quinto : Los Gobiernos de Argentina,Brasil y Uruguay manifiestan su proposito
de elaborar un plan conjunto en el ámbito regional con miras al
aprovechamiento y recuperación de toda la cuenca del Río Uruguay
y regiones adyacentes , donde cada vez más se identifiquen los intereses y
aspiraciones de las poblaciones fronterizas de los tres países amigos.
Hecha en Buenos Aires el 23 de setiembre de 1960
“Quinto : Los Gobiernos de Argentina,Brasil y Uruguay manifiestan su proposito
de elaborar un plan conjunto en el ámbito regional con miras al
aprovechamiento y recuperación de toda la cuenca del Río Uruguay
y regiones adyacentes , donde cada vez más se identifiquen los intereses y
aspiraciones de las poblaciones fronterizas de los tres países amigos.
Hecha en Buenos Aires el 23 de setiembre de 1960

12. CONVENIO Y PROTOCOLO ADICIONAL ENTRE LA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY YCONVENIO Y PROTOCOLO ADICIONAL ENTRE LA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY Y
LA REPUBLICA ARGENTINA PARA EL APROVECHAMIENTO DE LOS RAPIDOS DELLA REPUBLICA ARGENTINA PARA EL APROVECHAMIENTO DE LOS RAPIDOS DEL
RIO URUGUAY, EN LA ZONA DEL SALTO GRANDE, DELRIO URUGUAY, EN LA ZONA DEL SALTO GRANDE, DEL 30/12/46,30/12/46, EN MONTEVIDEO (R.0.U.EN MONTEVIDEO (R.0.U.
Art. 3° -
a) Las diversas utilizaciones de agua tendrán el siguiente orden de prioridad
y no se permitirá ninguna utilización que las estorbe o restrinja:
1) Utilización para fines domésticos y sanitarios;
2) Utilización para navegación;
3) Utilización para producción de energía;
4) Utilización para riego.
Art. 3° -
a) Las diversas utilizaciones de agua tendrán el siguiente orden de prioridad
y no se permitirá ninguna utilización que las estorbe o restrinja:
1) Utilización para fines domésticos y sanitarios;
2) Utilización para navegación;
3) Utilización para producción de energía;
4) Utilización para riego.

13. Complejo Hidroeléctrico de Salto Grande en la actualidadComplejo Hidroeléctrico de Salto Grande en la actualidad.

15. Propuesta sobre carta actual
Sistemas de transposición previstos en el proyecto de Salto Grande

16. Otras soluciones planteadas
Solución 1 parte A

17. Canal Largo

18. Solución 2
Represa Pepe Ají
Costo 680 Mus$
Gran impacto ecológico
Inundación de gran extensión Rural
y de las ciudades de Salto y Concordia
Baja en la generación de Salto Grande
Interacción con Argentina
Tres esclusas
Solución descartada por los técnicos que la estudiaron

19. 90km
35 mts.
Bella Unión
Navegación al Norte
Calado:2m50
Paysandú
4 mts.3 mts.
6 mts.
1ª Esclusa
2ª Esclusa

20. Resumen de sistemasResumen de sistemas
Renglón Sistema Esclusas Derrocado Inunda Acción
medio
ambiental
Observaciones
1 Canal
Corto
Una Si No Si No resuelve
transposición de
Salto Chico
2 Canal
Largo
Dos No NO Si Alto costo en
indemnización a
propietarios de
terrenos costeros
3 Dique
Pepeají
Dos No Si Importante Agrega una
esclusa

21. Ejemplos de sistemas en el mundoEjemplos de sistemas en el mundo

23. La Rueda Falkirk (Escocia)La Rueda Falkirk (Escocia)
 La Rueda Falkirk, es el tramo final de laLa Rueda Falkirk, es el tramo final de la
renovación del sistema de canales de Escocia ,renovación del sistema de canales de Escocia ,
que permite la navegación de barcos pequeñosque permite la navegación de barcos pequeños
, entre dos canales , más precisamente entre, entre dos canales , más precisamente entre
el Estuario Primario , y el Estuario Clyde.el Estuario Primario , y el Estuario Clyde.
 La diferencia de nivel entre ambos es de 34.5La diferencia de nivel entre ambos es de 34.5
metros. Añosmetros. Años atrásatrás un conjunto deun conjunto de
compuertas (11 en total), permitíancompuertas (11 en total), permitían
compensar el desnivel.compensar el desnivel.
 Cuando se decide renovar las mismas, es queCuando se decide renovar las mismas, es que
surge la idea de suplantarlas por un sistemasurge la idea de suplantarlas por un sistema
hidráulico de altísima tecnología.hidráulico de altísima tecnología.
 La respuesta al problema era construir unLa respuesta al problema era construir un
mega sistema que acomodaría barcos de 20mega sistema que acomodaría barcos de 20
mts. de eslora x 4 mts.de manga, conmts. de eslora x 4 mts.de manga, con
capacidad para subir uno y bajar otro , porcapacidad para subir uno y bajar otro , por

24. Aproximando el barco a la Rueda ,Aproximando el barco a la Rueda ,
por el nivel superiorpor el nivel superior

25. Aproximando a la Rueda por el nivel inferiorAproximando a la Rueda por el nivel inferior

26. 2 barcos en la Rueda2 barcos en la Rueda

27. Ejemplos de Sistemas
Puente para Barcos

28. Varadero

29. Ejemplos de SistemasEjemplos de Sistemas
BoneteBonete

30. 1
123R
123T
Propuesta de Sistema de Transposición
3
2
1
T

31. R
A B
R
A B
T
A
B
Rotonda
Lago
Río Uruguay
Propuesta de Sistema de Transposición
T
A
B

33. Salto Grande
Vía Férrea
Puerto de Salto
Río Uruguay

34. Brasil
Europa
Argentina
Chile

35. Costa
Actual
Lago

48. Capacidades que se generan con la activación yCapacidades que se generan con la activación y
operación del método propuestooperación del método propuesto
A. Reparaciones Navales
B. Reparaciones Ferroviarias
C. Industria Naval (Construcción )
D. Logística para Buques

49. Posibilidades de desarrollo en la zona
1)1) Nodo de Conexión Férreo (W-E) Fluvial (N-S)Nodo de Conexión Férreo (W-E) Fluvial (N-S)
2)2) Terminal de CargasTerminal de Cargas
3)3) Centro Logístico RegionalCentro Logístico Regional

54. 1 –1 –
DescripciónDescripción
ZonaZona
a.- GEOGRÁFICA

55. 1 –1 –
DescripciónDescripción
ZonaZona
b.- NAVEGACIÓN
OBSTACULOS a la Navegación . Ref:
6. Batuhi y Del Vado, del km 711 al 730
5. Isla Grande, del km 590 al 602.
4. San Pedro, del km 512 al 522
3. Ceibos, del km 491 al 496.
2. Itacumbú, del km 472 al 47900.
1. Trasposición Represa Salto Grande
.

56. 1 – Descripción
Zona
c.- PRODUCCIÓN
Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Grupo 4
Butuhi Paso de los LibresConcordia Concepción del Uruguay
Uruguaiana Paysandú Fray Bentos
Salto Gualeguaychú
Nueva Palmira
Zarate/Campana
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
Cargas(tonx1000/año)
1999 2003 2010 2020 2030
Año
Proyecciones de cargas por grupo de puertos
Grupo 1
Grupo 2
Grupo 3
Grupo 4

57. 1 – Descripción
Zona
c.- PRODUCCIÓN en área de Influencia (AID)
Producto
Producción
Real 2002
Arroz 3.215
Maíz 7.127
Soja 8.681
T O T A L 19.023
Fuente: Informe Equipo Economía
PRODUCCIÓN EN EL AID
BRASIL
Real año 2002
En Miles de Toneladas
Fuente: Estudio de Desarrollo Regional y Mejora de la Navegavilidad del Rio Uruguay. Noviembre 2002.

58. COSTOS DEL PROYECTO
26 DE OCTUBRE DE 2009
d.- Beneficios de la navegación (diferencial ruta con fluvial
Costo modal por carretera : 0,05 u$s/ ton/ Km.
Costo modal vía fluvial : 0,01 u$s/ ton/ Km.
Costo de transferencia ruta / fluvial : 5,00 u$s/ ton
Costo
modal
ruta
(u$s/t.km)
Costo
modal
fluvial
(u$s/t.km)
Costo
transf
er.
(u$s/t)
Horizonte
2010
Beneficio
s
Millones
( U$S/Año
)
Horizonte
2020
Beneficio
s
Millones
( U$S/Año
)
Horizonte
2030
Beneficio
s
Millones
( U$S/Año
)
Escenario
**
“pesimist
a”
0,05
0,025*
*
4 ** 30 40 50
Escenario
** “medio”
0,05 0,018 2 42 50 60
Escenario
“optimista
”
0,05 0,010 5 87 103 123
Fuente: Estudio de Desarrollo Regional y Mejora de la Navegavilidad del Rio Uruguay. Noviembre 2002.

59. 3 – Hidrovía Completa3 – Hidrovía Completa
a.- Bajo Uruguay. (Nueva Palmira a Salto, Km 5 al 338)
b.- Medio/Alto Uruguay.
- ( Salto Grande a Monte Caseros, 340 al 490)
- (Monte Caseros a Santo Tomé, 490 al 772)
En este tramo, asegura una navegación para calado de 7 pies, en un 90% del tiempo.
El Rio Uruguay en esta tramo presenta afloramietos basálticos en los siguientes puntos
que obstaculizan la navegación:
1. Itacumbú, del km 472 al 479.
2. Ceibos, del km 491 al 496.
3. San Pedro, del km 512 al 522.
4. Isla Grande, del km 590 al 602.
5. Batuhi y Del Vado, del km 711 al 730.

60. Batuhi
Km 710
a
Punta Gorda
Km 0
Hidrovía
Rio
Uruguay

61. 3 – Hidrovía Completa, y sus3 – Hidrovía Completa, y sus
Costos InversiónCostos Inversión
KM PUERTO OBSTACULO SISTEMA COSTO USD
5 Nueva Palmira
99 Fray Bentos
189 Concepción del Uruguay
209 Paysandú
220 Colón
333 Concordia
335 Salto
345 SALTO GRANDE "San Antonio" o Alternativo 70.000.0000 o 19.200.000
472 - 479 Itacumbú Cota 36
480 Bella Unión
490 Monte Caseros
491 - 496 Ceibos Alternativo 11.200.000
512 - 522 San Pedro Alternativo 16.200.000
582 Paso de los Libres
588 Puente Paso de los Libres
590-602 Isla Grande Alternativo 18.200.000
711-730 Batuhi
772 Santo Tomé
Totales Costos con sistema en Salto de esclusas "San Antonio" 115.600.000
Totales Costos con sistema en Salto Alternativo 64.800.000
Todas estas alternativas tienen costos de mantenimientos mínimos

62. Impulsos recientes enImpulsos recientes en
integración de infraestructura enintegración de infraestructura en
el MERCOSURel MERCOSUR
 ALADI. 1999ALADI. 1999
 ALADI. 2000.ALADI. 2000.
 BID. 1999 / 2000BID. 1999 / 2000
 DITIAS é IIRSADITIAS é IIRSA

63. ALADI. 1999ALADI. 1999
Desarrolla “Estudio Base “ para establecer unDesarrolla “Estudio Base “ para establecer un
““Plan Maestro “ del transporte en América delPlan Maestro “ del transporte en América del
Sur,Sur, tendientetendiente a :a :
 Propiciar la armonización de políticas y normativas a losPropiciar la armonización de políticas y normativas a los
distintos modos de transporte.distintos modos de transporte.
 Evaluar los proyectos de infraestructura física con ópticaEvaluar los proyectos de infraestructura física con óptica
regional , adecuándolos a sus flujos de comercio yregional , adecuándolos a sus flujos de comercio y
estrategias de distribución.estrategias de distribución.
 Identificar y procurar soluciones a los problemas queIdentificar y procurar soluciones a los problemas que
inciden en la facilitación del transporte regional.inciden en la facilitación del transporte regional.
En el estudio se enfatizaría el efecto de los acuerdosEn el estudio se enfatizaría el efecto de los acuerdos
políticos vigentes en cuanto a :políticos vigentes en cuanto a :
A . Libre acceso a los mercados de transporte.A . Libre acceso a los mercados de transporte.
B. Defensa de la libre competencia.B. Defensa de la libre competencia.
C. Facilitación del comercio.C. Facilitación del comercio.
D. Protección del Medio Ambiente .D. Protección del Medio Ambiente .

64. ALADI. 2000ALADI. 2000
En Setiembre , en su calidad de Secretaría Permanente deEn Setiembre , en su calidad de Secretaría Permanente de
la “ Conferencia de Ministros de Transporte,la “ Conferencia de Ministros de Transporte,
Comunicaciones y Obras Públicas de América del Sur “ ;Comunicaciones y Obras Públicas de América del Sur “ ;
con el apoyo técnico y financiero de :con el apoyo técnico y financiero de :
a. Corporación Andina de Comercio (CAF).a. Corporación Andina de Comercio (CAF).
b. Programa de las ONU para el Desarrollo ( PNUD).b. Programa de las ONU para el Desarrollo ( PNUD).
c. Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF).c. Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF).
d. Secretaria General de la Comunidad Andina de Nacionesd. Secretaria General de la Comunidad Andina de Naciones
(CAN) ;(CAN) ; publicó el :publicó el :
““ Diagnóstico del Transporte Internacional y suDiagnóstico del Transporte Internacional y su
Infrestructura enInfrestructura en América del Sur “ ( DITIAS )América del Sur “ ( DITIAS )

65. Banco Interamericano deBanco Interamericano de
Desarrollo ( BID ). 1999 / 2000Desarrollo ( BID ). 1999 / 2000
Respondiendo a un requerimiento de BrasilRespondiendo a un requerimiento de Brasil
para generar un documento preparatorio depara generar un documento preparatorio de
la “Reunión de Presidentes de América della “Reunión de Presidentes de América del
Sur “ , a desarrollarse en Brasilia enSur “ , a desarrollarse en Brasilia en
setiembre del 2000 , sobre la problemáticasetiembre del 2000 , sobre la problemática
de la integración de la infraestructura ende la integración de la infraestructura en
América del Sur ; preparó elAmérica del Sur ; preparó el
estudio denominado :” Un nuevo impulso aestudio denominado :” Un nuevo impulso a
la integración de la Infraestructura Regionalla integración de la Infraestructura Regional
en América del Sur “ (IIRSA)en América del Sur “ (IIRSA)

66. DITIAS é IIRSADITIAS é IIRSA
Ambos documentos : DITIAS é IIRSA , consistentes entreAmbos documentos : DITIAS é IIRSA , consistentes entre
si , fueron utilizados y referidos en el Comunicado desi , fueron utilizados y referidos en el Comunicado de
Brasilia de la “ Cumbre de Presidentes Sudamericanos “Brasilia de la “ Cumbre de Presidentes Sudamericanos “
y asentaron las bases de :y asentaron las bases de :
A. Acuerdo de libre comercio MERCOSUR – CAN (2002)A. Acuerdo de libre comercio MERCOSUR – CAN (2002)
B. Negociación con la OMC.B. Negociación con la OMC.
C. Area de Libre Comercio de las Américas ( ALCA .2005)C. Area de Libre Comercio de las Américas ( ALCA .2005)
D. Adecuar los originales “ Corredores de Transporte “ alD. Adecuar los originales “ Corredores de Transporte “ al
moderno concepto de “Ejes de Integración y Desarrollomoderno concepto de “Ejes de Integración y Desarrollo
Económico y Social “ ( EID).Económico y Social “ ( EID).
E. Valuaron el comercio intra-regional , como instrumen-E. Valuaron el comercio intra-regional , como instrumen-
to de cálculo de flujos , con datos que excluyen el tráfi-to de cálculo de flujos , con datos que excluyen el tráfi-
co fluvial y marítimo mostrando los elocuentes siguientesco fluvial y marítimo mostrando los elocuentes siguientes
guarismos de 1998 :guarismos de 1998 :
a. Argentina – Brasil.a. Argentina – Brasil. 14.0 M/ton. 50 % .14.0 M/ton. 50 % .
b. Argentina – Chile 2.4 M/ton. 8%b. Argentina – Chile 2.4 M/ton. 8%
c. Brasil - Chile 1.5 M/ton.c. Brasil - Chile 1.5 M/ton.
d. Brasil - Uruguay 1.5 M/tond. Brasil - Uruguay 1.5 M/ton
e. Brasil - Paraguay 1.5 M/tone. Brasil - Paraguay 1.5 M/ton
f. Argentina – Uruguay 1.3 M/ton.f. Argentina – Uruguay 1.3 M/ton.

67. Del Orinoco al Rio de la PlataDel Orinoco al Rio de la Plata
19791979
Isla MargaritaIsla Margarita
(Venezuela)(Venezuela)
El Tigre (Argentina)El Tigre (Argentina)

68. Del Orinoco al Rio de la PlataDel Orinoco al Rio de la Plata
19811981
El Tigre (Argentina)El Tigre (Argentina)
Isla MargaritaIsla Margarita
(Venezuela)(Venezuela)

69. Interconexiones PlaneadasInterconexiones Planeadas
a.a. Parana – TieteParana – Tiete
a.a. Parana – UruguayParana – Uruguay
a.a. Ibicuy - YacuyIbicuy - Yacuy