el amplio gama que tiene aire comprimido que se puede aplicar en las empresas industriales

3. HISTORIA
• Los antiguos herreros solían intensificar su fuego y de esta forma
logrando controlar la cantidad de oxígeno a una locación específica Con el
tiempo se mejoró la forma de soplado.
• Durante el siglo diecisiete, el ingeniero físico alemán Otto von Guericke
experimentó y mejoró los compresores atmosféricos.
• En 1650, Guericke inventó la primera bomba de oxígeno, la cual podía
producir un vacío parcial.
• del oxígeno en la combustión En 1829, la primera fase o componente del
compresor atmosférico fue patentada. Dicho componente comprimía
oxígeno en cilindros sucesivos.
• 1872, la eficiencia del compresor fue mejorada mediante el enfriamiento
de los cilindros por motores de agua, que causó a su vez la invención de
cilindros de agua.

4. Comprensor antiguo Comprensor moderno

5. DEFINICION
• Un compresor es una máquina de fluido que está construida para
aumentar la presión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados
compresibles, tal como lo son los gases y los vapores. Esto se realiza
a través de un intercambio de energía entre la máquina y el fluido
en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la
sustancia que pasa por él convirtiéndose en energía de flujo,
aumentando su presión y energía cinética impulsándola a fluir al
igual que las bombas, los compresores también desplazan fluidos,
pero a diferencia de las primeras que son máquinas hidráulicas,
éstos son máquinas térmicas, ya que su fluido de trabajo es
compresible, sufre un cambio apreciable de densidad y,
generalmente, también de temperatura

6. UTILIZACION DE LOS COMPRENSORES
Los compresores son ampliamente utilizados en la actualidad en
campos de la ingeniería
Son importante de muchos sistemas de refrigeración se encuentran
en cada refrigerador casero.
Se encuentran en sistemas de generación de energía eléctrica.
Se encuentran en el interior de "motores de avión", como lo son los
turborreactores y hacen posible su funcionamiento.
Se pueden comprimir gases para la red de alimentación de sistemas
neumáticos, los cuales mueven fábricas completas.

7. CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MÉTODO DE
INTERCAMBIO DE ENERGÍA.
• Reciprocantes o Alternativos:
utilizan pistones . Abren y cierran
válvulas que con el movimiento
del pistón aspira/comprime el
gas. Más utilizado en potencias
pequeñas. Pueden ser del tipo
herméticos, semi-hermeticos o
abiertos. mayor capacidad son
semi-hermeticos o abiertos, que
se pueden desarmar y reparar.

8. TIPOS DE COMPRESORES

9. • Compresor de émbolo oscilante. Este es el tipo de compresor
más difundido actualmente. Es apropiado para comprimir a baja,
media o alta presión.
• Compresor De Membrana. Una membrana separa el émbolo de
la cámara de trabajo; el aire no entra en contacto con las piezas
móviles. Por tanto, en todo caso, el aire comprimido estará exento
de aceite. Estos, compresores se emplean con preferencia en las
industrias alimenticias farmacéuticas y químicas.
• Compresor de émbolo rotativo. Consiste en un émbolo que está
animado de un movimiento rotatorio. El aire es comprimido por la
continua reducción del volumen en un recinto hermético.

10. • Compresor rotativo multicelular.
Un rotor excéntrico gira en el
interior de un cárter cilíndrico
provisto de ranuras de entrada y
de salida. Las ventajas de este
compresor residen en sus
dimensiones reducidas, su
funcionamiento silencioso.
• Compresor de tornillo helicoidal,
de dos ejes: Dos tornillos
helicoidales que engranan con
sus perfiles cóncavo y convexo
impulsan hacia el otro lado el
aire aspirado axialmente. el aire
es llevado de un lado a otro sin
que el volumen sea modificado.
Esta energía cinética se convierte
en una energía elástica de
compresión.

11. TURBOCOMPRESORES AXIALES
• Los primeros turbocompresores axiales se construyeron alrededor
de 1900 por Sir Charles Parsons
• El compresor axial consiste en un rotor de forma cilíndrica que gira
dentro de una carcasa o estator.
• El fluido de trabajo circula por el espacio anular entre el rotor y el
estator, pasando por hileras de álabes fijos y móviles.
• El aire es comprimido de manera que la máxima cantidad de
portador de energía (moléculas) pueda ser usado en el mínimo de
espacio

13. se clasifican en tres tipos:
• Turbocompresores axiales.
• Turbocompresores centrífugos.
• Turbocompresores diagonales.
Los turbocompresores axiales
también tienen sus diferencias
entre si y los más comunes son:
1. compresor simple.

14. 2. compresor doble 3. compresor triple (Rolls-Royce)

15. Principio de Funcionamiento
• Funcionan como los ventiladores axiales, pero normalmente están
constituidos de varias etapas.
• Cada corona de alabes fijos (estator) juega el papel de difusor para
el rotor.
• Compresión por etapa es sensiblemente más baja que el
correspondiente a un compresor centrifugo.
• Recorrido por el fluido es mucho más directo.
• El flujo de aire corre paralelo al eje del compresor.
• Los compresores axiales se utilizan en el ciclo de las turbinas de gas
y de los turborreactores de avión

16. Admisión de Aire
• El conducto de admisión toma aire atmosférico y lo conduce hasta
la primera etapa.
• En el conducto el aire es tratado para eliminar las impurezas.
• Pueden provocar erosión, ensuciamiento y corrosión.
Tratamiento de aire
• Separadores inerciales decantan las partículas por efecto de fuerzas
centrifugas,
• Filtros de fibras, filtros de alfombra, enrollables, de bolsa y rígidos.
• Filtros de superficie Filtran partículas menores 1 μm, 12.
Compresión

18. • Aproximadamente los 2/3 de la
producción total de energía de la
turbina de gas, es usada para
accionar el compresor .
• La turbina de gas del tren Sulzer
(Enap), de los 88000 hp que
genera, 55000 hp son para
accionar el compresor axial.

19. Refrigeración de los turbocompresores
• Todo turbocompresor cuya relación es superior a 2, debe ser enfriado.
los tipos de refrigeración.
• Refrigeración continua.
• refrigeración por etapas.
Factores a considerar en la selección de los sistemas de refrigeracion
• Cuando se desea comprimir vapores de agua hay que tener cuidado en
no descender del punto de rocío.
• La evacuación de calor al exterior puede ser desventajosa.
Rendimiento de los turbocompresores
• el turbocompresor axial tiene mejor rendimiento que el radial, es mucho
más sensible a las variaciones de la carga; su rendimiento disminuye
rápidamente al variar las condiciones de funcionamiento con relación al
punto de diseño

20. DESCRIPCIÓN LOS COMPRESORES AXIALES
• están formados por varios discos llamados rotores y estatores que
llevan acoplados una serie de álabes Estos espaciadores pueden ser
independientes o pertenecer al rotor. Cada disco de rotor y estator
forman un escalón de compresor, convirtiendo la energía cinética en
presión, este proceso se repite en cada escalón.
• El aire, al pasar por los álabes, sufre un aumento de velocidad sobre
la parte convexa inicial del perfil.
• La última hilera de los álabes del estator actúa como enderezadores
del aire a fin de limitar la turbulencia de manera que el aire ingrese

21. COMPRENSORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

22. COMPRENSORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
RECIPROCANTES
• Son los más antiguos y conocidos entre los compresores de
desplazamiento positivo. Tienen uno o más cilindros en los cuales
hay un pistón o embolo de movimiento alternativo que desplaza un
volumen positivo en cada carrera.
• Los compresores reciprocantes pueden ser lubricados o no
lubricados. Son los equipos de compresión más usados; poseen un
alto rango de tamaños y tipos diferentes, su potencia varía desde
fracciones de hp hasta unidades de más de 12.000 hp, con rangos de
presión desde menos de uno hasta más de 4000 bar

23. LOS COMPRESORES DE PISTÓN.
pueden ser se simple o doble efecto.
.Los de simple efecto . comprimen el aire en la parte superior del
cilindro y normalmente son del tipo entroncado.
.Los de doble efecto. requieren un acople mediante crucetas, para
procurar el movimiento de vástago sea lineal, con lo cual puede
lograrse una reducción en el largo del pistón, creándose dos
cámaras de compresión: una por arriba y otra por abajo del mismo.
COMPRENSORES DE PISTÓN LIBRE. Se trata de un arreglo especial, en
donde el compresor se encuentra integrado a un motor diésel de
manera tal que no existe conexión mecánica alguna. En principio, se
trata de un diseño sencillo, pero en la práctica, el diseño es
sumamente complicado.

24. • COMPRENSOR TIPO LABERINTO.
Este es un tipo especial de
compresor de desplazamiento
positivo que trabaja sin anillos
en el pistón y suministra aire
exento de aceite. Estas fugas
internas son mucho mayores y
las R.P.M.
• COMPRENSORES DE
DIAFRAGMA. Este es un tipo de
compresor libre de aceite, en
donde el elemento principal de
composición es una membrana
flexible en lugar de un pistón

25. COMPRENSORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
ROTATIVOS
Los rotatorios incluyen los tipos de lóbulos, espiral, aspas o paletas y
anillos de líquido.
COMPRENSORES ROTATIVOS DE LÓBULOS:
• Los compresores de lóbulos tienen dos rotores simétricos en paralelo
sincronizados por engranajes.
características
• Producen altos volúmenes de aire seco a relativamente baja presión.
• Este sistema es muy simple y su funcionamiento es muy parecido a la
bomba del motor de un auto donde se requiere un flujo constante.
• Tienen pocas piezas en movimiento.

26. COMPRESORES ROTATIVOS TIPO TORNILLO. Son máquinas donde los
rotores helicoidales engranados entre si y ubicados dentro de una
carcaza los lóbulos de los dos rotores no son iguales Por lo general el
rotor principal tiene menos lóbulos y por ello opera a mayor
velocidad.
• El aceite inyectado se recupera y recircula después de la compresión
• La recuperación del aceite se realiza en 2 etapas
• En primer lugar en un separador mecánico y a continuación en un
filtro montado en el interior del depósito de aire.
• El aceite inyectado cumple de 3 funciones:
I. Cerrar las holguras internas.
II. Enfriar el aire durante la compresión.
III. Lubricar los rotores.

27. CARACTERÍSTICAS
• Silencioso, pequeño, bajo costo
• Fácil mantenimiento
• Presiones y volúmenes
moderados
• bombas de vacío y compresores
rotatorios todos son de
desplazamiento positivo
• Se usan principalmente como
sopladores de baja presión
• Los sopladores de lóbulos van
desde unos 2 SCFM, hasta los
20000 SCFM.

28. COMPRENSORES ROTATIVOS DE
ALETAS:
• Son máquinas que tienen aletas
dispuestas en ranuras axiales
sobre un rotor montado
excéntricamente dentro de una
carcaza cilíndrica.
• El aire se comprime a medida
que es desplazado hasta la
descarga.
• La compresión del gas se logra
por la reducción del volumen
entre dos álabes, actuando el
líquido como sello.
• La refrigeración de estos
compresores es directa, debido
el íntimo contacto entre el gas y
el líquido

29. COMPRENSORES DE EMBOLO
• Es en esencia una máquina con un mecanismo pistón-biela -
manivela.
• Por caudal entiendo la cantidad de aire que suministra el compresor.
Existen dos conceptos. El caudal teórico y El caudal efectivo o real
• El caudal teórico es igual al producto de cilindrada. El caudal
efectivo depende de la construcción del compresor y de la presión.
En este caso, el rendimiento volumétrico es muy importante
También se distinguen dos conceptos:
• La presión de servicio es la suministrada por el compresor o
acumulador y existe en las tuberías que alimentan a los
consumidores. En la mayoría de los casos, es de 600 kPa (6 bar).

30. ACCIONAMIENTO.
Los compresores se accionan, según las exigencias, por medio de un
motor eléctrico o de explosión interna. En la industria, en la mayoría
de los casos los compresores se arrastran por medio de un motor
eléctrico.
REGULACIÓN DE MARCHA EN VACÍO:
a) Regulación por escapo a la atmósfera. En esta simple regulación se
trabaja con una válvula reguladora de presión a la salida del
compresor.
b) Regulación por aislamiento de la aspiración. En este tipo de
regulación se bloquea el lado de aspiración. La tabuladora de
aspiración del compresor está cerrada. El compresor no puede aspirar
y sigue funcionando en el margen de depresión
c) Regulación por apertura de la aspiración. Se utiliza en compresores
de émbolo de tamaño mayor

31. REGULACIÓN DE CARGA PARCIAL
a) Regulación de la velocidad de rotación. El regulador de velocidad
del motor de combustión interna se ajusta en función de la presión de
servicio deseada, por medio de un elemento de mando manual o
automático.
b) Regulación del caudal aspirado. Se obtiene por simple
estrangulación de la tabuladora de aspiración. El compresor puede
ajustarse así a cargas parciales predeterminadas. Este sistema se
presenta en compresores rotativos o en turbocompresores.
REGULACIÓN POR INTERMITENCIAS
Con este sistema, el compresor tiene dos estados de servicio
(funciona a plena carga o está desconectado). El motor de
accionamiento del compresor se para al alcanzar la presión Pmax. Se
conecta de nuevo y el compresor trabaja, al alcanzar el valor mínimo
Pmin.

32. REGULACIÓN INTERMITENTE
Refrigeración:
• Por efecto de la compresión del
aire se desarrolla calor que debe
evacuarse.
• En compresores pequeños, las
aletas de refrigeración se
encargan de irradiar el calor. Los
compresores mayores van
dotados de un ventilador
adicional, que evacua el calor.

33. ACUMULADOR DE AIRE COMPRIMIDO. El acumulador o depósito sirve
para estabilizar el suministro de aire comprimido.
El tamaño de un acumulador de aire comprimido depende:
• Del caudal de suministro del compresor.
• Del consumo de aire.
• Del tipo de regulación.

34. Compresores Centrífugos
• Los compresores centrífugos son
dispositivos dinámicos que
intercambian de forma continua
momento angular entre un
elemento rotativo (Rodete) y el
flujo de vapores de refrigerante
• El efecto global es el de una
continua compresión del caudal
de vapor.

35. Antecedentes:
Entre 1921 y 1922 Carrier patenta el “Centrifugal Chiller” destinado al
acondicionamiento de grandes espacios.
• En 1910, H. Lorenz y E. Elgenfeld propusieron el uso de compresores
centrífugos en el Congreso de Refrigeración de Viena.
• En 1919 Carrier utilizó dicloroetileno (C2H2Cl2) y después
diclorometano (CCl2H2), también cloruro de metilo en 1926. En los
años 30 se empieza a utilizar el R11 y más tarde R12, propano y
otros fluidos para bajas temperaturas.
• En Suiza, Brown Boveri Co. En 1926 trabajo con amoníaco en este
tipo de compresores, más tarde con CFC.
• Los compresores, antes de 1940, tenían de 5 a 6 rodetes, para pasar
a 2 ó 3 entre 1940 y 1960. A partir de 1960 se empezó a construir
también con un único rodete.

37. Propiedades de aire comprimido.
• El aire comprimido es una forma de energía potencial. Donde un
compresor transforma la energía eléctrica que impulsa su motor en
energía neumática, y esta a su vez, se transforma en movimiento
por medio de los actuadores neumáticos (cilindros, pinzas,
actuadores de giro).
Algunas de las razones que han facilitado le extensa utilización del
aire comprimido son las siguientes

38. 1. Disponibilidad. Simplemente con compresor y aire atmosférico
podríamos disponer de aire comprimido.
2. Almacenamiento. Si es necesario, se puede almacenar fácilmente
en grandes cantidades en el interior de un deposito o calderines
especialmente diseñado para eso.
3. Simplificación de diseño y control. Los componentes neumáticos
son de configuración sencilla y se montan fácilmente.
Proporcionando sistemas automatizados con un control
relativamente sencillo.
4. Elección de movimiento. Se puede elegir entre un movimiento
lineal ,movimiento de rotación angular o un movimiento de
amarre con velocidades funcionamiento fijas y continuamente
variables pudiéndose regular con facilidad dichas velocidades

39. 5. Economía. La instalación tiene un coste relativamente bajo debido
al coste modesto de los compresores. El mantenimiento también
es poco costoso debido a su larga duración .
6. Fiabilidad. Los compresores neumáticos tienen una larga duración
que tiene como consecuencia la elevada fiabilidad del sistema.
7. Resistencia al entorno. A este sistema no le afectan ambientes con
temperaturas elevadas, polvo a atmosféricos corrosivas en los que
otras sistemas fallan.
8. Limpieza del contorno. El aire es limpio y con un adecuado
tratamiento de aire en el escape se pueden instalar según las
normas de (sala limpia).
9. Seguridad. No presenta peligro de incendio en ares de riesgo
elevado y el sistema no esta afectado por sobrecarga. Puesto que
los actuadores se detienen o se sueltan simplemente los
actuadores neumáticos no producen calor.

40. Propiedades de los gases.
Cambios de estado de los gases. El estado de un gas queda definido
por tres magnitudes.
1. PRESION
2. VOLUMEN
3. TE MPERATURA
temperatura. En la mayoría se las expresiones la temperatura
se expresa en kelvin siendo su relación con grados
centígrados.
PRESION: P = F/A
C° + 273 = K°

41. • leyes de gases perfectos.
• Ley de Boyle. Si comprimimos el volumen de un gas a temperatura
constante la presión aumenta ( isoterma: t= constante).
• Ley de gay Lussac. A presión constante el volumen de un gas es
directamente proporcional a su temperatura absoluta. (isobárica:
p=constante).
• Ley de charles. A volumen constante la presión de un gas es
directamente proporcional a su temperatura absoluta. (isocora
v=constante).

43. • El aire comprimido contiene impurezas que pueden producir
perturbaciones en el funcionamiento de las instalaciones
neumáticas. Estas impurezas están formadas por agua, polvo,
óxido y aceite procedente de la lubricación del Compresor.
• El agua origina un desgaste prematuro en los componentes
neumáticos, ya que arrastra el aceite que lubrica las partes móviles
• Las impurezas sólidas dañan las juntas y las partes móviles de los
componentes
• El acumulador es un eficaz colaborador en la limpieza del aire, ya
que en él se depositan los condensados de agua de los
refrigeradores y el aceite procedente del Compresor.

44. SEPARACION DEL AGUA
• Los efectos negativos que los condensados de vapor de agua
producen en las instalaciones neumáticas, hacen necesaria su
eliminación.
SECADO POR ABSORCION
• Es un procedimiento de secado puramente químico. El equipo está
formado por un depósito que contiene una sustancia higroscópica, a
través de la cual se hace circular el aire comprimido; el vapor de
agua forma una emulsión agua-sal que se va licuando.
SECADO POR ADSORCION
• Este secado se basa en la fijación de las moléculas de agua a las
paredes de un elemento poroso compuesto básicamente por
dióxido de silicio. En este tipo de secado, no puede entrar aceite,
puesto que se obturarían los capilares del elemento poroso y sería
imposible su regeneración.

46. SECADO EN FRIO
• En este método la separación del
agua se realiza por enfriamiento.
El aire entra en el equipo a través
de un intercambiador de calor,
donde es preenfriado por el aire
frío y seco que sale de frigorífica.
• En la cámara frigorífica el aire es
enfriado hasta 2º
• A la salida del frigorífico se
instala un separador que evacua
los condensados al exterior a
través de una purga automática

47. tratamiento final del aire comprimido
llamada también unidad de mantenimiento.
EL FILTRO. Tiene la misión de eliminar las últimas impurezas que puede
llevar el aire. Las impurezas, tanto sólidas como líquidas, chocan contra
las paredes del recipiente, caen al fondo y son evacuadas al exterior a
través de una purga.
EL REGULADOR DE PRESIÓN. La válvula reguladora, reduce la presión
de la red al nivel requerido de la instalación y lo mantiene constante
aunque haya variaciones en el consumo.
EL LUBRICADOR. El aceite asciende a la parte superior del lubricador
por efecto Venturi y cae en la corriente de aire, que lo nebuliza y lo
transporta a la instalación.

48. SECADO DEL AIRE COMPRIMIDO
• Cuando el aire es comprimido el vapor del agua dentro del aire
también es comprimido. Cuando el aire fluye desde el compresor
este comienza a enfriarse y el vapor se condensa (se transforma en
liquido) debe ser eliminado debido a que puede acortar el tiempo
de vida de los componentes, genera oxido y reduce el flujo del aire.
Existen básicamente tres tipos de secado de aire.
• Secadores refrigerativos. En un secador refrigerativo no es necesario
el reemplazo de química. Este opera con energía eléctrica y su
funcionamiento es similar a un refrigerador domésticos
• Su funcionamiento es enfriar el aire que genera el compresor a una
temperatura cercana a los 2 o 3 c°

49. • Secadores desecantes. Están rellenos de un material absorbente
como selica o alumina estos materiales tiene las características de
atrapar en sum superficie el vapor del agua .requiere ser
reemplazado en un periodo de 3 a 5 años. Puede producir
temperaturas de roció extremadamente baja pero a altos costos.
• Secadores químicos. Esto secadores contienen un producto químico
dentro de un tanque y atreves del mismo se hace pasar el aire
comprimido cargado de humedad, el químico absorbe la humedad
de forma similar la sal de la mesa. El punto de roció atreves de
secador solo se reduce de 10 c°.

50. LA CALIDAD DEL AIRE COMPRIMIDO
• El mantenimiento de la calidad del aire es tan importante para la
producción industrial que incluso creó una norma, la ISO 8573.1, que
establece clases de aire comprimido.
• ISO 1.4.1 que se aplica en fabricación general de elementos que son
claves en el proceso constructivo actual: troquelados de metales,
herramientas neumáticas, montaje o pinturas.
• Un segundo tipo de aire comprimido que se usa en la construcción
entra en la norma ISO 1.6.1 y es el que se utiliza directamente en el
proceso de construcción.

51. ¿QUÉ INFLUYE EN LA CALIDAD DE SU AIRE COMPRIMIDO?
La suciedad, la humedad y el aceite están en todas partes. Pero no
deberían estar en su caudal de aire comprimido.
**Polvo, suciedad, polen, microorganismos, humo, emisiones de gases
y otras partículas.
**Humedad en forma de vapor de agua.
**Aceite, hidrocarburos no quemados que quedan en el aire y
refrigerante del compresor arrastrado a la línea.
**Gases cáusticos como los óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno y
compuestos de cloro

52. ELIMINACIÓN DE LA
CONTAMINACIÓN DE
PARTÍCULAS.
Los contaminantes pueden
destruir un sistema de aire
comprimido.
• Los sistemas se dañan y los
productos se estropean
• El rayado y los niveles de
desgaste irregulares dañan las
herramientas e instrumentos
• Se generan compuestos volátiles
y peligrosos
• La producción se para, la
productividad y la calidad
descienden

53. Los filtros dobles eliminan la suciedad y los problemas.
Al eliminar el efecto “chorro de arena” de las partículas en el sistema
de aire comprimido podrá decir adiós a:
• Desgastes prematuros
• Superficies rayadas
• Orificios obstruidos
• Acabados defectuosos e instrumentos estropeados
ELIMINACIÓN DE LA HUMEDAD
• ISO clasifica un punto de rocío a presión constante a una
temperatura ambiente del aire específica (25°C).
• Cuando se mantiene una Humedad Relativa (HR) constante, el
rendimiento de su sistema de aire será consistente y fiable.

54. ¿Por qué es importante la Humedad relativa?
La contaminación por humedad tiene los siguientes efectos:
• Oxido y corrosión en las tuberías del sistema de aire
• Lubricación inadecuada de las herramientas neumáticas
• Daños al etiquetado, envasado y productos acabados
• Pérdidas de productividad en toda la actividad
ELIMINACIÓN DEL ACEITE .
El aceite en el aire comprimido afecta a los productos y al entorno de
trabajo El aceite, los hidrocarburos no quemados y el refrigerante de
compresores se concentran mucho durante el proceso de compresión

55. • La contaminación por aceite
puede reducir la calidad del
acabado de las piezas, provocar
coloraciones no deseadas en el
producto crear trabajo
desagradable o peligroso
• Un filtrado adecuado elimina el
aceite no deseado del caudal.
• Eliminar el aceite del caudal de
aire comprimido aporta
verdaderas ventajas.
• Prolonga la vida útil de las
herramientas neumáticas
• Alta calidad de los productos
acabados
• Elimina olores no deseados
• Un entorno de trabajo más
seguro

56. EL AIRE COMPRIMIDO SE UTILIZA EN:
• Elevadores neumáticos.
• Destornilladores automáticos.
• Tornos dentales.
• Armas de aire comprimido
• Equipos de minería (taladros roto percutores, martillos picadores,
lámparas, ventiladores y muchos otros).
• Arranque de motores de avión.
• Coches de aire comprimido y motores de aire comprimido

57. VENTILADORES
• Las características de rendimiento de un ventilador se determinan,
principalmente, por la forma y colocación de las aspas de la rueda.
Por ello, en la actualidad pueden clasificarse en cinco grupos.
ventilador con curva hacia atrás.
• Los diseños de ruedas del tipo con inclinación hacia atrás en uso
común son: una con aspas de espesor sencillo y otras con aspas
aerodinámicas; este último es el diseño de mayor eficiencia
mecánica, que puede llegar al 90%, y suele ser el más silencioso.
ventiladores axiales
• El tipo más común es el de hélice, que se utiliza para ventilación en
ventanas, muros o techos
• Los ventiladores axiales son un poco más ruidosos que los
centrífugos en línea, pero el ruido suele ser de alta frecuencia y es
más fácil atenuarlo.

58. ventiladores con curvatura al frente.
• Estos ventiladores, llamados también de jaula de ardilla, se utilizan
para mover volúmenes bajos a medios, a baja presión.
• Las numerosas aspas cóncavas tienden a retener las partículas
contaminantes; por ello, su uso se limita a manejar el aire más
limpio.
ventiladores de puntas radiales.
Este tipo de rueda es ideal para aire contaminado. Pero, no se utiliza
para el manejo de materiales a granel y transportación neumática, en
que se emplean las aspas radiales.
La rueda de ventilador con puntas radiales tiene un ángulo más bien
bajo de ataque sobre el aire

59. ventiladores de aspas radiales.
Estos ventiladores son “el caballo de batalla” de la industria, pues son
los más comunes para manejar volúmenes bajos y medianos a altas
presiones y para manejar corrientes de aire con alto contenido de
partículas.
La selección depende, primero, del rendimiento del flujo y presión
requeridos para la aplicación