diapositiva de la descripcion del personal embarcado

3. Todo integrante del personal embarcado tiene que estar inscripto en el Registro
Nacional del Personal de la Navegación, una vez inscripto debe tener una
libreta de embarco sin la cual nadie podrá embarcarse ni ejercer función alguna
en los buques y artefactos navales de matrícula nacional.
La libreta de embarco es el documento que establece la “identidad” y
“categoría” del tripulante en el que se registran los embarcos y desembarcos
con intervención de la autoridad marítima o consular y constituye un “medio
de prueba” de la relación laboral.
Conforme al REGINAVE, en la libreta de embarco la Prefectura Naval dejara
constancia de lo siguiente:
1. Títulos, certificados o patentes que se poseen para ejercer un empleo a
bordo.
2. Fecha de registro y habilitación.
3. Embarcos y desembarcos que se registren.
4. Causa de desembarco.
5. Reconocimiento médico.
6. Cumplimientos de los censos.
7. Demas indicaciones que la Prefectura Naval Argentina considere necesario.

7. Funciones de los mandos (Departamento de
Cubierta)
Capitan Es el máximo responsable del buque. Además de
dirigir la navegación, tiene la última
responsabilidad sobre todo el buque,
independientemente del departamento de cubierta
y máquinas.
1º Oficial de Cubierta Está a cargo de la estabilidad de buque, de las
operaciones de carga y descarga de mercancías. Es
el encargado de la seguridad a bordo.
2º Oficial de Cubierta Planifica la navegación, corrige cartas náuticas.
Realiza guardias durante las operaciones de carga y
descarga y la navegación.
3º Oficial de Cubierta Está a su cargo la seguridad, contraincendios y
supervivencia. Realiza guardias de navegación
y carga.
Contramaestre y
marineros
El contramaestre está a cargo de los marinos y
del mantenimiento del buque. Los marineros
vigilan, operan y mantienen el equipo de

9. Funciones de los mandos (Departamento de
Máquinas)
Jefe de Máquinas Máximo responsable en el departamento
de máquinas. Su función es supervisar los
equipos del buque y su mantenimiento.
Realiza pedidos y controla la cantidad de
combustible a bordo constantemente.
1º Oficial de Máquinas Es el encargado del mantenimiento diario de
los equipos bajo las directrices del Jefe.
2º Oficial de Máquinas Realiza guardias realizando chequeos de los
equipos y mantenimientos necesarios.
3º Oficial de Máquinas Los trabajos se los asigna el primer oficial
de máquinas, siendo estas tareas de
mantenimiento. Realiza guardias.
Electricista Es el encargado de chequear, mantener y
reparar los equipos eléctricos a bordo.
Mecánico Realizan operaciones de mantenimiento de
los equipos.

12. Capitán

13. Funciones del derecho publico

15. Funciones
Notariales Testamentos a
bordo
Fallecimientos a
bordo

16. Funciones de Derecho Privado
Relativos
al buque
Representación
judicial activa y
pasiva
Reparaciones y
pertrechos
Contraer
deudas
Provisiones
Gravar o vender la
carga o
provisiones del
buque
Hipotecar el
buque

17. Obligaciones del Capitán antes del viaje
Antes
de
zarpar
Zarpar en la fecha
indicada
Verificar el buen
arrumaje de la carga
Verificar el
equipamiento del
buque
Verificar la idoneidad
nautica del buque
Formar la
tripulación

18. Obligaciones del Capitán durante el viaje
Durante
el
viaje
Tomar los prácticos los
practicos necesarios
Llevar la ruta
prestablecida
Comunicarse con el
Armador
No abandonar el buque, ni
ausentarse del puente en
ciertas circunstancias
Tener a bordo los libros y
documentos exigidos y
llevarlos legalmente
Realizar zafarranchos para
adriestamiento del
tripulante
Facultad para realizar
cualquier acto de averia y
echazon

19. Durante
el
viaje
Inspeccionar los servicios
de a bordo y el buque
Maniobras de amarre
y desamarre, etc
Estado de servicio
permanente
Hacer cumplir toda
obligacion legal o
reglamentaria
Casos de abordajes o
siniestros. Conductas a
seguir

20. Obligaciones del Capitán después del viaje

21. Títulos y certificaciones
Títulos Títulos
Superiores
Títulos no
superiores
Certificados de
capacitación náutica

22. Convenio STWC 78/95 Formación del personal
embarcado
Título de competencia: Todo título expedido y
refrendado por la Administración, para
capitanes, oficiales y operadores de
radiocomunicaciones del SMSSM en
conformidad con las disposiciones de los
capítulos II, III, IV o VII que da derecho al titular
legítimo del mismo a prestar servicio en el cargo
y a desempeñar las funciones propias del nivel
de responsabilidad especificado.
Título de suficiencia: Todo título, distinto de
un título de competencia expedido a un
marino, indicando que se han satisfecho los
requisitos pertinentes de formación,
competencias o periodo de embarco que
establece el Convenio.

23. HABILITACION DEL PERSONAL EMBARCADO
La “habilitación” del personal embarcado es el acto
por el cual la autoridad competente declara “hábil”
a quien ha cumplido los requisitos previos al
registro y mediante el cual lo autoriza a ejercer el
empleo correspondiente de acuerdo a las
limitaciones de su respectivo título, patente, etc,
otorgándole el documento pertinente.

24. Requisitos generales para obtener la habilitación
Para ser registrado y habilitado es necesario
cumplimentar ante la autoridad competente los
siguientes requisitos:
a) Presentar el Titulo, Patente o Certificado expedido
por la Armada Argentina o por la Prefectura Naval
Argentina según corresponda.
b) Presentar el certificado de aptitud física que otorga la
autoridad sanitaria competente (PNA).
c) Presentar documento de identidad.
d) No registrar antecedentes penales o judiciales cuya
naturaleza indique como no aconsejable su inscripción.
e) Presentar los certificados según lo establecido por la
norma STCW.

26. Verificación del Documento de Embarco: El Capitán será el
responsable de verificar que el Documento de Embarco tenga
actualidad y no esté vencida su Habilitación debiendo negar el
enrolamiento de personal que no lo tenga en regla.
Registro de embarcos: No deberá registrarse un nuevo embarco
si previamente no se han llenado las formalidades del
desembarco anterior.
Cambio de Empleo: Todo cambio de empleo a bordo, implica el
cese de una función y la asunción de otra, debiendo asentarse en
el Documento de Embarco el desembarco y embarco
correspondientes previa igual formalidad, que deberá registrarse
en el Libro de Rol de la Tripulación.
Anotaciones de Embarco y Desembarco: Las anotaciones de
embarco y desembarco que se efectúen en el Documento de
Embarco, deberán ser selladas y firmadas por el funcionario
interviniente de la Prefectura o Cónsul argentino, según
corresponda.

28. Inhabilitación del personal embarcado
El personal de navegación puede ser inhabilitado para ejercer sus
funciones a bordo según su título, patente o capacitación náutica según lo
establecido por el art. 117 de la LN. Y son las siguientes causas:
1.- Por alojamiento de la profesión u oficio o por falta de reinscripción en el
respectivo registro dentro del plazo que fije la norma legal laboral
especifica.
2.- Por perdida de aptitud física o profesional.
3.- Por haber incurrido en falta cuya sanción prevista sea la cancelación del
título, patente o capacitación náutica.
4.- Por haber incurrido en falta o delito sancionado con privación de la
libertad, en forma no condicional.
5.- Por incumplimiento no justificado de las obligaciones censales en los
períodos que fije la Prefectura.
La inhabilitación que puede ser temporal o definitiva debe ser dispuesta por
la autoridad competente asegurando la garantía del debido proceso. La
resolución de la autoridad competente puede recurrirse ante la Justicia
Federal dentro de los cinco días de notificada.

29. Las sanciones al personal embarcado
de la marina mercante nacional
Apercibimiento
Suspensión
hasta dos
(2) años
Cancelación
de la
habilitación

31. El buque debe contar con una “dotación de
seguridad”, que es delimitada por la Prefectura Naval
argentina, de acuerdo con las normas técnicas en la
materia que rijan a nivel internacional y comprende a
la mínima necesaria para operar o navegar sin peligro,
y con una “dotación de explotación”, que es la
necesaria para desarrollar la actividad a la cual está
destinado el buque, cuya conformación es dispuesta
por el armador. También es facultad privativa de éste
dictar las normas del servicio de a bordo, de acuerdo
con las necesidades de operación y explotación del
buque, pero respetando las disposiciones sobre
seguridad en la navegación y las jerarquías del
personal embarcado.

32. MANEJO DE CONFLICTOS A BORDO
El buque es el lugar de residencia y trabajo, donde un gran número de individuos en
igual situación, aislados de la sociedad por un período apreciable de tiempo, comparten
en su encierro una rutina diaria, administrada formalmente.
El buque es una fuente natural de conflictos, gente que trabaja en un medio del que no
puede escapar, que debe atender sus puestos con una dedicación y un cumplimiento
cuyos desvíos están penados por el propio Código Penal, que debe vivir la intimidad de
su descanso, de sus comidas, de su vida no laboral, de las comunicaciones con los
suyos, etc. en un medio forzoso de comunidad a bordo, es obvio que afronte numerosas
situaciones personales, pluri individuales, grupales o aun colectivas de conflicto.

33. El buque es el lugar de residencia y trabajo, donde un gran número
de individuos en igual situación, aislados de la sociedad por un
período apreciable de tiempo, comparten en su encierro una rutina
diaria, administrada formalmente
Una tripulación no es, pues, únicamente un equipo laboral, sino que
es un grupo humano en el que cada miembro ha de poder satisfacer
sus necesidades humanas a nivel privado y de simple relación
humana a nivel comunitario
Por lo expresado más arriba el buque es una fuente natural de conflictos, gente
que trabaja en un medio del que no puede escapar, que debe atender sus puestos
con una dedicación y un cumplimiento cuyos desvíos están penados por el propio
Código Penal, que debe vivir la intimidad de su descanso, de sus comidas, de su
vida no laboral, de las comunicaciones con los suyos, etc. en un medio forzoso de
comunidad a bordo, es obvio que afronte numerosas situaciones personales, pluri
individuales, grupales o aun colectivas de conflicto

34. PROBLEMA: Situación que se da
cuando hay una diferencia de ideas
entre dos o mas partes. A diferencia
del conflicto, las partes son
conscientes de la necesidad de buscar
una solución: no se involucran
sentimientos y la comunicación entre
las partes siempre se mantiene
abierta y activa.
CONFLICTO: Estadio superior al
problema que surge cuando las partes
que mantienen una diferencia
involucran sentimientos en la
situación y la comunicación o se
pierde o es muy pobre.

36. ¿Quiénes son los
protagonistas?
Como perciben las
partes involucradas
la situación
¿Cuándo comenzó el
conflicto? ¿ En que
momento esta?