El documento proporciona una guía para analizar problemas en el sistema de enfriamiento de un motor. Describe posibles causas de sobrecalentamiento como fugas en el sistema, niveles bajos de agua, fallas en el termostato o ventilador, obstrucciones en el radiador, mangueras o bandas dañadas, y contaminación en el sistema. También cubre cómo diagnosticar si hay agua en el aceite del motor.

2. SISTEMA
DE ENFRIAMIENTO
Análisis de fallas

3. >.
Análisis de fallas
. Investigar
. Analizar
. Corregir
Problemas
del Sistema
de Enfriamiento
. Sobrecalentamiento
. Sobre enfrialmiento

4. 5.- Comencemos con el más común pro-
blema; sobre calentamiento. Estas son
varias razones y combinaciones relacio-
nadas para este problema.
6.- Después de haber escuchado la queja
del cliente, usted comenzará a diagnos-
ticar el problema. Debe de conocer la
respuesta inmediatamente debido a su
experiencia. Si no es así, usted tendrá
que checar el sistema con el motor: ca-
liente, frío, funcionando, sin funcionar o
tal vez verificar el motor bajo carga.

5. 7.- Sin embargo 'usted decide verificar el sis-
tema. Naturalmente comenzará con las
cosas más fáciles primero. Verificará por
fugas mientras el motor está trabajando y
sin funcionar.
8.- ¿Qué hay'del nivel del agua en el radia-
dor? Una simple cosa que tenemos que
verificar.
4
Algunas fugas se pueden observar inme-
diatamente, habrá que esperar a que el
sistema esté a temperatura normal de
operación para permitir que los materia-
les se dilaten con el incremento de la
temperatura. Observe en lugares oxida-
dos en donde existió alguna fuga ante-
riormente y se pueda presentar nueva-
mente.
Esté seguro de conocer el correcto nivel
del agua en el sistema; frío o caliente.

6. 9.- Si el nivel del agua está correcto, verifi-
quesi el indicadordetemperaturamarca
correctamente.
10.- Lo mismo podríamos hacer con el o los
termostatos del sistema de enfriamiento.
Es un buen momento para verificar su
funcionamiento.
~
. _w
Por supuesto, un nuevo indicador sería
tan efectivo como este dispositivo espe-
cial, para verificar la operación.
SIEMPRE CAMBIE EL SELLO DEL
TERMOSTATO, cuando desmonte el
termostato.

7. .
11.- Verifique las bandas que dan movi-
miento al ventilador y la bomba del agua.
Usadas o nuevas, pudieran estar mal
tensadas.
12.- Bandas con mucho tiempo de trabajo
pueden estar ya muy dañadas, por lo
tanto inspeccionelas cuidadosamente,
pueden estar muy cerca de romperse.
Esto puede salvar mucho dinero y
tiempo.
Bandas nuevas deberán reajustarse al
poco tiempo de su instalación y opera-
ción debido a que han "crecido" por el
propio trabajo.
Conserve a las bandas debidamente lim-
pias y tensadas, sólo así durarán más
tiempo.

8. 13.- Algunas veces una banda es dañada por
algún componente externo. Pudo ser
causado por un desarmador y el mecá-
nico no notó el daño causado y vendrá a
causar una falla prematura.
14.- Inspeccione el estado de las poleas. Una
rotura como la que se muestra va a dañar
a la banda en corto tiempo.
00-

9. 15.- Una polea desalineada puede producir
un problema de mayor esfuerzo o carga
en' la banda. Si continuamos reempla-
zando bandas se seguirán rompiendo.
Las bandas son fabricadas para trabajar
. únicamenteen poleasque estén alinea-
das.
16.- Inspeccione la operación de las persia-
nas. Si permanecen cerradas estas serán
causantes de un fuerte problema de
sobre calentamiento.
Cummins permite únicamente 1/16" de
desalineamiento entre polea y polea.

10. 17.- Un panal de radiador obstruido es causa
de un sobrecalentamiento.
Los insectos pueden ser un problema si
no son removidos periódicamente.
18.- En ventiladores del tipo de soplo, las po-
sibles fugas de liquidos del motor serán
enviados hacia el radiador. Lo que ob-
servamos aqui es que tendremos una
perdida de un 20% de eficiencia en el
enfriamiento.
Haga pasar aire a presión a través del
panal de radiador en sentido opuesto a la
dirección del flujo del aire.
A esta suciedad, le añadimos la tempera-
tura ambiente de 100°F pueden crear un
gran problema de sobre calentamiento.
,,'

11. .
19.- Soportes del radiador sueltos o una li-
gera colisión pueden momentánea-
mente empujar al radiador contra el ven-
tilador para dejarlos en condiciones de
operación, con la excepción de que el
motor ha sufrido un problema de sobre-
calentam iento.
20.- Material extraño o fricción del ventilador
doblan las laminillas del panal. En casos
extremos llegan a tapar el flujo de aire a
través del panal totalmente y ya se pue-
den imaginar el resultado.
En muchos casos el cliente es renuente a
"gastar" dinero para reparar el radiador
o reemplazarlo, así que al final el cliente
tendrá un fuerte dolor de cabeza y el
motor necesitará una reparación gene-
ral.
Precaución: Una excesiva presión de
aire utilizada para remover la suciedad o
insectos que se encuentran adheridos al
panal pueden doblar laminillas del panaL
La presión no debe ser mayor de 120
libras/Pulgada2.

12. 21.- Por ejemplo: Siempre que usted trabaje
cerca de un radiador, tenga mucha pre-
caución, ya que estos se fabrican de
cobre y latón. Cualquier pequeña cosa
puede dañarlo fuertemente.
22.- Las tolvas del radiador pueden aflojarse
o romperse, esto puede agravar un pro-
blema existente de calentamiento por-
que ahora el ventilador no dirigirá el flujo
de aire completamente a través del panal
del radiador.
Tenga cuidado de cuando trabaje alre-
dedor de éste conjunto, ya que éste con-
junto, es muy delicado.

13. "
23.- LAS ASPAS DEL VENTILADOR, pueden
ser dañadas por la propia tolva, en ésta
particular situación el ventilador y la
tolva se han friccionado creando un pro-
blema de calentamiento.
24.- No se olvide de las guardas de recircula-
ción alrededor del radiador. El subir y
bajar una cabina abatible puede ir da-
ñando las guardas. Deberán reemplazar-
las cuando presenten estos daños para
evitar la recirculación de aire caliente a
través del panal del radiador.
Este ventilador no solamente es bajo en
eficiencia. Es peligroso. Una hoja del
ventilador así causará desbalanceo, vi-
bración y desprenderá causando daños
más grandes. Reemplacela inmediata-
, mente por seguridad y para lograr una
buena eficiencia de enfriamiento al mo-
tor.

14. 25.- Recuerde que las partes del motor deben
disipar el calor por si solas para ayudar al
sistema de enfriamiento a realizar su tra-
bajo procure mantener al motor libre de
suciedad y depósitos.
26.- Aquí mostramos un diferente tipo de
problema que acarreará un calenta-
miento en el motor. Esto se encuentra en
sistemas de enfriamiento en los cuales
no es tratada el agua. Estas "escamas"
crearán puntos o áreas calientes que
causarán serios problemas en el pistón y
la cam isa.
oo'

15. 27.- 1/16" en el espesor de la "escama" equi-
vale a un espesor de 4 1/2" de fierro fun-
dido. En esta figura podemos observar
como el calor regresa, no es transferido.
28.- Otra razón común para que un motor se
sobrecaliente es la pérdida del agua re-
frigerante. Si frecuentemente se añade
agua al sistema, verifique cuidadosa-
mente el sistema completo del motor por
fugas externas. Juntas sello, ligas y man-
gueras son fuentes comunes de fugas.

16. 29.- La liga puede "aplanarse" con el tiempo,
esta condición puede permitir que una
fuga ocurra entre el sello y el casco. Veri-
fique estas ligas a menudo, dado que
ellas son fáciles de reemplazar.
30.- Algunas veces la ligaestaen buen estado
pero el tubo o conexión ha sido dañada
durante el ensamble. Esta situación
puede crear un gran problema en el en-
friamiento.
00-

17. 31.- O la conexion pudo haber sido atacada
por corrosión o sarro. Estos dos factores
crean un defecto en el sellado y difícil de
detectar, sólo hasta que se desarma el
conjunto de partes.
32.- Algunas fallas son difíciles de localizar
porque la misma manguera las puede
cubrir. Pero cuando el sistema está a
temperatura de trabajo, la fisura puede
permitir una gran perdida del refrige-
rante.
Este sistema definitivamente no fue pro-
tegido no existe señal alguna de un inhi-
bidor. La vibración del motor causa que
la liga se friccione contra la picadura,
mutilandose ocasionando una fuga.
Si accidentalmente se observa una pe-
queña gota por una conexión o parte,
verifique cuidadosamente por una fisura
o cuarteadura antes de utilizarlo.

18. 33.- Esta rotura fue causada por un sobre
apriete. La rotura ocurrió más tarde, du-
rante la operación del motor. El resul-
tado será daños en camisas y pistones
por un fuerte calentamiento.
34.- La pérdida o aflojamiento de las abraza-
deras nunca deberían de suceder, pero
se presentan. Esta situación permitirá la
fuga del refrigerante en corto tiempo.

19. 35.- Mangueras dañadas son un constante
factor para perder el refrigerante. Mu-
chas veces el problema comienza del in-
terior hacia el exterior. Por esta razón la
mangue~a puede fallar muy rápidamente
después de haber efectuado una revisión
visual.
36.- Una manguera "abombada" será el re-
sultado de un gran problema. Este ejem-
plo necesita únicamente de un ligero es-
fuerzo para estallar.
Esta situación rara vez ocurre si el pro-
pietario lleva a cabo prácticas de buen
mantenimiento. Muchas horas de opera-
ción son necesarias para que la man-
guera sufra una falla.
1

20. 37.- Una manguera puede rozar contra el
chasis o el motor si no ésta debidamente
instalada. Esta manguera estuvo friccio-
nándose contra el casco de admisión del
turbocargador hasta que fallo, permi-
tiendo así una gran fuga del refrigerante.
38.- El resultado: un motor que necesitó una
reparación general y un buen tiempo en
el taller para continuar operando.

21. 39.- En este caso en particular, el mecánico
corrigió el problema temporalmente. La
solución ideal hubiera sido: asegurar
con soportes adecuados a la manguera.
40.- Nunca menosprecie al filtro del refrige-
rante. Este podría ser un problema, un
cuerpo extraño entre el sello y la base
causará una fuga.
Un sobre-apriete puede dañar al sello y
tener una fuga del refrigerante en corto
período de tiempo.

23. 43.- Si usted encuentra evidencia de agua en
el aceite lubricante, utilice una bomba de
aire manual para presurizar el sistema de
enfriamiento. Entonces localice posibles
fugas a través de las ligas de las camisas
o por la pared interna de las mismas, lo
que nos indicará que tenemos una ca-
misa de cilindros con cavitación.
44.- También puede presentarse lo anterior
cuando una camisilla de inyector ha fa-
llado permitiendo el paso del agua al in-
terior del cilindro y hasta el depósito de
aceite.
Agua refrigerante en la cámara de com-
bustión puede causar un candado hi-
dráulico el cual puede dañar fuertemente
al motor cuando el operador haga fun-
cionar el motor.
Durante la operación del motor, el agua
puede ser expulsada del motor en forma
de vapor, pero en cuanto el funciona-
miento del motor se detiene el agua
puede pasarse hacia el depósito del
aceite, o causar un candado hidráulico,
dependiendo de las condiciones de los
anillos de pistón y la pared interior de la
camisa.

24. ~
45.- Una falla en las ligas y juntas del enfria-
dor de aceite pueden causar que el refri-
gerante pase al aceite lubricante inme-
diatamente después de detener el fun-
cionam iento del motor en ese momento,
la presión en el sistema de lubricación es
de OIbs,/Pulg2, pero la presión en el sis-
tema de enfriamiento se mantiene cerca
de la presión que tenga el tapón del ra-
diador e irá disminuyendo conforme la
temperatura del motor baje.
46.- La misma condición se tendrá por un
elemento del enfriador dañado Material
extraño en el interior del sistema de en-
friamiento dañará como se observa, al
elemento. Estos daños pueden causar
una fuga entre los tubos y la placa.
Durante la operación del motor la pre-
sión del aceite es mayor que la del sis-
tema de enfriamiento, por lo tanto el
aceite pasará al agua.
NOTA* La contaminación de aceite con
el agua vuelve ineficiente al DCA (Aditivo
químico seco) del filtro del refrigerante.
Un tornillo y un par de arandelas causa-
rán este daño en pocos kilómetros de
recorrido.
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25. 47.- Cuando el mecánico desmontó este
post-enfriador para verificar una fuga de
agua notó que uno de los puertos estaba
seco y cubierto de sarro. El estuvo se-
guro de que el refrigerante no estaba tra-
tado con los aditivos químicos secos y
que existió una fuga. La junta y la cabeza
del compresor estaban bien.
48.- En un caso más crítico en un elemento
post-enfriador el cual fuga refrigerante y
éste contenía anticongelante, se formó
una capa gelatinosa en el puerto de ad-
misión de esta cabeza de cilindros, res-
tringiendo fuertemente el flujo del aire al
interior de los cilindros.
~
--. ~
Los otros dos puertos tenían ligera hu-
medad de aceite. Esto es una cantidad
normal de aceite que acarrea el compre-
sor de aire.

26. 49.- Otra razón para un sobrecalentamiento
del sistema de enfriamiento es un inade-
cuado flujo de refrigerante. Una falla en
la bomba de agua detendrá el flujo. En
muchos casos, la falla en el sello permite
laentrada del refrigerante a la cavidad de
engrase, lavando el área.
50.- De otra forma, demasiada grasa suminis-
trada hacia los baleros dañará al sello
ocasionando que el agua entre y des-
truya a los baleros.
Otra razón para este tipo de falla puede
deberse a un excesivo apriete de la polea
de la bomba o también a demasiada ten-
sión de las bandas.
Consulte al manual de mantenimiento
para un correcto procedimiento.
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27. 51.- El flujo del agua puede ser menor o to-
talmente detenido, si el impelente de la
bomba del agua se está "patinando"
sobre la flecha. Si usted puede girar al
impelente con menos de 25 pies/libras de
apriete el conjunto debe ser reempla-
zado.
52.- Suciedad u otro material extraño en el
sistema de enfriamiento pueden dañar
severamente al impelente de material
"Fenólico"
El desgaste y lasfracturas son dos impor-
tantes factores que contribuyen a la falla
de impelente. Verifique en el manual las
dimensiones de laflecha y del impelente.
Esta es una buena razón más para llevar
a cabo las adecuadas prácticas de man-
tenimiento.

28. 53.- Otra razón común para un sobre calen-
tamiento es la restricción al flujo. Una
manguera puede tener un buen.aspecto
exterior pero en el interior una fuerte res-
tricción.
54.- Observamos aquí otra falla interna. Una
vez más, recuerde que problemas pe-
queños trabajan juntos y crean un gran
problema.
Un mecánico experimentado puede al-
gunasvecesdeterminarestasituación.
Enderezando el doblez, se acabará el
problema. Cualquier doblez con más de
90° es considerado excesivo.
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29. 55.- Material extraño en el sistema de enfria-
miento dañará al material suave de los
tubos, en algunas ocasiones llega a res-
tringir el flujo del refrigerante. El flujo a
través de este elemento fue de un 25%
únicamente.
56.- Corrosión como la que se muestra redu-
cen grandemente el flujo. Un caso como
este nos indica poco o nada de trata-
miento en el agua.
Tornillos, arandelas, tuercas y partículas
metálicas han sido encontradas en el
elemento. Durante la operación el flujo
del refrigerante forza a estas partes en
contra de las aristas de los tubos.

30. 57.- El tener depósitos en los pasajes de en-
friamiento es una clara falta de trata-
miento de refrigerante.
58.- Como podemos observar, esta situación
puede eventualmente detener el flujo
completamente. Ahora que con solo
mirar el exterior, usted se imaginará el
interior. Se necesitará desmontar las par-
tes para encontrar el problema.
Un congelamiento parcial puede cierta-
mente restringir el flujo. Verifique perió-
dicamente el anticongelante para estar
seguro de que el sistema está protegido.
Algunas ocasiones tubos, mangueras
son más chicas que el mínimo permitido.
Si tiene alguna duda concerniente a la
dimensión de un tubo o manguera con-
sulte el apropiado manual de recomen-
daciones de instalación.
,,-

32. 61.- Para localizar restricciones en el sistema
de enfriamiento conecte un instrumento
en laentrada de la bomba del agua. Quite
el tapón del radiador y haga funcionar el
motor a sus máximas revoluciones go-
bernadas.
62.- Cuando el o los termostatos abren el in-
dicador debe mostrar una lectura posi-
tiva. Si esta muestra una lectura de vacío,
hay que revisar por restricciones, baja
cantidad de agua o fuga en la placa de- l'
flectora cualquieradeesasrazonescau- I
sarán que penetre aire al sistema.
El tapón del radiador debe ser removido
para obtener lecturas más exactas.

34. 65.- Esta acción ocasiona que las burbujas
existentes exploten cuando la camisa de
cilindros es movida contra ellas. El esta-
lIamiento de las burbujas, cavitará la
parte izquierda de la camisa. El impacto
del agua contra la pared de la camisa,
más burbujas, desprenderán material de
la camisa, incrementándose la cavita-
ción.
66.- Demasiada aereación puede causar un
caso fuerte de corrosión debido a la cavi-
tación; tan fuerte que logra perforar a la
camisa de cilindros. El resultado es: (1)
perder cantidad refrigerante durante la
carrera de admisión y cuando el motor
no este funcionando. (2) mayor cantidad
de aire en el sistema de enfriamiento du-
rante las carreras de fuerza y escape.
.-."~
-
Debido a que una mayor fuerza del pistón
es creada en la carrera de fuerza el lado
izquiero usualmente sufre un mayor
daño.
La severa cavitación depende de la can-
tidad de aereación, horas de operación
falta de tratamiento químico al agua y
otras malas funciones del sistema.

35. .
67.- La cavitación también puede afectar a la
bomba de agua. Elefecto se observa muy
similar a la picadura de las camisas. El
resultado-redujo el flujo de enfriamiento
y una falla en el motor.
68.- El filtro de agua DCA lleva a cabo las
siguientes funciones: ayuda a prevenir
los probl~mas del acondicionamiento
del agua, previene de la creación de oxi-
dación y sarro. En esta forma ayuda a
prevenir daños por cavitación.
1. Continua Filtración Positiva
2. Control de Acidez
3. Retarda la Oxidación
4. Retarda la Creación de Sarro
Este aire se desarrolla por el rápido mo-
vimiento de las camisas y la bomba de
agua. Una parte en movimiento dentro de
un líquido crea un vacío (burbujas).
Para información concerniente al res-
pecto, consulte el correspondiente ma-
nual de operación y mantenimiento.

37. 71.- Sin embargo'la mayoría de los problemas
de sobre-enfriamiento ocurren por un
clima muy frío que afecta a las tempera-
turas de operación del motor. Las per-
sianas del radiador que no operan pue-
den ser una gran diferencia en las tempe-
raturas de operación.
72.- Suciedad y partículas en el sistema de
enfriamiento pueden crear daños al ter-
mostato. El resultado es un sobre-
enfriamiento, porque demasiado refrige-
ranteva haciael radiadortodo el tiempo
aún cuando el termostatoesté cerrado.
¿Sabe usted la clase o tipo de sellado
que hace el sello del termostato? Siem-
pre que remueva el termostato cambie el
sello. La mayoría de los malos funciona-
mientos del termostato no muestran de-
fectos visibles. Verifique las tempe-
raturas de operación del termostato.
Esté seguro de que no se pega en posi-
ción de apertura.

38. 73.- Una fuga en la placa deflectora del radia-
dor puede causar sobre-enfriamiento.
Durante la operación del motor con el
termostato cerrado algo del flujo del
termostato hacía el motor será a través
de la línea de ventilación al radiador. Una
pequeña fuga en la parte deflectora per-
mite que el agua fluya hacia el radiador
regresando al motor.
74.- Hemos cubiertos muchos problemas tí-
picos encontrados en el sistema de en-
friamiento, incluye sobrecalentamiento
debido a fugas.
Tubo de
Ventilación
¡Entrada del
Refrigerante
Llnea de Llenado
del Depósito
El agua refrigerante no tratada y un pro-
blema en el bloque de cilindros crearon
esta situación. El resultado es que se
presentará un paso de agua al interior de
la cámara de combustión como hacia el
exterior del motor.
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