Explicación de los requisitos para solicitar permiso ante la aeronáutica civil

2. REUNIÓN INFORMATIVA DE INICIO DE OBRA
LICENCIA AMBIENTAL
RESOLUCIÓN 1729 DEL 30 DE DICIEMBRE DE
2015 Y OTROS ACTOS ADMINISTRATIVOS
LÍNEA DE TRANSMISIÓN 230 Kv TESALIA – ALFÉREZ
IMPLEMENTACION DE AERONAVE NO TRIPULADA “DRON” EN
TRABAJOS DE TENDIDO

3. PRESENTACION
1
2
3
4
5
6
7
Objetivo de la presentación
Fotogrametría
Regulación
Espacio aéreo
Responsabilidades del operador
Meteorología
Carga y rendimiento
Dron a utilizar
8
9 Preguntas

4. OBJETIVO DE LA PRESENTACION
Informar la implementación de
la aeronave no tripulada
“DRON” en el tendido de líneas
de alta tensión

5. FOTOGRAMETRIA
La fotogrametría es la especialización
de la fotografía aérea y con su
aplicación se busca la obtención de
planos y mapas de grandes
extensiones; así mismo, es una
herramienta importante con la que
podemos capturar datos muy precisos,
usando tecnología de ultima
generación.

6. REGULACIONES PARA EL DRON
Las regulaciones para la operación de
Drones en el espacio Aéreo Nacional de la
Republica de Colombia están emitidas por
la Unidad Administrativa Especial de
Aeronáutica Civil (UAEAC). En el apéndice
13 del Reglamento aeronáutico de
Colombia (RAC) 91, resolución 04201 del 27
de diciembre de 2018.

7. ESPACIO AEREO
El espacio aéreo controlado se refiere a cualquier
espacio aéreo donde se proporcionan servicios de
Control de transito aéreo (ATC) o servicios de transito
aéreo (ATS)
Los diferentes tipos de espacios aéreos son de clase
A, B, C, D, y E. Los espacios aéreos de clase F y G se
considera espacio aéreo no controlado, por lo que no
hay servicio de ATC disponibles en este espacio aéreo.
Los operadores de drones deben obtener permiso
antes de operar en cualquier espacio aéreo
controlado excepto en la clase E.

8. METEOROLOGIA
El clima juega un importante rol en la seguridad de las
operaciones de los DRONES, el viento y otros factores
de clima son una potencial causa de colisión de los
DRONES con obstáculos, tener mal funcionamiento
de sistema u otras malas experiencias.
EL METAR: Es un informe meteorológico estándar que
proporciona al piloto la información sobre las
condiciones observadas desde el suelo en un área
particular.

9. CARGA Y RENDIMIENTO
Antes de cualquier vuelo, el piloto remoto en
comando debe verificar que la aeronave este cargada
correctamente al determinar el estado de peso y
balance del DRON.
Los cambios de peso durante el vuelo también tienen
un efecto directo en el rendimiento de la aeronave. En
este caso se debe tener en cuenta la batería y
velocidad de uso del DRON, debido a la
implementación que se le dará; Se inicia el vuelo del
DRON con un nailon hasta la torre y fase que se debe
trabajar, luego se amarra una manila al nailon para
empezar el halado de este mismo, luego de esto se
inicia el halado del cable conductor con la manila
anteriormente utilizada, este proceso se aplica en las
torres de mas difícil acceso.

10. RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR
 Hacer el análisis completo de las
meteorológicas de área de operación.
 Hacer la verificación del estado de los
equipos, estado de carga de las baterías y el
controlador, hélices, estructura del dron,
mando remoto, cables y demás accesorio,
cuidando la integridad del equipo,
inspecciones rutinarias y pruebas
preoperacionales.
 Reportar oportunamente desviaciones o
indicios de mal funcionamiento del
dispositivo antes de realizar cualquier
operación de sobrevuelo.

11. RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR
 Estar pendiente del estado del software de las
aplicaciones y programas, de la memoria de
almacenamiento, y de equipos portátiles.
 Verificar y confirmar el estado de la señal,
problemas con radio ayudas o interferencias en las
comunicaciones que afecten la operación.
 Verificar que las frecuencias que los equipos de
Comunicaciones a usar se encuentren en un canal
libre y no causen interferencias a terceros.

12.  Inspeccionar las condiciones topográficas de la zona
donde se realizarán los sobre vuelos con el fin de
determinar la altura de vuelo adecuada sin exceder los
límites permitidos por la normatividad.
 Dar cumplimiento al programa de mantenimiento de la
aeronave. También es responsable de la elaboración de
informes documentados de las misiones a realizar.
 Comprobar área critica de operación para despegues y
zonas de aterrizaje de los equipos de vuelo ubicando
los obstáculos que pudiesen implicar una situación de
riesgo.
RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR

13. DRON A UTILIZAR
El Dron DJI MATRICE 200 V2, es el primer
equipo con DJI AirSense que detecta las
señales ADS-B e informa al operador en
tiempo real sobre aviones tripulados
cercanos, permitiendo un uso seguro y
eficiente del espacio aéreo.
Es un Dron industrial que cuenta con
motores de alto rendimiento, hélices de 17
pulgadas, cuenta con un sistema de
baterías dual para las TB55 que incluye y un
diseño que le permite operar de forma
segura con vientos hasta de 35 Km/h.

14. 2
 Dron modular para inspección, rescate y
prospección.
 Preparado para trabajar en condiciones
extremas.
 Múltiples configuraciones de caja.
 Detección de obstáculos omnidireccional.
 38 minutos de tiempo de vuelo máximo.
 Sistemas de vuelo inteligentes.
 Cámara FPV.
 Baliza anticolisión.
 Modo discreto.
 Compatibilidad SDK móvil.
DRON A UTILIZAR

15. 2 DRON A UTILIZAR

16. OBJETIVO DE LA PRESENTACION
.
DRON
OPERADOR DRON
NAILON

17. 2 VIDEO EXPLICATIVO

18. PREGUNTAS

19. Muchas gracias