2. Su desarrollo urbano data sólo de hace 170 años. En la década de los 60s la
ciudad confrontaba muchos de los problemas típicos de las ciudades
latinoamericanas: crecimiento urbano desordenado.

5. En 1965 el destacado urbanista Jorge Wilheim presentó un Plan
Maestro para Curitiba, en el que se planteó el desarrollo de vías
estructurales, trasporte público de carril exclusivo, peatonalización
de calles, entre otros.

7. La transformación de Curitiba comenzó en los 7os, cuando
Lerner fue elegido alcalde. Las primeras acciones de
Lerner fueron priorizar la circulación de peatones y
organizar el flujo vehicular. Era un fin de semana y,
contrario al plan urbano, el gobierno brasileño había
programado el ensanche de una vía céntrica para
convertirla en autopista, Lerner aprovechó un fin de
semana para peatonalizar la calle en 800 metros, se
trataron los pisos, se plantaron árboles, se instaló
mobiliario urbano y maceteros, todo en una jornada sin
descanso de 48 horas. Cuando la gente volvió luego del
feriado se dio con la sorpresa y aplaudió la medida, y el
proyecto de la autopista tuvo que ser cancelado.

8. Desde 1974 se implementó un sistema de corredores viales
exclusivos que pasaron atender del 8% de transporte que
cubrían anteriormente al 32% de la demanda local. Estos ejes,
que serían primero el norte-sur y luego este-oeste, vincularon
el uso del suelo al transporte. Dado que un sistema de metro
subterráneo era muy caro, se optó por carriles de autobuses
exclusivos, cuyo costo era mucho más económico. Desde
1992 se instalaron buses bi-articulados, los llamados
"ligerinhos", diseñados especialmente para la ciudad, y a los
cuales se accede desde unos terminales en forma de tubo
dispuestos horizontalmente.