3. INCIDENCIA DE LA INSEGURIDAD VIAL Y LOS SINIESTROS DE
TRÁNSITO CONTRA LA POBLACIÓN EN EL MUNDO
Según el “Informe sobre la Situación Mundial de la
Seguridad Vial”, realizado por la Organización
Mundial de la Salud (OMS), más del 90% de las
víctimas mortales de siniestros viales que ocurren
en el mundo corresponde a países de ingresos bajos
y medianos, que tan sólo tienen el 48% de los
vehículos existentes. Una estadística que, sin duda,
nos llama a reconocer el rol estratégico de los
gobiernos y la industria automotriz para aplicar las
medidas de seguridad necesarias para preservar la
vida de los peatones y conductores.
5. Las lesiones causadas por los siniestros viales afectan entre
20 y 50 millones de personas en el mundo, un fenómeno que
impacta considerablemente la economía con pérdidas que
ascienden a más de 500.000 millones de dólares por año. Por
su parte, algunas de las consecuencias físicas a las que se
enfrentan las víctimas de siniestros viales son los
traumatismos y amputaciones así como traumas psicológicos
y sociales.
En el Ecuador, si no se toman medidas para el año 2030 los
siniestros viales, se convertirán en la quinta causa de
mortalidad.
INCIDENCIA DE LA INSEGURIDAD VIAL Y LOS SINIESTROS DE
TRÁNSITO CONTRA LA POBLACIÓN EN EL MUNDO
6. INCIDENCIA DE LA INSEGURIDAD VIAL Y LOS SINIESTROS DE
TRÁNSITO CONTRA LA POBLACIÓN EN EL MUNDO
El factor humano está presente en más del
80% de los accidentes de tránsito en nuestro
país. De hecho, ocho de cada diez accidentes
con resultado de muerte tienen como causa
principal la conducción irresponsable.
9. INCIDENCIA DE LA INSEGURIDAD VIAL Y LOS SINIESTROS DE
TRÁNSITO CONTRA LA POBLACIÓN EN EL MUNDO
A pesar del esfuerzo de organismos mundiales como
la Organización de Naciones Unidas (ONU) y la OMS,
los siniestros viales continúan siendo una
importante causa de muerte, traumatismo y
discapacidad. Está situación pone en peligro la salud
pública mundial, pues se estima que cerca de 3
millones de personas fallecen anualmente a raíz de
un siniestro de tránsito. 3.000 defunciones diarias,
por siniestros automovilísticos afectan a grupos
vulnerables como peatones, ciclistas y usuarios de
vehículos de motor de dos ruedas.
10. DATOS TOTALES DE ACCIDENTES EN EL 2012
32% Guayas
16% Pichincha
52% Resto del país
23% Guayas
16% Pichincha
61% Resto del país
12. LA PROBLEMÁTICA DE LA ACCIDENTABILIDAD
Falta de cultura en temas de seguridad vial
Incremento del uso del vehículo privado
Falta de uso de los accesorios (cinturón y casco)
Consumo de alcohol
La velocidad inadecuada (no respetar los límites
de velocidad)
Mal uso de celulares
15. LEY ORGÁNICA REFORMATORIA DE LA LEY ORGÁNICA DE
TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
“La presente Ley tiene por objeto la organización, planificación,
fomento, regulación, modernización y control del Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, con el fin de proteger a las
personas y bienes que se trasladan de un lugar a otro por la
red vial del territorio ecuatoriano, y a las personas y lugares
expuestos a las contingencias de dicho desplazamiento,
contribuyendo al desarrollo socio-económico del país en aras
de lograr el bienestar general de los ciudadanos.”
16. LEY ORGÁNICA REFORMATORIA DE LA LEY ORGÁNICA DE
TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
Artículo 5.- “El Estado controlará y exigirá la capacitación integral,
permanente, la formación y tecnificación a conductoras y conductores
profesionales y no profesionales y el estricto cumplimiento del
aseguramiento social.”
17. LEY ORGÁNICA REFORMATORIA DE LA LEY ORGÁNICA DE
TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
Artículo 29.- numeral 26 … “Autorizar, regular y controlar el
funcionamiento y apertura de cursos de las Escuelas de
Formación de Conductores Profesionales y no Profesionales,
así como autorizar la realización de los cursos de
capacitación de los Institutos de Educación Superior,
Escuelas Politécnicas Nacionales legalmente autorizados y de
conformidad con el respectivo reglamento;….”
18. LEY ORGÁNICA REFORMATORIA DE LA LEY ORGÁNICA DE
TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
Artículo 93.- “El certificado o los títulos de aprobación de
estudios que otorguen las escuelas autorizadas, incluido el
SECAP, constituye requisito indispensable para el
otorgamiento de la licencia de conducir por parte de las
Comisiones Provinciales de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial.
El certificado o los títulos de aprobación de estudios que
otorgan las Escuelas autorizadas para conductores no
profesionales constituye requisito indispensable para el
otorgamiento de la licencia de conducir…..”
19. LEY ORGÁNICA REFORMATORIA DE LA LEY ORGÁNICA DE
TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
Artículo 188 “La formación, capacitación y entrenamiento
de los aspirantes a conductores profesionales y no
profesionales estarán a cargo de las escuelas de conducción
e Institutos Técnicos de Educación Superior, Universidades
y Escuelas Politécnicas autorizados por el Directorio de la
Comisión Nacional, las cuales serán supervisadas por el
Director Ejecutivo, en forma directa o a través de las
Comisiones Provinciales… Se faculta al Servicio Ecuatoriano
de Capacitación Profesional (SECAP) para que sea el ente
encargado de la formación, capacitación, perfeccionamiento
y titulación de operadores de maquinaria agrícola y, a
FEDESOMEC para el caso del equipo caminero”.
24. ESCUELAS DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES PROFESIONALES
• 122 Escuelas a nivel nacional
• 480 Horas de capacitación
• 6 meses de duración de curso
• $958.35Costo total del curso:
29. OBJETIVO FORMACIÓN BÁSICA CONDUCTORES PROFESIONALES
Propender que el futuro conductor profesional esté en
condiciones de prevenir y detectar riesgos y
accidentes de tránsito; reparar daños que pueden
presentarse en el vehículo antes, durante y después
de la operación del mismo y conocer normas y
técnicas básicas de socorro y ayuda en caso de
accidentes de tránsito para brindar primeros auxilios.
30. “ANDRAGOGÍA ES AL ADULTO, COMO PEDAGOGÍA AL NIÑO. LOS
PROCESOS DE APRENDIZAJE VARÍAN DE ACUERDO A LAS EDADES” (ERNESTO
YTURRALDE)
La principal característica es la horizontalidad, es decir que el facilitador y
el participante tienen las mismas condiciones, los dos tienen
conocimientos; capacidad de ser críticos y de análisis de los contenidos
otorgados y comprenderlos; pueden participar sin complicaciones;
tienen conciencia de sus deberes, derechos y responsabilidades; pueden
llegar a realizar un debate con la utilización de un criterio formado ya
que cada uno de los participantes tiene la madurez necesaria.
ANDRAGOGÍA
31. FORMACIÓN BÁSICA CONDUCTORES PROFESIONALES
Nº Disciplina Créditos Horas
1 Educación Vial 4 64
2 Ley y Reglamento de Tránsito 4 64
3 Mecánica Automotriz Básica 3 48
4 Psicología Aplicada a la
Conducción
2 32
5 Computación Básica 2 32
6 Primeros Auxilios 1 16
7 Educación Ambiental 1 16
TOTAL 17 272
32. OBJETIVOS ESPECIALIZACIÓN TIPO C
Determinar las aptitudes y actitudes del alumno frente
al reto de conducción en un ambiente apegado a las
leyes, reglamentos y normas de tránsito vigente.
Formar conductores con un criterio generalizado de
normas de comportamiento y desarrollo de la
personalidad en base a la comunicación y servicio al
cliente.
33. ESPECIALIZACIÓN CONDUCTORES PROFESIONALES TIPO C
Nº Disciplina Créditos Horas
1 Conducción Vehicular Teoría 2 32
2 Práctica de Conducción 2 32
3 Relaciones Humanas 3 48
4 Atención al Cliente 2 32
5 Inglés Básico 2 32
6 Geografía Urbana 2 32
TOTAL 13 208
35. 110 Escuelas de Capacitación Para Conductores No Profesionales
34 Horas de capacitación
15días laborales de capacitación
36. LA AMAXOBOFIA TIENE QUE VER CON FOBIAS RELACIONADAS CON EL
MOVIMIENTO QUE AFECTA A DISTINTAS FORMAS DE VIAJAR (MIEDO A VOLAR, MIEDO A
CONDUCIR,...) Y ESTO SUPONE UNA LIMITACIÓN IMPORTANTE EN EL DESARROLLO DEL
DÍA A DÍA DE LAS PERSONAS QUE SUFREN ESTE TRAUMA.
AMAXOFOBIA
Tensión
psíquica
Tensión
Muscular
Peor conducción bloqueo de la
capacidad de conducción
Peor conducción bloqueo de la
capacidad de conducción
AMAXO = CONDUCIR
FOBIA = MIEDO
AMAXO = CONDUCIR
FOBIA = MIEDO
39. OBJETIVO DE LA FORMACIÓN DE CONDUCTORES NO
PROFESIONALES
Impartir los conocimientos, destrezas y habilidades
necesarias, para que los alumnos puedan optar por una
licencia de conducir no profesional (Tipos A, B o F), con el
objeto de acceder a la conducción en forma responsable y
segura de vehículos motorizados legalmente autorizados
para estas categorías.
40. CONTENIDOS BÁSICOS DE LOS CURSOS PARA
CONDUCTOR NO PROFESIONAL
• El Sistema de Tránsito y Transporte
• Accidentes de Tránsito
• El Conductor
• Normas Generales de Conducción (Reglamentos)
• Infracciones de Tránsito (Ley de Tránsito)
• Psicología del Buen Conductor
• Alcohol y Drogas
• Conducción a la Defensiva o Segura
• Emergencias
• Primeros Auxilios Básicos
• Evaluación Final de Conocimientos Teóricos y Prácticos
41. CARGA HORARIA CURSO NO PROFESIONAL
Nº Disciplina Horas
1 Educación Vial y Legislación de
Tránsito
10
2 Mecánica Básica 5
3 Práctica de Conducción 15
4 Psicología Aplicada a la Conducción 2
5 Primeros Auxilios Básicos 1
TOTAL 33
43. CONCIENCIACIÓN
Para avanzar en la prevención de los accidentes de tránsito es
fundamental conseguir un cambio decisivo para pasar de una
desobediencia en el tráfico aceptada, a una situación de rechazo
social hacia conductas infractoras y comportamientos agresivos y
abusivos.
Socialmente todavía no se rechaza suficientemente el
comportamiento de riesgo en el tráfico, por lo que para llegar al
punto de partida de otros países todavía falta un largo camino en la
prevención.
Las medidas de prevención y de concentración tienen que ser más
contundentes y generales ya que se pretende provocar un cambio
cultural hacia la conducción y circulación.
Es necesario un alto grado de compromiso político con
intervención directa y frecuente de responsabilidad tanto del
gobierno como de los GADs.
