1. NORMATIVANORMATIVA
AERONAÚTICAAERONAÚTICA

2. ““LA IGNORANCIA DE LASLA IGNORANCIA DE LAS
LEYES NO EXIME DE SULEYES NO EXIME DE SU
CUMPLIMIENTO”CUMPLIMIENTO”

3. EVOLUCIÓN DE LAEVOLUCIÓN DE LA
LEGISLACIÓN:LEGISLACIÓN:
 En 1903 los hermanos Wright realizan elEn 1903 los hermanos Wright realizan el
primer vuelo en la pradera Kitty Hawk elprimer vuelo en la pradera Kitty Hawk el
17 de diciembre.17 de diciembre.

4. EVOLUCIÓN DE LAEVOLUCIÓN DE LA
LEGISLACIÓN:LEGISLACIÓN:
 Surge la necesidad de regular:Surge la necesidad de regular:
 En 1908, 10 globos alemanes cruzan laEn 1908, 10 globos alemanes cruzan la
frontera francesa sin permiso.frontera francesa sin permiso.
 En 1910 cuatro colisiones en vuelo enEn 1910 cuatro colisiones en vuelo en
UKUK

5. EVOLUCIÓN DE LAEVOLUCIÓN DE LA
LEGISLACIÓN:LEGISLACIÓN:
 A partir de la 1ª GM se ve la aviaciónA partir de la 1ª GM se ve la aviación
como un arma más que pone en peligrocomo un arma más que pone en peligro
soberanía de los Edos.soberanía de los Edos.

6. ANTECEDENTES:ANTECEDENTES:
• NECESIDAD DE ESTABLECERNECESIDAD DE ESTABLECER
NORMAS.NORMAS.
• CONVENCIÓN DE PARIS (1919)CONVENCIÓN DE PARIS (1919)
• CONVENIO IBEROAMERICANO (1926)CONVENIO IBEROAMERICANO (1926)
• CONVENCIÓN DE LA HABANA (1929)CONVENCIÓN DE LA HABANA (1929)

7. CONVENCIÓN DE PARÍSCONVENCIÓN DE PARÍS
(1917)(1917)
 Acaba la 1ª G.M. los aliados proponen unAcaba la 1ª G.M. los aliados proponen un
convenio.convenio.
 Se reúnen 33 Estados.Se reúnen 33 Estados.
Se crea CINA (Comisión Int de la N.A.)Se crea CINA (Comisión Int de la N.A.)
 PROBLEMA!!!!! No USA, RUSIA.PROBLEMA!!!!! No USA, RUSIA.
 PROBLEMA!!!!!!!!!!! DESIGUALDAD.PROBLEMA!!!!!!!!!!! DESIGUALDAD.

8. Convenio iberoamericano de N.A.Convenio iberoamericano de N.A.
 No se crea ningún org permanente.No se crea ningún org permanente.
 España, Portugal + 19 Estados.España, Portugal + 19 Estados.

9. CONVENCIÓN DE LA HABANACONVENCIÓN DE LA HABANA
(1929).(1929).
SE FIRMA EL CONVENIO DE LASE FIRMA EL CONVENIO DE LA
HABANAHABANA
 LO FIRMAN USA + 11LO FIRMAN USA + 11

10. EVOLUCIÓN DE LAEVOLUCIÓN DE LA
LEGISLACIÓN:LEGISLACIÓN:
 Llega la 2ª GM.Llega la 2ª GM.
 Gran evolución de la aviación.Gran evolución de la aviación.
 En 1942 se reúnen USA, UK y CANADÁEn 1942 se reúnen USA, UK y CANADÁ
para ver el futuro tras la Guerra.para ver el futuro tras la Guerra.
 Y el 1 Noviembre deY el 1 Noviembre de
1944……………………1944……………………

12. CONVENIO DE CHICAGO:CONVENIO DE CHICAGO:
 Se reúnen en Chicago entre el 1 de NoviembreSe reúnen en Chicago entre el 1 de Noviembre
y el 7 de Diciembre de 1944 52 países ( Españay el 7 de Diciembre de 1944 52 países ( España
incluida ). Actualmente 190 países.incluida ). Actualmente 190 países.
Se tratan de resolver 3 problemasSe tratan de resolver 3 problemas
fundamentales:fundamentales:
 Adaptación de las normas jurídicas vigentes.Adaptación de las normas jurídicas vigentes.
 Derechos aerocomerciales en el tráfico aéreoDerechos aerocomerciales en el tráfico aéreo
internacional.internacional.
 Creación de un organismo que vele por el TAI.Creación de un organismo que vele por el TAI.
 4 partes, 96 artículos y 18 anexos.4 partes, 96 artículos y 18 anexos.

13. ConvenioConvenio
dede
ChicagoChicago
NAVEGACIÓNNAVEGACIÓN
AÉREAAÉREA
OACIOACI T.A.IT.A.I DISPOSICIONESDISPOSICIONES
FINALESFINALES
ANEXOSANEXOS

14. LA OACILA OACI
(Organización de Aviación Civil Internacional)(Organización de Aviación Civil Internacional)
 Sede principal enSede principal en
Montreal (Canadá).Montreal (Canadá).
OACIOACI
ASAMBLEA CONSEJO
NO PERMANTENO PERMANTE PERMANTEPERMANTE
El objetivo principal de la OACI vieneEl objetivo principal de la OACI viene
recogido en el articulo 44 del convenio derecogido en el articulo 44 del convenio de
Aviación Civil Internacional es:Aviación Civil Internacional es:
Fomentar el desarrollo del transporteFomentar el desarrollo del transporte
aéreo internacional mediante elaéreo internacional mediante el
establecimiento de principios, acuerdos,establecimiento de principios, acuerdos,
normas y reglamentos necesarios para lanormas y reglamentos necesarios para la
seguridad, regularidad y economía delseguridad, regularidad y economía del
transporte aéreo. Idiomas oficiales chino,transporte aéreo. Idiomas oficiales chino,
ruso, inglés, francés y español.ruso, inglés, francés y español.

15. SOBERANÍA:SOBERANÍA:
 Todo Estado tiene soberanía plena sobreTodo Estado tiene soberanía plena sobre
su territorio y sobre las aguas territorialessu territorio y sobre las aguas territoriales
adyacentes.adyacentes.

16. ANEXOS AL CONVENIO:ANEXOS AL CONVENIO:
1.- Licencias al personal.1.- Licencias al personal.
2.- Reglas del aire.2.- Reglas del aire.
3.- Meteorología.3.- Meteorología.
4.- Cartas aeronáuticas.4.- Cartas aeronáuticas.
5.- Unidades de medida.5.- Unidades de medida.
6.-6.- Operación de aeronavesOperación de aeronaves..
7.- Marcas de nacionalidad y matrícula.7.- Marcas de nacionalidad y matrícula.
8.- Aeronavegabilidad.8.- Aeronavegabilidad.
9.-9.- Facilitación.Facilitación.

17. ANEXOS AL CONVENIO:ANEXOS AL CONVENIO:
10.-10.- Telecomunicaciones Aeronáuticas.Telecomunicaciones Aeronáuticas.
11.- Servicios de Tránsito Aéreo.11.- Servicios de Tránsito Aéreo.
12.- Búsqueda y Salvamento.12.- Búsqueda y Salvamento.
13.- Investigación de accidentes e incidentes.13.- Investigación de accidentes e incidentes.
14.- Aeródromos.14.- Aeródromos.
15.- Servicios de Información aeronáutica.15.- Servicios de Información aeronáutica.
16.- Protección de Medio Ambiente.16.- Protección de Medio Ambiente.
17.- Seguridad.17.- Seguridad.
18.-18.- Transporte de Mercancías PeligrosasTransporte de Mercancías Peligrosas ..

19. 1ª.- DERECHO A EJERCER EL1ª.- DERECHO A EJERCER EL
SOBREVUELO SOBRE UNSOBREVUELO SOBRE UN
ESTADOESTADO
Ejemplo: Iberia vuela por encima de países europeosEjemplo: Iberia vuela por encima de países europeos
en su vuelo a Dinamarcaen su vuelo a Dinamarca

20. 2ª.- DERECHO A EFECTUAR2ª.- DERECHO A EFECTUAR
ESCALA TÉCNICAESCALA TÉCNICA
( SIN FIN COMERCIAL).( SIN FIN COMERCIAL).
Ejemplo: Iberia reposta combustible en el AlemaniaEjemplo: Iberia reposta combustible en el Alemania
en su vuelo a Dinamarcaen su vuelo a Dinamarca

21. 3ª.- DERECHO A DESEMBARCAR3ª.- DERECHO A DESEMBARCAR
PAX, CARGA, CORREOPAX, CARGA, CORREO
PROCEDENTE DEL ESTADO DEPROCEDENTE DEL ESTADO DE
MATRÍCULAMATRÍCULA
Iberia lleva pasajeros, carga y correo a DinamarcaIberia lleva pasajeros, carga y correo a Dinamarca

22. 4ª.- DERECHO A EMBARCAR4ª.- DERECHO A EMBARCAR
PAX, CARGA Y CORREO CONPAX, CARGA Y CORREO CON
DESTINO AL ESTADO DEDESTINO AL ESTADO DE
MATRICULAMATRICULA
Iberia trae pasajeros, carga y correo de DinamarcaIberia trae pasajeros, carga y correo de Dinamarca
a Españaa España

23. 5ª.- DERECHO A EMBARCAR Y5ª.- DERECHO A EMBARCAR Y
DESEMBARCAR PAX, CARGA YDESEMBARCAR PAX, CARGA Y
CORREO CON DESTINO OCORREO CON DESTINO O
PROCEDENTE DE TERCEROSPROCEDENTE DE TERCEROS
ESTADOS.ESTADOS.
Iberia toma pasajeros en Alemania con destino a DinamarcaIberia toma pasajeros en Alemania con destino a Dinamarca
(5ª Libertad entre España y Alemania)(5ª Libertad entre España y Alemania)
Iberia toma pasajeros de Dinamarca con destino a AlemaniaIberia toma pasajeros de Dinamarca con destino a Alemania
(5ª Libertad entre España y Dinamarca)(5ª Libertad entre España y Dinamarca)

24. 6ª.- HACER ESCALAS6ª.- HACER ESCALAS
COMERCIALES EN EL ESTADO DECOMERCIALES EN EL ESTADO DE
MATRICULAMATRICULA
Iberia toma pasajeros en Alemania para llevarlos aIberia toma pasajeros en Alemania para llevarlos a
Brasil con escala en Madrid e incluso con cambio deBrasil con escala en Madrid e incluso con cambio de
avión.avión.

25. 7ª. DERECHO A QUE EL7ª. DERECHO A QUE EL
OPERADOR AÉREO DE UNOPERADOR AÉREO DE UN
ESTADO TRANSPORTE TRÁFICOESTADO TRANSPORTE TRÁFICO
COMERCIAL ENTERAMENTECOMERCIAL ENTERAMENTE
FUERA DE SU TERRITORIO.FUERA DE SU TERRITORIO.
Iberia transporta pasajeros, carga y correo entreIberia transporta pasajeros, carga y correo entre
Alemania y Dinamarca, sin venir a España con unAlemania y Dinamarca, sin venir a España con un
avión basado en Alemaniaavión basado en Alemania

26. 8ª.-8ª.- El derecho a que elEl derecho a que el
operador aéreo de un estadooperador aéreo de un estado
transporte tráfico comercialtransporte tráfico comercial
dentro del territorio de otrodentro del territorio de otro
estado (cabotaje)estado (cabotaje)
Iberia transporta pasajeros entre Berlin yIberia transporta pasajeros entre Berlin y
Stuttgart (ambas en Alemania)Stuttgart (ambas en Alemania)

28. Convenio de Varsovia (1929)Convenio de Varsovia (1929)
 Tiene por objeto la regulación del transporteTiene por objeto la regulación del transporte
internacional de personas, equipajes yinternacional de personas, equipajes y
mercancías.mercancías.
 Determina el contenido del billete de pasaje, elDetermina el contenido del billete de pasaje, el
talón de equipajes y la carta de porte aéreo.talón de equipajes y la carta de porte aéreo.
 Fija el sistema de responsabilidad subjetiva delFija el sistema de responsabilidad subjetiva del
transportista y fija las indemnizaciones a pagartransportista y fija las indemnizaciones a pagar
por el porteador responsable del daño.por el porteador responsable del daño.

29. Convenio de Tokio (1963)Convenio de Tokio (1963)
 Sobre las infracciones y ciertos otros actos cometidos aSobre las infracciones y ciertos otros actos cometidos a
bordo de las aeronaves.bordo de las aeronaves.
 Empleo de la fuerza, ordenar a la tripulación o solicitarEmpleo de la fuerza, ordenar a la tripulación o solicitar
al pasaje ayuda.al pasaje ayuda.
 Entra en vigor según el convenio desde que se aplicaEntra en vigor según el convenio desde que se aplica
potencia de despegue y desde el cierre de las puertaspotencia de despegue y desde el cierre de las puertas
para comandante.para comandante.
 Se juzga por las leyes del estado de matricula, exceptoSe juzga por las leyes del estado de matricula, excepto
que los actos atenten contra la seguridad u ocasionenque los actos atenten contra la seguridad u ocasionen
daños en dicho pais.daños en dicho pais.

30. Convenio de Roma (1952)Convenio de Roma (1952)
 Daños causados por las aeronaves aDaños causados por las aeronaves a
terceros en la superficieterceros en la superficie
 Ratificado por España en 1957Ratificado por España en 1957

31. Convenio de la Haya (1970)Convenio de la Haya (1970)
 Regula las facultades y obligaciones deRegula las facultades y obligaciones de
los Estados respecto al delito delos Estados respecto al delito de
apoderamiento ilícito de aeronaves.apoderamiento ilícito de aeronaves.
 Ratificado por España 1972Ratificado por España 1972

32. Convenio de Montreal (1971)Convenio de Montreal (1971)
 Trata sobre la represión de actos ilícitosTrata sobre la represión de actos ilícitos
contra la seguridad de la aviación civil.contra la seguridad de la aviación civil.
 Ratificado por España 1972Ratificado por España 1972

33. ORGANIZACIONESORGANIZACIONES
INTERNACIONALESINTERNACIONALES

34. FAA (Federal Aviation Administration)FAA (Federal Aviation Administration)
FAR(Federal Aviation Regulation)FAR(Federal Aviation Regulation)
IATA (International Air TransportIATA (International Air Transport
Association)Association)
IACA (International Air Carrier Association)IACA (International Air Carrier Association)
ERA (European Regional Assotiation)ERA (European Regional Assotiation)
EASA (Agencia Europea de SeguridadEASA (Agencia Europea de Seguridad
Aérea)Aérea)

36. CEACCEAC (Comisión Europea de Aviación(Comisión Europea de Aviación
Civil)Civil)
EUROCONTROLEUROCONTROL,, Organización EuropeaOrganización Europea
para el Estudio y Explotación de las Ayudas depara el Estudio y Explotación de las Ayudas de
Tráfico Aéreo.Tráfico Aéreo.
AECA (AECA (Asociación Española de CompañíasAsociación Española de Compañías
Aéreas)Aéreas)

38. JAAJAA
 Se crea a principios de los 90, paraSe crea a principios de los 90, para
establecer normas conjuntas y deestablecer normas conjuntas y de
aplicación en todos los Estadosaplicación en todos los Estados
miembros, en el ámbito de la seguridadmiembros, en el ámbito de la seguridad
operacional de Aviación conjuntaoperacional de Aviación conjunta
 estas normas se llamanestas normas se llaman JARJAR

39. OBJETIVOS JAA:OBJETIVOS JAA:
o Asegurar altos niveles de seguridad,Asegurar altos niveles de seguridad,
comunes a todos los Estados miembros,comunes a todos los Estados miembros,
mediante la cooperación entre todos ellos.mediante la cooperación entre todos ellos.
o Contribuir al desarrollo de unaContribuir al desarrollo de una
competencia adecuado entre los Estadoscompetencia adecuado entre los Estados
miembrosmiembros
o Aspirar a conseguir la seguridad con unaAspirar a conseguir la seguridad con una
mínima carga reguladora.mínima carga reguladora.

40. FUNCIONES DE LA JAAFUNCIONES DE LA JAA
o Desarrollar lasDesarrollar las JARJAR
o Poner en práctica las JARPoner en práctica las JAR
o Establecer procedimientos para laEstablecer procedimientos para la
certificación conjunta de productos ycertificación conjunta de productos y
servicios aeronáuticos.servicios aeronáuticos.
o Cooperar sobre todo con laCooperar sobre todo con la FAAFAA

41. JARJAR
• Para nosotros la + importante será:Para nosotros la + importante será:
– JJAR-OPS 1 SUBPARTE O.AR-OPS 1 SUBPARTE O.
• normas operativas generales, el equipamiento de las aeronaves y lanormas operativas generales, el equipamiento de las aeronaves y la
formación y entrenamiento de las tripulaciones y del personalformación y entrenamiento de las tripulaciones y del personal
involucrado en la operación aérea.involucrado en la operación aérea.
– SUBPARTE QSUBPARTE Q
• LIMITACIONES DEL TIEMPO DE VUELO Y ACTIVIDAD Y REQUISITOSLIMITACIONES DEL TIEMPO DE VUELO Y ACTIVIDAD Y REQUISITOS
DE DESCANSODE DESCANSO
– JAR-FCL 1JAR-FCL 1
• requisitos para obtener la titulación necesaria para actuar comorequisitos para obtener la titulación necesaria para actuar como
tripulante de vuelotripulante de vuelo
– JAR-FCL 3JAR-FCL 3
• pruebas médicas que los tripulantes de vuelo y de cabina depruebas médicas que los tripulantes de vuelo y de cabina de
pasajeros deben superar para ejercer como tales tripulantes.pasajeros deben superar para ejercer como tales tripulantes.

42. LA LEY DE NAVEGACIÓNLA LEY DE NAVEGACIÓN
AÉREA (1960)AÉREA (1960)
• Tiene 19 CapítulosTiene 19 Capítulos
• Soberanía nacionalSoberanía nacional
• De las aeronavesDe las aeronaves
• MatrículasMatrículas
• Registros y documentos que deben llevar a bordoRegistros y documentos que deben llevar a bordo
• De los aeropuertos y aeródromosDe los aeropuertos y aeródromos
• Del personal aeronáuticoDel personal aeronáutico
• Del tráfico aéreoDel tráfico aéreo
• Del contrato de transporteDel contrato de transporte
• De los seguros aéreos y responsabilidades en caso de accidenteDe los seguros aéreos y responsabilidades en caso de accidente
• De la aviación privada y las escuelas de aviaciónDe la aviación privada y las escuelas de aviación

43. LEY PENAL Y PROCESAL DELEY PENAL Y PROCESAL DE
LA NAVEGACIÓN AÉREALA NAVEGACIÓN AÉREA
(1964)(1964)
Se tipifican y se establecen las penas a imponer a los autores deSe tipifican y se establecen las penas a imponer a los autores de
los delitos y faltas contra la seguridad de las aeronaves, ellos delitos y faltas contra la seguridad de las aeronaves, el
tráfico aéreo, el abandono de servicio, la ingestión de bebidastráfico aéreo, el abandono de servicio, la ingestión de bebidas
alcohólicas o drogas, el transporte de armas, gases tóxicos yalcohólicas o drogas, el transporte de armas, gases tóxicos y
mercancías peligrosas, el ejercicio de la profesión sin lamercancías peligrosas, el ejercicio de la profesión sin la
correspondiente titulación, el apoderamiento ilícito de lascorrespondiente titulación, el apoderamiento ilícito de las
aeronaves, la denegación de auxilio, los delitos contra laaeronaves, la denegación de auxilio, los delitos contra la
autoridad (maltrato, desacato, desobediencia, amenazas), elautoridad (maltrato, desacato, desobediencia, amenazas), el
abuso de autoridad, la negligencia, imprudencia e impericia, laabuso de autoridad, la negligencia, imprudencia e impericia, la
falsedad de documentos y matrículas de la aeronave, los delitosfalsedad de documentos y matrículas de la aeronave, los delitos
contra la propiedad (robos y hurtos), el polizonaje y los delitoscontra la propiedad (robos y hurtos), el polizonaje y los delitos
contra la seguridad aérea y la policía del aeropuerto.contra la seguridad aérea y la policía del aeropuerto.

44. LEY DE SEGURIDAD AÉREALEY DE SEGURIDAD AÉREA
(2003)(2003)
• Complementa la Ley de NavegaciónComplementa la Ley de Navegación
Aérea con una norma legal que regula lasAérea con una norma legal que regula las
potestades públicas de ordenación ypotestades públicas de ordenación y
supervisión de la aviación civil, determinasupervisión de la aviación civil, determina
sus fines y dota a la autoridad aeronáuticasus fines y dota a la autoridad aeronáutica
con los medios necesarios para asegurarcon los medios necesarios para asegurar
la regularidad de los serviciosla regularidad de los servicios
aeronáuticos y el orden y la seguridad delaeronáuticos y el orden y la seguridad del
transporte aéreo.transporte aéreo.

45. EU OPS 1 (2008)EU OPS 1 (2008)
• Modificaciones de la JAR OPS 1 sobreModificaciones de la JAR OPS 1 sobre
Requisitos Técnicos y procedimientosRequisitos Técnicos y procedimientos
administrativos comunes aplicables aladministrativos comunes aplicables al
transporte comercial por avión aplicabletransporte comercial por avión aplicable
en Europa.en Europa.

46. CIRCULARES OPERATIVAS DECIRCULARES OPERATIVAS DE
LA AUTORIDAD AERONAÚTICALA AUTORIDAD AERONAÚTICA
• Entre estas pueden citarse como másEntre estas pueden citarse como más
importantes, la circular 16-B que regulaimportantes, la circular 16-B que regula
las condiciones mínimas de trabajo ylas condiciones mínimas de trabajo y
descanso de las tripulaciones, o la quedescanso de las tripulaciones, o la que
regula la concesión de certificados deregula la concesión de certificados de
vuelo para los tripulantes de cabina devuelo para los tripulantes de cabina de
pasajeros.pasajeros.

47. MANUAL DE OPERACIONES DEMANUAL DE OPERACIONES DE
LA COMPAÑIALA COMPAÑIA
• Las compañías aéreas deben tener un ManualLas compañías aéreas deben tener un Manual
de Operaciones, en el que se contengan todasde Operaciones, en el que se contengan todas
las instrucciones e información necesaria paralas instrucciones e información necesaria para
que el personal de operaciones pueda realizarque el personal de operaciones pueda realizar
sus funciones.sus funciones.

48. ORGANISMOS NACIONALESORGANISMOS NACIONALES
DE AVIACIÓN CIVILDE AVIACIÓN CIVIL
AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA (AESA)AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA (AESA)
LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVILLA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL
( DGAC ).( DGAC ).
AEROPUERTOS ESPAÑOLES Y NAVEGACIÓNAEROPUERTOS ESPAÑOLES Y NAVEGACIÓN
AÉREA (AENA).AÉREA (AENA).
SOCIEDAD ENSEÑANZAS AERONÁUTICAS CIVILESSOCIEDAD ENSEÑANZAS AERONÁUTICAS CIVILES
(SENASA)(SENASA)
COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES ECOMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E
INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL (CIAIAC)INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL (CIAIAC)
COMISION DE ESTUDIO Y ANALISIS DECOMISION DE ESTUDIO Y ANALISIS DE
NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRAFICONOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRAFICO
AEREO (CEANITA)AEREO (CEANITA)

49. LA DGACLA DGAC
MINISTERIO
DE
FOMENTO
DGACDGAC
S GENERAL
DE EXPLOTACIÓN
S GENERAL
DE CONTROL
S GENERAL DE
SISTEMAS DE NA
Y AEROPUERTOS

50. DGACDGAC
• Responsabilidades asignadas en la Ley deResponsabilidades asignadas en la Ley de
Seguridad aérea:Seguridad aérea:
– Ordenación e inspección de actividades y seguridadOrdenación e inspección de actividades y seguridad
en el TA.en el TA.
– Análisis e informe de nuevas infraestructurasAnálisis e informe de nuevas infraestructuras
aeroportuarias y de NA.aeroportuarias y de NA.
– Regulación y expedición de títulos.Regulación y expedición de títulos.
– Dirección de la Comisión de accidentes aéreos.Dirección de la Comisión de accidentes aéreos.
– Registro de matrícula de aeronaves.Registro de matrícula de aeronaves.
– Dirección y coordinación de las actividades de lasDirección y coordinación de las actividades de las
Delegaciones de Seguridad en Vuelo.Delegaciones de Seguridad en Vuelo.

51. AENAAENA
• Creado en 1990 con la forma de EntidadCreado en 1990 con la forma de Entidad
Pública Empresarial y dependiente delPública Empresarial y dependiente del
Ministerio de Fomento.Ministerio de Fomento.
• Funciones: ( en los 39 AD)Funciones: ( en los 39 AD)
– Ordenación, dirección, coordinación,Ordenación, dirección, coordinación,
explotación, gestión y admon de los ATS,explotación, gestión y admon de los ATS,
COM, FIS, AD.COM, FIS, AD.
– Aprobación y ejecución y control de proyectosAprobación y ejecución y control de proyectos
e inversionese inversiones

52. SENASASENASA
• En 1990 se constituye SENASA (“Sociedad Estatal para lasEn 1990 se constituye SENASA (“Sociedad Estatal para las
enseñanzas aeronáuticas”) como sociedad pública participada alenseñanzas aeronáuticas”) como sociedad pública participada al
100% por el Estado Español y adscrita al Ministerio de Fomento por100% por el Estado Español y adscrita al Ministerio de Fomento por
medio de DGAC.Su principal objeto social era el de la formación demedio de DGAC.Su principal objeto social era el de la formación de
pilotos de aeronaves y la realización de las prácticas para lapilotos de aeronaves y la realización de las prácticas para la
obtención, homologación, convalidación y renovación de titulosobtención, homologación, convalidación y renovación de titulos
aeronáuticos.aeronáuticos.
• En 1992 SENASA amplía su objeto social adoptando el de laEn 1992 SENASA amplía su objeto social adoptando el de la
formación de controladores aéreos, el mantenimiento de lasformación de controladores aéreos, el mantenimiento de las
aeronaves y formación de pilotos de aviación deportiva.aeronaves y formación de pilotos de aviación deportiva.
• En 2006 se le cambia su denominación social por la de: “Servicios yEn 2006 se le cambia su denominación social por la de: “Servicios y
Estudios para la Navegación Aérea y la seguridad aeronáutica.”Estudios para la Navegación Aérea y la seguridad aeronáutica.”

53. CIAIACCIAIAC
• Sus siglas corresponden a “Comisión de Investigación deSus siglas corresponden a “Comisión de Investigación de
Accidentes e Incidentes de Aviación Civil”Accidentes e Incidentes de Aviación Civil”
• Es el organismo encargado de investigar los accidentes eEs el organismo encargado de investigar los accidentes e
incidentes graves de aviación civil que se producen en territorioincidentes graves de aviación civil que se producen en territorio
español.español.
• Es un organismo colegiado adscrito al Ministerio de Fomento peroEs un organismo colegiado adscrito al Ministerio de Fomento pero
independiente de AESA y DGAC. La razón de esta independenciaindependiente de AESA y DGAC. La razón de esta independencia
es la de poder garantizar la plena objetividad en el desarrollo de lases la de poder garantizar la plena objetividad en el desarrollo de las
investigaciones.investigaciones.
• La CIAIC cuenta con personal altamente cualificado para laLa CIAIC cuenta con personal altamente cualificado para la
elaboración de sus investigaciones y además cuenta conelaboración de sus investigaciones y además cuenta con
colaboraciones puntuales de otros organismos o especialistascolaboraciones puntuales de otros organismos o especialistas
externos.externos.

54. CEANITACEANITA
• El órgano encargado de gestionar las notificaciones de incidentesEl órgano encargado de gestionar las notificaciones de incidentes
de tránsito aéreo en España es CEANITA (Comisión de Estudio yde tránsito aéreo en España es CEANITA (Comisión de Estudio y
Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito aéreo) Es unAnálisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito aéreo) Es un
órgano interministerial colegiado adscrito a AESAórgano interministerial colegiado adscrito a AESA
• Funciona desde 1980 pero a partir de 2003 con la nueva normativaFunciona desde 1980 pero a partir de 2003 con la nueva normativa
europea que obliga a cada Estado Miembro de disponer de uneuropea que obliga a cada Estado Miembro de disponer de un
sistema de notificación de sucesos (SNS), CEANITA asume dichasistema de notificación de sucesos (SNS), CEANITA asume dicha
responsabilidad.responsabilidad.
• Su principal labor es la de recibir y tramitar las notificaciones deSu principal labor es la de recibir y tramitar las notificaciones de
Incidentes de Tránsito aéreo que recibe. Después realiza estudiosIncidentes de Tránsito aéreo que recibe. Después realiza estudios
de dichas notificaciones que plasma en una memoria anual en lade dichas notificaciones que plasma en una memoria anual en la
que se recogen las estadísticas de lso sucesos notificados y seque se recogen las estadísticas de lso sucesos notificados y se
analiza el riesgo que los mismos comportan.analiza el riesgo que los mismos comportan.

55. EL TRANSPORTE AÉREOEL TRANSPORTE AÉREO

56. DEFINICIÓN:DEFINICIÓN:
Definición de transporte aéreo:Definición de transporte aéreo:
Operación cuya finalidad es trasladar personas o bienes de un lugar aOperación cuya finalidad es trasladar personas o bienes de un lugar a
otro por vía aéreaotro por vía aérea
Licencia de explotación o AOC (Certificado de Operador aéreo)Licencia de explotación o AOC (Certificado de Operador aéreo)
Autorización concedida por el Ministerio de Fomento a través de laAutorización concedida por el Ministerio de Fomento a través de la
DGAC a una empresa por la que le permite es transporte deDGAC a una empresa por la que le permite es transporte de
pasajeros, correo y carga a cambio de una remuneración o pago depasajeros, correo y carga a cambio de una remuneración o pago de
alquiler en las condiciones que figuran en dicha licencia Sin estealquiler en las condiciones que figuran en dicha licencia Sin este
certificado no se puede ejercer el transporte aéreocertificado no se puede ejercer el transporte aéreo
En terminología aeronáutica:En terminología aeronáutica: ExplotadorExplotador
En la LNA:En la LNA: ConcesionariosConcesionarios

57. El contrato de transporteEl contrato de transporte
Definición:Definición: aquel en el que una entidad oaquel en el que una entidad o
persona (transportista) se obliga, a cambiopersona (transportista) se obliga, a cambio
de un precio, a trasladar de un lugar a otro,de un precio, a trasladar de un lugar a otro,
en una aeronave, a una persona o bienesen una aeronave, a una persona o bienes
determinados, o ambos a la vez.determinados, o ambos a la vez.
Elementos fundamentales:Elementos fundamentales:
 Transporte de personas y/o bienesTransporte de personas y/o bienes
 Utilización de la aeronave como medioUtilización de la aeronave como medio

58. Transporte aéreo de personasTransporte aéreo de personas
 Art 93 LNA: es nominativo e intransferibleArt 93 LNA: es nominativo e intransferible
 Art 97 LNA: obligación de transportar de formaArt 97 LNA: obligación de transportar de forma
conjunta a los viajeros, y dentro del precio del billeteconjunta a los viajeros, y dentro del precio del billete
el equipaje, con los límites de peso y volumen que seel equipaje, con los límites de peso y volumen que se
fijen por los reglamentos pertinentes.fijen por los reglamentos pertinentes.
 Obligaciones del pasajero:Obligaciones del pasajero:
 Pagar el billetePagar el billete
 Facilitar el cumplimiento del contratoFacilitar el cumplimiento del contrato
presentándose a la hora señalada en el billetepresentándose a la hora señalada en el billete
 Someterse a la autoridad del comandante de laSometerse a la autoridad del comandante de la
aeronave en lo relativo al orden y disciplina aaeronave en lo relativo al orden y disciplina a
bordo.bordo.

59. Transporte aéreo de personasTransporte aéreo de personas
El billete de pasaje contendrá:El billete de pasaje contendrá:
 Lugar y fecha de emisiónLugar y fecha de emisión
 Nombre y dirección del transportistaNombre y dirección del transportista
 Punto de salida y destinoPunto de salida y destino
 Nombre del pasajeroNombre del pasajero
 Clase y precio del transporteClase y precio del transporte
 Fecha y hora del viajeFecha y hora del viaje
 Indicación de la vía a seguir y escalasIndicación de la vía a seguir y escalas

60. EL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS: LAEL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS: LA
CARTA DE PORTE AÉREOCARTA DE PORTE AÉREO
Obliga al transportista a expedir la carta de porte,Obliga al transportista a expedir la carta de porte,
comprometiéndose a realizar el transporte al lugar ycomprometiéndose a realizar el transporte al lugar y
en la forma y tiempos convenidos y a entregar laen la forma y tiempos convenidos y a entregar la
mercancía al destinatario. La Ley de Navegaciónmercancía al destinatario. La Ley de Navegación
Aérea obliga al transportista a custodiar lasAérea obliga al transportista a custodiar las
mercancías, pero no a responder de averías debidasmercancías, pero no a responder de averías debidas
a la naturaleza de las cosas. Se obliga también aa la naturaleza de las cosas. Se obliga también a
entregarlas inmediatamente después de su llegada aentregarlas inmediatamente después de su llegada a
destino.destino.

61. EL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS: LAEL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS: LA
CARTA DE PORTE AÉREOCARTA DE PORTE AÉREO
La carta de porte aéreo reflejará los siguientes datos:La carta de porte aéreo reflejará los siguientes datos:
 El transportistaEl transportista
 El remitente o cargadorEl remitente o cargador
 El destinatario o consignatarioEl destinatario o consignatario
 El contenido de la cargaEl contenido de la carga

62. El contrato de transporte charterEl contrato de transporte charter
La LNA establece que se consideraráLa LNA establece que se considerará
tráfico aéreo regular el prestado para eltráfico aéreo regular el prestado para el
transporte aéreo comercial de pasajeros,transporte aéreo comercial de pasajeros,
correo o carga, con arreglo a tarifas,correo o carga, con arreglo a tarifas,
itinerarios y horarios fijos de conocimientoitinerarios y horarios fijos de conocimiento
general. Será tráfico aéreo eventual, o nogeneral. Será tráfico aéreo eventual, o no
regular, cualquier otro de carácter comercialregular, cualquier otro de carácter comercial
no comprendido en el párrafo anterior.no comprendido en el párrafo anterior.

63. LA RESPONSABILIDAD EN ELLA RESPONSABILIDAD EN EL
TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONALTRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL
 Convenio de Varsovia (1929)Convenio de Varsovia (1929)
 Art. 23, Convenio de VarsoviaArt. 23, Convenio de Varsovia
Plazo: 2 años a partir de la llegada al destino o del día que ha debidoPlazo: 2 años a partir de la llegada al destino o del día que ha debido
llegarllegar
PROCEDIMIENTOS DE RECLAMACIÓNPROCEDIMIENTOS DE RECLAMACIÓN
DE DAÑOS AL RESPONSABLEDE DAÑOS AL RESPONSABLE

64. LA RESPONSABILIDAD SEGÚN LA LNA -LA RESPONSABILIDAD SEGÚN LA LNA -
LEY DE NAVEGACIÓN AÉREA.LEY DE NAVEGACIÓN AÉREA.
 Esta ley regula la navegación aérea nacional en todo caso,Esta ley regula la navegación aérea nacional en todo caso,
y la internacional sobre territorio de soberanía española.y la internacional sobre territorio de soberanía española.
La diferencia fundamental entre la LNA y el Convenio deLa diferencia fundamental entre la LNA y el Convenio de
Varsovia está en la aplicación en la norma española deVarsovia está en la aplicación en la norma española de
principio de responsabilidad objetiva.principio de responsabilidad objetiva.
EL PRINCIPIO DE RESPONSABILIDAD OBJETIVAEL PRINCIPIO DE RESPONSABILIDAD OBJETIVA
 La razón de indemnizar tiene su base objetiva en elLa razón de indemnizar tiene su base objetiva en el
accidente o daño y procederá, hasta los límites deaccidente o daño y procederá, hasta los límites de
responsabilidad que en este capítulo se establecen, enresponsabilidad que en este capítulo se establecen, en
cualquier supuesto. Artículo 20.cualquier supuesto. Artículo 20.

65.  SUBPARTE B OPS 1020 LEYES, REGLAMENTOSSUBPARTE B OPS 1020 LEYES, REGLAMENTOS
Y PROCEDIMIENTOS, RESPONSABILIDADES DELY PROCEDIMIENTOS, RESPONSABILIDADES DEL
OPERADOROPERADOR
 SUBPARTE B OPS 1025 - IDIOMA COMUNSUBPARTE B OPS 1025 - IDIOMA COMUN
 SUBPARTE B OPS 1125 - DOCUMENTOS DE A BORDOSUBPARTE B OPS 1125 - DOCUMENTOS DE A BORDO
 SUBPARTE B OPS 1155 – CONSERVACION DESUBPARTE B OPS 1155 – CONSERVACION DE
DOCUMENTOSDOCUMENTOS
 SUBPARTE D OPS 1200 MANUAL DE OPERACIONESSUBPARTE D OPS 1200 MANUAL DE OPERACIONES
 SUBPARTE D OPS 1 390 – RADIACION COSMICASUBPARTE D OPS 1 390 – RADIACION COSMICA

66.  INDEMNIZACIONES A LOS PASAJEROSINDEMNIZACIONES A LOS PASAJEROS
– artículo 117 de la Ley 48/1960 LNAartículo 117 de la Ley 48/1960 LNA
 INDEMNIZACIONES RESPECTO A LA CARGA, EQUIPAJE DEINDEMNIZACIONES RESPECTO A LA CARGA, EQUIPAJE DE
MANO Y EQUIPAJE FACTURADO, EN CASO DE PÉRDIDA OMANO Y EQUIPAJE FACTURADO, EN CASO DE PÉRDIDA O
RETRASO EN LA ENTREGARETRASO EN LA ENTREGA
– la Ley 48/1960 LNAla Ley 48/1960 LNA
 INDEMNIZACIONES RELATIVAS A DAÑOS EN LA SUPERFICIEINDEMNIZACIONES RELATIVAS A DAÑOS EN LA SUPERFICIE
– artículo 119 de la Ley 48/1960artículo 119 de la Ley 48/1960
 LA RESPONSABILIDAD DEL ESTADO EN LOS ACCIDENTES DELA RESPONSABILIDAD DEL ESTADO EN LOS ACCIDENTES DE
AVIACIÓNAVIACIÓN
 SUBPARTE D OPS 1420 COMUNICACIÓN DE INCIDENCIASSUBPARTE D OPS 1420 COMUNICACIÓN DE INCIDENCIAS
– IncidenteIncidente
– Incidente graveIncidente grave
– AccidenteAccidente

67. Contrato por el que una persona (el asegurador) se obliga aContrato por el que una persona (el asegurador) se obliga a
cambio de una prima a indemnizar a otra (asegurado) hasta elcambio de una prima a indemnizar a otra (asegurado) hasta el
limite de una suma fijada, por daños sufridos de los intereses delimite de una suma fijada, por daños sufridos de los intereses de
los asegurados en una expedición aérea. El seguro aéreolos asegurados en una expedición aérea. El seguro aéreo
cumple una función social al permitir la indemnización por loscumple una función social al permitir la indemnización por los
daños sufridos prescindiendo de la solvencia de la empresa.daños sufridos prescindiendo de la solvencia de la empresa.
Esta ley establece como obligatorios:Esta ley establece como obligatorios:
-el seguro por daños a terceros en superficie,-el seguro por daños a terceros en superficie,
-el seguro de pasajeros y-el seguro de pasajeros y
-el seguro de cosas transportadas.-el seguro de cosas transportadas.
La aeronave en sí se debe asegurar si esta destinada al servicioLa aeronave en sí se debe asegurar si esta destinada al servicio
de líneas aéreas o si es objeto de hipoteca.de líneas aéreas o si es objeto de hipoteca.
EL SEGURO AÉREOEL SEGURO AÉREO

68. TERMINOS UTILIZADOS EN LATERMINOS UTILIZADOS EN LA
LEY DE SEGURIDADLEY DE SEGURIDAD
 Aeronave en vuelo (TOKIO 1963):Aeronave en vuelo (TOKIO 1963): desde que sedesde que se
aplica fuerza motriz para despegar hasta queaplica fuerza motriz para despegar hasta que
termina el recorrido de aterrizajetermina el recorrido de aterrizaje
 Ley penal y Procesal de la NA:Ley penal y Procesal de la NA: comienza la NAcomienza la NA
en el momento en que una acft se pone en moven el momento en que una acft se pone en mov
con su propia fuerza motriz para emprender elcon su propia fuerza motriz para emprender el
vuelo y termina cuando se para la acft y losvuelo y termina cuando se para la acft y los
motoresmotores
 Aeronave en vuelo (MONTREAL 1971):Aeronave en vuelo (MONTREAL 1971): desdedesde
que se cierran las puertas hasta que se abraque se cierran las puertas hasta que se abra
una de ella y en caso de aterrizaje forzoso hastauna de ella y en caso de aterrizaje forzoso hasta
que las autoridades se hagan cargo de la aftc.que las autoridades se hagan cargo de la aftc.

69. ALGUNOS DELITOSALGUNOS DELITOS
 SEDICIÓN:SEDICIÓN: Es una forma de insubordinación oEs una forma de insubordinación o
alzamiento contra la autoridadalzamiento contra la autoridad
 APODERAMIENTO ILÍCITO:APODERAMIENTO ILÍCITO: Actuación violentaActuación violenta
o de intimidación que pretende la interferencia oo de intimidación que pretende la interferencia o
ejercicio del control de unaejercicio del control de una aeronave en vuelo.aeronave en vuelo.
 DELITOS DE FALSEDAD:DELITOS DE FALSEDAD: ManipulaciónManipulación
fraudulenta de las marcas de nacionalidad yfraudulenta de las marcas de nacionalidad y
matrícula, documentos a bordo, etcmatrícula, documentos a bordo, etc
 POLIZONAJE:POLIZONAJE: Embarque clandestino en unaEmbarque clandestino en una
aeronave comercial.aeronave comercial.