Aeropuertos unidad i 1.1 a 1.8 2016

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
SECRETARIA ACADÉMICA
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
SUBDIRECCIÓN ACADEMICA
ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES
Ing. Pedro Luis Blanco López
1

PLANEACIÓN DE AEROPUERTOS
1.1 GENERALIDADES SOBRE TRANSPORTE
AÉREO
2

GENERALIDADES SOBRE TRANSPORTE AÉREO
I N T R O D U C C I Ó N :
El sistema de transporte aéreo es una parte primordial de
la infraestructura de transportación en México y cualquier
país del Mundo, al enlazar prácticamente todas las
principales ciudades de los estados de la República
Mexicana, en el primer caso y a los países y continentes
de todo el mundo de una manera segura, eficiente y rápida
en ambos casos.
Al vivirse en un sistema de mercado abierto o globalizado,
el transporte aéreo reviste una parte esencial para el
desarrollo, caso contrario son los países que no lo han
hecho presentando atrasos socioeconómicos de importancia.
El grado de desarrollo de un país depende, en gran parte,
como ya se dijo, de su Infraestructura básica de
comunicaciones o su sistema Carretero, Ferroviario,
Portuario, y por supuesto el sistema Aeroportuario.
3

México se encuentra entre los primeros lugares en materia
de aviación del continente americano, con 1,385 aeródromos
después de Canadá, Estados Unidos y Brasil y 76
Aeropuertos integrales (todos los servicios), 12 con
servicio nacional y 64 internacionales.
El transporte aéreo en lo general sirve para el transporte
de personas 52 millones en 2011 y en menor proporción para
el traslado de carga 600 mil toneladas, por situaciones
de tipo técnico que limitan el espacio y la capacidad de
vuelo de la mayoría de las aeronaves, aun cuando se tienen
en la actualidad grandes aviones, como el BOEING 777 o
AIRBUS 380, cuyos costos de operación son muy elevados y
no hay la suficiente infraestructura aérea para poder
recibirlos; en cuyo caso se prefiere el uso del sistema de
ferrocarriles y de barcos cargueros, como es el caso del
transporte de petróleo o materias primas a granel; granos,
azufre, químicos, combustibles, minerales. Esto es, un
sistema integrado de transportación.
4

5
Cabe aclarar que este modo de transporte, en principio, se
pensó y desarrolló únicamente para pasajeros; sin embargo,
gracias al uso de contenedores y al diseño de nuevos
aviones destinados a carga, el volumen de mercancías
transportado por este con el transcurrir de los años se ha
venido incrementado, con empresas varias especializadas.
Con toda seguridad y en base a los indicadores o
estadísticas del sector, se puede afirmar que EL
TRANSPORTE AÉREO ES EL MÁS SEGURO DE TODOS LOS MEDIOS DE
TRANSPORTE, gracias a su naturaleza misma y a los
adelantos científico y tecnológicos de la navegación, sus
telecomunicaciones y las facilidades electrónicas de hoy
día.
El transporte aéreo es la modalidad de transporte más
regulada y exigida del mundo y con la tecnología de punta
para la aeronavegación más avanzada que existe.

1.2 BREVE HISTORIA DE LA AVIACIÓN
NACIONAL Y DEL DESARROLLO DEL
TRANSPORTE AÉREO
6
BREVE HISTORIA DE LA AVIACIÓN Y DESARROLLO

INTRODUCCIÓN:
Por definición el transporte aéreo es la acción de
trasladar de un lugar a otro pasajeros o carga, mediante
la utilización de aviones, normalmente con un fin
lucrativo, aunque también se hace en buena medida como
ayuda a estados o países que pasan por alguna tragedia.
El transporte aéreo prácticamente es para uso civil y
comercial, aunque también se hace con fines militares
este último sector es donde se han logrado sus grandes
avances y logros tecnológicos.
EVOLUCIÓN
La historia de la aviación se remonta a la antigüedad,
muy cerca de la historia de la humanidad. Desde sus
orígenes las aves fueron fuente de admiración e
inspiración del humano y las ganas de volar siempre
estuvieron presentes.
7

En la antigüedad los sabios profesaban que para poder
volar era necesario que el hombre pudiera imitar el
movimiento de alas impreso por las aves, luego supusieron
que era necesario emplear un medio como el humo y el
aire.
Ya en el siglo V se inventó un aparato capaz de volar, fue
la cometa o papalote. Un invento que no supuso un gran
avance pero que demostró la posibilidad que había de volar
para otras especies además de las aves.
Hubo que esperar hasta el siglo XIII para que el inglés
Roger Bacón descubriera que el aire era capaz de soportar
una máquina, tal como el agua lo hacía con los barcos.
A partir de los pensamientos de Bacón, un siglo después
Leonardo Da Vinci realizó unos diseños que terminaron por
ser la inspiración de la hélice, el planeador, el
helicóptero y el paracaídas.
8

Pero Da Vinci además inventó un artefacto con alas como
de un pájaro que era movido mecánicamente y denominó
ornitóptero.
Estos fueron los primeros avances en la historia de la
aviación, avances que permitieron al hombre soñar con que
se podía volar y generar el espíritu investigador de las
nuevas generaciones que desearían planear en el aire.
Estos fueron los primeros avances en la historia de la
aviación, avances que permitieron al hombre soñar con que
se podía volar y generar el espíritu investigador de las
nuevas generaciones que desearían planear en el aire.
9

10
MAQUINAS VOLADORAS DE LEONARDO
DA VINCI EN 1486

11
INICIOS DEL GLOBO AEROSTÁTICO
Recientes investigaciones han demostrado que el 8 de
agosto de 1709, el sacerdote brasileño Bartolomeu de
Gusmao hizo la primera demostración de ascensión aérea en
globo de aire caliente no tripulado en la Casa de Indias
de Lisboa, ante la corte del Rey Juan V de Portugal.
Los primeros cinco ascensos de globos aerostáticos en
Francia, los hermanos Joseph y Jacques
Montgolfier realizaron la primera demostración pública de
su invento el 4 de junio de 1782 en Francia.
Su sueño de llegar hasta el cielo se hizo realidad, la
idea del globo aerostático comenzó a gestarse cuando los
hermanos estaban sentados frente a una fogata, notaron
que el humo se elevaba y pensaron en la oportunidad de
aprovechar dicha cualidad; después de varios
experimentos, comprendieron que el aire caliente es más
liviano que el frío, por lo que tiende a subir.

Decidieron crear una máquina que permitiera volar con este
principio.
Joseph y Jacques Montgolfier lanzaron su primer modelo en
septiembre de 1782. El vuelo inicial demostró que su teoría
estaba en lo cierto.
El 4 de junio de 1783 realizaron una demostración pública
con un globo aerostático de diez metros de diámetro en un
mercado francés. Estaba construido con tela y papel.
VUELO EN GLOBOS EN MÉXICO
En México en el año 1784, Benito León Acosta inicio la
construcción de los primeros globos aerostáticos, aunque
se reconoce como pioneros a Joaquín de la Cantolla y Rico y
Manuel Lapuente, quienes lograron ascender por primera vez
el 23 de abril de 1842, fundaron la primera empresa
mexicana de transportación aérea.
12

13
ASCENSOS DE GLOBOS AEROSTÁTICOS EN FRANCIA EN 1782.

LOS PRIMEROS AEROPLANOS:
En el plano internacional se reconoce oficialmente a los
hermanos, Orville y Wilbur Wright, en ser los pioneros en
la historia de la aviación.
El primer vuelo con éxito lo realizaron el 17 de
noviembre de 1903, en el poblado de Kitty Hawk en
Carolina del Norte, USA;
Los hermanos estadounidenses Wright, llegaron a diseñar y
fabricar el segundo avión (el primer avión lo construyó
Richard Pearse de Nueva Zelanda); esto es, el segundo
aeroplano que, además de generar sustentación, poseyó
verdadera capacidad de generar su propia propulsión o
capacidad de avance.
El biplano bautizado como Flyer I, dando así inicio a la
era mundial de la aviación, esto les permitió a los
Wright obtener su patente respectiva a fines de 1905.
14

Continúa…………
lo anterior, es oficialmente reconocido por la
CONFERENCIA INTERNACIONAL DE AERONÁUTICA O LA FAI,
reunidos en Paris, los miembros de la Conferencia
Internacional de Aeronáutica deciden crear este organismo
para controlar los records y pruebas Aeronáuticas.
Posteriormente, e igual de relevante, el brasileño Santos
Dumont, el 23 de octubre de 1906, voló cerca de 60 metros
a una altura de 2 a 3 metros del suelo con su biplano 14-
bis, en el campo de Bagatelle en Paris, Francia.
15

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PRIMER VUELO DEL FLYER I DE LOS HERMANOS ORVILLE Y WILBUR WRIGHT
EN EL AÑO 1903, CAROLINA DEL NORTE EN USA.

Al poco tiempo, Santos Dumont, repitió la venturosa hazaña
ante una multitud de personas como testigos, recorriendo
220 metros a una altura de 6 metros. El vuelo del 14-bis
fue el primero verificado por el Aeroclub de Francia, de
un aparato más pesado que el aire en Europa y posiblemente
la primera demostración pública de un vehículo levantando
vuelo por sus propios medios y ruta fija preestablecida.
Louis Bleriot atraviesa el Canal de la Mancha, con el
monoplano Bleriot XI, en Julio de 1909, dotado de un motor
de 25 CV. de tres cilindros en abanico este aviador
Francés cruza el brazo de mar que separa a Gran Bretaña
del continente. Una hazaña que contribuye a aumentar la
confianza en el aeroplano como un medio seguro capaz de
cubrir largas distancias.
17

En México, fue Alberto Braniff Ricard, quien El 8 de enero
de 1910, en los llanos de Balbuena de la Ciudad de México,
voló un biplano marca Voisin, traído de Europa, con un
peso de 550 Kg, y un motor modelo ENB de 25 CV, lo que lo
convirtió en el primer mexicano en volar un aeroplano, y a
México en el primer país latinoamericano donde se realizo
un vuelo en una aeronave ligera tipo biplano con bastante
éxito.
La aviación en México logró un importante desarrollo
durante su etapa histórica en la guerra de la Revolución.
En abril de 1913, se realizaron exitosamente las primeras
pruebas aéreas militares, utilizando los biplanos pilotos
de personajes como Francisco Villa y Venustiano Carranza
en las batallas, cambiando la dinámica de la guerra.
En 1915 se establecieron la Escuela Militar de Aeronáutica
y los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas
en la Ciudad de México, en lo que entonces fuera la Ex-
Hacienda de Balbuena.
18

19
AEROPUERTO DE BALBUENA PRIMERO EN MÉXICO Y AMÉRICA LATINA AÑO
1911, UBICADO AL NOR-OTE DE LA CD. DE MÉXICO, AHORA AEROPUERTO
INTERNACIONAL BENITO JUÁREZ.

20
P L A N E A C I Ó N D E A E R O P U E R T O S
Reiteramos en México, es de destacar que en la Revolución
Mexicana en el año de 1910, tanto los ejércitos de
Francisco Villa como de Venustiano Carranza, en un
principio aliados, rompiendo después por diferencias
políticas, ya utilizaron biplanos para sus combates,
modelos Bleriot XI Bis, Voisin, Farman, Moisant
Monoplano, Martin Pusher, entre los más importantes; se
hizo un trato por parte de Victoriano Huerta con la
fábrica Bleriot de Francia para la compra de 20
monoplanos de esa marca y la preparación de pilotos para
su operación.
Por su parte Francisco Villa, en su lucha por derrocar
al usurpador y asesino de Madero: Victoriano Huerta,
formo el llamado Ejercito Constitucionalista, que
utilizo aviones biplanos monoplaza marca Bleriot, en su
ejercito, con buenos resultados.

Estos aviones Bleriot, tenían un motor marca Anzani de
25 HP y tres cilindros radiales, que con el tiempo se
desarrollo a 6 cilindros con 70 HP, alcanzando mayores
velocidades y la altura de la Ciudad de México.
Mas tarde se desarrollo un avión biplano de tipo
combate, monoplano latinoamericano construido por Juan
Alberto Villasana.
AVIÓN "SONORA" MARTIN PUSHER CON MOTOR
CURTIS DE 75 HP 21

22
No mucho después de haber sido inventado, el avión pasó a
ser usado en servicios militares.
El primer país que usó aviones con ese propósito
fue Bulgaria, en ataques sobre posiciones Otomanas durante
la Primera Guerra Mundial de los Balcanes, entre el 28 de
julio de 1914 y el 11 de noviembre de 1918, (Alemania,
Francia, Austria, Rusia, Rumania, Italia, Serbia, EUA,
entre otros países).
En esta misma, otros países usaron también aviones en
misiones de ataque, defensa y de reconocimiento,
los aliados y las potencias Centrales hicieron un uso
extensivo de los aviones.
Irónicamente, la idea del uso de aviones como arma de
guerra antes de la Primera Guerra Mundial fue motivo de
risas y mofas por parte de muchos comandantes militares,
durante los tiempos que precedieron a la guerra.

EL AVIÓN CON MÁS VICTORIAS LOGRADAS EN LA I
GUERRA MUNDIAL EL SOPWITH CAMEL.
23

24
El SOPWITH CAMEL el avión con más victorias logradas en la
I Guerra Mundial.
La tecnología relacionada con la aviación avanzó
rápidamente debido a la guerra.
Al principio de ésta, los aviones apenas podían cargar con
el piloto, pero después de muchas mejoras, se pudo añadir
a un pasajero adicional.
Los ingenieros crearon motores más potentes, y se
fabricaron aeronaves cuya aerodinámica era sensiblemente
mejor que el de las de antes de la guerra.
Como comparación, al inicio de la guerra los aviones no
superaban los 110 km/h, sin embargo al finalizar la
contienda, muchos ya alcanzaban los 230 km/h o incluso
más.

Después del comienzo de la guerra, los comandantes
militares descubrieron la importancia que tenía el avión
como arma de espionaje y reconocimiento, pudiendo
fácilmente localizar fuerzas y bases enemigas sin mucho
peligro, hasta que se empezó a desarrollar el armamento
antiaéreo según iba avanzando la guerra.
Pero el uso de los aviones que realizaban patrullas de
reconocimiento generó un problema: éstas frecuentemente
se encontraban con aviones enemigos.
Así que no se tardó mucho en equipar a esas aeronaves con
armas de fuego a bordo, para que así pudieran defenderse,
pero a la vez el piloto tenía que controlar el aparato,
lo que complicaba la situación, por lo que algunos
aviones contaban con un observador que podía apuntar y
disparar una ametralladora que portaba en sus brazos, lo
que resultaba poco eficaz.
25

26
RÉPLICA DEL FOKKER DR 1.
AVIÓN DEL BARÓN ROJO
AVIÓN INGLES PROVISTO DE
CÁMARA DE RECONOCIMIENTO

PRIMEROS AVIONES MODERNOS PRODUCIDOS EN SERIE (BOEING)
El Boeing Modelo 247 (1933) fue uno de los primeros
aviones de línea modernos de pasajeros. Su primer vuelo
fue el 8 de febrero de 1933, y entró en servicio ese
mismo año, la aeronave incorporó muchas características
revolucionarias, como un fuselaje monocasco, piloto
automático, y tren de aterrizaje Ret o retráctil.
Diseño e Historia del Boeing Modelo 247
El 8 de febrero de 1933, Boeing realizó el vuelo
inaugural del prototipo de un nuevo avión de línea civil,
identificado por la compañía como Boeing Modelo 247. Se
trataba de un desarrollo del diseño del monomotor civil
Boeing Modelo 200 Monomail y del bombardero bimotor
Boeing Modelo 215 (designación de la US Army B-9), ambos
monoplanos de ala cantilever…………………
27

Continúa……………El Boeing 247 fue un avión revolucionario,
considerado desde entonces como el prototipo de los
modernos aviones de línea, por tratarse de un perfecto
monoplano de ala baja cantilever de construcción
totalmente metálica, provisto de una planta motriz
bimotora, tren de aterrizaje retráctil, acomodación para
un piloto, copiloto, azafata y para 10 pasajeros máximo.
Con un motor parado podía ascender y mantener la altura
con plena carga; e introducía una característica nueva en
un avión de transporte civil, un deshielador de funda
neumática situado en los bordes de ataque de las alas,
estabilizadores y deriva, para evitar que la acumulación
de hielo alcanzase niveles peligrosos.
28

El modelo construido para el famoso piloto Roscoe Turner y
Clyde Pangborn (para competir en el rally aéreo
MacRobertson, de 1934, entre Gran Bretaña y Australia)
estaba provisto de depósitos de combustible en el
fuselaje, en lugar del equipo estándar de la cabina de un
avión de línea, e introducía carenados de motor NACA (para
reducir la resistencia al avance) así como hélices de paso
variable con posiciones óptimas para el despegue y vuelo
de crucero.
Estas mejoras se incorporaron posteriormente a la mayoría
de los aviones de línea Modelo 247, convirtiéndolos así al
estándar Modelo 247D
29

Al entrar EE UU en la II Guerra Mundial, a finales de
1941, estos Modelo 247-D continuaban en servicio en las
líneas aéreas; 27 de ellos fueron requisados para su
utilización por la USA-AF bajo la designación C-73. El
proyecto inicial consistía en emplearlos para el
transporte de tropas y carga, pero se pudo comprobar que
las puertas de la cabina eran demasiado pequeñas para este
propósito. Por consiguiente, se utilizaron para el
transporte de tripulaciones y, en la etapa final de la
guerra, para entrenamiento, en la foto siguiente se
muestra un avión Boeing 247:
30

El Douglas DC-3 Skytrain es un avión que revolucionó el
transporte de pasajeros en los años 1930 y 1940. Fue
desarrollado por un grupo de ingenieros encabezados por
Arthur E. Raymond y voló por primera vez en 1935.
Su desarrollo se debió en parte por la competencia que
representó la aparición del Boeing 247, un avión con
características similares, hacia 1933. Sin embargo, las
prestaciones que ofrecía el Douglas DC-3 le hicieron
merecedor del lugar que ocupa en la historia.
La compañía Douglas vendió 400 de estos aviones a las
principales compañías de aviación de la época y
rápidamente desplazaron al tren en los viajes de larga
distancia dentro de los Estados Unidos de América…………
DISEÑO E HISTORIA DEL DOUGLAS DC-3 SKYTRAIN
31

………Douglas DC-3 despega de la isla Catalina en California,
con este avión, Douglas intentó comenzar una nueva etapa
dentro de la aviación civil, ofreciendo niveles de
comodidad nunca antes experimentados por los viajeros,
acostumbrados a espacios poco amables, de difícil acceso y
en los que pocas veces se podía conciliar el sueño. Sin
embargo, muchos de estos viajes de lujo, fueron
desapareciendo conforme las aerolíneas no pudieron costear
el ofrecer dichas comodidades. No obstante, la sensación de
seguridad, la quietud de la estructura y las condiciones de
vuelo propias del aparato, distaban mucho de aviones
convencionales de la época, otorgando confianza a sus
ocupantes. ocupantes.
Esto significa que gracias a su velocidad, mantenimiento,
rango de alcance, y desempeño, el DC-3 fue el primer avión
civil comercial exitoso para sus dueños sin tener que
sacrificar la comodidad de sus pasajeros.
32

Durante la Segunda Guerra Mundial muchos de estos aviones
fueron reconvertidos para su uso militar y se
construyeron miles de unidades de variantes de este avión
denominadas C-47, C-53, R4D y Dakota. Las fuerzas armadas
de muchos países lo utilizaron para el transporte de
tropas, de carga o como aviones enfermería. Se
produjeron unas 15,000 unidades, algunas sin licencia
como el Showa L-2D japonés o el Lisunov Li-2 soviético.
Tras la contienda, miles de estos aviones fueron
reconvertidos para uso civil y convirtieron al DC-3 en el
equipamiento estándar durante muchos años de todas las
compañías de aviación del mundo. Un Douglas DC-3,
adquirido por LAN Chile en 1946.
33
DOUGLAS DC-3-2

DOUGLAS DC-3
34

D ES A R ROLLO D E LA A V IA CIÓN EN MÉX ICO
35

En México, el Ing. Juan Guillermo Villasana en 1912,
diseñó la novedosa y celebre HÉLICE ANÁHUAC, su
particularidad y aportación a la innovación de la
aviación a nivel mundial consistió en que su anatomía
realizada en maderas de caoba, cedro, roble y nogal,
permitían un aumento en las revoluciones de los motores y
esto ayudaba a la elevación de las aeronaves, que de otra
manera y debido a la altura de la Ciudad de México, no
podían elevarse, el 20 de septiembre de 1920, el Ing.
Villasana, pilar de la aviación mexicana, logró la
creación de la primera instancia gubernamental: Sección
de Aviación Civil, en la extinta SCOP.
PRIMERAS RUTAS EN MÉXICO:
La primera concesión en México se otorgó a una empresa
operadora, llamada Compañía Mexicana de Transportación
Aérea, S.A. el 12 de julio de 1921, esta ofrecía un
servicio regular de pasajeros, correo y carga aérea para
las rutas México-Tampico-Matamoros y México-San Luis
Potosí-Saltillo-Monterrey-Laredo
DESARROLLO DE LA AVIACIÓN EN MÉXICO
36

PRIMERAS RUTAS EN MÉXICO:
La primera concesión en México se otorgó a una empresa
operadora, llamada Compañía Mexicana de Transportación
Aérea, S.A. el 12 de julio de 1921, esta ofrecía un
servicio regular de pasajeros, correo y carga aérea para
las rutas México-Tampico-Matamoros y México-San Luis
Potosí-Saltillo-Monterrey-Laredo
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LA COMPAÑÍA MEXICANA DE AVIACIÓN
El 24 de agosto de 1924, en Tampico, Tamaulipas, el
Señor George L. Rhil, formó la Compañía Mexicana de
Aviación, S.A., asociándose con la Compañía Mexicana de
Transportación Aérea. S.A.
Esta asociación sería el inicio de la actual y
emblemática Mexicana de Aviación (hoy en problemas
político-administrativos), una de las dos mayores
empresas de aviación comercial mexicanas con Aeroméxico,
Mexicana es hoy en día la cuarta aerolínea más antigua
del mundo en servicio de transportación aérea.
En el año de 1924 se inaugura el primer viaje a los
Estados Unidos, y para 1940 ya se tienen comunicación
entre el Distrito Federal y 34 ciudades de la República
Mexicana, en el año 1960 fue la primera empresa en volar
con aviones a reacción o tipo Jets, e inicia los
primeros vuelos a Latinoamérica.
38

El año de 1929 fue significativo para la aviación en
México, surgieron nuevos concesionarios para operación de
transporte aéreo en el país, creció el número de rutas
operadas y se internacionalizaron algunos aeropuertos.
El 12 de octubre de ese mismo año, se celebró un Convenio
Internacional referente a las reglas de la aeronáutica
civil internacional, del cual México fue país signatario
desde su inicio.
39

EVENTOS HISTÓRICOS RELEVANTES DE LA AVIACIÓN MEXICANA:
El 1º de julio de 1928, se transformó la Sección de
Aviación Civil en Departamento de Aeronáutica Civil, aún
adscrito a la extinta SCOP. El desarrollo de la aviación
civil en México y las necesidades inherentes al mismo,
impulsaron el crecimiento y el fortalecimiento de la
autoridad en la materia.
El 1º de diciembre de 1943 , se inauguró el primer
centro docente en México para formar pilotos civiles,
la Escuela de Aviación Cinco de Mayo.
40

41
ACTUALIDAD DEL TRANSPORTE
AÉREO EN MÉXICO
ACTUALIDAD DE LA AVIACIÓN EN MÉXICO

SITUACIÓN ACTUAL EN MÉXICO
El sector turístico en nuestro país, esta íntimamente
ligada a la aviación comercial, siendo parte fundamental
de este, al grado que está entre las fuentes mas
importantes de ingreso de divisas del país, después del
petróleo y las remesas de los mexicanos que viven y
trabajan en los Estados Unidos de Norteamérica; es de
alrededor de 14 mil millones de dólares por año
(tendencia anualizada en los cuatro (4) primeros meses
del 2012, enero a abril) sin considerar el turismo
nacional que en buena medida utiliza el transporte aéreo,
para destinos con distancias por arriba de los 500 Km,
como promedio.
En la aviación se consideran como indicadores de medida
los siguientes: pasajeros transportados, número de
operaciones realizadas y la carga transportada.
42

De igual forma estos parámetros son algunos de los más
importantes para medir la eficiencia de una línea aérea
o de un aeropuerto.
Lo anterior, viene al caso porque el sector aeronáutico
es parte fundamental de la economía; por ejemplo para el
bienio 2004-2006, la industria aeronáutica en México,
como actividad económica, logró representar el 10.5% del
Producto Interno Bruto (PIB) Nacional.
La industria de la aviación en México representa,
además, parte la transición económica de un modelo
basado en la industria manufacturera y primaria a una
economía terciaria de servicios más y mejor consolidada.
43

ALGUNAS DE LAS CARACTERÍSTICAS MÁS IMPORTANTES DE LA
AVIACIÓN QUE EXPLICAN SU AMPLIA UTILIZACIÓN:
Velocidad: Por arriba de los 800 Km/h
Seguridad: Por cada muerte en accidente aéreo mueren 44
personas en transporte terrestre; y de acuerdo a las
estadísticas mundiales, la probabilidad de morir en un
accidente aéreo es de una (1) en un millón (1,000,000)
Confortabilidad: Es el más cómodo de todos los modos de
transporte en diversas sus fases desde la llegada a la
terminal de origen, hasta la terminal de destino,
incluidos los transbordos.
Economía: Son caros los viajes en avión, pero si se
consideran otros beneficios resulta bastante mejor en la
relación Beneficio-Costo, para distancias superiores a los
400 o 500 Km/h.
44

Por otra parte, la aviación se puede dividir en:
AVIACIÓN COMERCIAL:
Tipo A.- Líneas de itinerario fijo y de fletamiento tanto
nacional como internacional.
Tipo AA.- Viajes regionales, sin itinerario regular como
los taxis aéreos y vuelos con radios de acción locales.
AVIACIÓN GENERAL:
a) Particular: Nacionales o internacionales
b) Oficial: Vuelos oficiales de las dependencias de
gobierno
c) Clasificación por su origen y destino:
- Internacional
- Nacional
- Regional
45

1.3 ESTADÍSTICAS DE LA AVIACIÓN NACIONAL Y LAS
DEPENDENCIAS NACIONALES ENCARGADAS DE LA
ACTIVIDAD AERONÁUTICA DEL PAÍS.
46
ESTADÍSTICAS DE LA AVIACIÓN EN MÉXICO

IMPORTANCIA DE LAS ESTADÍSTICAS
Las estadísticas en la aviación son importantes
indicadores que nos permiten conocer las tendencias de
eficiencia, crecimiento, seguridad, entre otros muchos
más.
Con base en ellas se toman diferentes medidas correctivas
o continuar con las políticas, programas, planes y
estrategias técnicas, sociales, de mercado, económicas y
financieras del sector aeronáutico nacional.
Las estadísticas también son herramientas básicas para la
Planeación del sistema aeroportuario nacional y de sus
múltiples componentes tales como: instalaciones,
equipamiento, suministro de combustibles, ampliación de
aeropuertos, proyecto de nuevos aeropuertos, sistemas y
equipos de control de las aeronaves, etc. De ellas se
encarga la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
SCT, Dirección General de Aeronáutica Civil DGAC.
47

48Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes SCT, Anuario 2011
AEROPUERTOS
AÑO
2010 2011
NACIONALES 12 12
INTERNACIONALES 64 64
SUBTOTAL 76 76
AERÓDROMOS 1,389 1,385
TOTAL 1,465 1,461
TOTAL DE AEROPUERTOS Y AERÓDROMOS REGISTRADOS
2011 - SCT

AERONAVES
AÑO
2010 2011
XA COMERCIALES 1,742 2,115
XB PRIVADAS 5,995 6,473
XC OFICIALES 418 559
TOTAL 8,155 9,149
TOTAL DE AERONAVES MATRICULADAS EN MÉXICO
2011 - SCT
Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes SCT, Anuario 2011
49

TOTAL DE PASAJEROS TRANSPORTADOS EN MÉXICO
OPERACIÓN REGULAR Y FLETAMENTO 2001-2011 – SCT
-MILES DE PASAJEROS-
LÍNEAS
AÉREAS
AÑO
2010 2011
NACIONALES 30,982 30,558
INTERNACIONALES 19,415 21,847
TOTAL 50,397 52,405
50
LINEAS AEREAS
AÑO
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
1 NACIONALES 25,048 24,051 21,846 26,404 27,830 29,807 35,272 36,054 31,651
2 EXTRANJERAS 13,137 13,087 14,305 17,008 18,116 18,874 20,082 20.108 17,183
TOTAL 38,185 37,138 39,151 43,412 45,661 48,661 55,354 56,162 48,834

51
LÍNEAS
AÉREAS
AÑO
2010 2011
NACIONALES 298.512 295.089
INTERNACIONALES 341.133 356.109
TOTAL 639.645 651.198
LINEAS AEREAS
AÑO
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
1 NACIONALES 178,353 202,906 195,075 232,750 267,242 250,903 268,341 264,596 244,560
2 EXTRANJERAS 280,861 285,296 301,903 328,752 332,522 357,931 367,436 306,968 270,660
TOTAL 459,214 488,202 497,005 561,502 599,764 608,834 635,777 571,564 515,220
TOTAL DE CARGA TRANSPORTADA EN SERVICIO DOMESTICO E INTERNACIONAL
EN OPERACIÓN REGULAR Y DE FLETAMENTO
-MILES DE TONELADAS-

PRINCIPALES ORÍGENES Y DESTINOS
SERVICIO REGULAR NACIONAL
52

53

54

55

56

57

OPERACIONALES ANUALES EN LOS
PRINCIPALES AEROPUERTOS NACIONALES
CIFRAS DEL SENEAM
58

Nº CIUDAD (ESTACIÓN)
TIPO DE OPERACIÓN
IFR VRF TOTAL
1 CIUDAD DE MEXICO 335,978 25,296 361,274
2 GUADALAJARA 108,263 21,550 130,205
3 CANCÚN 111,810 19,318 127,581
4 MONTERREY 101,669 3,503 105,172
5 TOLUCA 74,206 13,496 87,702
6 SVL MÉRIDA 58,565 517 59,082
7 CULIACÁN 21,758 30,798 52,556
8 CD. DEL CARMEN 6,252 45,757 52,009
9 TIJUANA 39,160 6,576 45,736
10 AEROPUERTO DEL NORTE 24,155 20,783 44,938
11 VERACRUZ 26,285 16,834 43,119
12 PUERTO VALLARTA 36,217 6,344 42,561
13 SAN JOSÉ DEL CABO 37,117 4,269 41,386
14 HERMOSILLO 26,147 13,678 39,825
15 CHIHUAHUA 23,547 9,374 32,921
16 ACAPULCO 20,238 11,284 31,522
17 MÉRIDA 23,786 4,757 28,543
18 LA PAZ 12,585 16,896 29,481
59

TIPO DE OPERACIÓN
IFR VRF TOTAL
19 PUEBLA 11,848 15,826 27,674
20 REYNOSA 16,029 10,386 26,415
21 LEÓN 22,142 3,992 26,134
22 CD. OBREGÓN 6,684 18,523 25,207
23 LOS MOCHIS 7,907 17,299 25,206
24 TAMPICO 12,961 9,508 22,469
25 CD. JUÁREZ 16,278 4,932 21,210
26 DURANGO 5,419 14,759 20,178
27 COZUMEL 8,098 11,336 19,434
28 OAXACA 12,142 7,364 19,506
29 MORELIA 10,344 6,797 17,141
30 CD. VICTORIA 7,732 6,502 14,234
31 AGUASCALIENTES 9,382 3,421 12,803
32 CABO SAN LUCAS 1,781 9.422 11,203
33 ZACATECAS 7,768 2,781 10,549
34 CUERNAVACA 1,279 9.939 11,218
35 GUAYMAS 1,190 8,716 9,906
60

TIPO DE OPERACIÓN
IFR VRF TOTAL
37 MINATITLÁN 3,346 5.058 8.404
38 TAPACHULA 4,847 4.141 8.988
39 MANZANILLO 5,488 3,114 8.602
40 URUAPAN 1,184 6.512 7,696
41 TEPIC 2,503 5,121 7,624
42 HUATULCO 5,023 2,262 7,285
43 PUERTO ESCONDIDO 1,586 4,787 6.373
44 CAMPECHE 3,419 2,604 6,023
45 COLIMA 2,995 2,433 5,428
46 CHETUMAL 2,980 2,140 5,120
47 CHICHENITZA 122 723 845
48 PUERTO PEÑASCO 75 300 375
61

TIPO DE AERONAVE EN SERVICIO NACIONAL
EMPRESAS MEXICANAS
62

AERONAVES UTILIZADAS EN LA AVIACIÓN EN MÉXICO
TIPO DE AERONAVE EN SERVICIO NACIONAL
EMPRESAS MEXICANAS 2011 – SCT
EMPRESA
MCA. MODELO
2011
AEROMÉXICO
BOEING 737-700
BOEING 737-800
BOEING 757-200
BOEING 767-200
BOEING 767-300
BOEING 777-200
DC-10,DC-9, MD-80
INTERJET AIRBUS A-320
VOLARIS
AIRBUS A-319-132
AIRBUS A-319-100
AIRBUS A-320-200
AEROMAR
ATR-42
CRJ-200 LR
VIVA AEROBÚS
BOEING 737-33A
BOEING 737-33N
BOEING 737-3B7
GPO. AÉREO
MONTERREY
BOEING 737-200
BOEING 737-300
BOEING 737-322
BOEING 737-301
AEROLITORAL
EMBRAER 145EP
EMBRAER 145LR
EMBRAER 145LU
EMBRAER 145MP
63

AVIONES BOEING
64

EL BOEING 737:
Esta generación de aviones (pronunciado siete-tres-siete) es
un avión de reacción pasajeros de fuselaje estrecho de corto
a medio alcance, fabricado por la compañía estadounidense
Boeing “Commercial Airplanes”, el 737 se desarrolló como una
versión derivada de los Boeing 707 y 727, de menor costo,
menor tamaño y bimotor.
El 737 se empezó a diseñar en el año 1964, realizando
su primer vuelo en 1967, entró en servicio en Febrero
de 1968 con la empresa alemana Lufthansa.
El 737 ha sido fabricado sin interrupción por Boeing
desde 1967 con un total de 6,348 aeronaves entregadas y
2,061 aeronaves pendientes de ser fabricadas, del 737 se han
fabricado nueve variantes distintas desde su inicio, estando
la serie Next Generation (-600, -700, -800 y -900) todavía
en producción.
Esta previsto que estas variantes sean sustituidas en un
futuro por una versión modernizada, conocida como Boeing
737 MAX. 65

MODELO BOEING 737
CARACTERISTICAS TECNICAS
DESCRIPCIÓN 737-100 737-400 737-500 737-600
737-700/
737-700ER
737-800 737-900ER
Tripulación en la
cabina (del piloto)
Dos (Piloto y copiloto)
Capacidad de
pasajeros
118 (1 clase,
densa)
104 (1 clase,
estándar)
168 (1 clase,
densa)
159 (1 clase,
estándar)
132 (1 clase, densa),
123 (1 clase, estándar)
149 (1 clase,
densa),
140 (1 clase,
estándar)
189 (1 clase,
densa),
175 (1 clase,
estándar),
162 (2 clases)
215 (1 clase, alta
densidad),
204 (1 clase,
densa),
177 (1 clase,
estándar)
Distancia entre
asientos
76 cm (1
clase,
densa),
86 cm (1
clase,
estándar)
76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)
71 cm (1 clase,
alta densidad),
76 cm (1 clase,
densa),
81 cm (1 clase,
estándar)
Ancho de los asientos 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)
Longitud 28,6 m 36,5 m 31,1 m 31,2 m 33,6 m 39,5 m 42,1 m
Envergadura 28,3 m 28,9 m 35,7 m
Altura 11,3 m 11,1 m 12,6 m 12,5 m
Flecha alar 25° (436 mrad) 25,02° (437 mrad)
Ancho del fuselaje 3,76 m
Alto del fuselaje 4,01 m
Ancho de la cabina
(de pasajeros)
3,54 m
Alto de la cabina 2,20 m
Peso vacío 28.120 kg 33.200 kg 31.300 kg 36.380 kg 38.150 kg 41.415 kg 44.675 kg
Peso máximo de
despegue
49.190 kg 68.050 kg 60.550 kg 66.000 kg
Basic:70.000 kg
ER:77.500 kg
79.000 kg 85.100 kg
66

Peso de aterrizaje
máximo
45.000 kg 56.250 kg 50.000 kg 55.000 kg 58.600 kg 66.350 kg
Volumen de carga 18,4 m³ 38,9 m³ 23,3 m³ 21,4 m³ 27,3 m³ 45,1 m³ 52,5 m³
Carrera de despegue
con peso máximo
1.990 m 2.540 m 2.470 m 2.400 m) 2.480 m 2.450 m
Techo de servicio 10.700 m 11.300 m 12.500 m
Velocidad crucero Mach 0,74 (780 km/h) Mach 0,785 (828 km/h)
Mach 0,78 (823
km/h)
Velocidad máxima Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)
Alcance con carga
máxima
1.860mn
(3.440 km)
2.165 mn (4.005
km)
2.400 mn (4.445
km)
3.050 mn (5.650
km)
Basic:3.365 mn
(6.230 km)
WL:3.900 mn
(7.220 km)
ER:5.375 mn
(9.955 km)
3.060 mn (5.665
km)
2.700 mn (4.995
km) en una
configuración de
1 clase,
3.200 mn (5.925
km) en una
disposición de 2
clases,
con dos tanques
auxiliares de
combustible
Máxima capacidad de
combustible
17.860 litros 23.170 litros 23.800 litros 26.020 litros 29.660 litros
Motores (x 2)
Pratt &
Whitney JT8D-
7
CFM
International
56-3B-2
CFM 56-3B-1 CFM56-7B20 CFM 56-7B26 CFM 56-7B27 CFM 56-7
Empuje máximo (x 2) 84,5 kN 98 kN 89 kN 91.6 kN 116 kN 121,4 kN
Empuje a velocidad
crucero (x 2)
17.21 kN 21,92 kN 21,80 kN 23,18 kN 24,38 kN
Diámetro de los
álabes o las aspas del
motor
1,12 m 1,52 m 1,55 m
Longitud del motor 3,20 m) 2,36 m 2,51 m
Continúa…..
67

AVIÓN BOEING 737
68

69
EL BOEING 757:
El Boeing 757 (siete-cinco-siete) es un avión comercial, de
corto, medio y largo radio de acción, de fuselaje estrecho,
fabricado por Boeing.
Fue adquirido en primer lugar por Eastern Airlines y British
Airways para reemplazar al 727 y entró en servicio en 1983.
La producción del 757 finalizó el 28 de octubre de 2004 tras
haber sido construidas 1,050 unidades. La última aeronave
fue entregada a Shanghai Airlines.
El 757 puede ser considerado como uno de los programas más
exitosos de Boeing, sin embargo, las ventas cayeron a
finales de los años 1990, provocando el cese de la
producción.
La demanda del 757-200 fue continuada, principalmente debido
a su utilidad en las rutas entre Nueva York y Europa
Occidental.

70
MODELO BOEING 757
DESCRIPCIÓN 757-200 757-200 Freighter 757-300
Primer vuelo 19 de febrero de 1982 (-200) 2 de agosto de 1998
Pasajeros
(conf. 2 clases)
200 (12 + 188) (Carguero) 243 (12 + 231)
Pasajeros
(conf. 1 clase)
228 (Carguero) 280
Capacidad de carga 43,3 m3 239 m3 67,1 m3
Peso en vacío 58.390 kg 64.110 kg
Peso máximo al despegue 115.680 kg 123.600 kg
Capacidad de combustible 43.490 litros 42.680 litros 43.400 litros
Alcance 7.222 km 5.834 km 6.287 km
Velocidad de crucero 868 km/h 882 km/h
Techo de vuelo 12.500 m
Longitud 47,32 m 54,47 m
Envergadura 38,05 m
Área o superficie alar 181,25 m²
Altura de cola 13,56 m
Motorización Dos motores Rolls-Royce RB211 o Pratt % Whiteney PW2037-PW2040-PW2043

71
ATERRIZAJE
AVIÓN BOEING 757
INTERIOR DEL
AVIÓN BOEING 757

72
EL BOEING 777:
El Boeing 777 es un avión comercial de reacción, bimotor, de
largo alcance y fuselaje ancho fabricado por la compañía
estadounidense Boeing “Commercial Airplanes”.
Es el avión birreactor más grande del mundo y conocido
frecuentemente como el “Triple Siete”, tiene capacidad para
transportar más de 300 pasajeros y tiene un alcance desde
9,695 hasta 17,370 Km, dependiendo del modelo.
Boeing 777-200 de la aerolínea Saudí Arabian Airlines, tipo
Avión Comercial de fuselaje ancho, el fabricante Boeing
Commercial Airplanes, primer vuelo 12 de junio de 1994,
introducido 7 de junio de 1995 con United Airlines, los
Usuarios principales son: Emirates, Singapore, American
Airlines, Air France, United Airlines, desarrollado en
colaboración con ocho grandes aerolíneas, fue diseñado con
la finalidad de reemplazar aviones comerciales de fuselaje
ancho más antiguos y cubrir la diferencia de capacidad y
alcance existente entre el 767 y 747.

73
Fue el primer avión comercial de Boeing con sistema de
control fly-by-wire, por tanto con mandos de vuelo
controlados por computadora; y también fue el primer avión
comercial en ser diseñado completamente por ordenador.
Durante la primera década de los años 2000, el 777 se ha
convertido en uno de los modelos más vendidos de su
fabricante.
Debido al aumento del coste del combustible, las aerolíneas
han adquirido este modelo de relativo bajo consumo como
alternativa a otros aviones de fuselaje ancho y lo utilizan
cada vez más para cubrir rutas transoceánicas de larga
distancia. Los competidores directos al 777 en el mercado
son el Airbus A330-300, el A340 y el futuro A350, e
siguiente desarrollo de Boeing, el 787 Dreamliner, también
comparte características de diseño con el 777.

74
MODELO BOEING 777
DESCRIPCIÓN 777-200 777-200ER 777-200LR 777 Freighter 777-300 777-300ER
Tripulación de
cabina
Dos pilotos
Capacidad de
pasajeros típica
301 (3 clases)
400 (2 clases)
440 (máxima)
N/A
(carga)
365 (3 clases)
451 (2 clases)
550 (máxima)
Envergadura 60,9 m 64,8 m 60,9 m 64,8 m
Flecha de alas 31,64°
Altura de cola 18,5 m 18,6 m 18,5 m
Anchura de
cabina
5,87 m
Anchura de
fuselaje
6,20 m
Capacidad de
carga máxima
162 m³
32× contenedores LD3
653 m³
37× palets
216 m³
44× contenedores LD3
Peso vacío 134,800 kg 138,100 kg 145,150 kg 144,400 kg 160,500 kg 167,800 kg
Peso máximo al
aterrizaje
201,840 kg 213,180 kg 223,168 kg 260,816 kg 237,680 kg 251,290 kg
Peso máximo al
despegue
(MTOW)
247,200 kg 297,550 kg 347,500 kg 347,800 kg 299,370 kg 351,500 kg
Velocidad de
crucero normal
Mach 0,84 (905 Km/h, 560mph, 490 kn) a una altitud de crucero de 11.000 m (35.000 ft)

75
MODELO BOEING 777
Velocidad de
crucero máxima
Mach 0,89 (950 km/h, 590 mph, 512 kn) a una altitud de crucero de 11.000 m (35.000 ft)
Alcance máximo
9.700 km
(5.240nmi)
14.310 km
(7.725 nmi)
17.370 km
(9.380 nmi)
9.070 km
(4.900 nmi)
11.120 km
(6.005 nmi)
14.690 km
(7.930 nmi)
Capacidad de
combustible
máxima
117.348 l 171.176 l 181.283 l 181.283 l 171.176 l 181.283 l
Techo de servicio 13.140 m (43.100 ft)
Motores (×2)
•P&W PW40o
•RR Trent 77 o
•GE GE90-77B
•P&W PW4090o
•RR Trent 895 o
•GE GE90-94B
•GE GE90-110B1 o
•GE GE90-115B1
•P&W PW4098 o
•RR Trent 892 o
•GE GE90-
92B/GE90-94B
GE GE90-115B1
Empuje (×2)
PW: 342kN
RR: 338 kN
GE: 342 kN
PW: 400 kN
RR: 415 kN
GE: 417 kN
GE −110B: 490 kN
GE −115B: 514 kN
PW: 436 kN
RR: 415 kN
GE: 409/418 kN
GE: 514 kN
Continúa…..

76
DESPEGUE
AVIÓN BOEING 777

EL BOEING 747:
Conocido comúnmente como el avión “JUMBO”, es un Avión
comercial transcontinental de fuselaje ancho fabricado
por Boeing, conocido por su impresionante tamaño, está entre
los aviones más reconocibles del mundo, realizó su primer
vuelo comercial en 1970, siendo el primer avión con fuselaje
ancho.
Su rival más directo es el aún mayor Airbus A380, los cuatro
motores turbofán del 747 son producidos por Pratt & Whitney,
cuya referencia JT-9D fue inaugurada con el avión y han sido
usados por otros aviones de fuselaje ancho como el Douglas
DC-10.
Su segundo piso en la parte anterior de la cabina ha hecho
de los 747 un icono altamente reconocible del transporte
aéreo.
77

Continúa…………
Una disposición típica en 3 clases acomoda a 416 pasajeros,
mientras que una disposición de 2 clases acomoda un máximo
de 524 pasajeros. El 747-400, la versión más reciente en
servicio, vuela a velocidades subsónicas de Mach 0,85 (unos
913 Kilómetros por hora), y ofrece un radio de acción
intercontinental de 7,260 millas náuticas (13,446
Kilómetros).
El desarrollo más reciente de este avión, el 747-8, se
planea incorporar al servicio en 2010, siendo Lufthansa el
primer cliente de lanzamiento.
El 747 es uno de los aviones más seguidos por el público, ya
que la así llamada “Reina de los cielos” (Queen of the
Skies) permitió a millones de personas realizar vuelos
internacionales, además fue el primer avión civil de
fuselaje ancho, el más largo y el más pesado, y pionero en
la utilización de motores turbofán de alta relación de
derivación, menos contaminantes y ruidosos que
los turborreactores convencionales. 78

MODELO BOEING 747
DESCRIPCIÓN 747-100 747-200B 747-300
747-400
747-400ER
747-8I
Tripulación en la
cabina (del piloto)
Tres Dos
Capacidad de
pasajeros típica
452 (2 clases)
366 (3 clases)
496 (2 clases)
412 (3 clases)
524 (2 clases)
416 (3 clases)
467 (3 clases)
Envergadura 59,64 m 64,4 m 68,5 m
Altura 19,3 m 19,4 m 19,4 m
Peso vacío 162.400 kg 174.000 kg 178.100 kg
178.750 kg
ER: 184.600 kg
186.000 kg
Peso máximo de
despegue
333.400 kg 378.000 kg
397.000 kg
ER: 413.000 kg
440.000 kg
Velocidad crucero
(a una altitud de
35.000 pies, unos
10.500 m)
Mach 0,84
893 km/h, 481 nudos)
Mach 0,85
(913 km/h, 493
nudos)
ER: Mach 0,855
(916 km/h, 495
nudos)
Mach 0,855
(916 km/h, 495
nudos)
Velocidad máxima
0,89 Mach
(945 km/h, 510 nudos)
Mach 0,92
(978 km/h, 528
nudos)
Carrera de despegue
con peso máximo*
3.190 m 3.320 m
3.018 m
ER: 3.090 m
3.090 m79

Autonomía con peso
máximo al despegue
5,300 mn
(9.800 km)
6,850 mn
(12.700 km)
6,700 mn
(12.400 km)
7,260 nm
(13.450 km)
ER: 7.670 mn
(14.205 km)
8,000 mn
(14.815 km)
Máxima capacidad de
combustible
183,380 litros 199,160 litros
216.840 litros
ER: 241.140 litros
243.120 litros
Motorización (x 4)
Pratt & Whitney
JT9D-7A
Rolls-Royce RB211-
524B2
PW JT9D-7R4G2
GE CF6-50E2
RR RB211-524D4
PW JT9D-7R4G2
GE CF6-80C2B1
RR RB211-524D4
P&W PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G/H
ER: GE CF6-
80C2B5F
GE GEnx-2B67
Empuje unitario
PW 207 kN
RR 223 kN
PW 244 kN
GE 234 kN
RR 236 kN
PW 244 kN
GE 247 kN)
RR 236 kN
PW 282 kN
GE 276 kN
RR 265/270 kN
ER: GE 276 kN
296 kN
Continúa…..
80

81
AVIÓN BOEING 747-400

82
AVIONES AIRBUS

83
AIRBUS A320
es un aviación comercial de reacción, de fuselaje
estrecho y de corto a medio alcance, desarrollado
por Airbus, un consorcio de compañías
aeroespaciales europeas actualmente controlado por la
corporación EADS.
Existen diversos modelos derivados del A320, entre los que
se incluyen las versiones cortas A318 y A319, la versión
alargada A321, y los aviones de negocios ACJ, el ensamblaje
final de estos aviones en Europa se lleva a cabo en
Toulouse (Francia), y Hamburgo (Alemania).
Desde 2009, también se puso en funcionamiento una planta de
ensamblaje en Tianjin (China), donde se produce este tipo
de aeronave para las aerolíneas chinas, los modelos
derivados del A320 tienen una capacidad máxima de 220
pasajeros y un alcance que va desde los 3,100 hasta los
12.000 Km, dependiendo del modelo.

84
La primera versión del A320 se lanzó en marzo de 1984,
siendo su primer vuelo el 22 de febrero de 1987, y puesto
en servicio el 28 de marzo de 1988 con la aerolínea Air
France, posteriormente se desarrollaron el A321, que entró
en servicio en 1994; el A319, que lo hizo en 1996, y el
A318, en 2003.
El A320 fue el primer modelo de avión comercial con sistema
de control de vuelo con mandos electrónicos digitales y
también con palancas de control laterales, en este aspecto
ha habido un proceso de mejora continua desde su
introducción al mercado aeronáutico internacional.
A fecha de octubre de 2011, se habían entregado un total de
4,858 aviones de la familia A320, estando en servicio 4,765
de ellos, y además estaban pedidos otros 3,255 ejemplares,
fue clasificado como la familia de aviones comerciales de
reacción más rápidamente vendida del mundo según los
registros desde 2005 a 2007, y el avión de una única
generación mejor vendido.

85
CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL A320
• Tripulación: 2 pilotos y 4-5 Auxiliares de vuelo
• Capacidad:
Pasajeros:
1 clase: 164 (configuración típica), 180 (máximo)
2 clases: 150 (configuración típica)
Carga: 37,41 M3, 7 contenedores LD3-46
• Longitud: 37,57 m
• Envergadura: 34,1 m
• Altura: 11,76 m
• Superficie alar: 122,6 m2
• Peso vacío: 42.600 kg
• Peso máximo al despegue: 78.000 kg (62.500 kg sin
combustible).
• Planta motriz: 2× Turbofán Serie IAE V2500 o Serie CFM
international CFM56-5.
Empuje normal: 111,2 kN (11.340 kgf; 25.000 lbf) -
120,1 kN(12.247 kgf 27.000 kgf) de empuje cada uno.

86
• Anchura de cabina: 3,7 m
• Anchura de fuselaje: 3,95 m
• Ángulo de las alas: 25 grados.
• Capacidad de combustible: 24.210 litros (estándar),
30,190 (máxima).
RENDIMIENTO
• Velocidad (V): 871 Km/h (Mach 0,82) a 11,000 m
• Velocidad de crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11,000
• Alcance: 5,900 Km (3,186 nmi; 3,666 mi) (a plena carga).
• Techo de servicio: 12,000 m (39,370 ft)
• Carrera de despegue: 2,090 m (a nivel del mar)

87
AVIÓN AIRBUS A320

88
AIRBUS A330
El Airbus A330 es una de fuselaje ancho bimotor jet avión
de pasajeros realizado por Airbus, una división de EADS .
Las versiones de los A330 tiene un alcance de 7,400 a
13,430 kilómetros (4,000 a 7,250 millas náuticas) y puede
acomodar hasta 335 pasajeros en una configuración de dos
clases o llevar 70 toneladas (150,000 libras) de carga.
El origen de los modelos A330 se desarrollo en la década de
los 70’s; (1970) como uno de los diversos aviones derivados
de la primera generación de aviones de pasajeros Airbus
A300.
El A330 se desarrolló en paralelo con el A340, que
comparten muchos puntos en común fuselaje componentes, pero
difieren en el número de motores, ambos aviones
incorporados fly-by-wire tecnología de control de vuelo,
por primera vez en un avión Airbus con el A320, así como
seis de visualización del A320 cabina de cristal, en junio
de 1987, Airbus lanzó el A330 y el A340.

89
El A330 fue primer avión de pasajeros de Airbus ofrece con
la opción de tres motores: General Electric CF6, Pratt &
Whitney PW4000 y Rolls-Royce Trent 700.
El A330-300, la primera variante, tuvo su primer vuelo en
noviembre de 1992 y entró en servicio con pasajeros de Air
Inter en enero de 1994.
Respondiendo a las ventas decrecientes, Airbus siguió con
el poco más corto A330-200 variante en 1998, que ha
demostrado ser más popular.
Posteriormente desarrollados A330 variantes incluyen un
dedicado carguero, el A330-200F, y un militar petrolero el
A330 MRTT.
El A330 MRTT fue la base de la propuesta de KC-45, de la
Fuerza Aérea Norteamericana con el KC-X.

90
MODELO AIRBUS A330
Peso máximo al
Despegue
180.000 kg (396.900 libras)
185.000 kg (407.925
libras)
Velocidad de crucero
Mach 0,82 (871 km / h, 470 kn, 541 mph a 11.000 m/36, 000 pies de altitud de
crucero)
Velocidad de crucero
máxima de
Mach 0,86 (913 km / h, 493 kn, 567 mph a 11.000 m/36, 000 pies de altitud de
crucero)
Alcance máximo, a
plena carga
13.430 kilometros (7.250
millas náuticas)
millas náuticas)
millas náuticas)
Despegue distancia a
MTOW
2.220 m (7.280 pies) n / a 2.500 m (8.200 pies)
Capacidad máxima de
combustible
139.090 L (36.740 gal
EE.UU.)
97.530 L (25.760 gal EE.UU.)
Techo de servicio 12.527 m (41.100 pies)
Techo de servicio
máxima
13.000 m (42.651 pies)
Motores (× 2) (ver más
abajo)
General Electric CF6-
80E1 Pratt & Whtitney
PW4000 Roll-Royce
Trente 700
Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent 700
General Electric CF6-
80E1
Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent 700
Empuje (x 2)
PW: 70.000 lbf (311 kN)
RR: 71.100 lbf (316 kN)
GE: 72.000 lbf (320 kN)
PW: 70.000 lbf (311 kN)
RR: 71.100 lbf (316 kN)
PW: 70.000 lbf (311 kN)
RR: 71.100 lbf (316 kN)
GE: 72.000 lbf (320 kN
Continúa…..

91
AVIÓN AIRBUS A330
CABINA DE MANDO

92
AIRBUS A380
El Airbus A380 es una de dos pisos, de fuselaje ancho, de
cuatro motores a reacción de pasajeros fabricado por
Airbus , también filial de EADS .
Es el avión más grande del mundo para pasajeros y, debido a
su tamaño, muchos aeropuertos han tenido que ampliar sus
instalaciones para acomodar correctamente.
Diseñado para desafiar a los Boeing monopolio en el mercado
de grandes aviones como los 777 y los 787.
El A380 realizó su primer vuelo en abril del 2005 y entró
en servicio comercial en octubre de 2007 con Singapore
Airlines.
Este avión era conocido como el Airbus A3XX durante gran
parte de su desarrollo, antes de recibir la designación
A380.

93
la cubierta superior del A380 de se extiende a lo largo de
toda la longitud de la fuselaje, con una anchura
equivalente a una aeronave de cuerpo ancho.
Esto permite que un A380-800 de cabina con 478 metros
cuadrados (5,145.1 sq-ft) de espacio, el espacio 49% más de
espacio que el avión de pasajeros más grande siguiente, el
747-400 de Boeing con 321 metros cuadrados (3,455.2 metros
cuadrados), tiene una capacidad para 525 personas en una
configuración típica de tres clases o hasta a 853 personas
en total-en clase económica.
Un aspecto muy importante es que el A380 fue utilizado para
demostrar la viabilidad de un combustible sintético que
comprende el combustible para aviones de serie con un
componente de gas natural-derivado a efecto de reducir la
contaminación ambiental.

94
En el mes de febrero del 2008, un vuelo de prueba de tres
horas de funcionamiento, con el nuevo combustible, entre
Gran Bretaña y Francia, con uno de los A380 de cuatro
motores en los se utiliza una mezcla de jet 60%
estándar Keroseno o turbosina y un 40% de gas a líquidos
(GTL), combustible suministrado por Shell.
La aeronave no requiere ninguna modificación para usar el
combustible GTL, mismo que fue diseñado para ser mezclado
con el combustible para aviones normal.
Sebastián Remy, jefe del programa de combustible
alternativo de Airbus SAS, dijo que el GTL utilizado no era
más limpia en CO2, en términos del combustible estándar
pero, tuvo beneficios locales de calidad del aire debido a
que la parte GTL no contiene azufre, altamente contamínate.

95
MATERIALES UTILIZADOS EN SUS COMPONENTES:
Mientras que los materiales compuestos comprenden más de
20% del A380 de fuselaje, la fibra de carbono de plástico
reforzado, vidrio reforzado con fibra de plástico y de
plástico reforzado con fibra de cuarzo, material usado
ampliamente en las alas y secciones del fuselaje tales
como: el mismo fuselaje de aluminio, el extremo posterior
del tren de aterrizaje, superficies de cola, y las
puertas.
El A380 es el primer avión comercial que tener una caja
central del ala de fibra de carbono reforzado con
plástico.
También es el primero en tener una sección transversal en
las Alas suavemente contorneada.
Las alas de otros aviones comerciales se dividen a lo largo
de la envergadura en secciones de partes de materiales
diversos.

96
Esta sección de flujo; transversal continua optimiza la
eficiencia aerodinámica, termoplásticos se utilizan en los
bordes delanteros de los listones.
El material compuesto GLARE (reforzado con vidrio laminado
de fibras metálicas) se utiliza en la parte superior del
fuselaje y en los bordes de los estabilizadores, que
conducen.
Esta aluminio con fibra de vidrio laminado es más ligero y
tiene una mejor resistencia a la corrosión y el impacto de
aluminio convencionales aleaciones utilizadas en la
aviación.

97
AIRBUS A380 EN DESPEGUE
TREN DE ATERRIZAJE DEL
AIRBUS A380

98
INTERIORES DEL AIRBUS A380

99
COMPARATIVO DEL AIRBUS A380 Y
DEL BOEING 747-400

100
DEPENDENCIAS ENCARGADAS DE LA
LA ACTIVIDAD AERONAUTICA
DEL PAIS.

101
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) es
la Secretaria de Estado dependiente del Poder Ejecutivo,
que de acuerdo a la Ley Orgánica de la Administración
Publica Federal, en su Artículo 36 le corresponde el
despacho de las siguientes funciones, entre ellas la
relativa a las actividades aeronáuticas del país, así
como:
• Formular y conducir las políticas y programas para el
desarrollo del transporte y las comunicaciones de acuerdo
a las necesidades del país.
• Regular y vigilar la administración de los aeropuertos
nacionales, conceder permisos para la construcción
de aeropuertos particulares y vigilar su operación.
• Construir aeropuertos federales y cooperar con los
gobiernos de los Estados y las autoridades municipales,
en la construcción y conservación de obras de ese género.

102
SECTRETARÍA DE COMUNICACIONES
Y TRANSPORTES
SUBSECRETARÍA DE
COMUNICACIONES
SUBSECRETARÍA DE
INFRAESTRUCTURA
SUBSECRETARÍA DE
TRANSPORTE
DIRECCIÓN GENERAL DE
AERONAUTICA CIVIL
ORGANIGARMA DE LA SCT

103

104
DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
La Dirección General de Aeronáutica Civil es un organismo
adscrito directamente, como Dirección General a la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, encargada de la
administración y legislación relacionada con la aviación y
aeronáutica civil en México.
MISIÓN
Asegurar que el transporte aéreo participe en el proceso de
crecimiento sostenido y sustentable, que contribuya al
bienestar social, al desarrollo regional y a la generación
de empleos, apoyando la confirmación de una sociedad mejor
integrada y comunicada.
VISIÓN
Contar con un transporte aéreo seguro, eficiente y
competitivo, que satisfaga las necesidades de la sociedad
mexicana, proporcionando servicios de calidad y siendo un
pilar para el desarrollo económico y social del país.

105
La SCT a través de la Dirección General de Aeronáutica
Civil, es participe del Convenio de la OACI, suscrito en
el año de 1944, por lo que es un Estado miembro de la
OACI, y por lo tanto queda sujeta a las disposiciones,
normas y reglas de aviación de esa organización.
El convenio establece un Protocolo, redactado en los
idiomas español, francés e inglés y otros más; teniendo
cada texto igual autenticidad, la sede la OACI se
encuentra en Canadá, donde radican los diversos
documentos y modificaciones de revisiones periódicas
acordes a los múltiples sucesos tecnológicos de la
aviación; las cuales se transmiten originales y copias
debidamente certificadas del mismo a los Gobiernos de los
Estados miembros de la Organización de Aviación Civil
Internacional, actualmente 195 países.

106

107
AEROPUERTOS EN MEXICO CODIGOS DE LA OACI Y LA IATA
OACI - IATA
1. MMAA (ACA) – Juan N. Álvarez, Internacional; Acapulco, Guerrero.
2. MMAN (ADN) – Del Norte, Internacional; Monterrey, Nuevo León.
3. MMAS (AGU) – Jesús Terán, Internacional; Aguascalientes.
4. MMBT (HUX) – Bahías de Huatulco – Internacional; Huatulco, Oaxaca.
5. MMCB (CVJ) – Mariano Matamoros – Cuernavaca Morelos.
6. MMCC (ACN) – Cd. Acuña. Internacional; Cd. Acuña, Coahuila.
7. MMCE (CME) – Ciudad del Carmen – Internacional; Cd. Del Carmen, Camp.
8. MMCL (CUL) – Federal de Bachigualato – Internacional; Culiacán, Sinaloa.
9. MMCM (CTM) – Chetumal – Internacional; Chetumal, Quintana Roo.
10.MMCN (CEN) – Ciudad Obregón. Internacional – Ciudad Obregón, Sonora.
11.MMCP (CPE) – Alberto Acuña Ongay, International – Campeche, Camp.
12.MMCS (CJS) – Abraham González, International – Cd. Juárez, Chihuahua.
13.MMCT (CZA) – Kahua, Internacional – Chichen Itza, Yucatán.

108
14. MMCU (CUU) – Roberto Fierro Villalobos, Internacional; Chihuahua
15.MMCV (CVM) – Pedro J. Méndez; Cd. Victoria, Tamaulipas.
16.MMCY (CYW) – Rogelio Castillo; Celaya Gto.
17.MMCZ (CZM) – Cozumel, Internacional – Cozumel, Quintana Roo.
18.MMDO (DGO) – Guadalupe Victoria – Internacional – Durango.
19.MMEP (TPQ) – Amado Nervo – Tepic, Nayarit.
20.MMES (ESE) – Ensenada – Ensenada, Baja California.
21.MMGL (GDL) – Don Miguel Hidalgo y Costilla, Internacional; Guadalajara.
22.MMGM (GYM) – José María Yáñez, Internacional; Guaymas Sonora.
23.MMGR (GUB) – Guerrero Negro – Guerrero Negro, Baja California Sur.
24.MMHO (HMO) – Ignacio Pesqueira García, International; Hermosillo, Son.
25.MMIA (CLQ) – Miguel de la Madrid, Colima, Colima.
26.MMIO (SLW) – Plan de Guadalupe, Internacional; Saltillo, Coahuila.
27.MMJA (JAL) – El Lencero; Jalapa, Veracruz.
28.MMLC (LZC) – Lázaro Cárdenas Lázaro; Lázaro Cárdenas, Mich.

109
29. MMLM (LMM) – Federal del Valle del Fuerte – Internacional; Los Mochis, Sin.
30.MMLO (BJX) – Aeropuerto Internacional de Guanajuato; Silao, Gto.
31.MMLP (LAP) – Manuel Márquez, Internacional; La Paz, Baja California.
32.MMLT (LTO) – Loreto Internacional; Loreto Baja California Sur.
33.MMMA (MAM) – Servando Canales, Internacional; Matamoros, Tamaulipas.
34.MMMD (MID) – Manuel Crescencio Rejón, Internacional; Mérida, Yucatán.
35.MMML (MXL) – Rodolfo Sánchez Taboada, Internacional; Mexicali, B. Califor.
36.MMMM (MLM) – Francisco J. Mujica, Internacional; Morelia, Michoacán.
37.MMMT (MTT) – Minatitlán-Coatzacoalcos; Minatitlán, Veracruz.
38.MMMV (LOV) – Venustiano Carranza, Internacional; Monclova Coahuila.
39. MMMX (MEX) – Benemérito de las Américas “Benito Juárez”, Internacional;
México, Distrito Federal.
40.MMMY (MTY) – Mariano Escobedo, Internacional, Monterrey, Nuevo León.
41.MMMZ (MZT) – Rafael Buelna, Internacional; Mazatlán, Sinaloa.
42.MMNL (NLD) – Quetzalcóatl, Internacional; Nuevo León Tamaulipas.
43.MMOX (OAX) – Xoxocotlán, Internacional; Oaxaca, Oaxaca.

110
44. MMPN (UPN) – Ignacio López Rayón; Uruapan Michoacán.
45.MMPR (PVR) – Lic. Gustavo Díaz Ordaz, International – Puerto Vallarta, Jal.
46.MMPS (PXM) – Puerto Escondido International – Puerto Escondido, Oaxaca.
47.MMQT (QRO) – Fernando Espinoza Gutiérrez, International – Querétaro.
48.MMRX (REX) – General Lucio Blanco, Internacional – Reynosa, Tamaulipas
49.MMSC (SZT) – San Cristóbal de las Casas, Chiapas.
50.MMSD (SJD) – Los Cabos, Internacional – Los Cabos, Baja California Sur
51.MMPA (PAZ) – El Tajín, Poza Rica Veracruz.
52.MMPB (PBC) – Hermanos Serdán –Puebla, Puebla
53.MMPE (PPE) – Mar de Cortes – Puerto Peñasco Sonora
54.MMPG (PDS) –Piedras Negras, Internacional – Piedras Negras, Coahuila.
55.MMSF (SFH) – San Felipe, Internacional – San Felipe Internacional.
56.MMSL (CSL) – Cabo San Lucas, Internacional – Cabo San Lucas, California.
57.MMSP (SLP) – Ponciano Arriaga, Internacional – San Luis Potosí.
58.MMTC (TRC) – Francisco Sarabia, Internacional, Torreón International–Coah.
59.MMTG (TGZ) – Francisco Sarabia – Tuxtla Gutierrez.

111
60. MMTJ (TIJ) – Abelardo Rodríguez – Tijuana, Baja California Norte.
61.MMTM (TAM) – Francisco Javier Mina, Internacional – Tampico, Tamau.
62.MMTN (TSL) – Tamuín – Tamuín San Luis Potosí.
63.MMTO (TLC) – Adolfo López Mateos, International – Toluca, Edo. De Mex.
64.MMTP (TAP) – Tapachula, Internacional –Tapachula, Chiapas.
65.MMUN (CUN) – Cancún, Internacional – Cancún, Quintana, Roo.
66.MMVA (VSA) – Carlos Rovirosa, Internacional – Villahermosa, Tab.
67.MMVR (VER) – Heriberto Jara International – Veracruz, Veracruz.
68.MMZC (ZCL) – Leobardo Ruiz, Internacional – La Calera, Zacatecas.
69.MMZH (ZIH) – Ixtapa Zihuatanejo, Internacional – Ixtapa Zihuatanejo, Gro.
70.MMZO (ZLO) – Playa de Oro, Internacional – Manzanillo, Colima.

112

113
AEROPUERTOS Y SERVICIOS
AUXILIARES
ASA Consultoría
ASA
Operaciones
ASA
Combustibles
ORGANIGARMA DE ASA

115
AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES ASA
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), es un Organismo
descentralizado del Gobierno Federal, sectorizado a la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, cuenta con
personalidad jurídica y patrimonios propios.
Creada en junio de 1965.
ASA ha contribuido al fortalecimiento de la industria
aeroportuaria de México por más de 46 años.
Las principales funciones de nuestra institución son
diseñar, construir y operar terminales aeroportuarias.
Actualmente opera 21 aeropuertos a lo largo del territorio
nacional.
Así mismo, ASA tiene a su cargo el suministro de
combustible para aeronaves a través de 59 estaciones y dos
puntos de suministro.

116
En Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) a lo largo de
más de 46 años, hemos acumulado una sólida experiencia en
áreas tan diversas como desarrollo tecnológico, protección
ambiental, construcción y mantenimiento aeroportuario,
administración de estaciones de combustibles y capacitación
de personal, entre otros.
ASA cuenta servicios de consultoría; información financiera
y estadística; trámites y formatos relacionados con
inversiones en ASA (obras y adquisiciones, concesiones y
contratos) y los contactos con cada una de las áreas de
nuestras Líneas de Negocios, para resolver en forma
oportuna sus dudas y recibir el mejor apoyo de un
calificado grupo de expertos.

117
Uno de nuestros principales objetivos es compartir nuestra
experiencia en materia aeroportuaria, con el fin de
incrementar los beneficios y optimizar los recursos de
todos los inversionistas interesados en participar en el
progreso de esta importante rama de las comunicaciones.
Con el respaldo de una larga trayectoria y un equipo de
profesionales altamente calificados, ASA pone al servicio
de la comunidad nacional e internacional los conocimientos
generados a lo largo de su existencia a través de
tres Líneas de Negocios: ASA consultoría, ASA operaciones y
ASA combustibles.
1ª.- ASA Consultoría: Brinda a los interesados asesoría en
materia de estudios de planeación y desarrollo de proyectos
para la óptima operación de instalaciones aeroportuarias,
bajo los más rigurosos estándares internacionales de
seguridad y protección ambiental. Este servicio se ofrece
tanto a inversionistas privados como a instituciones
gubernamentales dentro y fuera de México.

118
2ª.-ASA Operaciones: Proporciona servicios operacionales
comerciales y complementarios de la más alta calidad para
modernizar, conservar y fortalecer las operaciones e
infraestructura aeroportuaria, con el fin de garantizar la
seguridad y eficiencia en las terminales aéreas.
3ª.-ASA Combustibles: Es la unidad encargada del suministro
y comercialización del combustible para la aviación,
avalada y certificada por organismos nacionales e
internacionales, como la SCT, PEMEX, IMP, OACI y la IATA.
Ofrece los servicios de Administración de Estaciones
(granjas de tanques),
Suministro directo al Ala del Avión (“into-plane”), y
asistencia técnica en todo lo relacionado con esta
industria del combustible; Keroseno, Gas Jet, etc. Para
aviones a reacción, turbohélice y convencionales

119
ASA consultoría ofrece al mercado nacional e internacional,
un servicio de asesoría acorde con las necesidades de sus
clientes y con calidad de excelencia.
Esta línea de negocios tiene como principal objetivo
realizar estudios de planeación y operación, desarrollo de
proyectos y servicios técnicos, para asegurar el
funcionamiento aeroportuario óptimo. Para lograrlo, cuenta
con cuatro áreas de acción:
Nuevas Instalaciones, Planeación de Negocios, Protección
Ambiental y Otros Servicios.
Paralelamente, ASA operaciones aplica su experiencia para
acompañar y supervisar el cumplimiento de la normatividad
nacional e internacional en materia operativa y de
seguridad con estándares globales.
Nuestros servicios se dividen en dos áreas: Sistema
Integral de Servicios Aeroportuarios y Mantenimiento
Preventivo. En cada una de ellos contamos con los expertos
más calificados del país.

120
Con más de 32 años de experiencia, ASA
combustibles administra, conserva y mantiene una red de 59
estaciones de combustible y dos puntos de suministro en
México.
Esta experiencia, junto con una organización de vanguardia
y modernos sistemas y equipos, le permiten garantizar la
calidad de sus servicios bajo un esquema de rentabilidad,
eficiencia y seguridad.
Además del suministro y comercialización de combustible
para la aviación, en ASA combustibles contamos con
servicios en materia de administración de estaciones, así
como asistencia técnica altamente calificada.

121
Estadísticas de ASA combustibles:
• 61 estaciones de combustible en todo el país
-59 estaciones
-2 puntos de suministro
• 1,212 trabajadores
• 559 vehículos de servicio
• 2,180 servicios de suministro de combustible por día
• 10 millones de litros de combustible por día
• 110 millones de litros de capacidad instalada de
almacenamiento
• En 2009, se suministraron tres mil 215 millones de
litros.
• 35 Estaciones certificadas en ISO 9001:2008 e ISO
14001:2004 y 3 en OHSAS 18001:2007, con lo que se abarca
más del 94% del combustible que se comercializa en el
país.

122
ACTIVIDADES DE ASA
ADMINISTRACIÓN
OPERACIÓN
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

123

124
AEROPUERTO INTERNACIONAL BENITO JUÁREZ:
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México “Benito
Juárez” o AICM, códigos (IATA MEX, OACI MMMX ), es un
organismo descentralizado de la SCT, se localiza en el
Distrito Federal, Capital de la República Mexicana,
específicamente en la Delegación Venustiano Carranza, al
nor-oriente de la ciudad, es un aeropuerto civil-comercial
que sirve a la Ciudad de México, y el Área Metropolitana
del Valle de México, con poco mas de 22 millones de
habitantes.
En México es el aeropuerto más demandado por el tráfico de
pasajeros y movimientos de aeronaves, a la vez en América
Latina es el segundo con más tráfico aéreo de pasajeros
después de Guarulhos en Sao Paulo, Brasil y el aeropuerto
más concurrido por el movimientos de las aeronaves.

125
LOCALIZACIÓN DEL AEROPUERTO AICM
Y ZONA DE INFLUENCIA

126
Aunque “Benito Juárez” no era su nombre oficial desde el
año 2006 fue nombrado oficialmente “Aeropuerto
Internacional Presidente Benito Juárez”, es la principal
puerta de entrada interna de México, por vía aérea.
Es pertinente enfatizar que es el Aeropuerto Nacional e
Internacional más importante de México, aunque en términos
de pasajeros es superado por el Aeropuerto Internacional de
Cancún que opera para la ciudad Quintanarroense del mismo
nombre y la Riviera Maya y el de los Ángeles en los EUA.
Ofrece vuelos directos a más de 100 destinos alrededor de
México y del mundo.
En 2011 atendió a 27,589,176 millones de pasajeros en 350,032
vuelos, lo que le da en América Latina el segundo y el
primer puesto en pasajeros y vuelos respectivamente, tal
como se expuso al inicio del tema.
En condiciones óptimas, y con los proyectos de expansión y
renovación finalizados, el aeropuerto es capaz de recibir
hasta 32 millones de pasajeros al año.

127
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Benito
Juárez o AICM, forma parte del forma parte del GACM (Grupo
Aeroportuario de la Ciudad de México), que está formado por
todos los aeropuertos que rodean a la capital: el
Aeropuerto Internacional de Puebla, Aeropuerto
Internacional de Toluca, Aeropuerto de Cuernavaca, y el
Aeropuerto de Querétaro.
En esta década el AICM T1, se encontraba muy cercano a su
saturación, por lo cual el 15 de noviembre de 2007 se
inauguró la Terminal 2, lo que permitió aumentar su
capacidad en 50%, ya que tiene 23 posiciones de contacto y
7 posiciones remotas.
Las terminales T1 y T2 están conectadas mediante un tren
ligero llamado Aerotren que hace el recorrido entre ambas
cada 12 minutos, para los pasajeros en vuelos de conexión,
con más de dos horas entre vuelos, pueden usar este
servicio.

128
Quienes tengan conexiones más cortas podrán utilizar el
Aerocar, que son autobuses que transportan gratuitamente a
pasajeros entre ambas terminales de manera continua
operados por la empresa Passenger Movers de México.
CARACTERISTICAS TECNICAS:
Actualmente el Aeropuerto AICM. cuenta con solo 2 pistas
de despegue y aterrizaje, las 5L/23R y 5R/23L.
Se tiene contemplado por la SCT extender las pistas para
recibir los Airbus A380 de mayor capacidad de las
principales compañías aéreas del mundo, que requieren una
mayor longitud de pistas que las que tienen las en la
actualidad, los datos se muestran en la tabla mostrada a
continuación, y que tiene como fuente Aeropuertos y
Servicios Auxiliares ASA.

129
CARACTERISTICAS GENERALES DEL AICM
UBICACIÓN MÉXICO, DISTRITO FEDERAL
TERMINALES Terminal aérea Hangares o T1 Terminal aérea Pantitlán o T2
ELEVACIÓN 2,230 m / 7,316 pies (SNM)
COORDENADAS Coordenadas: 19°26’10’’ N 99°04’19’’O
PISTAS
DIRECCIÓN
LARGO
SUPERFICIE
METROS PIES
05R/23L 3,900 12,795 ASFALTO
05L/23R 3,952 12,966 ASFALTO

130
El aeropuerto es propiedad del Grupo Aeroportuario de la
Ciudad de México y operado por Aeropuertos y Servicios
Auxiliares ASA, organismo descentralizado de la SCT, que
también opera otros 20 aeropuertos en México.
Cabe destacar que el Aeropuerto de Toluca se ha convertido
en un aeropuerto importancia alterno al de la Ciudad de
México.
AICM
TRÁFICO ACTUAL
2011
CAPACIDAD
TÁFICO AÑO
Pasajeros 27,589,176 32,000,000
Operaciones 350,032 -
ESTADÍSTICAS DE PASAJEROS TRANSPORTADOS Y OPERACIONES
DEL AICM DURANTE EL AÑO 2011
Fuente: SCT

131
DESARROLLO DEL AEROPUERTO AICM Y CARACTERISTICAS DE LA T1 Y
LA T2:
- El primer aterrizaje se efectuó el 20 de Julio de 1921.
- En 1928 se inició en un pequeño espacio del actual campo
aéreo, la construcción de la nueva terminal para la
aviación civil.
- El 5 de noviembre de 1928, aterrizó en una de sus pistas
Felipe H. García con un biplano Hanrriot.
- El servicio regular se inició el 1° de Marzo de 1929.
- Es inaugurado oficialmente el 15 de Mayo del año 1931.
- El 11 de febrero de 1931 se puso en servicio un sistema
de iluminación, que incluía un faro, luces de linderos e
iluminación de pistas y plataformas para operaciones
nocturnas.
- En 1929 y 1934 ese recinto aéreo fue utilizado por la
Compañía Mexicana de Aviación…Continúa………………

132
Corporación Aeronáutica de Transportes, Pickwick
Latinoamericana, Aerovías Centrales y Líneas Aéreas
Occidentales.
Su primera ruta internacional fue al Aeropuerto
Internacional de los Ángeles por parte de Mexicana de
Aviación.
La terminal se construyó entre 1946 y 1952, durante el
Gobierno de Miguel Alemán Valdés junto con muchos
aeropuertos de México.
Fue adaptado a la era del “Jet“, aviones con motores a
propulsión de chorro, por la Oficina de Aeropuertos de la
Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP) bajo
la dirección del ingeniero Dagoberto Flores Calderón quien
después fue consultor de la OACI, para construir
aeropuertos en Centroamérica y Sudamérica, reinaugurándose
el en Noviembre del año 1952, desapareciendo en el proceso
el Aeropuerto Militar de Balbuena.

133
El 31 de Octubre de 1979 ocurrió un accidente con el avión
de Western Airlines vuelo 2605.
El 18 de Mayo de 1980, se inició la primera fase
expansionista, que incluyó la ampliación del edificio
terminal a más del doble. Se optó por un concepto de
terminal única, en vez de múltiples terminales como en
otros aeropuertos, con el fin de completar una obra
gigantesca pero cómoda y accesible a la vez.
En Junio de 1990, se inauguraron las nuevas zonas de
documentación del área internacional del aeropuerto,
completando la absoluta división de operaciones nacionales
e internacionales, por lo que incluso las puertas de
abordaje estarían separadas con el fin de aumentar la
funcionalidad de la terminal.
En el 2001, se inauguró el ala este del Aeropuerto,
utilizado principalmente por las aerolíneas pertenecientes
a la alianza Sky Team, extendiendo el aeropuerto, mismo
que terminaba en la puerta 28.

134
El 'ala Este' consiste en una única sala de última espera,
diversas tiendas libres de impuestos, así como servicios y
diez puertas de embarque, nueve de las cuales son de
contacto directo, ocho con aeropasillo y una con puerta a
la plataforma.
El edificio está conectado al área internacional por un
pasillo equipado con deslizadores de alta velocidad para
aminorar el tiempo de recorrido.
En el 2002, se inició el proyecto llamado "Ampliación del
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a su
máxima capacidad".
En el 2005, la expansión del edificio nacional (Salas
A/B/C/D), fue completada, aumentando el andador público a
más del doble, construyendo un segundo piso en la misma
área, y una nueva sala de pre-espera en la sala B.

135
El 'ala Este' consiste en una única sala de última espera,
diversas tiendas libres de impuestos, así como servicios y
diez puertas de embarque, nueve de las cuales son de
contacto directo, ocho con aeropasillo y una con puerta a
la plataforma.
El edificio está conectado al área internacional por un
pasillo equipado con deslizadores de alta velocidad para
aminorar el tiempo de recorrido.
AMPLIACIONES:
En el 2002, se inició el proyecto llamado "Ampliación del
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a su máxima
capacidad".
En el 2005, la expansión del edificio nacional (Salas
A/B/C/D), fue completada, aumentando el andador público a
más del doble, construyendo un segundo piso en la misma
área, y una nueva sala de pre-espera en la sala B.

136
Asimismo, se integraron nuevas bandas de reclamo de
equipaje y se efectuó una remodelación en las fachadas del
edificio, integrando unas placas de mármol gris del suelo
al techo, y un techo en forma de 'olas' que permite
reducir los costos de electricidad por el aprovechamiento
de la luz de día.
Asimismo, el edificio internacional sufrió importantes
modificaciones, empezando por la separación de flujo de
pasajeros de llegada y salida en distintos pisos, tres
nuevas zonas de documentación, de las cuales una de ellas
estaría destinada a dar servicio a las aerolíneas de la
alianza Sky Team, 13 nuevas bandas de reclamo de equipaje
en una nueva zona del edificio, nuevas áreas de tiendas,
restaurantes y bares, la separación de pasajeros de
llegada de acuerdo a su lugar de procedencia (Migración M1
y M2), nuevas vialidades de acceso y una remodelación en
las fachadas del aeropuerto.

137
En el interior, se utilizó una combinación gris y roja de
colores con vidrios, pisos y techos de dichos colores
brindando mas luz y sensación de amplitud, y por fuera se
optó por cubrir la terminal con barras de acero y
aluminio, llevando al edificio a tener una apariencia
arquitectónica contemporánea-urbana.
Se inició la construcción de la Terminal 2 del aeropuerto,
rompiendo con el concepto de terminal única del mismo,
pero siendo la única solución viable al corto plazo para
brindar un alivio a la saturación tan importante que
presentaba la ahora Terminal 1.
EL 15 DE NOVIEMBRE DEL 2007, SE INAUGURÓ LA TERMINAL 2
DE ESTE AEROPUERTO.
Ubicada al otro extremo de la ahora Terminal 1, este
edificio mantiene un estilo visual del famoso
arquitecto Luis Barragán, la terminal permitirá al
aeropuerto incrementar sus operaciones un 40%.

138
El primer vuelo que salió de esta terminal fue de la
mexicana Aeromar seguido por un vuelo de la
norteamericana Delta AirLines.
El edificio consiste en un sistema de doble nivel de
acceso vehicular, uno para llegadas y otro para salidas, 4
zonas de documentación capaces de contener las operaciones
de múltiples aerolíneas, incluyendo las de Aeroméxico y su
subsidiaria Aeroméxico Connect, que juntas engloban al
mayor número de operaciones de una aerolínea en el
aeropuerto.
Con la forma de un "pantalón", la Terminal 2 divide las
operaciones nacionales de las internacionales, cada una
destinada a un pasillo de salas de abordaje y pasillos
telescópicos, de los cuales tiene 23.
LA INAUGURACIÓN OFICIAL SE LLEVÓ A CABO EN MARZO
DEL 2008, UNA VEZ QUE LAS NUEVAS VIALIDADES FUERON
TERMINADAS.

139
TERMINAL 1
- Construida en 1958, expandida en 1970, 1989, 1998, 2000 y 2004
- Superficie total de la terminal: 54.8 hectáreas
- Posiciones de contacto: 33
- Posiciones Remotas: 20 (34 antes de la construcción de la T2)
- Número de Pasarelas de acceso a aeronaves: 32
- Número de salas lado aire: 10 (A, B, C, D, E, F, G, H, I, J)-Número de salas
lado tierra (salas de documentación): 9 (A1, A2, B, C, D, D1, F1, F2, F3)
- Número de salas móviles: 11 (A7-A, A7-B, A7-C, A9-A, A9-B, A9-C, A9-D,
A9-E, F19-A, F19-C, F19-D)
- Servicios de hotel: 600 habitaciones (Camino Real), 110 habitaciones
(Hilton)
- Servicio de Estacionamiento: 3,100 vehículos (Nacional), 2,400 vehículos
(Internacional)
- Espacio por pasajero en la T1: 17 metros cuadrados
- Número de bandas de reclamo de equipaje: 22
- Salones Premium en la T1: Salón Premier Internacional T1

140
TERMINAL 2
- Construida en el 2007
- Superficie total de la terminal: 24.2 hectáreas
- Posiciones de contacto: 23
- Posiciones Remotas: 7+10 (Aeromar)
- Número de Pasarelas de acceso a aeronaves: 23
- Número de salas lado aire: 2 (Nacional, Internacional)
- Número de salas lado tierra (salas de documentación: 3 (L1, L2, L3)
- Servicios de hotel: 287 habitaciones (NH)
- Servicio de Estacionamiento: 3,000 vehículos
- Espacio por pasajero en la T2: 22 metros cuadrados
- Número de bandas de reclamo de equipaje: 15
- Salones Premium en la T2: Salón Diamante (Aeromar), Salón Premier
(Aeroméxico), Salón Premier Internacional T2 (Aeroméxico), Riedel Wine
Room (Aeroméxico), Centurión Club ( American Express) y Travel Pass Elite
Lounge (Banamex).
- Superficie de plataforma: 42.6 hectáreas
- Capacidad del Aerotrén interterminales: 7,800 pasajeros diarios

141

142
SERVICIOS A LA NAVEGACIÓN EN EL ESPACIO AÉREO MEXICANO
SENEAM
El SENEAM proporciona servicios de ayuda a la navegación
aérea con seguridad, fluidez y orden en el espacio aéreo
mexicano, garantizando calidad y eficiencia conforme a la
normatividad nacional e internacional aplicable.
Se crea como Órgano Desconcentrado dependiente de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, por acuerdo
presidencial el 4 de octubre de 1978.
Tiene como Misión “garantizar a través de servicios a la
navegación, el transporte seguro y eficiente de personas y
bienes en el espacio aéreo mexicano”.
Su mirada está puesta en el futuro con la Visión de
“adoptar y establecer oportuna y eficientemente la
infraestructura y técnicas innovadoras en la prestación de
los servicios a la navegación aérea, acorde al desarrollo
de la aviación”.

143
Bajo la figura jurídica de Órgano Desconcentrado, se le
otorgó la capacidad de decisión en materia de sus
actividades y agilidad en la administración de recursos,
para atender oportunamente los requerimientos de la
Navegación Aérea y del Control de Tránsito Aéreo con
regularidad, continuidad y seguridad.
FUNCIONES
Las funciones encomendadas a SENEAM, tienen que ver con
la seguridad y orden, aplicable al espacio aéreo
mexicano.
Según se estipulan en el articulo segundo del acuerdo
presidencial del 4 de octubre de 1978 las funciones que
debe desempeñar el Órgano Desconcentrado SENEAM, son las
siguientes:
1. Administrar las instalaciones de radio ayudas a la
navegación, del sistema de radares, de las redes de
telecomunicaciones aeronáuticas y de control de
tránsito aéreo, lo cual implica coordinar la
utilización, conservación y dirección de las mismas.

144
2. Planear, ejecutar, llevar a cabo y controlar las
inversiones en infraestructura e instalación de los
sistemas de radares, de radio ayudas a la navegación
y de las redes de telecomunicaciones aeronáuticas.
3. Proporcionar los servicios de ayuda a la navegación
aérea, tales como control de tránsito aéreo,
meteorología, radio ayudas y telecomunicaciones
aeronáuticas.

145
DESARROLLO
La navegación aérea surge como respuesta al incremento de
la aviación al final de la década de los años cuarenta, el
creciente número de aeronaves y vuelos comerciales en esa
época genera la necesidad de crear una nueva y muy
particular actividad: el Control de Tránsito Aéreo.
Los precursores de la aviación, volaban tan solo mirando
hacia el horizonte, utilizando algunos puntos de
referencia en tierra y guiados más por su intuición,
sentidos y pericia desarrollada a fuerza de práctica y del
deseo cristalizado de volar.
La creciente necesidad de contar con un transporte aéreo
confiable hizo que se utilizaran a bordo algunos
instrumentos como la brújula, el compás y las coordenadas,
así como que se desarrollaran las primeras ayudas en
tierra.

146
En 1921 se instalan unos faros rotatorios entre Columbus y
Daytona, Ohio, EUA a distancias de 80nm entre si, los
cuales eran visibles a los pilotos y giraban a intervalos
de 10 segundos, con esto se implementa la primera ruta
aérea nocturna.
Posteriormente la introducción de la radiotelegrafía
permitió la comunicación entre el piloto y personas que se
encontraban en tierra, quienes les transmitían reportes
meteorológicos.
Poco a poco se fueron adaptando los avances tecnológicos al
medio aeronáutico, así como también se fueron implementando
ayudas terrestres como la construcción de radiofaros
alrededor de 1932, siendo éstos los precursores de las
nacientes radioayudas.

147
Con el aumento de operaciones aéreas se hizo necesario
implementar un tipo de control coordinado, surgiendo
entonces los Servicios de Control de Tránsito Aéreo.
Este se proporcionaba teniendo el tiempo como unidad básica
de control. Tanto el piloto como personal de tierra
registraban el preciso horario de despegue y a partir de
esa información calculaban los tiempos de cruces fijos y de
aterrizajes.
A principios de los años cuarenta con el desarrollo del
Radar, se logro un gran aporte a la aviación en general y
por consiguiente a la seguridad de la navegación aérea.
Simultáneamente a la evolución de este medio de transporte,
va surgiendo la necesidad de contar con ciertos
lineamientos y principios básicos para ordenar el manejo de
la aviación civil.

148
En 1944 se llevó a cabo en la Ciudad de Chicago una
Conferencia Internacional de Aviación Civil, creándose al
final de la misma la Organización Internacional de Aviación
Civil (OACI), con la finalidad de asegurar la cooperación
internacional para conseguir el mayor grado de uniformidad
en cuanto a las regulaciones y procedimientos de los
asuntos de aviación civil internacional.
El Estado Mexicano es miembro de esta Organización y como
signatario del Convenio de Chicago, tiene bajo su
responsabilidad el área que se extiende sobre el territorio
nacional y abarca porciones sobre el Océano Pacífico y el
Golfo de México, en donde se obliga a prestar los servicios
a la navegación en el espacio aéreo.
La conducción de esta responsabilidad dentro del Poder
Ejecutivo Federal esta a cargo de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, quien la ha encomendado a
SENEAM, como organismo descentralizado.

149
SERVICIO DE CONTROL DEL AEROPUERTO
Este servicio lo proporciona el controlador de tránsito
aéreo desde las Torres de Control a todas las aeronaves
que se encuentran volando en las inmediaciones de un
aeropuerto y a las que circulan en el área de maniobras
del mismo, como: la pista, las calles de rodaje y la
plataforma.
Pista: Es la superficie que utilizan las aeronaves para
llevar a cabo los despegues y aterrizajes, una regla
general es que no pueden estar dos aviones simultáneamente
sobre ella.
Calles de rodaje: son los tramos que unen a las pistas con
las plataformas.
Plataformas: Son los lugares en donde las aeronaves se
estacionan para ser reabastecidas con combustible y en
donde les pueden dar mantenimiento.

150
Torre de Control: Es el lugar donde se encuentran los
controladores de tránsito aéreo y desde el que realizan
sus funciones.
Estas edificaciones especiales deben permitirles una
observación y vigilancia visual sin ninguna dificultad
sobre la zona en que tienen responsabilidad, además debe
estar equipada adecuadamente para que puedan comunicarse
con las aeronaves, con otras dependencias del aeropuerto y
con otras unidades de control de tránsito aéreo como
Control de Aproximación y Centros de Control de Área.
El espacio designado para que se proporcione este servicio
corresponde a un cilindro con cinco millas de radio en
promedio con centro en el aeropuerto y una altura de dos
mil pies en un plano vertical sobre la superficie del
terreno.

151
SALA DE CONTROLADORES

152
CONTROLADORES EN SERVICIO

1.4 ESTADÍSTICAS DE LA AVIACIÓN INTERNACIONAL
Y LOS ORGANISMOS REGIONALES E
INTERNACIONALES QUE NORMALIZAN LA
AERONAUTICA MUNDIAL
153
ESTADÍSTICAS DE LA AVIACIÓN INTERNACIONAL

154
PASAJEROS
Se consideran solo los aeropuertos internacionales con más
de 25 millones de viajeros aéreos OACI.
Las regiones con más aeropuertos transitados del mundo
están en el continente Americano con 22 aeropuertos,
siendo los EUA con 19, 1 de Canadá, 1 de México y 1 de
Brasil; seguido del continente Asiático con 20
Aeropuertos, el Europeo con 10 y Oceanía con 3.
Estados Unidos es el país que tiene más aeropuertos mundo
con 19, siendo el más transitado el Aeropuerto
Internacional Hartsfield-Jackson en Atlanta, seguido
de China con 7 aeropuertos.
Únicamente hay 2 aeropuertos de América Latina en la lista
que son el Aeropuerto Internacional Sao Paulo en Brasil,
Guarulhos y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México, Distrito Federal AICM, “Benito Juárez”

155
Únicamente hay 2 aeropuertos de América Latina en la lista
que son el Aeropuerto Internacional Sao Paulo en Brasil,
Guarulhos y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México, Distrito Federal AICM, “Benito Juárez”.
En todo el mundo hay miles de aeropuertos, de hecho, según
el World Factbook, en 2007 había 49,024 aeropuertos en el
mundo.
Y uno de los aeropuertos más curiosos es precisamente el
que se encuentra en el istmo que une Gibraltar con España.

156
N° AEROPUERTO PAÍS CÓDIGO PASAJEROS
1 ATLANTA ESTADOS UNIDOS ATL 93,575,299
2 BEIJING CHINA PEK 79,425,739
3 LONDRES INGLATERRA LHR 70,099,266
4 CHICAGO ESTADOS UNIDOS ORD 67,492,388
5 TOKIO JAPON HND 63,446,998
6 LOS ANGELES ESTADOS UNIDOS LAX 62,747,777
7 PARIS FRANCIA CDG 61,532,701
8
DALLAS-FORT
WORTH
ESTADOS UNIDOS DFW 58,327,154
9 FRANKFURT ALEMANIA FRA 56,851,400
10 HONG KONG CHINA HKG 54,473,772
11 YAKARTA INDONESIA CGK 52,960, 542
12 DUBAI EMIRATOS ARABES DXB 52,951,738
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