1. NEGOCIACION
JULIO ANDRES ALZATE SANTA
SEBASTIAN RAMOS VELASQUEZ
PRESENTADO A: CARDENIO BEDOYA
UNIVERSIDAD DEL QUINDIO
FACULTAD DE CIENCIEAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS
ADMINISTRACION DE NEGOCIOS
2012
2. INTRODUCCION
Avianca una de las empresas más prosperas de nuestro país ha hecho parte
fundamental en el desarrollo de nuestra economía, históricamente ha contribuido a
cada uno de los procesos surgiendo como empresa líder en el servicio de
transporte aéreo de pasajeros y de carga. Esta empresa representa no solo una
empresa aérea sino también la identificación y tradición colombiana en cada uno
de sus procesos de liderazgo e innovación. Lo que tratamos de hacer con este
trabajo es mostrar la importancia histórica que Avianca ha representado y
representa en la actualidad, además de poder desmenuzar cada una de las
fusiones surgidas a lo largo del tiempo, las negociaciones que han sido exitosas y
las que no lo han sido pero que han hecho de Avianca lo que es hoy en día.
3. JUSTIFICACION
Este trabajo se realizo con la intención de conocer más acerca de la importancia
de la negociación en cumplimento de los objetivos de la asignatura como del
cumplimiento del objetivo personal como lo es el conocimiento, de una manera
más detallada, las implicaciones que se llevan a cabo en las fusiones ocurridas
entre empresas que pueden afectar sectores de la economía por su gran
envergadura. Además de conocer las negociaciones y fusiones más importantes y
las variables que surgen en la adquisición de una u otra compañía.
4. OBJETIVO
Nos interesa como estudiantes saber todos los aspectos de como han avanzado
las empresas en el mundo, en especial AVIANCA, donde podamos establecer y
definir todas las negociaciones que han surgido desde su fundación hasta el día
de hoy, poder identificar todo su comportamiento económico en la región y en el
mundo donde por su envergadura se puedan determinar los hecho que influyen en
los mercados globales, como alianzas estratégicas, fusiones o adquisiciones y las
negociaciones internas que en estos procesos surgen.
5. HISTORIA
SOCIEDAD COLOMBO ALEMANA DE TRANSPORTE AÉREO SCADTA
(1919-1940)
Los alemanes Werner Kaemerer, Stuart Hosie y Alberto Tietjen; y los colombianos
Ernesto Cortissoz (el primer presidente de la aerolínea), Rafael Palacio, Cristóbal
Restrepo, Jacobo Correa y Arístides Noguera, fundaron el 5 de diciembre de 1919
en la ciudad de Barranquilla (Colombia), la Sociedad Colombo Alemana de
Transporte Aéreo - SCADTA, la cual realizó el primer vuelo entre Barranquilla y la
población cercana de Puerto Colombia, a bordo de un Junkers F-13 en el que se
transportaron 57 cartas. El vuelo estuvo al mando del piloto alemán Hellmuth Von
Krohn. El avión Junkers F-13, y otro del mismo tipo, formaron parte la primera flota
de la aerolínea. Eran monoplanos de ala baja y de construcción completamente
metálica cuyos motores debieron modificarse para poder operar eficientemente en
las condiciones climáticas del país. Tenían 9,50 metros de largo y de alto 3,50
metros. Su capacidad de vuelo era de 850 kilómetros y podían llevar hasta 4
pasajeros, además de los dos tripulantes. Debido a las características topográficas
del país, se les adaptaron dos flotadores a los Junkers para realizar acuatizajes en
los ríos de diferentes poblaciones. Así, el 20 de octubre de 1919 y siguiendo el
curso del río Magdalena, Hellmuth Von Krohn realizó el primer vuelo hacia el
interior de Colombia. Fueron ocho horas con cuatro aterrizajes de emergencia
incluidos.
En la misma línea del grupo de fundadores, Peter Von Bauer, un científico y
filántropo alemán, se interesó en SCADTA y aportó a la compañía conocimientos,
dinero y otro avión. Igualmente, obtuvo para SCADTA la concesión del Gobierno
colombiano para el transporte del correo aéreo del país, con lo que la SCADTA se
consolidó definitivamente.Más adelante, en septiembre de 1920, SCADTA realizó
el primer vuelo entre Barranquilla y Puerto Berrío. En octubre de este mismo año,
Helmuth Von Krohn hizo el primer vuelo hacia Girardot. En 1922 SCADTA
comenzó a prestar el servicio de correo aéreo. En ese mismo año, el General
Pedro Nel Ospina, Presidente de Colombia por entonces utilizó por primera vez el
servicio de SCADTA para cumplir una misión oficial. En julio de 1923, SCADTA
transportó un cargamento de oro y papel moneda desde Puerto Berrío hacia
Girardot para salvar el país de la bancarrota. Luego SCADTA inauguró las rutas
internacionales que cubrían inicialmente destinos en Venezuela y Estados Unidos.
Lamentablemente en 1924, el avión donde se desplazaban entre otros Ernesto
Cortissoz y Von Krohn, se precipitó a tierra en la zona que hoy se conoce como
Bocas de Ceniza, y murieron sus ocupantes. Después de esto y dadas las
circunstancias de la Segunda Guerra Mundial, el señor Von Bauer, ciudadano
6. colombo - alemán, había tenido que vender sus acciones de SCADTA a la
compañía estadounidense Pan American World Airways. Ya en 1931 se estableció
el primer servicio de correo entre Bogotá y Nueva York, y tiempo después la
aerolínea adquirió 10 Boeing 247 con los cuales pudo ampliar su oferta de rutas
nacionales.
Los primeros billetes aéreos de SCADTA costaban: entre $50.oo y $85.oo en las
rutas desde Bogotá hacia Barranquilla, Cartagena, Cartago y Cali.
COMPRA DE SCADTA
PANAMERIAN AIRWAYS-SCADTA
Este acuerdo fue realizado el 18 de febrero de 1930 entre theaviationcorporation
of americaAVIATION (corporacion de delaware) y el doctor Peter von Bauer socio
mayoritario de SCADTA con 12.000 acciones; las dos partes acordaron la
adquisición de estas acciones y unas adicionales de AVIATION, para el adelanto
de créditos de SCADTA y para una estrecha asociación entre estas empresas y
compañías subsidiarias en donde tengan una participación accionaria superior al
50%.
En ese entonces SCADTA tenia su domicilio en la ciudad de barranquilla y poseía
20.000 acciones con un valor nominal de 20 pesos oro por acción (acciones con
derecho a voto) y 10.000 acciones con un valor de 20 pesos oro (sin derecho a
voto) de las cuales a la fecha de esta negociación no habían sido emitidas todavía.
De las 20.000 acciones con derecho a voto 12.000 eran propiedad del señor Peter
von Bauer. SCADTA para ese entonces realizaba las funciones de transporte
aéreo de pasajeros y carga entre ecuador y Colombia, la zona del canal y por
supuesto todo el interior de Colombia; estas operaciones estaban autorizadas por
las concesione otorgadas a SCADTA por parte del gobierno colombiano,lo que le
daba derecho de operar como un servicio aéreo semi-oficial y emitir sus propias
estampillas, de operar oficinas de correo y agencias, llevar pasajeros, tomar
fotografías aéreas y hacer mapas todo esto con vencimiento y sin ser modificado
hasta el año de 1942.
Los patrimonios con los que SCADTA contaba en esos momentos eran:
-Una base completa de hidroaviones en barranquillas
-Hangares y alojamiento para pasajeros en el aeropuerto de buenaventura
Una base auxiliar en la costa occidental
-una base auxiliar en Girardot
7. -Pistas de aterrizaje arrendadas en Bogotá y Girardot, y mejoras para un puerto de
hidroaviones en curasao.
-2000 metros cuadrados de mejorada urbanización en barranquilla para las futuras
oficinas administrativas.
-Casa para un taller de fotografía en bogota
-Catroce hidroaviones totalmente metálicos
-Tres aviones adicionales para operaciones terrestres
Todo estos elementos eran suficientes para el desarrollo eficaz de las actividades
como empresa de transporte aéreo, además el señor von Bauer se encargo de
suministrar un balance consolidado de SCADTA a noviembre 30 de 1929 donde
se demostraba que no tenían deudas, ni pasivos, o contingente alguno ya sea por
impuesto o cualquier otro que no haya sido expresado en el balance consolidado.
Además de aclarar que cualquier cambio ocurrido desde el 30 de noviembre de
1929 era por condiciones normales y actuaciones en el medio de la compañía.
En marzo 3 de 1931 era pagado a los accionistas de SCADTA un valor no mayor
al 12% (2.40 pesos oro) por acción o 14% (2.80 pesos oro colombianos).
Peter von Bauer se comprometió igualmente para el éxito del negocio suministrar
cuentas de ingresos y perdidas para 1926, 1927,1928 y 1929 estimados a
diciembre, extractos de los libros de la compañía donde muestre patrimonio y
pasivos de 1926 a 1929 estableciendo el valor en libros del patrimonio y los
pasivos; un estimado del valor comercial de todos los patrimonios de la compañía;
estadísticas de las operaciones desde 1920 a 1929 de esta manera aclarando que
todas las declaraciones hechas por von Bauer eran correctas y evidenciando el
buen juicio de esta persona.
AVIATION era una compañía debidamente organizada y contaba con capital
autorizado de 1.000.000 de acciones sin valor par o nominal de las cuales 321.026
eran corrientes y 193.812 eran reservadas como garantía para operar.
Theaviationcorporation of america estaba compuesta en alianza con 3
compañiasmas, panamericana airwaysinc (corporación de nueva york), la
compañía mexicana de aviación y panamericana-graceairways las cuales estaban
autorizadas según sus estatutos para operar en el transporte aéreo comercial en:
Estados unidos, cuba, Nassau, Haití, santo domingo, puerto rico, las islas
vírgenes, barlovento y sotavento, trinidad, guinea holandesa y británica, México,
los países de centro América, la zona del canal, Colombia, curazao, ecuador,
8. Perú, chile, argentina, Uruguay y en el interior de estos países estas operaciones
eran realizadas por medio de concesiones de los gobiernos de los respectivos
países.
Inicialmente von Bauer vendió 2000 acciones por 200.000 pesos, y luego las
10.000 acciones restantes las vendieron por 326.000 pesos y en adición 647.500
en la forma de 9.250 del inventario de AVIATION con un valor de 70 pesos por
acción
Von Bauer se comprometieron con AVIATION a comprar 2500 acciones más
pertenecientes a algunos empleados de SCADTA por un valor que no excediera
los 99.900 en efectivo y 100.000; las 5000 acciones restantes fueron vendidas por
un valor de 200.000 canceladas de esta manera:
50.000 mayo 1 de 1931
75.000 mayo 1 de 1932
75.000 mayo 1 de 1933
De esta manera el 15 de febrero de 1930 SCADTA pasó a ser una compañía
norteamericana. Ya el 26 de octubre de 1939 SCADTA y SACO se fusionan
conformando lo que en un principio se nombro “sociedad colombiana de
navegación aérea” AVIANCA.
PRIMERA FUSION
SCADTA- SACO
El 14 de junio de 1940, en Barranquilla, ante notario público, se firmó la escritura
de constitución de Aerovías Nacionales de Colombia S. A. - Avianca, gracias a la
fusión de SCADTA, ya en manos norteamericanas y SACO, servicio aéreo
colombiano. Donde Participaron los colombianos Rafael María Palacio, Jacobo A.
Corea, Cristóbal Restrepo, Arístides Noguera y Ernesto Cortissoz Rodríguez (hijo
del fundador y primer presidente de la Aerolínea, Ernesto Cortissoz), y los
ciudadanos alemanes Alberto Teitjen, Werner Kaemerer y Stuart Hosie. En ese
momento asumió el cargo de primer Presidente de Avianca el señor Martín del
Corral. En 1939 la aerolínea adquirió los primeros DC-3 que volaban a una
velocidad de 200 millas por hora. Asimismo en 1946 se establecieron las rutas
hacia Quito, Lima, Ciudad de Panamá, Miami, Nueva York y algunas ciudades
de Europa que fueron operadas en DC-4 y DC-5. Luego ya con el nombre de
Avianca se adquirieron aeronaves LockheedConstellation 0749 y Súper
Constellation 1049L, que eran de las más rápidas de la época. En 1956 la
compañía logró uno de sus mayores hitos al conseguir transportar a la delegación
9. colombiana para participar en los Juegos Olímpicos de Melbourne en un viaje de
61 horas de operación continua haciendo escalas sólo para reponer combustible.
En 1960 la aerolínea tomó en arriendo dos Boeing 707-200 para servir algunas
rutas internacionales, al mismo tiempo que adquirió sus propios Boeing 720-100 a
los cuales bautizó con los nombres de Bolívar y Santander. En 1976, la
aerolínea se convirtió en la primera operadora en América Latina en usar de forma
continua un Boeing 747, lo que marcó otro importante hito en la historia de la
compañía.Con la inauguración del Terminal Puente Aéreo en 1981 se amplía el
servicio en tierra para los pasajeros en Bogotá, sirviendo inicialmente las rutas a
Miami, Nueva York, Cali, Medellín, Pasto y Montería.
ACCIDENTES DE AVIANCA
En 1989, se produjo uno de los peores accidentes de la aerolínea. Al año
siguiente, otro Boeing 727 que volaba entre Bogotá- Caliestalló en pleno vuelo y
murieron todos sus ocupantes. Posteriormente se averiguó que fue un atentado
perpetrado por Pablo Escobar con el objetivo de asesinar a César Gaviria
Trujillo. En 1990, se accidentó un avión que volaba de Medellín a Nueva York y
fallecieron 73 personas.
SEGUNDA FUSION
ALIANZA SUMA (2002-2004)
El 20 de mayo de 2002, después de un cuidadoso y complejo proceso para
enfrentar la crisis que venía atravesando la industria aérea, tras los atentados
terroristas del 11 de septiembre de2001, Avianca y Sam conformaron junto
con ACES(Aerolíneas Centrales de Colombia) una alianza estratégica conocida
como la Alianza Summa. Sin embargo, por circunstancias adversas en la industria
y los mercados, y a pesar los excelentes resultados de la unión, en noviembre de
2003 los accionistas decidieron iniciar la liquidación de la Sociedad Alianza
Summa, y centrarse en fortalecer la marca Avianca.
Una parte importante para la recuperación de la aerolínea fue el proceso
de Capítulo 11 (C-11) al que Avianca y su filial en Estados Unidos (Avianca Inc.)
se acogieron el 21 de marzo de 2003, con el propósito de contar con la ayuda
legal mientras se mejoraba la operación de la empresa y se trabajaba en la
reducción de costos. El Capítulo 11 del código de bancarrota de los estados
unidos fue una medida que tomaron aerolíneas como Continental Airlines, US
Airways y UnitedAirlines. La fue diseñada por la ley estadounidense para facilitar
10. la recuperación de empresas y asegurar su estabilidad financiera. La compañía
mostró a la corte un plan de reestructuración económica, con su supervisión y
asistencia. Con este proceso, las aerolíneas podían renegociar cualquier contrato
que tuviesen en Estados Unidos para iniciar su restablecimiento, bajar los costos y
fortalecer su operación.
Esta decisión se tomó debido a diversas circunstancias que concurrían a nivel
mundial, como la baja demanda de pasajeros después de los atentados terroristas
del 11 de septiembre, la recesión económica, el aumento en el costo del petróleo,
el inicio de la guerra en Medio Oriente, el incremento en el costo de los seguros y
la fuerte devaluación que se presentó en Colombia por la crisis en Venezuela y
Suramérica y la situación político-social de ese momento en el país. Con las
normas de Reestructuración Económica de Estados Unidos, Avianca inició el
«Plan de Vuelo de la Transformación», en el cual se rediseñó su red de rutas,
dirigiéndose a los mercados más rentables, reevaluó la flota de aeronaves, agilizó
procesos, empezó un programa de reducción de costos, mejoró la planta de
colaboradores y negoció mejoras a la productividad con algunos de sus colectivos
sindicales.
En el proceso de reestructuración, la aerolínea extendió sus servicios alrededor
del mundo con la firma de acuerdos comerciales y de código compartido con
aerolíneas internacionales como Iberia (España), Delta Air Lines (Estados
Unidos) y LACSA(Costa Rica), del Grupo TACA. Con estas medidas, la compañía
se ubicó como líder en innovación y agilización de los procesos de viaje, al poner
al servicio de sus clientes la primera página web transaccional en Colombia,
permitir reservas y compra de billetes y el e-check in.
TERCERA FUSION
AVIANCA ES COMPRADA POR SYNERGYGROUP
El 10 de diciembre de 2004, después de cumplir todos los requisitos exigidos por
la Corte del Distrito Sur de Nueva York y estipulados en el Acuerdo de Inversión
con SynergyGroup, Avianca y Avianca Inc. salieron del Capítulo 11,Gracias al
proceso de C-11 Avianca logró un fortalecimiento financiero, lo cual a su vez hizo
posible la protección de las deudas laborales, el pago a proveedores y liquidar las
deudas con entidades Estatales como la DIAN, el Seguro Social y la Aerocivil.
Asimismo la compañía está cancelando la deuda contraída con CAXDAC.
El 28 de febrero de 2005, Avianca presentó su nueva imagen, en la que rescata
sus símbolos insignia, renovados bajo la inspiración de los valores empleados a lo
largo de los 85 años en servicio. En esta imagen entrelaza los colores patrios con
11. el emblemático cóndor que refleja la estela de su vuelo por los cielos. Así la
compañía comienza una nueva etapa en el que pretende potenciar su posición
como lazo de comunicación de los hispanoparlantes, así como alcanzar las
principales capitales de América y Europa.
En el ámbito de la seguridad, Avianca tiene diferentes certificaciones
internacionales que avalan la calidad de sus procedimientos y estándares de
seguridad en sus servicios de mantenimiento, formación y asistencia a las
aeronaves Además el 27 de noviembre de 2008 recibe la certificación ISAGO,
siendo la primera línea aérea mundial en recibirla, esto fue posible gracias al
cumplimiento de los más de 480 estándares (de control y gestión) que exige
laIATA para expedir el prestigioso título. En diciembre de 2008, recibe la
certificación ISO 9001:2000 a la calidad de su sistema de gestión en los diferentes
procesos de viaje (seguridad, mantenimiento, talento humano y tecnología).
Avianca es una de las aerolíneas más grandes de América Latina y la más grande
de Colombia. Tiene una plantilla integrada por unos 5.000 colaboradores directos
y una flota compuesta por 55 aeronaves, que operan en 21 destinos en
Colombia y 20 puntos en América y Europa. Su principal competencia es la
aerolínea AeroRepública con una flota de 15 aviones y con un total de 15
destinos. Desde su centro de operaciones en Bogotá, a través del Aeropuerto
Internacional El Dorado y el Terminal Puente Aéreo ofrecen un promedio de 220
vuelos diarios entre diferentes destinos dentro del país y hacia el exterior. Además
los viajeros cuentan con más de 6.000 posibilidades de conexión entre destinos
operados directamente o a través de acuerdos de código compartido con
otras aerolíneas que se han unido al programa como:Mexicana y Air Canada. A
esto se unen los servicios de transporte aéreo de pasajeros. La aerolínea, por
medio de sus unidades de negocios Deprisa, Avianca Services y Avianca Tours
tiene una oferta de servicios turísticos. Fue así como en marzo de 2009 los
principales medios de comunicación del país dieron a conocer el total de los
ingresos de la empresa en el año 2008, que ascendió a más
de USD1,9billones de dólares.
En el año 2009, la compañía emitió bonos por un valor cercano a los
$500.000 millones de pesos dispuestos en la Bolsa de Valores de
Colombia (BCV), esta operación comercial se realizó con el fin de tener más
fuentes de inversión para los cambios que se están realizando en la aerolínea,
entre ellos, el proceso de modernización de flota y la implementación de nuevas
tecnologías. Así mismo, se inauguró oficialmente la nueva sede administrativa
ubicada en la ciudad de Bogotá, dicha construcción dispone de
un edificio inteligente de 34.000 m² con capacidad para albergar 2.000 personas,
las características bioclimáticas para las que fue construido permiten ahorro de
12. energía aprovechando diversas fuentes de energía natural como la luz solar,
desde la edificación se controlarán todas las actividades administrativas y de
servicio al cliente de Avianca como el call center. La nueva sede cuenta además
con acceso aéreo a través de un helipuerto. En octubre del mismo año,
el eslogan de la compañía pasó a ser: Con todo gusto, además, se oficializó una
nueva alianza con la aerolínea TACA de El Salvador en la que se busca tener la
mayor presencia en América, volando a más de 100 destinos y con cerca de 129
aeronaves en conjunto, compitiendo así con aerolíneas como Copa Airlines y
el Grupo LAN. Para llevar a cabo dicho acuerdo se creó un nuevo
holding llamado Avianca-TACA en el que el SynergyGroup (propietario de
Avianca) y Kingsland Holding Limited(propietario de TACA) tienen un 67% y un
33% de participación respectivamente. Para fines de 2009 Avianca adquirió el
10% de las acciones del Grupo Taca.
El 5 de diciembre de 2009, se conmemoraron 90 años de la fundación de la
compañía.
El 10 de noviembre de 2010 se anunció el ingreso de Avianca-TACA a Star
Alliance con aprobación unánime por parte de la junta directiva de la alianza, con
dicha confirmación se dió inicio a la estandarización de procesos para la entrada
oficial del grupo.
La negociación se conoció a menos de tres días de cumplirse un año de que
Avianca Inc. se acogiera al capítulo 11 del Código de Bancarrotas de Estados
Unidos. Ahora, este proceso de capitalización, junto con un plan de reorganización
deberá ser aprobado por el juzgado que lleva el caso en Nueva York",
El grupo brasileño Sinergy compró la totalidad de las acciones que Valores
Bavaria, perteneciente al Grupo Santo Domingo, tenía en Avianca (el 50%), y el
25% de las acciones que tenía en la aerolínea la Federación Nacional de
Cafeteros. El gremio se quedó con el 25%, y en los próximos tres años "podrá
ejercer el derecho a vender al nuevo socio brasileño ese porcentaje, para obtener
una mayor rentabilidad de las inversiones que han hecho en la Alianza Summa
