PERSONAL DE AEROPUERTO LABORES DESCRIPCION

1. PERSONAL DE TRAFICO

2. JEFE DE ESTACION

3. 1.-Jefe de estación: Controla el
desarrollo de las funciones
administrativas y contables, y,
representa a la empresa ante
autoridades aeroportuarias,
pasajeros (pax) y ante otras líneas
aéreas.

9. 4.-Supervisor de lost and found: verifica
a sus agentes en el rastreo, localización y
entrega de Equipajes (xqs) u objetos
perdidos u olvidados por los paxs, así
como el resguardo de los mismos cuando
éstos no son reclamados, y elabora
mensualmente estadísticas relacionadas
con irregularidades de Exqs.

10. 5.-Asistente Administrativo: Apoya al jefe de
estación en el manejo de oficina, considerando la
obtención y revisión de reportes.
6. Agente de servicio al pax.:
Brinda atención personalizada a los paxs
,asesoría y servicio, y vigila la correcta
documentación del xq.
Otorga los medios necesarios para la
protección del pax en cuanto a su
transportación en caso de sobreventa o demora
de los vuelos.

11. 7. Agente de lost and found:
Atiende las solicitudes del pax cuando por algún
motivo no se entregan o localizan los xqs, y apoya al
personal de estaciones al rastreo y envío de los
mismos locales o en cnx.
Se encarga de recibir y enviar los xqs que otras líneas
aéreas les entregan.

12. DESCRIPCIÓN DE ÁREAS DE TRABAJO

13. LOS MOSTRADORES


14. Los Mostradores o Counters
 Los mostradores es un área física suministrada por el
Aeropuerto donde el personal de tráfico, atiende a los
paxs para su documentación y la de su xq, se
proporciona información y la atención es
personalizada y directa, se detectan necesidades
especiales, y deben ser atendidos en forma cordial
aquellos paxs con capacidades diferentes.
 Posterior a la documentación se les solicitará a los paxs
dirigirse a la sala de abordaje.

15. Los Mostradores o Counters
 Una vez concluido el procedimiento de check-in, el
personal de tráfico y en base a tiempos estipulados,
deberá realizar el cierre de vuelo, para que en base a la
información proporcionada vía sistema, el
departamento de operaciones elaborara el manifiesto
de carga y balance (despacho del vuelo).

16. Imagen de Peso y Balance

17. DESCRIPCIÓN DE TARIFAS
 DEFINICION: La tarifa es el precio autorizado a
cobrar por la transportación aérea de un punto a otro.
 Clases de tarifas
 1. Nacionales. Son aquellas que aplican a la
transportación aérea dentro de un país.
 2. Internacionales. Son las que aplican entre dos o más
países.

18. Conceptos de Tarifas:
 A) Viaje sencillo (one way). Es aquel que tiene un origen, uno o
varios destinos, y no regresa al punto de origen.
 B) Viaje redondo (round trip). Es aquel que tiene un punto de
origen, un destino, y regresa al origen por la misma ruta.
 C) Viaje de circuito (circle trip). Es aquel que tiene un origen,
varios destinos y regresa al punto de origen por una ruta
diferente, y éstas están indicadas en el mismo boleto.
 D) Viaje de circuito incompleto (open jaw). Es aquel que tiene
un punto de origen , varios destinos, y regresa al punto de origen
por una ruta distinta y tiene uno o varios segmentos “no volados”
indicados en el
mismo boleto.

19. SISTEMA DE CHECK-IN
-SABRE-
 Es un sistema autorizado que permite al operador
cumplir con estándares internacionales de operación
en las áreas de tráfico, operaciones y reservaciones.
 Con la implementación del sistema se mejorará la
calidad del servicio al cliente, reduciendo tiempo y
costos.

20. Ventajas del sistema sabre
 Es de fácil utilización. El sistema proporciona gráfico son lógicos
permitiendo jornadas más eficientes.
 Tabla de progresos. Mantiene un sumario detallado en cada
fase de trabajo, definiendo documentos y mensajes listos
para ser enviados.
 Reporte de instrucción de carga. El sistema proporciona un
mensaje detallado, indicando la distribución de carga en el
avión.
 Estatus de balance. Muestra un gráfico que monitorea el
balance de acuerdo a los cambios de los pesos del avión.
 Información de vuelo. Permite visualizar uno o más vuelos,
además de recuperar y transferirlos a otra terminal
fácilmente.

21. Ventajas del sistema sabre
 Hoja de manifiesto. El sistema proporciona un formato de
manifiesto de peso y balance
 Sistema integral. El sistema activo tiene la particularidad
de estar enlazado con reservaciones y registra
automáticamente los cambios o alteraciones que un previo
cierre tenga hasta ese momento, además cuenta con varias
opciones de impresión de manifiesto y recuperación de
información.
 Registro de aeropuertos. El sistema tiene registrados los
nombres de aeropuertos nacionales e internacionales, así
como el clima.

22. Las responsabilidades designadas
a cada área para la operación

23. Área de trabajo.
 Área de tráfico: Esta área se encarga de generar los
datos de pasajeros y equipaje, para cada cierre de vuelo
utilizando el sistema Sabre o la que utilizara su
Aerolínea.
 Reservaciones (crc). Se encarga de publicar la
programación de vuelos regulares de itinerario,
charters, secciones extras, etc., así mismo genera la
disponibilidad de espacios reservados para cada vuelo.

24. Área de trabajo.
 Centro de control operacional (c.c.o) : Es el
encargado de llevar a cabo la actualización de
matrículas por cada vuelo, en la programación diaria
dentro del sistema sabre o el sistema de su Aerolínea.
 Operaciones: Es el área encargada de generar el
manifiesto de peso y balance e información
complementaria al mismo.

25. Área de trabajo.
 Ingeniería de operaciones : Éste será el encargado
de administrar la base de datos.
 Planeación estratégica : Área encargada de solicitar
las altas y bajas de usuarios de sabre; tráfico,
operaciones, centro de control operacional, ingeniería
de operaciones, sistemas y reservaciones.

26. Área de trabajo.
 Sistemas: Departamento encargado de proporcionar
soporte técnico, como es : dar de alta impresoras,
configuración del sistema, mantenimiento e
instalación de terminales para el sistema.

27. TIPOS DE PAXS
 Pax: Abreviatura empleada para pasajero. Por
extensión, cliente, huésped.
 En la reservación y en el boleto, se anota después del
nombre, y para su debida aplicación del concepto
tarifario, los paxs se clasifican en relación directa con
su edad:

28. TIPOS DE PAXS
 Adulto: es aquel pax quien, al inicio del viaje tiene 12 años
cumplidos, por lo que, pagará el 100% de la tarifa que
aplique.
 Menor: es aquel pax que tiene 2 años cumplidos pero
menos de 12, por lo que pagará el 50% de la tarifa.
 Infante: es el pax menor de 2 años acompañado por un
adulto, se le extiende el boleto con la leyenda infante, así
como el pase de abordar, ellos no tendrán derecho al
asiento, con la salvedad de que puedan documentar una
coche plegable.
 Si viajan 2 infantes acompañados de un adulto, el segundo
pagará el 67% de la tarifa aplicable de adulto, y tendrá
derecho a asiento y alimentos.
 Senecto o Adulto Mayor: es el pax mayor de 60 años
plenamente identificado.

29. TIPOS DE PAXS
 1.Ambulatorios :Son paxs que tienen capacidades
diferentes pero se pueden valer por sí mismos, o con
muy poca ayuda. En esta categoría se incluyen a los
paxs en sillas de ruedas que tienen funcionales las
extremidades superiores. Algunos ejemplos son:
-Invidente : Familiarizarlo con las salidas de
emergencia, contar el número de filas hasta la salida de
la misma (tarea de sobrecargos o tripulante 1).

30. TIPOS DE PAXS
Se aceptan a bordo paxs invidentes, solos o acompañados por
una persona o con un perro lazarillo a condición de que:
 Se procurará, en la medida de lo posible abordar a los paxs
ambulatorios al principio y desembarcarlos al final, ocupando los
asientos más cercanos a la puerta principal y de lado del pasillo.
No hay límite en el número de paxs ambulatorios. Ellos no
necesitan carta responsabilidad ni acompañante.

31. 2. No ambulatorios
 Son paxs que no pueden valerse por sí mismos y deben
viajar con un acompañante.
Un ejemplo, son los paxs en camilla.
 La característica del acompañante, es que sea mayor de
18 años y en pleno uso de sus facultades mentales, se
le asignará asiento continuo al pax que acompaña y se
le informarán los procedimientos de emergencia y
seguridad.
 Estos paxs no deben sentarse en salidas de emergencia,
que, para efectos prácticos se establecen las filas 1 y 2.

32. 2. No ambulatorios
 Sin embargo, con objeto de no causar molestias al resto de
los paxs,deben aceptarse bajo las siguientes condiciones:
 A) Que viajen en compañía de una persona que atienda sus
necesidades durante el abordaje, vuelo y descenso del avión.
 B) Que puedan valerse por sí mismos durante el vuelo y
requieran poca asistencia del personal (esta asistencia solo se
limita a ayudar al pax a subir y bajar escaleras, cambiarlo de
la silla de ruedas al asiento y viceversa, y a bajar o subir la
misma).
 C) Puedan valerse por sí mismos durante el vuelo o han
hecho acuerdos necesarios para que personas ajenas a la
compañía los atienda durante el abordaje y descenso del
avión.

33. 3. Pax Diversos
1. Pax deportados: son aquellas personas que, por alguna
condición migratoria son rechazados para su permanencia
en un país diferente al de su nacionalidad, y adquieren la
condición de pax deportados y enviados a su país de origen:
A) Las autoridades de migración, entregarán a la sobrecargo
los documentos del pax deportado.
B) Si el pax es extranjero, la sobrecargo notificará al capitán
para que se de aviso a las autoridades migratorias y, una vez
que se encuentre en territorio nacional, se le entregarán los
documentos al oficial de migración que lo reciba.
C) Si las autoridades migratorias no estuvieran presentes a la
llegada del vuelo, se entregarán los documentos al agente de
tráfico que reciba el vuelo, y estos acompañarán al pax ante la
autoridad de migración para hacer entrega de los mismos.

34. Personas que no deben aceptarse
como paxs
 Por constituir un riesgo, incomodidad y molestia para
los demás paxs o para su propia seguridad, así como
para cumplir con leyes gubernamentales o requisitos
de la compañía, no se aceptarán como paxs:
 A ) paxs con enfermedades contagiosas .
 B) enfermedades mentales.
 C) personas incapacitadas para sentarse
normalmente y/o utilizar el cinturón de seguridad.
 D) bebes menores de 7 días de nacidos.
 E) niños menores de 5 años viajando solos.
continua

35. Personas que no deben aceptarse
como paxs F) personas que atenten contra la salud, seguridad o
comodidad de los otros paxs debido a los siguientes
motivos:
 - intoxicación, drogadicción o alcoholismo.
 - enfermedad que pueda volverse peligrosa durante el
vuelo.
 - indisciplina, desorden, agresividad o violencia.
 - mal olor.
 - portación de armas cargadas o no.
 - necesidad excesiva de asistencia médica durante el
vuelo, (salvo que el pax vaya acompañado por otro
que le puede proporcionar la asistencia requerida).

36. Bienvenida a paxs
 Es la atención que debemos dar a la llegada de un
vuelo, el cual puede ser nacional o internacional, y
deberá estar siempre un agente de servicio al pax al
pie del avión para auxiliarlos. En algunos casos. Se
cuenta con el servicio de aerocares (Bus), por lo que
es muy importante que, a la llegada del vuelo se
encuentre ya éste en posición previo al descenso para
poder trasladar a los paxs al edificio terminal.

37. Lista de espera
 Se llevará a cabo únicamente cuando el vuelo que se va a
documentar se encuentre sin lugares disponibles.
 A) se les informará a todos los paxs de la lista de espera
que se les documentará únicamente si existen lugares
disponibles al momento en que se cierra un vuelo.
 B) no se le informará a los paxs el lugar que ocupan en la
lista de espera, con el fin de evitar malas interpretaciones.
 C) la documentación de los paxs confirmados se deberá
hacer lo más rápido posible, de manera que, 30 min. Antes
de la salida del vuelo se tenga el número de asientos
disponibles para comenzar a llamarlos.

38. Prioridades en la lista de espera
 1. Pases vacacionales.
 2. Paxs con o sin reservación confirmada.
 3. Pases autorizados por la dirección general.
 4. Agencia de viajes.

39. Responsabilidades del agente del
servicio al pax
Sus responsabilidades entre otras, son las siguientes:
A) Mostradores: realizar la documentación de paxs y
xq para identificar un control de ellos, cantidad y
peso del xq, identificación de paxs a través del
sistema , venta de boletos, reservaciones, pases de
abordar, etc., y acumulación de millas en los
programas de viajero frecuente.
B) Venta de boletos: en dicha línea aérea o con las que
tenga convenio.

40. Responsabilidades del agente del
servicio al pax
C) Salas de abordaje: realizar el abordaje de paxs en
las salas de última espera, detectando posibles xqs de
mano que no quepan en el avión y detectar a aquellos
paxs con atención especial que hayan de abordar al
principio o al final que los demás.
D) Abordar y recibir a los paxs.: al pie del avión, con
la finalidad de verificar que los paxs tengan la
suficiente seguridad al ascenso y descenso del avión,
corroborar con la sobrecargo el número de paxs y
asistirlos si así lo requieren.

41. SALAS DE ABORDAJE
 En esta área se permitirá el acceso a todo aquel pax
que previo haya sido documentado. De igual forma
se documentarán paxs que hayan llegado en cnx con
otras líneas aéreas.
 Una vez llegada la hora indicada para el abordaje, el
agente asignado a esta sala procederá a solicitar, se
haga el anuncio correspondiente de la salida del
vuelo en cuestión.

42. SALAS DE ESPERA
 Es el área donde se encuentran concentrados los paxs
listos para iniciar el abordaje.
 El algunos atos., las salas de espera, están divididas
en nacionales e internacionales, y a los paxs se les
indicará que deben estar en la sala 30 min. Antes de
la salida del vuelo; dependiendo de la distancia de las
salas hacia la plataforma, se puede citar a los paxs 20
min. Antes.

43. SALAS DE ESPERA
 Es el área donde se encuentran concentrados los paxs
listos para iniciar el abordaje.
 El algunos atos., las salas de espera, están divididas
en nacionales e internacionales, y a los paxs se les
indicará que deben estar en la sala 30 min. Antes de
la salida del vuelo; dependiendo de la distancia de las
salas hacia la plataforma, se puede citar a los paxs 20
min. Antes.

44. SALAS VIP
 Los paxs de algunas líneas aéreas, no importa el tipo
de tarifa que hayan pagado, podrán hacer uso de las
salas vip, estas salas estarán disponibles para que el
pax previo al abordaje pueda estar en un área
confortable y limpia, gozando de los siguientes
servicios:
 • Asistencia personalizada.
 • Servicio de bebidas.
 • Servicio de galletas y cacahuates.
 • Servicio de t.v. Con programación adecuada.
 • Periódicos y revistas.

45. CARGA
Es Departamento encargado de recepcionar y
entregar las diversos artículos consignados
como carga en la aerolínea así como también
vigilar el correcto trato de las mercancías
peligrosas.
Este es un departamento que genera divisas en la
empresa siendo uno de los puntos clave de la
misma.

46. Entrenamiento del Personal de
Carga
 Como es de conocimiento la Línea Aérea en su
programa de Instrucción tendrá a su cargo la
capacitación de las diversas Areas en el transporte sin
riesgo de mercancías peligrosas con un mayor
entrenamiento en horas al personal que esta
involucrado en la continua manipulación de la misma.
 El Acopio de toda la carga se hara con los mayores
recaudos posibles dentro del almacen de carga
debidamente certificado y monitoreado por el
personal de seguridad.

47. Personal de Carga
 El Personal de Carga estara en constante cuplimiento de el
manual de mercancias peligrosas IATA.
 Jefe del Departamento de Carga:
- Es el encargado administrado del Área siendo la máxima
autoridad en el Almacén de Carga de la Empresa .
Tiene Alto grado de Responsabilidad en el Departamento
identificando e induciendo al correcto desempeño de el
personal a su cargo.

48. Personal de Carga
 Supervisor de Carga
-Es el encargado operativo del Almacén de Carga
,proporcionando el despacho efectivo y rápido de la
carga programa a los vuelos de la empresa de acuerdo a
los diversos itinerarios de la Aerolínea.
-Esta en continua comunicación con los Agentes de
carga sobre los posibles embarques o desembarques
de la misma .

49. Personal de Carga
 Agente de Carga
- Su función es coordinar y mantener la correcta
documentación de la carga embarcada en los vuelos,
siendo su principal labor velar que la carga sea
despachada hacia los Aviones de la empresa en forma
efectiva y rápida coordinando con el Área de
Operaciones sus respectivos embarques.

50. Centro de Acopio y recepción y
entrega de Carga
 Es un Área Física donde se Tendrá Lista la carga
segmentada para los diversos vuelos de la compañía
donde también se efectuara la correcta segregación de
las Cargas en determinadas zonas para el transporte
seguro de las mismas.
Se entregara y Recepcionara la Carga en el modulo de
atención ,formulando el respectivo manifiesto de carga
para su transporte.

51. Políticas de Seguridad
 La Aerolínea mantendrá un correcto orden y efectuara
revisiones paulatinas y diarias para la correcta
manipulación ,acopio y transportación de las
mercancías dentro del almacén y fuera del mismo de
modo que lleguen a la aeronave en forma rápida y
segura ,teniendo como principio fundamental el orden
y la seguridad.
 Por ningún motivo se Recepcionara alguna mercancía
o carga que no sea revisada por los Agentes y personal
de Aduanas y seguridad en el aeropuerto.

52. Factores Económicos del Área
 El Area de Carga de la Aerolinea es considerada como
una de las mayores generadores de entrada de divisas
dentro de la misma por lo tanto es una de la mas
importantes dentro de ella.
 El Área de Carga es fiscalizado directamente por el
área de finanzas de la empresa de acuerdo a los kilos
transportados por día de la misma .