El documento describe los elementos funcionales principales de un edificio terminal de aeropuerto. Explica que el edificio debe proporcionar un flujo suave de pasajeros desde los estacionamientos hasta el avión. Detalla cuatro grupos de áreas funcionales principales: áreas de pasajeros y equipaje, zonas generales para el público, áreas públicas de servicio y áreas restringidas de servicio. Además, presenta esquemas típicos de organización espacial interna y normas sobre dimensionamiento de las diferentes áreas.

1. 142
CAPÍTULO IX
EDIFICIO TERMINAL
El edificio terminal debe proporcionar un flujo suave de pasajeros desde los
estacionamientos hasta el avión. Los pasajeros deben tener la posibilidad de
estacionarse, o salir del taxi, en un punto cercano al área de boletaje y documentación.
9.1. ELEMENTOS QUE INETERVINENEN EN EL DIMENSIONAMIENTO
 Naturaleza del viaje: Negocios, Turismo,
fletamiento.
 Destino del viaje: Nacional, Internacional.
 Dirección del movimiento: Salida, Llegada,
Tránsito, transbordo o conexión.
 Tipo de aeronave: Fuselaje angosto, Fuselaje
ancho.
 Tipo de vuelo: Nacional, Internacional
 Acompañantes
 Visitantes
 Empleados
a. Características de
los pasajeros
b. Características de
las aeronaves
c. Características de
otros usuarios

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 Demanda Horaria
 Problemas en los aeropuertos pequeños
 Hora del día para pasajeros de salida
 Define los criterios que se establecen sobre
la posibilidad que tiene la oferta para
aceptar la demanda, y combina criterios
cuantitativos y cualitativos respecto al nivel
de confort y convivencia para los usuarios
Tabla 9.1
Niveles de servicio de la I.A.T.A
Flujos Demoras Confort
A EXCELENTE Libres Ninguna Excelente
B ALTO Estables Pocas Alto
C BUENO Estables Aceptables Bueno
D ANADECUADO Inestables Inconvenientes Malo
E INACEPTABLE Interrumpido Paralizaciones Pésimo
F PARALIZACION TOTAL DEL SISTEMA
Ref: Norma y métodos recomendados internacionales aeródromos (Anexo 14 O.A.C.I.1999)
 Se define como una medida de la
posibilidad de procesar flujos, o de la
capacidad de recibirlos en función de un
nivel de servicio establecido.
d. Volumen de la
demanda
e. Nivel de servicio
f. Capacidad

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9.2. TIPOS DE CAPACIDAD
9.2.1. Capacidad estática
 Es la capacidad potencial de almacenamiento de un elemento o área; se expresa
generalmente en términos del número de ocupantes que en un minuto dado
pueden encontrarse en él; por tanto, la superficie total utilizable y el nivel de
servicio que se desea proporcionar es un espacio disponible por persona.
CE = AD / NO, donde
La capacidad estática será: CE = Capacidad Estática
AD = Superficie
NO = m2 por ocupante
9.2.2. Capacidad dinámica
 Se refiere a la capacidad de procesamiento de un elemento o sistema por unidad
de tiempo, esta unidad dependerá de la naturaleza de la operación que se lleve a
efecto.
CD = CS * NUS, donde
La capacidad dinámica será: CD = Capacidad Dinámica
CS = Capacidad de servicio
NUS = Número de unidades

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9.2.3. Capacidad normativa
 En este caso no se trata de una capacidad específica, sino más bien del criterio o
norma que se aplica para determinar el espacio o número de elementos
requeridos para una función específica; por ejemplo el tipo y cantidad de muebles
en servicios sanitarios, o el espacio para oficinas en función del número de m2
por empleado.
9.2.4. Capacidad sostenida
 Representa el volumen de demanda que puede atender un elemento durante un
periodo prolongado de tiempo, dentro de los límites de espacio y tiempo fijado
para un determinado nivel de servicio. Es la medida de la combinación de las
capacidades estática y dinámica de procesadores y depósitos.
 Representa el número de ocupantes por unidad de tiempo que los elementos
pueden atender sin disminuir el nivel de servicio establecido.
9.3. CLASIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS POR SU FUNCIÓN
 La clasificación debe realizarse considerando:
 Elementos que se relacionan con la demanda y
condiciones del número de pasajeros que pueden
ser atendidos, o el nivel de servicio que se les
puede ofrecer, distinguiendo a los de capacidad
dinámica, capacidad estática y capacidad
normativa.
1

5. 146
 Elementos que no guardan relación directa con la
demanda y que por lo tanto no limitan la capacidad
de la instalación. Como en esta categoría no existen
elementos procesadores solamente se puede
distinguir los de capacidad estática y capacidad
normativa.
 La aplicación de estos criterios permitirá determinar las superficies necesarias
para cada componente.
 En general los elementos de un edificio terminal se clasifican por su función de la
siguiente forma:
 Son las unidades donde se realiza algún tipo de
trámite, operación o transacción entre un
pasajero y/o su equipaje, y un agente, empleado
o equipo del aeropuerto. La capacidad de estos
elementos es dinámica.
 Son las áreas que los usuarios utilizan para
cualquier tipo de trámite, actividad o paso
subsiguiente. Su capacidad es estática.
2
a. Procesadores
b. Depósitos

6. 147
 Son los elementos que permiten la circulación o
desplazamiento de los pasajeros de un elemento
o sistema a otro, por lo tanto su capacidad es
dinámica.
 Son unidades como oficinas, áreas de
concesiones, etc. que no sirven a ninguno de los
propósitos o funciones ideadas anteriormente.
Generalmente su capacidad se determina en
forma normativa.
9.4. ELEMENTOS FUNCIONALES PRINCIPALES DE LAS TERMINALES
 Atendiendo las características del servicio para el cual se encuentran destinados,
los componentes de lodos edificios terminales de los aeropuertos se puede dividir
en cuatro grupos:
9.4.1. Áreas de pasajeros y equipaje
 Se trata de los locales o elementos en los cuales se realiza los tramites de registro,
documentación y control de los pasajeros y sus equipajes, incluyen las áreas de
espera exclusivas para éstos, así como las unidades encargadas del control de
pasaportes, etc., algunas de estas áreas son de acceso restringido a los pasajeros.
 Estas áreas se pueden dividir en dos zonas: de salida y de llegada.
Vestíbulo de comunicación
c. Eslabones
d. Otros

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Área de documentación
Oficinas de apoyo de las aerolíneas
Áreas de control de aduanas y/o migración
La zona de salida consta de: Área para revisión de seguridad
Zonas de espera exclusiva de pasajeros
Áreas para manejo de equipaje de salida
Área para pago del derecho aeroportuario
Vestíbulo y zonas de intercambio
Áreas de control de aduana, migración y sanidad
Zonas de reclamo de equipaje
La zona de llegada consta de: Áreas para manejo de equipaje de llegada
Vestibulos y zonas de intercambio
9.4.2. Zonas generales para el público
 Se trata de elementos constituidos principalmente por circulaciones y esperas
ubicadas al lado terrestre de la terminal, a las cuales tiene accesos tanto pasajeros,
como visitantes, y que intercomunican los accesos y salidas de las zonas de
documentación, de vestíbulos reservados a los pasajeros de salida, a las áreas de
pasajeros de llegada, así como las áreas públicas de servicio cuyo uso no es
exclusivo para los pasajeros. Estas áreas se pueden dividir vestíbulo de salida y
vestíbulo de llegada.
9.4.3. Áreas públicas de servicio

8. 149
 Son las zonas donde se ubican los locales para servicios de diversa índole, que
pueden ser utilizados por pasajeros, visitantes y empleados del aeropuerto. Sus
dimensiones, ubicación y repetición dependen principalmente del volumen de la
demanda y de la magnitud del edificio terminal.
 Básicamente se pueden dividir en dos categorías:
 Constan de sanitarios, teléfonos, primeros
auxilios y de cambio de moneda.
 Consta de expendios de artículos varios,
restaurantes, correos, telégrafos, banco,
servicios de aseo personal, guarda equipaje,
renta de autos, información turística, tiendas
libres de impuestos.
 La magnitud de los servicios esenciales se basan en normas locales o
internacionales de aviación civil, la cantidad y tipo de servicios secundarios
dependen principalmente de análisis específicos de mercado, que determinarán su
viabilidad comercial, así como de las preferencias o necesidades determinantes
por experiencias anteriores.
9.4.4. Áreas restringidas de servicio
Servicios esenciales
Servicios secundarios

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 Se trata de los ambientes que generalmente no están a la vista del público y en los
que se desarrollan actividades de control aeronáutico o de apoyo para la
administración del aeropuerto; actividades específicas de las empresas aéreas o
de los concesionarios.
Áreas para autoridades aeroportuarias.
Áreas para autoridades aeronáuticas.
Estas áreas se dividen en 5 grupos Áreas para servicios de empresas de
aviación civil.
Áreas para casas de máquinas.
 Su número y complejidad depende fundamentalmente del volumen de actividad
del aeropuerto y de la cantidad necesaria de empleados para su atención.
9.5. ORGANIZACIÓN INTERNA DEL EDIFICIO TERMINAL
 Para el diseño arquitectónico del edificio terminal se requiere manejar los
esquemas de organización espacial interna, mediante los cuales se controla el
flujo de pasajeros de llegada y salida, y que constituye la esencia del proceso.
 Para tal efecto se han simplificado los esquemas más comunes, como ser:
documentación, sala de pre- embarque, entrega de equipaje, concesiones, oficinas
y vestíbulos.
 Estacionamiento
 Documentación
 Derecho de aeropuerto
a. Proceso salida de
pasajeros

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 Equipaje de revisión de pasajeros y equipaje
 Sala de pre – embarque
 Avión
 Avión
 Migración y/o sanidad
 Recepción de equipaje
 Aduana
 Espera de visitantes
 Estacionamiento
 Compra de artículos
 Información
 Alimentación
 Comunicación
 Espera
 Servicios
 Autoridades
 Administración y mantenimiento
 Compañías aereas
9.6. ESQUEMAS DE ORGANIZACIÓN ESPACIAL
b. Proceso de llegada de
pasajeros internacionales
c. Actividades complementarias al
público
d. Actividades complementarias:
operación y proceso interno

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 El proceso de pasajeros puede ser organizado de acuerdo a uno de los tres tipos
fundamentales siguientes:
 Lineal en un solo nivel
 Lineal en dos niveles
 Sobre puesto, en dos o más niveles
9.6.1. Proceso en un nivel
 El proceso lineal tiene dos variantes, documentación al centro o documentación
lateral, con las oficinal y servicios a los lados o en la planta lata y salida con o
sin ayudas mecánicas; dacuerdo a las figura 9.1 y 9.2.
Figura 9.1: Proceso lineal en un solo nivel (documentación lateral)-(a)
CORTE
PLANTA ALTA
PLANTA BAJA
OFICINAS
ADMINIS-
TRACIÓN
OFICINAS
COMPAÑIAS
RESTAURANT
LLEGADA SALIDA LLEGADA
ESTACIONAMIENTO
PLATAFORMA
VESTÍBULO
ENTREGA DE
EQUIPAJE
INTERNACIO-
NAL
DOCUMENTACIÓN
SALA DE ULTIMA ESPERA
ENTREGA DE
EQUIPAJE
NACIONAL

12. 153
Figura 9.2: Proceso lineal en un solo nivel (documentación lateral)-(b)
9.6.2. Proceso sobrepuesto
 El proceso sobre puesto puede ser en dos o más niveles, y los servicios y oficinas
pueden estar en cualquier nivel, así como la llegada y salida puede ser en planta
baja y alta figura, o sobre puesta figuras 9.3 y 9.4.
Figura 9.3: Proceso sobre puesto (a)
B
RESTAURANT
VESTÍBULO
OFICINAS
A
A
S
SALIDA
LLEGADA
ESTACIONAMIENTO
PLATAFORMA
VESTÍBULO
SALA
DE ÚLTIMA
ESOPERA
DOCUMEN-
TACIÓN
ENTREGA
DE
EQUIPAJE
CORTE A-A
PLANTA ALTA
PLANTA BAJA
P L A T A F O R M A
P L A T A F O R M A
( b )
( a ) CORTE
CORTE
PLANTA ALTA
PLANTA BAJA
E S T A C I O N M I E N T O
E S T A C I O N M I E N T O
SALIDA
LLEGADA
COMPAÑIAS
RESTAURANT
DOCUMENTACIÓN
VESTÍBULO
SERVICIOS ADMINISTRACIÓN
SALA DE
ULTIMA
ESPERA
ENTREGA DE
EQUIPAJE
NACIONAL
VESTÍBULO
MOVIMIENTO
Y
SELECCIÓN
DE
EQUIPAJE
CONCESIONES
OFICINAS
ENTREGA DE
EQUIPAJE
INTERANCIONAL

13. 154
Figura 9.4: Proceso sobre puesto (b)
9.7. NORMATIVIDAD
 La normatividad que se presenta a continuación debe considerarce como una guía
para cestablecer un criterio general, ya que cada proyecto en particular un análisis
específico de sus partes.
a. Edificio terminal de pasajeros.
Aviación comercial 10 a 14 m2/Pa x hora crítica
Aviación general 8 a 10 m2/Pa x hora crítica
Nota: Pa = Pasajero
CORTE
PLANTA BAJA
PLANTA ALTA
E S T A C I O N A M I E N T O
ENTREDA
DE
EQUIPÀJE
NACIONAL
ENTREGA
DE
EQUIPAJE
INTERANCIONAL
VESTÍBULO
SERVICIOS
CONCESIONES
OFICINAS
SALA DE ULTIMA ESPERA
P L A T A F O R M A
SALIDA
E S T A C I O N A M I E N T O
P L A T A F O R M A
VESTÍBULO
SALA DE ULTIMA ESPERA
DOCUMENTA-
CIÓN
COMPAÑÍAS
ADMINISTRACIÓN
SERVICIOS
RESTAURANT

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 Área pública
Vestíbulo general y espera 1.2 m2/Pa x hora pico
Concesiones 1.0 m2/Pa x hora pico
Restaurante 0.5 m2/Pa x hora pico
Sanitarios 6 muebles por 250 Pa x hora pico
 Documentación
Documentación 2.5 m2/Pa x hora crítica
Número de mostradores 1/500 Pa x hora crítica
Vestíbulo derecho aeroportuario 2.5 m2/Pa x hora crítica
 Equipo de revición de pasajeros y equipaje
Numero de filtros 1/125 Pa x hora pico
Vestíbulo 50 m2/100 Pa x hora pico
 Migración
Numero de filtros 1/125 Pa x hora pico
Vestíbulo 50 m2/100 Pa x hora pico
Oficinas 15 m2 (mínimo)
 Sala de pre – embarque
Área pasajeros sentados (60 a 80%) 1.2 m2/Pa x hora pico
Área pasajeros de pie ( 20 a 40%) 0.6 m2/Pa x hora pico
Incluye circulaciones y filtro compañía aérea
Sanitarios 6 muebles por 250 Pa x hora pico

15. 156
 Área de salida
(Documentación tradicional con o sin apoyo de banda)
Longitud de mostrador 6 ml/200 Pa x hora pico
Longitud de cola 10.5 ml + 3 ml de circulación de acceso
Cantidad de colas 3
Mostrador de informes 1
Oficina de apoyo 9 m2/100 Pa x hora pico
Agentes 17 m2
Número de agentes 6
Número de básculas 3
 Selección de equipaje
Número de contadores 4 simultáneos
Longitud de banda 12 ml
Superficie mínima para manejo de equipaje 80 m2
b. Normatividad promedio en áreas generales
 Plataforma
Aviación comercial 8.200 m2/posición
Aviación general 1.100 m2/posición
Carga 12.000 m2/posición
 Torre de control

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50 m2 mínimo en torre y sub-torre
 Servicio de extinción de incendios
Zona habitación 15 m2/bombero
Cobertizo mínimo 250 m2
 Estacionamiento para automóviles
Aviación Comercial 30 m2/auto
Aviación general 30 m2/auto
Vehículos oficiales 30 m2/auto
Vehículos de renta 40 m2/auto
Vehículos de transporte terrestre 50 m2/auto