Socialización de los resultados de una investigación

1. LOS FACTORES PROTECTORES
Y DE RIESGO ASOCIADOS A LA
SEGURIDAD VIAL EN
COLOMBIA

2. Participantes
RAUL GIOVANNI BENAVIDES SIERRA
1.031.142.311
GLADIS AMANDA RUIZ RUIZ
1.084.225.967
TUTORA :MARGARITA LOPERA CHAVES
GRUPO 100103 – 468
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA
29 NOVIEMBRE 2015

3. SITUACIÓN PROBLEMA
De acuerdo a la OMS, los accidentes de transito constituyen una de las mayores causas de
mortalidad en el mundo.
Mas de 1,3 millones de personas mueren en accidentes de transito al año.
Entre 20 y 50 millones de personas sufren traumatismos no mortales.
Además el 80% de casos fatales pertenecen a países de ingresos medios.
De igual forma en Colombia se presentan informes y cifras similares de especial cuidado
como Que constituye una de las 10 principales causas de mortalidad. Se calcula en
promedio mas de 13,27 muertes por 100,000 habitantes.
Con base en lo anterior, Al profundizar en el tema de los accidentes de tránsito, se
identifican varios factores que pueden llevar a los conductores y peatones a asumir
determinados comportamientos poniendo en riesgo su vida al sufrir un accidente o, por el
contrario, protegerlos, prevenirlos o minimizar los riesgos. En otras palabras, en el tema de
la seguridad vial los factores protectores y de riesgo son aspectos decisivos en el tema de
la seguridad vial.

4. PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN
¿Cuáles son los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial que
asumen los peatones de Colombia?

5. OBJETIVOS
Objetivo General
Determinar las soluciones posibles para la prevención de los riesgos en los factores
protectores y de riesgo vial existentes .
Objetivos Específicos
Establecer las categorías en las que se escenifican los factores protectores y de riesgo.
Conocer los tipos de normas viales y de conducta peatonal que existen en el país y su
aplicación.
Considerar por medio de la investigación la actualidad de la seguridad vial y peatonal
a través de grupos poblacionales.
Planificar unas variables de conocimiento acerca de la relación de los ciudadanos con
las medidas de seguridad en calles y vías

6. MARCO TEORICO
Seguridad vial
Prevención de riesgos de accidentes Viales
*Respetar Las Velocidades Máximas.
*No consumir alcohol antes de conducir.
*Usar siempre cinturón de seguridad.
*Usar Casco si maneja Motocicleta
Políticas de prevención de riesgos de accidentes viales
*Respetar las Normas de transito.

7. METODOLOGÍA DEL
PROYECTO DE AULA
Raul Giovanni Benavides Sierra
Grupo 100103 - 468

8. ENFOQUE
El enfoque que se utilizó en esta investigación fue un enfoque cuantitativo que se
puede definir como el que se vale de la recolección de datos, que tienen una
valoración numérica y de su análisis para describir el comportamiento de las variables.

9. TIPO DE DISEÑO
En esta investigación se utilizó
un diseño Descriptivo, que es el
que se realiza sin manipular
deliberadamente las variables.
De igual forma, es un Diseño
Transeccional, en este tipo de
diseño se recolectan datos en un
solo momento, en un tiempo
único.

10. POBLACIÓN Y MUESTRA
La muestra de sujetos de este estudio constaba de 20 Personas, seleccionadas
aleatoriamente, en su mayoría hombres, Casados, cuya frecuencia de edad más alta
estaba comprendida entre 21 y 29 años, gran parte de ellos procedentes del
Departamento de Cundinamarca, en su mayoría tienen estudios de primaria y circulan
diariamente por las vías, por motivos de trabajo prioritariamente y casi todos
manifiestan nunca haber tenido accidentes.

11. ESCALAMIENTO
Se les aplico una encuesta tipo
Likert, la cual busca medir
actitudes o disposición hacia
cierto contexto en particular.
Esta encuesta contaba con
preguntas cerradas a las que se les
daban unas opciones de
respuesta, de las cuales la persona
debería seleccionar una, indicando
la frecuencia en que llevaban a
cabo determinada conducta. Esta
frecuencia estaba formulada con
una descripción verbal.

12. ANÁLISIS DE LOS DATOS
El análisis de los datos que se realizó en esta investigación es un Análisis descriptivo,
busca precisar los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial
identificados dentro de la muestra seleccionada. Los análisis cuantitativos se
interpretaron a la luz de la pregunta de investigación y de estudios anteriores
relacionados con el tema.

13. ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE
LOS DATOS

14. FACTORES PROTECTORES Y RIESGO VIAL
EN PEATONES A PARTIR DEL BAREMO

15. Factores protectores y de riesgo según
la edad
En este rango de edad (21 y 29 años)
los factores protectores son: Cruzar
por las cebras.
Factores Moderados: caminar por las
vías públicas utilizando los andenes o
aceras y Atender las señales de
tránsito al caminar por las vías
públicas.
Factor de riesgo: Se irrita cuando los
conductores no ceden el paso a los
peatones y Al caminar por las vías,
siente que los conductores son
agresivos con ellos.

16. Factores protectores y de riesgo según el
genero
De acuerdo con el Género masculino
(65%), los Sentimientos y emociones son
un factor riesgo moderado (3.25);
Comportamientos en la vía es un factor
moderado (3.42);
Creencias y Pensamientos es un factor
moderado (3.15)
Nivel de Conocimiento es un factor
desfavorable (2.75).

17. FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO
SEGÚN EL NIVEL DE ESTUDIOS
La mayoría cursaron estudios de
primaria (40%), los Sentimientos y
emociones son un factor moderado
(3.50)
Comportamientos en la vía es un
factor moderado (3.40);
Creencias y Pensamientos es un
factor moderado (3.20)
Nivel de Conocimiento es un factor
moderado (3.10).

18. CONCLUSIONES

19. En el rango de edad analizado se puede observar que los Sentimientos y emociones
(3.02) son los que afectan en gran medida la forma de percibir su papel como
peatones pues se sienten agredidos, pero a pesar de ello, se debe rescatar que
manifiestan un comportamiento adecuado en las vías.

20. De acuerdo al género masculino, ellos
refieren que su comportamiento en la vía es
un factor moderado (3.42) lo que no es
concordante con el Nivel de Conocimiento,
pues este presenta un valor de respuesta
desfavorable (2.75), y al desconocer las
normas no estamos seguros de que en algún
momento no estamos infringiendo la ley.

21. Con relación al Nivel de estudios, primaria
(40%), al analizar los baremos que los
cuatro se encuentran dentro de rangos
similares, lo que nos indica que son afines
y congruentes con lo expresado por los
sujetos de la muestra.

22. Referencias Bibliográficas
Alonso Plá, F. La investigación del Factor Humano en la Seguridad Vial: Evidencias para la
intervención Bogotá, Colombia (2009) DATS (Desarrollo y asesoramiento en Tráfico y
Seguridad Vial.) Recuperado de
https://ingenieria.uniandes.edu.co/grupos/sur/images/Presentaciones/SeminarioSeguridadVi
al/f.alonso.pdf
Organización Mundial de la Salud – (2013). Caminar con seguridad - Breve Panorama de la
seguridad peatonal en el mundo - Recuperado de
http://www.luchemos.org.ar/es/sabermas/contenidos-por-tema/peatones-seguros
Norza Céspedes, E. Granados León, E. Useche Hernández, S. Romero Hernández, M. Moreno
Rodríguez, J. (2014), Componentes descriptivos y explicativos de la accidentalidad vial en
Colombia incidencia del factor humano. Recuperado de
http://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=4761340

23. ¡Gracias
por su
atención!