trabajo final

1. Los Factores Protectores y de Riesgo
asociados a la Seguridad Vial en Colombia
Grupo
100103_276
Presentado por:
Dunia Bedoya Ávila
Yeila Paola Arroyo
Yaquelin Ortiz
Melissa Andrea Ballesta
Tutora:
Tamara Chacón
Universidad Nacional Abierta y a distancia
Escuela de la Salud
2015 – 2

2. Introducción
Los accidentes viales ocurrieron antes de la aparición del automotor;
hay registro de eventos con trenes, ciclistas y carros de tracción
animal desde el siglo XIX. Luego de la segunda guerra mundial, el
uso del automóvil se convirtió en el siglo XX en un fenómeno global
que llevó a que su producción aumentara de 11 millones en 1950 a
71 millones en 2007; desde los años noventa del siglo pasado ocurre
un fenómeno semejante de masificación de la producción y uso de
las motocicletas, especialmente en países con economías
emergentes. Los vehículos de motor se convirtieron en el siglo XXI en
artículos de consumo masivo que modifican el comportamiento
humano, estimulan la movilidad individual, dan estatus y son símbolo
de prosperidad.

3. Objetivos
Objetivo General:
Caracterizar e identificar los principales factores de riesgo
asociados a la seguridad vial en Colombia para intervenir
de forma efectiva con el propósito de disminuir la
mortalidad de los conductores y peatones.

4. Objetivos Específicos
 Realizar una caracterización de los actores mas
afectados por los riesgos viales en Colombia.
 Caracterizar y analizar las diferentes lesiones y muertes
causadas por el tránsito, según actor vial.
 Estimar la prevalencia de los factores de
riesgo/protección en usuarios viales.
 Diseñar un grupo de medidas destinadas al control de
los factores de riesgo que disminuyan la frecuencia,
magnitud y severidad de las lesiones causada por el
tránsito.

5. Situación problema
Según la Organización Mundial de la Salud, los accidentes de tránsito se
constituyen en una las principales causas de mortalidad a nivel mundial.
Aproximadamente 1,3 millones de personas mueren cada año a causa de
los mismos. De igual manera, informa este organismo, que entre 20 y 50
millones de personas sufren de traumatismos no mortales, generando en
muchos casos discapacidad, ya sean transitoria o permanente (OMS,
2009). Además, que el 80% de las víctimas fatales de accidentes en
carretera pertenecen a países de ingresos medios, que representan el
72% de la población mundial pero solo tienen el 52% de los vehículos
registrados en todo el mundo (OMS, 2013). En Colombia, los accidentes
de tránsito se constituyen en una de las diez primeras causas de
mortalidad, con una tasa de 13,27 muertes por 100.000 habitantes (DANE,
2010). Siendo el trauma por accidentes la segunda causa de muerte en
Colombia, después de las enfermedades cardiovasculares (Instituto
Nacional de Medicina Legal, 2012) En 2013, el Instituto Nacional de
Medicina Legal reportó 6.219 fallecimientos a causa de este fenómeno, lo
que deja ver un incremento de víctimas mortales en 1,09% con respecto
al reporte del 2012 y un aumento de 13.42% en la últimos diez años,
siendo el porcentaje de 2013 el más alto de la década. Informa también
este organismo, que y se registraron 41.823 víctimas de traumatismos no
fatales, para un aumento de 6.04% con relación al año anterior (Instituto
Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2013). Al profundizar en
el tema de los accidentes de tránsito, se identifican varios factores que
pueden llevar a los conductores y peatones a asumir determinados
comportamientos poniendo en riesgo su vida al sufrir un accidente o, por
el contrario, protegerlos, prevenirlos o minimizar los riesgos. En otras
palabras, en el tema de la seguridad vial los factores protectores y de
riesgo son aspectos decisivos en el tema de la seguridad vial

6. Pregunta de investigación
¿Cuáles son los factores protectores y de riesgo
asociados a la seguridad vial que asumen los peatones
en Colombia?
A través de diferentes investigaciones se ha logrado identificar
varios factores que pueden llevarnos a sufrir un accidente de
tránsito, bien sea como peatón o como conductor, pues
ciertos comportamientos traducidos quizá en irresponsabilidad
o desconocimiento hacen que pongamos en riesgo nuestra
vida, por ende la toma de conciencia y el conocimiento sobre
el tema hace que esos factores de riesgo se conviertan en
factores de protección con lo que se minimiza el riesgo, se
previene y protege la vida.

7. Problema de Investigación
Los accidentes de tránsito son resultado de los avances del mundo
moderno, pues a medida que se han incrementado las distancias entre
diferentes puntos, se hace más necesario el uso de vehículos. Lo que
ha conllevado a consolidar esta herramienta como parte esencial de la
vida; tanto así, que en relación con los mismos se ha configurado una
fracción importante del espacio urbano.
Año tras año, la mortalidad relacionada con esta causa cobra muchas
vidas, además conlleva muchas incapacidades psicofísicas que
producen un impacto importante a nivel de la salud pública en la
población.

8. Según el estudio Carga de la Enfermedad en Colombia, los accidentes de tránsito
generan 8.6% del total de años de vida sanos perdidos (comparado con 24.6% que
generan los homicidios y 7.7% producido por las infecciones y parasitosis).
Como personal del área de la salud hemos observado que los accidentes de tránsito
en moto generan gran impacto al sistema de salud debido a las consecuencias que
en morbimortalidad producen y a los respectivos costes económicos que estas
conllevan. La cultura de los usuarios de estos vehículos muestra patrones de
conducta inadecuada, como transporte de más de 2 personas en una moto,
utilización de éstas como vehículos de carga, no respetar las normas de transito,
exceder límites de velocidad, no transitar por su carril, adelantar en espacios
reducidos, cruces indebidos, no utilizar dispositivos de iluminación, ropas reflectivas,
cascos y elementos de protección personal, manejo de estos vehículos sin la debida
capacitación.

9. Por lo anterior, la población juvenil debe ser objeto prioritario de
estrategias preventivas en la siniestralidad vial, por eso la educación debe
ser precursora de un cambio de actitudes y hábitos ciudadanos en el uso
de la vía pública. los traumatismos causados por
accidentes de tránsito son la novena causa de mortalidad a escala
planetaria, lo que se traduce en la muerte de 1.3 millones de personas y
entre 20 y 50 millones de traumatismos no mortales al año. Además son
la principal causa de mortalidad de jóvenes entre 15 y 29
años de edad.

10. Marco Referencial
 Las Lesiones Causadas por el Tránsito (LCT) son un problema de
salud pública creciente a nivel mundial, ya que para 2004 se
ubicaban dentro de las primeras causas de muerte, reflejadas en el
volumen de Años de Vida Saludable Perdidos Ajustados por
Discapacidad en el 2004 para 2010, el estudio de actualización de
carga de enfermedad mundial evidenció que las LCT están en el
octavo lugar de muertes La Organización Mundial de la Salud (OMS)
y las diferentes proyecciones realizadas por los estudios de carga de
enfermedad estiman que, en los últimos años, alrededor de 1328
millones de personas pierden la vida por LCT anualmente, y más de
50 millones de personas son víctimas de los traumatismos asociados
a esta problemática
La tendencia creciente de las LCT en países de bajos y medianos
ingresos ha llevado a los investigadores del tema a plantear la
ocurrencia de estos eventos como una “epidemia”, descrita como la
“guerra sobre las carreteras lo que conlleva a que día a día
representen la mayor carga de enfermedad, superadas solamente por
las enfermedades
cardiovasculares y algunos trastornos psiquiátricos.

11. Metodología
 Enfoque metodológico
El enfoque metodológico del proyecto de investigación es cuantitativo por
cuanto se basa en la recolección de datos para la medición numérica y
análisis de estadísticas. Teniendo en cuenta que es problema de índole
general que atañe a la comunidad a nivel mundial, es un tema de estudio
alcanzable, medible, observable en Colombia para que con base en los
estudios y resultados de los mismos poder contribuir en la posibilidad o
alternativas para disminuir este fenómeno en crecimiento como es la
accidentalidad vial tanto en peatones como en los mismos conductores y
pasajeros.

12.  Tipo de diseño
El tipo de diseño es el de un estudio descriptivo ya que se examina las tendencias de la
población estadística encuestada para transmitir en palabras la imagen exacta de la realidad,
cuál es su frecuencia y los factores o determinantes asociados a ella. Con base en estudios y en
datos de conocimiento público que se pueden encontrar entre otros en el Plan Vial para
Colombia, los reportes de medicina legal la cual valora en algunos casos a los afectados más la
muestra tomada por los miembros del grupo a personas del entorno en el que nos movemos a
diario nos permiten dar luces sobre el tema con mayor certeza.
A partir de la descripción de los factores se podrá arriesgar una explicación o hipótesis que dé
cuenta de las causas que lo producen
 Población, muestra y muestreo
Población: Hombres y mujeres mayores de edad residentes en distintas ciudades de Colombia
que se desplazan a pie por las vías publicas
Muestra: 30 personas (Hombres y mujeres) mayores de edad, que circulan por vías públicas a
pie, por diferentes motivos: trabajo, economía, estudios, falta de rutas, salud etc.
Muestreo: El tipo de muestreo aplicado a esta investigación es de tipo no probabilístico en el
cual se ha seleccionado peatones de ambos sexos, mayores de edad que residen en distintas
ciudad para aplicar una encuesta en la cual se recaba información, creencias y pensamiento,
comportamiento en las vías, sentimientos y emociones, nivel de conocimiento

13.  Técnicas e instrumentos de recolección de información a utilizar
Diligenciamiento de encuestas en línea y en formato de cuestionario físico cara a cara para
tabulación de la información obtenida en el formato de archivo en Excel suministrado en el
entorno de aprendizaje. Es un formato pre diseñado suministrado por el modulo el cual
tiene como respaldo una tabla Excel para consignar los resultados y generar dentro del
estudio de los datos aportes para seguir caminando a la solución o posibles soluciones del
problema planteado. El instrumento utilizado consiste en un cuestionario de 33 ítems de
los cuales 10 indagaron por sentimientos y emociones, 13 ítems indagaron por
comportamientos en las vías, 7 ítem indagaron por creencias y pensamientos, 3 ítem
indagaron por el nivel de conocimiento.
 Método de análisis de la información
El método de análisis de la información corresponde a Métodos Ordinarios / Internos los
cuales se basan en un método oficial que se ha simplificado de algún modo para que
resulte más fácil, rápido, barato y cómodo de aplicar. Según orientación de la guía y de la
tutora se han tomado los resultados de las encuestas y los mismos se han examinado bajo
la lupa de la guía más la supervisión juiciosa de la tutora, logrando el fin solicitado o
buscado. Los datos recolectados, ordenados y analizados se presentan con gráficas en las
que se analiza cada variable con porcentajes y promedios explicados con información
complementaria de tendencias y frecuencias con el fin de describir apropiadamente las
características del problema de investigación.

14. Conclusiones
 Fortalecer y articular los programas de cultura ciudadana
existentes que favorezcan el aprendizaje de medidas de
seguridad vial y peatonal en niños, jóvenes y adultos, en razón
a que son aspectos que generalmente no se abordan en los
diferentes contextos de la realidad local.
 Fomentar el conocimiento sobre los derechos y el ejercicio de
las responsabilidades ciudadanas en relación con el tema de la
seguridad vial, a fin de impactar en uno de los factores que
desde el componente del factor humano influyen en la
accidentalidad vial
 Incluir la educación comunitaria en los planes y proyectos de
seguridad vial, fortalecer un sentido de comunidad y
convivencia para reducir la morbimortalidad por accidentes de
tránsito y mejorar la seguridad vial desde la salud pública y el
enfoque sociológico, como complemento al enfoque conductual.

15. Referencias
 Peñaloza, R. E., Ortegón, J., Flores, C., Patiño, C., Cuenta, M. D., &
Rodríguez, J. (Octubre de 2012). http://cendex.javeriana.edu.co/.
Obtenido de Universidad Pontificia Javeriana:
http://cendex.javeriana.edu.co/documents/2202501/2364965/LCT
+Foro+Ibague/65995551-514b-4014-ac66-e03f33b13e7c
 Plan Nacional de Seguridad Vial Colombia 2013- 2021. Ministerio de
Transporte. Recuperado
de http://file///C:/Users/WINDOWS/Downloads/PLAN_NACIONAL_
DE_SEGURIDAD_VIAL.pdf
 http://www.policia.gov.co/imagenes_ponal/dijin/revista_criminalid
ad/vol56_1/56108.html
 UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA – UNAD Escuela
Sociales, Artes y Humanidades – ECSAH Unidad socio humanística -
USH
https://drive.google.com/a/unad.edu.co/file/d/0B7cQ6AJPQt5HRXl
pQkxieV8tN3M/view?pli=1