26/06/14INFORMACION (ED. ALICANTE)
ALICANTE
Prensa: Diaria
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26/06/14EL MUNDO DE CASTELLON
CASTELLON
Prensa: Diaria
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26/06/14LEVANTE
VALENCIA
Prensa: Diaria
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26/06/14DIARIO DE LEON
LEON
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20140626 privatizacion tren

  1. 1. 26/06/14INFORMACION (ED. ALICANTE) ALICANTE Prensa: Diaria Tirada: 27.869 Ejemplares Difusión: 23.135 Ejemplares Página: 25 Sección: OPINIÓN Valor: 661,00 € Área (cm2): 147,8 Ocupación: 16,63 % Documento: 1/1 Autor: Antonio Sempere Núm. Lectores: 226000 Cód:83161974 urante estas fiestas también se dio alguna que otra estocada fuera de la plaza de toros. Hubo una muy sono- ra en las horas previas al primer partido de fútbol de la selección española. Con la gente pendiente de otras cosas, el Gobierno anun- ció la privatización de la línea férrea Madrid- Levante. Una infraestructura carísima, a la que mu- chos nos opusimos, sufragada con el dinero público, que ahora se pone en bandeja a ciertas empresas privadas. El gesto es tan feo y tan contundente que sobran comentarios. Se trata de la línea más rentable del país. La que más viajeros moviliza. Para que se ha- gan una idea, ¿saben cuántos Alvia enlazan Madrid con Santander cualquiera de estos domingos de verano? Pues dos, solamente dos. Eso hace una idea muy clara de la de- manda. Somos, una vez más, los primeros en un ranking. Los conejillos de indias de la expe- riencia privatizadora en el transporte públi- co férreo. ¿La línea más ocupada? La prime- ra que se llevan. Pese a ese olfato por el ne- gocio, no han estado muy finos los responsa- bles de lo público a la hora de ultimar las obras de remodelación de la estación. Rega- lan sus trayectos estrella al mejor postor, pero también les endosan una estación ver- gonzante, impropia de un punto de origen y destino tan relevante, capaz de generar tan- tos millones de euros. Anuncian con alharacas que habrá AVE desde Alicante a Sevilla. Pasando por Cuen- ca. Y a qué precios, salvo que seas el primero de la fila. Los usuarios no olvidamos que hasta septiembre de  un Ter magnífico nos llevaba desde Alicante hasta Granada por Lorca, que de haber continuado, hoy go- zaría de un horario y unos precios realmente competitivos entre Alicante y Andalucía. Con la garantía de lo público. D PRIVATIZANDO,QUEESGERUNDIO AntonioSempere En pocas palabras
  2. 2. 26/06/14EL MUNDO DE CASTELLON CASTELLON Prensa: Diaria Tirada: 3.926 Ejemplares Difusión: 2.831 Ejemplares Página: 8 Sección: LOCAL Valor: 956,00 € Área (cm2): 347,6 Ocupación: 41,56 % Documento: 1/1 Autor: El inicio de las obras dependerá de los Núm. Lectores: 11324 Cód:83161612 Castellón El Ministerio de Fomento prevé convocar en septiembre la licita- ción del Corredor Mediterráneo de Levante, con cuya apertura a un único operador privado, que presta- rá sus servicios en competencia con Renfe, inicia España el proceso de liberalización de los servicios co- merciales del transporte ferroviario de viajeros. El secretario de Estado de In- fraestructuras, Transporte y Vivien- da, Rafael Catalá, avanzó ayer que en septiembre Fomento estará con- vocando ya la licitación, que permi- ta que «tan pronto como esté en condiciones de llevarlo a cabo, el nuevo operador empiece a dar ser- vicio en el sector de Levante». Catalá detalló que, a partir de la luz verde a la apertura del Corredor de Levante del Consejo de Minis- tros del pasado día 13, el siguiente paso va a ser una orden ministerial, por la que se convoca un concurso y se establecen sus bases. Esa licitación tiene que ser infor- mada por la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) y por el Consejo de Esta- do, que son dos órganos consulti- vos que toman un tiempo para ha- cer sus informes. «Cuando tengamos los informes, nuestro interés es licitarlo cuanto antes», destacó Catalá, quien calcu- ló que eso sea para finales de sep- tiembre. Fomento prevé que el títu- lo habilitante estará hacia el final del año, mientras que el inicio de las operaciones dependerá de lo que tarde el operador privado, agregó en su intervención en la clausura del congreso anual sobre la inversión y financiación de las in- fraestructuras organizado por IFAES. Liberalización del servicio El calendario «va a estar muy de- pendiente del propio operador pri- vado, que tiene que tener trenes, maquinistas o comercialización pa- ra poder iniciar sus operaciones», agregó Catalá. Con la aprobación del Consejo de Ministros del acuerdo por el que se determinan los elementos bási- cos del nuevo modelo de gestión del Corredor de Levante, el com- promiso del Gobierno con la libera- lización del transporte de viajeros por ferrocarril se ha hecho reali- dad», apuntó. Levante supone un inicio del pro- ceso, ya que posiblemente, ese mis- mo modelo se extenderá al resto de los corredores, abriendo en última instancia el sector del transporte de viajeros por ferrocarril al conjunto de la geografía española, indicó el responsable. Catalá ha reconocido que la apertura de un corredor a un único operador «puede parecer, y así ha sido interpretada, como un modelo algo tímido», pero las experiencias internacionales aconsejan llevar a cabo «un proceso progresivo, pru- dente y razonable», dada la impor- tancia de un servicio público como es el del ferrocarril. El sector de Levante incluye ser- vicios en las líneas entre Madrid, Cuenca, Albacete, Alicante, Valen- cia, Castellón y Murcia en redes de alta velocidad, así como convencio- nales, tanto de vía doble como úni- ca. Detalle de una vía férrea en un tramo de la provincia de Castellón. / EUGENIO TORRES Fomento licitará el Corredor de Levante en septiembre El inicio de las obras dependerá de los plazos del nuevo operador que prestará sus servicios en competencia con Renfe
  3. 3. 26/06/14LEVANTE VALENCIA Prensa: Diaria Tirada: 37.407 Ejemplares Difusión: 28.721 Ejemplares Página: 41 Sección: ECONOMÍA Valor: 2.204,00 € Área (cm2): 422,2 Ocupación: 49,78 % Documento: 1/1 Autor: M. A. SÁNCHEZ VALENCIA Núm. Lectores: 260000 Cód:83162289 El ministerio de Fomento ha echadosuscuentasyesmuyproba- blequeelprimeroperadorprivado del AVE pueda competir con Renfe enelcorredorMadrid-Valencia,Ali- canteyCastellóaprincipiosdelpró- ximo año. Todo ello, por supuesto, si alguna de las empresas interesa- dasenentrarenlaaltavelocidad— Hemisferio(familiaLara),Globalia, Alsa,Arriva-DB,Acciona,OHL,Fe- rrovialyComsa—entiendenqueel corredor al Mediterráneo es una oportunidad, puesto que sus ojos están puestos en los de mayor ren- tabilidad: Madrid-Barcelona y Ma- drid-Sevilla. El secretario de Estado de In- fraestructutras,Rafael Catalá,anun- cióayerqueelconcursoestarálisto en septiembre; «nuestro interés — dijo—eslicitarlocuantoantes».Sin embargo, la licitación necesita aún los informes, consultivos, de la Co- misión delaCompetencia(CNMC) y del Consejo de Estado. De licitar- se en septiembre, el operador pri- vado contaría con la habilitación para empezar a funcionar antes de finalizarelaño.Apartirdeahí,todo dependerádeél. Laautorizaciónde Fomentoesporunperiododesiete años, a partir del cual, el corredor quedará liberalizado y podrán en- trarotrosoperadoresprivados. LaeleccióndelaslíneasaValen- ciayAlicantecomo«proyectopilo- to»delprocesoprivatizadorhasido criticada por el senador socialista Joan Lerma, que entiende que los argumentos empleados por la mi- nistradeFomento,AnaPastor, para justificarlo carecen de sentido. «La ministranoharespondidoalaspre- guntas que la planteé. No se puede decir que es una línea consolidada cuandoladeAlicante,realmente,ha empezadoafuncionarahora».Else- nador señalaquelaelecciónpodría haber obedecido a otros criterios, comoeldeevitarpolémicasconlas comunidades autónomas. «¿Qué habría sucedido si la privatización sehubierainiciadoenCataluñapor la línea de Barcelona o en Andalu- cía, con la de Sevilla? En Valencia nadiehalevantadolavoz»,indica. Apesardetodo,demomentona- die garantiza que a los operadores privados les interese entrar en la lí- nea de Valencia y Alicante. La em- presa que consiga la licencia debe- ríaalquilarlostrenesalanuevaso- ciedad Renfe Alquiler Ferroviario, quehaasumidolasunidadesso- brantes de las líneas, que son las más antiguas. Además, deberá pa- garuncánonporel«surco»quere- serveparasustrenesaAdifInfraes- tructuras, canon que varía en fun- cióndelasfrecuenciasylasestacio- nes utilizadas. Una pelea por las franjashorariasenlasquesurivales lapropiaRenfeViajeros,queelaño pasado tuvo que abonar  millo- nesdeeurosaAdifporelusodeto- daslasvíasdealtavelocidad. Tambiénhayquetenerencuen- ta lo aquilatado de los ingresos. El añopasado,lalíneaMadrid-Valen- cia —que funciona con  trenes diariosenlosdossentidos,cuatrode ellos tipo Alvia—, registró , mi- llonesdepasajerosyunafacturaron dealrededordemillones,loque supone una media de  euros por usuario, cuando el precio de venta delbilleteoscilaentrelosylos euros, y un tercio de ellos, aproxi- madamente,salealmercadoconal- gunapromoción. Es decir, que el operador deberá hacer muchos números para obte- ner rentabilidad frente a un opera- dor como Renfe, que cuenta con el respaldo de la Administración pú- blica,enunalíneaenlaqueparaau- mentar el número de pasajeros ha hechofaltabajarlosprecios—lafac- turaciónsemantieneestableentor- noalosmillonesanuales—. Unascifrastanajustadasquedi- ficilmentepodrían,deentrada,lle- varmáscalidadalaslíneas. M.A.SÁNCHEZVALENCIA Los primeros pasajeros del AVE Madrid-Valencia que llegaron a la estación de Sorolla. LEVANTE-EMV ElAVEprivadomenosrentable Fomento licitará en septiembre la entrada de un operador en la línea a Valencia y Alicante Renfe ingresó alrededor de 39 euros por usuario en 2013 en la ruta cuando el precio del billete oscila entre 30 y 70
  4. 4. 26/06/14DIARIO DE LEON LEON Prensa: Diaria Tirada: 15.136 Ejemplares Difusión: 13.135 Ejemplares Página: 8 Sección: LOCAL Valor: 271,00 € Área (cm2): 39,5 Ocupación: 9,52 % Documento: 1/1 Autor: DL | LEÓN Núm. Lectores: 113000 Cód:83167244 DL | LEÓN ■ La ministra de Fomen- to, Ana Pastor, aseguró ayer que lo único que mueve al Gobierno al liberalizar el fe- rrocarril es el interés gene- ral y apuntó que esta medida permitirá mejorar el servicio al viajero y aprovechar unas «excelentes» infraestructu- ras ahora infrautilizadas. Pastor respondió así en el Pleno del Congreso al dipu- tado socialista Rafael Siman- cas, quien le ha preguntado a quién pretende favorecer el Ejecutivo con la privati- zación del transporte públi- co pues, en su opinión, «es evidente que los españoles en general no se van a be- neficiar». Recientemente, el Consejo de Ministros dio luz verde a la privatización del 49% del capital de Aena Aeropuer- tos y a la liberalización del transporte ferroviario de via- jeros con la apertura del co- rredor Madrid-Levante a un único operador, que presta- rá sus servicios en compe- tencia con Renfe durante siete años. La liberalización ferrovia- ria, tal y como afirmó la mi- nistra, se hace para mejorar los servicios de transporte y aprovechar unas excelentes infraestructuras que ahora tienen una ocupación de só- lo el 30%. Pastor dice que la liberalización ferroviaria es «por el interés general»
  5. 5. 26/06/14EXPANSION (CATALUÑA) BARCELONA Prensa: Diaria Tirada: 9.422 Ejemplares Difusión: 6.426 Ejemplares Página: 12 ección: CATALUÑA Valor: 529,00 € Área (cm2): 100,8 Ocupación: 11,72 % Documento: 1/1 Autor: A. Zanón. Barcelona Moventia se ha aliad Núm. Lectores: 217000 Cód:83158027

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