01/07/14EXPANSION
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 52.471 Ejemplares
Difusión: 33.878 Ejemplares
Página: 3
ón: EMPRESAS Valor...
01/07/14EL ECONOMISTA
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 29.227 Ejemplares
Difusión: 18.602 Ejemplares
Página: 16
Sección: E & ...
01/07/14DIARIO DE SEVILLA
SEVILLA
Prensa: Diaria
Tirada: 22.133 Ejemplares
Difusión: 16.849 Ejemplares
Página: 36
Sección:...
01/07/14GRANADA HOY
GRANADA
Prensa: Diaria
Tirada: 5.150 Ejemplares
Difusión: 4.035 Ejemplares
Página: 34
Sección: ECONOMÍ...
01/07/14EL MUNDO DE CASTELLON
CASTELLON
Prensa: Diaria
Tirada: 3.926 Ejemplares
Difusión: 2.831 Ejemplares
Página: 6
Secci...
Próxima SlideShare
Cargando en…5
×

20140701 liberalizacion=privatizacion

276 visualizaciones

Publicado el

0 comentarios
0 recomendaciones
Estadísticas
Notas
  • Sé el primero en comentar

  • Sé el primero en recomendar esto

Sin descargas
Visualizaciones
Visualizaciones totales
276
En SlideShare
0
De insertados
0
Número de insertados
4
Acciones
Compartido
0
Descargas
1
Comentarios
0
Recomendaciones
0
Insertados 0
No insertados

No hay notas en la diapositiva.

20140701 liberalizacion=privatizacion

  1. 1. 01/07/14EXPANSION MADRID Prensa: Diaria Tirada: 52.471 Ejemplares Difusión: 33.878 Ejemplares Página: 3 ón: EMPRESAS Valor: 10.682,00 € Área (cm2): 617,9 Ocupación: 64,23 % Documento: 1/1 Autor: C.Morán. Env.Esp.Santander La Comisión N Núm. Lectores: 166000 Cód:83302329 POSICIONAMIENTO/ LaCNMCrecomiendaalGobiernoextenderlaliberalizaciónferroviariaalcorredorde BarcelonayAndalucía,losmásrentables,ysepararlafilialdealquilerdetrenesdelgrupopúblico. C.Morán.Env.Esp.Santander La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) se ha alineado con losinteresesdelosgrupospri- vados que quieren participar en la liberalización del sector ferroviario de viajeros. En un informe preceptivo, reco- mienda al Gobierno que sea másambiciosoensusplantea- mientos y amplíe la ruptura del monopolio de Renfe a los corredores del AVE a Catalu- ñayAndalucía,losmásrenta- blespornúmerodeviajeros. “El modelo debería com- prender,almenos,laapertura inicial de los trayectos de ma- yor demanda para incentivar la entrada de nuevos opera- dores.Traslaaperturadelco- rredor de Levante, los trayec- tos Madrid-Barcelona y Ma- drid-Sevilla son aquéllos que presentanunademandaigual osuperioralcorredoryalibe- ralizado”, asegura el supervi- sor en un documento presen- tadoayer,peroenelquelleva- batrabajandosemanas. Concursoenotoño La versión de la CNMC coin- cideconladelasempresasin- teresadas en participar en el concurso que Fomento tiene previsto licitar en otoño, para competir con Renfe durante los próximos siete años en el corredor de Levante. Según lasempresasinteresadasenel nuevomercado,existeelries- go de que se declare desierto el concurso. La razón que es- grimen es que los planes de negocioylaestructuradecos- tes diseñada no es sostenible si sólo se abre a la competen- ciaelcorredorlevantino. La liberalización ha des- pertado el interés de varios Competenciapideunarupturatotal delmonopoliodeRenfeenelAVE grupos nacionales e interna- cionales.Elprimeroenmani- festarpúblicamenteelinterés por participar en el mercado fue Hemisferio, el brazo in- versordelafamiliaLara(due- ñadePlaneta)que,juntoaun grupodeejecutivosdelsector (Víctor Bañares y Alfonso González)constituyólasocie- dadVeloiRail. Posteriormente, otras em- presas como Globalia, Alsa, Avanza, Ferrovial y Acciona se han postulado como posi- blesinteresados.Entrelosex- tranjeros, la alemana Deuts- che Bahn y la francesa SNCF tambiénhananalizadoelpro- ceso. Al igual que la CNMC, tan- to fabricantes como operado- res han recomendado a Fo- mento que no dude en incor- porar el AVE a Cataluña y a Andalucíaparaquelaliberali- zaciónnoseaunfracaso. El negocio de larga distan- cia y alta velocidad de Renfe es el más rentable, ya que mueve al año unos 1.200 mi- llones de euros. Actualmente, Renfetransportaatravésdela red de alta velocidad y larga distancia unos 25 millones de pasajeros al año y, según las últimas previsiones, la cifra podría duplicarse hasta 50 millones en el horizonte de 2018 gracias a la apertura de nuevas líneas (AVE a Galicia, País Vasco, Extremadura y Granada,entreotros). Segúnlosúltimosdatosdis- ponibles, el beneficio de la compañía pública en el área de viajeros ascendió a 58 mi- llones de euros, lo que repre- sentaunincrementodel114% respecto al año anterior. El aumento es fruto de la entra- da en servicio de nuevos co- rredores y del crecimiento de la demanda, gracias a la agre- siva política comercial aplica- da por la compañía desde fe- brerode2013,condescuentos en los billetes que pueden al- canzarhastael70%. Calendario La CNMC no se limita al al- cancegeográficodelaliberali- zación. Pide a Fomento que detalleuncalendariodeaper- tura del mercado para dar mayorseguridadjurídicaalos operadoresprivadosinteresa- dosyrecomiendaqueeltítulo habilitante que se adjudique medianteunconcursodemé- ritos tenga cobertura nacio- nal.Lasoluciónplanteadapor Fomento limita la validez del títuloalcorredordeLevantey no aclara si será valido para los concursos de nuevos co- rredores. Ayer, el secretario de Estado de Infraestructu- ras, Rafael Catalá, sin entrar endetalles,dioaentenderque comparte parcialmente la te- sis de la CNMC al subrayar quelaliberalizaciónserá“gra- dual, progresiva y prudente”. Se irán incorporando nuevos corredores en función de la experiencia adquirida con la primeralicitación.“Seempie- zaporLevanteporquesetrata de una infraestructura conso- lidadaque,además,solocapta un 20% de los tráficos que mueve ese corredor, unos 5 millones de viajeros al año”, dijoelaltocargodelGobierno. La mayor parte de los tráficos entre Madrid con las princi- pales capitales del Mediterrá- neo (Valencia, Alicante, Cas- tellón y Murcia) se realiza en transporteprivado. LaLlave/Página2 El segmento de larga distancia y alta velo- cidad mueve 1.200 millones de euros al año y es el más ren- table para Renfe. El grupo público trans- porta unos 25 millo- nes de pasajeros al año, que podrían cre- cer hasta 50 millones en 2018. NEGOCIO La apertura de nuevas líneas de AVE podría duplicar el volumen de pasajeros, hasta 50 millones al año. LaCNMCtambién abordaensuinformela reestructuracióninterna deRenfeylaseparación defuncionesqueno tienenrazóndeserenun mercadoliberalizado.En concreto,elsupervisor pidequesedesvinculede Renfe,“preferiblementea travésdeuna privatización”,lafilialde alquilerdetrenesaotros operadoresquela compañíaferroviaria acabadeconstituir. Conestamedida,el reguladorbusca garantizarla“neutralidad delafirmadealquilery contribuiraunefectivo” procesodeaperturaala competenciadel transportedeviajerosen tren.Elorganismoque presideJoséMaríaMarín Quemadaconsideraque “elaccesoalos mercadosdematerial rodanteymantenimiento delmismoessustancial paragarantizarun accesoadecuadodelos nuevosoperadoresyel buenfuncionamientodel mercadoferroviario”. Objetivo: garantizar la neutralidad Fabricantes y operadores han recomendado ampliar el proceso a otros corredores La CNMC pide a Fomento que detalle un calendario para dar mayor seguridad jurídica 902 42 33 33 ElenaRamón
  2. 2. 01/07/14EL ECONOMISTA MADRID Prensa: Diaria Tirada: 29.227 Ejemplares Difusión: 18.602 Ejemplares Página: 16 Sección: E & F Valor: 5.686,00 € Área (cm2): 367,8 Ocupación: 40,66 % Documento: 1/1 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 63000 Cód:83301597 Miguel Ángel Gavira MADRID. La CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y Competencia) ha dadounfuertetiróndeorejasalMi- nisteriodeFomentoyaRenfeenel procesodeliberalizacióndeltrans- portedeviajerosporferrocarril.En undocumentoqueayerhizopúbli- co, recomienda, entre otras cues- tiones, que de forma previa al pro- ceso de liberalización Renfe Ope- radora y Adif “dejen de depender del mismo ministerio”. Para el superregulador este he- cho,ladesvinculacióndeRenfecon Fomento y con Adif, impulsaría la entrada de nuevos operadores en el sector ferroviario, ya que el pro- ceso de liberalización no sólo re- quiere una “actuación imparcial e independiente” por parte del Mi- nisterio,sino“lapercepciónsubje- tivaporpartedelosnuevosentran- tes de que indudablemente esto es así”. El comportamiento de Adif, segúnlaCNMC,debeserneutraly con igualdad de trato entre el ope- rador público y los privados. Pide capacidad sancionadora El organismo presidido por José MaríaMarínQuemadavamásallá y considera que, aunque los cáno- nesferroviarioslossigafijandoAdif, estos importes que se aplican por el uso de la vía deberían ser apro- bados por la propia CNMC con el objetivodegarantizarel“equilibrio financiero y la sostenibilidad del sistema”. Así, la entidad debería convertirse en este terreno en un órgano regulador independiente con “capacidad sancionadora”. Aunque valora de manera posi- tiva que Fomento se adelante a las fechas marcadas por el Cuarto Pa- quete Ferroviario para liberalizar el ferrocarril de pasajeros (Bruse- las baraja comenzar en 2019 para hacerloobligatorioentodoslospaí- ses en 2023), la CNMC cree que la liberalización del AVE no se debe- ría limitar sólo al corredor de Le- vante.“Elmodelodeberíacompren- der,almenos,laaperturainicialde los trayectos de mayor demanda”, señala. Ello significa que, además delarutaanunciada,deberíanabrir- se a la competencia privada la alta velocidad en Madrid-Sevilla y en Madrid-Barcelona, ya que ambos corredorestienenunmayornúme- ro de pasajeros que el elegido. A juicio del órgano, esta medida incentivaría “una mayor participa- ción en el proceso de concesión de títulos habilitantes” y además faci- litaría“larecuperacióndelasinver- siones”porpartedelosoperadores privados. Las cuentas claras en Renfe El documento también exige que se reestructure Renfe Operadora y quehayaunamayortransparencia en la contabilidad analítica de la empresa presidida por Julio Gó- LaCNMCpideaFomentoquesesepare deRenfeyAdifantesdeliberalizarelAVE El ‘superregulador’ quiere tener potestad para aprobar los cánones ferroviarios Trenes AVE en Sevilla. JOSÉ RODRÍGUEZ mez-Pomar, con el objetivo de que la compañía no tenga la tentación de ofrecer“preciosmenoresquela competencia,ynoconectadosacos- tes, en aquellos corredores en los queoperaranempresasferroviarias competidorasconelobjetivodega- nar cuota de mercado y ralentizar el proceso de liberalización”. Yloqueespeor:RenfeOperado- ra podría cargar mayores precios “en los corredores en los que fuera monopolista para compensar los resultados de los trayectos en los que compitiera con otras empre- sas”, advierte el órgano regulador. Pese al documento de la CNMC y las peticiones de los candidatos paraqueseabranmáslíneas,elMi- nisterio de Fomento, a través de su secretariodeEstadodeInfraestruc- turas, Rafael Catalá, defendió ayer que la apertura a la competencia del tren se lleve a cabo de forma “gradual y progresiva” para que se pueda“aprenderdelaexperiencia”. Competencia exige que la contabilidad analítica del operador sea más transparente
  3. 3. 01/07/14DIARIO DE SEVILLA SEVILLA Prensa: Diaria Tirada: 22.133 Ejemplares Difusión: 16.849 Ejemplares Página: 36 Sección: ECONOMÍA Valor: 1.993,00 € Área (cm2): 235,5 Ocupación: 49,8 % Documento: 1/1 Autor: R. E. SEVILLA Núm. Lectores: 85000 Cód:83313872 FERROVIARIO • La Comisión publica un Documento de Reflexión La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) hizo ayer público un Documento de Reflexión so- bre la liberalización del transporte ferroviario de viajeros en España con pro- puestas y análisis extensi- bles al ámbito de las mer- cancías y con implicaciones en el mismo. Entre otras medidas, la CNMC reclama la desvinculación de Renfe Operadora del Ministerio de Fomento y de Adif. MJ MADRID Entre otros planteamientos, la CNMC plantea que Renfe Ope- radora “debería adaptarse al nuevo marco normativo y apro- vechar el impulso liberalizador para acelerar su adaptación y re- estructuración interna, con el fin de ser más eficaz en la presta- ción de los servicios”. Este pro- ceso, según la Comisión, “de- bería ir acompañado de una ma- yor transparencia en su conta- bilidad para eliminar los incenti- vos a la aparición de subsidios cruzados”. Por ejemplo, la CNMC alerta de que Renfe Operadora podría cargar mayores precios en los corredores en los que fuera mo- nopolista para compensar los resultados de los trayectos en los que compitiera con otras empresas. Asimismo, según la CNMC, la liberalización debe ir unida a un proceso de eliminación de los privilegios que puedan favo- recer a Renfe Operadora frente a los nuevos entrantes. La CNMC aboga por la des- vinculación de Renfe del Minis- terio de Fomento y también del Administrador de infraestructu- ras, ADIF, para reforzar la credi- bilidad del sistema. Se recomienda que, de forma previa al proceso de liberaliza- ción, el operador incumbente y el administrador de infraestruc- turas dejen de depender del mismo ministerio, por cuanto por la vía actual se mina la cre- dibilidad y la sensación de trato de favor a Renfe y falta de libre competencia. Por otra parte, la CNMC en- tiende que “un proceso de libe- ralización efectivo pasa por ga- rantizar la neutralidad de las em- presas de Alquiler y Manteni- miento de Material Rodante de Renfe Operadora lo cual implica la separación de actividades y desvinculación, preferiblemen- te, a través de su privatización por un procedimiento competi- tivo. Barreras En la reflexión de la Comisión Nacional se recomienda “la se- paración y desvinculación de estas actividades de Renfe Operadora, preferiblemente a través de su privatización por un proceso competitivo, con el fin de garantizar un acceso real de los nuevos operadores a los mercados conexos de material rodante y su mantenimiento para eliminar las barreras de en- trada a esos mercados”. La CNMC establece en su documento numerosos plan- teamientos argumentales y paralelismos entre las defi- ciencias del proceso de libera- lización en el transporte ferro- viario de mercancías y los re- tos de la liberalización del transporte de viajeros. La CNMC propone eliminar privilegios que puedan favorecer a Renfe. La CNMC reclama que Renfe se desvincule de Fomento La CNMC pide la desvinculación de Renfe de las actividades de mantenimiento y alquiler de material y su privatización
  4. 4. 01/07/14GRANADA HOY GRANADA Prensa: Diaria Tirada: 5.150 Ejemplares Difusión: 4.035 Ejemplares Página: 34 Sección: ECONOMÍA Valor: 760,00 € Área (cm2): 305,1 Ocupación: 32,88 % Documento: 1/1 Autor: R. E. SEVILLA Núm. Lectores: 17000 Cód:83314665 R. E. SEVILLA La Comisión Nacional de los Mer- cados y la Competencia (CNMC) propone que se desvincule de Renfe, “preferiblemente a través de una privatización”, la filial de alquiler de trenes a otros opera- dores que la compañía ferroviaria acaba de constituir. Con esta me- dida, el regulador busca garanti- zar la “neutralidad” de la firma de alquiler y contribuir a un “efecti- vo” proceso de apertura a la com- petencia del transporte de viaje- ros en tren. El organismo que preside José María Marín Quemada considera que “el acceso a los mercados de material rodante y mantenimien- to del mismo es sustancial para garantizar un acceso adecuado de los nuevos operadores y el buen funcionamiento del merca- do ferroviario”. “Esto sólo sería posible si la unidad de alquiler de trenes se separase de Renfe”, su- giere la CNMC, que además apunta que este proceso debería realizarse “permitiendo la entra- da de capital privado”. Así lo in- dica el organismo en el “docu- mento de reflexión” que ha publi- cado sobre el proceso de liberali- zación de viajeros por ferrocarril aprobado recientemente por el Gobierno, en el que propone dis- tintas mediadas para “contribuir a mejorar el proceso de apertura al mercado”. Renfe constituyó en mayo una filial para alquilar trenes que no utiliza a otros operadores. La so- ciedad echó a andar con una car- tera de 19 AVE, 12 trenes de an- cho variable (capaces de circular tanto por vías de AVE como de an- cho convencional), 2 composicio- nes de coches Talgo, 49 locomo- toras (37 eléctricas y 12 diésel) y 1.173 vagones para transporte de distinto tipo de carga y mercan- cías. En su informe, la CNMC tam- bién propone desvincular a Ren- fe del Ministerio de Fomento y de Adif, empresa pública titular y gestora de las infraestructuras fe- rroviarias, para “reforzar” la cre- dibilidad del sistema ante la libe- ralización del transporte de viaje- ros en tren. El regulador de los mercados insta asimismo a abor- dar “un proceso de eliminación de los privilegios que puedan fa- vorecer” al operador ferroviario público, frente a los operadores privados que entren a competir. Además, el organismo conside- ra que Renfe debería adaptarse al nuevo marco normativo y “apro- vechar el impulso liberalizador para acelerar su adaptación y re- estructuración interna, con el fin de ser más eficaz en la prestación de servicios”. “Este proceso debe- ría ir acompañado de una mayor transparencia en su contabilidad para eliminar los incentivos a la aparición de subsidios cruzados”, dice. En cuanto al proceso de paula- tina apertura a la competencia, el regulador estima que Fomento debería contemplar la apertura de “un número definido y conoci- do de corredores que garantice una mayor seguridad jurídica de los operadores”. “Al menos, debe- ría comprender la apertura inicial de los trayectos ferroviarios de mayor demanda para incentivar la entrada de nuevas empresas”, señala. En este sentido, la CNMC indi- ca que los AVE Madrid-Barcelona y Madrid-Sevilla son los que pre- sentan una demanda igual o su- perior al AVE a Levante, por el que Fomento iniciará la entrada de empresas privadas en el sector del transporte de viajeros en tren. La CNMC sugiere asimismo que los títulos habilitantes que se con- cedarán a las empresas que com- petirán con Renfe sean “amplios para que los operadores se bene- ficien de economías de escala”. ● El regulador sugiere que se liberalicen los trayectos con más demanda del AVE, como Madrid-Sevilla o Madrid-Barcelona Competencia pide a Renfe que privatice también su firma de alquiler de trenes El organismo considera que Renfe debería desvincularse de Fomento y de Adif
  5. 5. 01/07/14EL MUNDO DE CASTELLON CASTELLON Prensa: Diaria Tirada: 3.926 Ejemplares Difusión: 2.831 Ejemplares Página: 6 Sección: LOCAL Valor: 506,00 € Área (cm2): 184,1 Ocupación: 22,01 % Documento: 1/1 Autor: Castellón Las empresas interesadas en pa Núm. Lectores: 11324 Cód:83304823

×