1. DANIEL ACEVEDO ORTEGA
MAURICIO TREJOS CALVO

2. Se conoce como
estacionamiento al espacio
físico donde se deja el
vehículo por un tiempo
indeterminado, en algunos
países, también al acto de
dejar inmovilizado un
vehículo. No es relevante si los
ocupantes se encuentran o no
en el interior del vehículo.

3. Estacionamiento en la calle: estacionamiento que se hace en las vias
publicas, comúnmente, al transito de vehiculos.
Estacionamiento fuera de la calle: estacionamiento que se hace fuera de
la via publica, en lotes o edificios.
Parquimetro: aparato con mecanismo medidor de tiempo transcurrido,
mediante la insercion de monedas, para medir el tiempo que un
vehiculo esta estacionado.
Pasillo: espacio destinado en un estacionamiento a la circulacion
de los vehiculos.
Tope: elemento, generalmente de concreto o hierro, que se coloca al
extremo del espacio de estacionamiento para limitarlo

4. Rampa: elemento estructural del edificio de estacionamiento, que permite
la circulacion vertical de los vehiculos por su propio impulso.
Rampa Helicoidal: rampa con desarrollo curvo, cuya proyeccion
horizontal generalmente es circular.
Rotacion: numero de veces al dia que se utiliza un espacio de
estacionamiento. Equivale al numero de vehiculos que lo utilizan en
ese tiempo.
Señalamiento Horizontal: marcas en el pavimento que limitan los
espacios de estacionamiento, pasos de petones, lineas de parada y
flechas direccionales.
Señalamiento Vertical: señales fijadas en columnas para informar el
camino a seguir o las restricciones existentes.

5. Cuando se tienes volúmenes importantes de transito importantes, o
calles angostas, y en el caso de tener estacionamientos sobre la vía
publica, se recomienda el estacionamiento en paralelo, ya que el
estacionamiento en Angulo representa un mayor riesgo de accidentes,
especialmente en la maniobra de salida. El estacionamiento puede ser
libre o controlado.
En el estacionamiento libre, no existe ninguna restricción para dejar un
vehículo cerca de la acera, y es la forma ideal para aquellos conductores
que logren encontrar libre un espacio.

6. En el estacionamiento controlado, se dispone de
señales o dispisitivos que restringen su tiempo de
utilizacion. El numero de vehiculos que se pueden
estacionar en la calle sera mayor mientras menos dure
el tiempo de etsacionamiento de cada vehiculo, razon
por la cual las autoridades buscan la forma de limitar
su duracion, con el objeto de utilizar mejor los
espacios.

7. Estos estacionamientos son la causa directa de la necesidad de
disminuir los estacionamientos en la calle, en beneficio de los
usuarios y del mejoramiento de la circulacion vial. Pieden ubicarse
en lotes o predios baldios y en edificios.
La ubicación de estacionamientos en lotes o predios baldios
obedece, a la demanda de estacionamientos y a la disponibilidad de
terrenos libres que se pueden adaptar a este servicio.
En edificios de estacionamiento, estos se construyen en forma
subterranea o arriba del nivel de la calle especialmente
acondicionadas para tal fin. El ubicar edificios de etacionamiento en
el centro de negocios de una ciudad, tiende a eliminar la circulacion
innecesaria de vehiculos que tratan de encontarr un lugar donde
estacionarse, contribuyendo a contrarrestar el desequilibrio casi
siempre existente entre la oferta y la demanda de estacionamiento en
una zona.

8. Para conocer las características de estacionamiento de determinada zona, es
necesario llevar a cabo ciertos inventarios y estudios, que permiten establecer
la demanda de espacios y verificar las necesidades físicas, para así revisar o
incrementar la oferta de espacios existentes.
Se entiende por oferta, los espacios disponibles de estacionamiento tanto
como en la vía publica como fuera de ella.

9. Para estacionamientos fuera de la calle, en lotes y edificios, se puede
obtener el dato con la administracion del estacionamiento o contando
directamente un numero de espacios disponibles. El inventario debe
realizarse con la ayuda de un mapa o plano, para localizar los edificios y
lotes de estacionamiento; el tipo de estacionamientos, ya sea en cordon
o en angulo; la presencia de parquimentros; los limites de tiempo de
estacionamiento, etc.
Se entiende por demanda, la informacion de donde se estaciona la
gente,por cuanto tiempo, o su variacion horaria dentro y fuera de la via
publica. Representa la necesidad de espacios para estacionarse, o el
numero de vehiculos que desean estacionarse con un objetivo
especifico. Esta informacion se obtiene mediante la ubicación de
observadores en varios puntos en la zona de estudio,cada uno de los
cuales,dependiendo de la frecuencia de los estacionamientos, recorre
hasta 4 cuadras, viendo todos los vehiculos estacionados, anotando la
hora de entrada y salidade cada uno de ellos. De esta manera se
determina la utilizacion y duracion promedio de estacionamiento
durante varios dias.

10. Conocida la oferta y la demanda, se puede determinar el
indice de rotacion, que para un espacio especifico de
estacionamiento, se define como el numero de veces que se
usa dicho espacio durante un lapso de tiempo determinado.
Para varios espacios de estacionamiento, el indice
promedio de rotacion Ir en vehiculos por cajon, se calcula
como:
Ir = Demanda
Oferta
Ir = numero de vehículos que estacionan
numero de espacios para estacionarse

11. TIPOS DE RAMPAS
Rampas rectas entre Pisos
Rampas rectas entre medias plantas o alturas alternas
Rampas helicoidales
Estacionamiento propia rampa
Estacionamiento por medios mecánicos
PENDIENTES MAXIMAS DE LAS RAMPAS
Estacionamiento por Autoservicio
Estacionamiento por Empleados
Estacionamiento en la propia Rampa

12. DIMENSIONES MINIMOS PARA ESTACIONAMIENTOS
DE AUTOMOVILES GRANDES Y MEDIANOS
A 30° A 60°
12,16 m 16,06 m
A 45° A 90°
13,76 m 16,00 m

13. ANCHURA MINIMA DE LAS LINEAS SEPARADORAS CENTRALES
En rampas rectas: 30 cm
En rampas curvas: 45 cm
ANCHURA MINIMA DE LAS BANQUETAS LATERALES
En recta: 30 cm
En curva 50 cm

14. ALTURA LIBRE ENTRE PISOS
Primer piso: 2.65 m
Demás pisos: 2.10 m, mínimo
SUPERFICIE MINIMA
La superficie minima recomendable para un edifico
de estacionamiento con rampas es de 930 metros cuadrados (31 x31 m)
ANCHURA MINIMA DE LAS RAMPAS
La anchura mínima libre de las rampas en rectas será de 2.5 m por carril

15. PASILLOS DE CIRCULACION
En curva deberán tener un radio de giro mínimo 7.50 m al eje
y una anchura mínima libre de 3,50 m
EN RAMPAS HELICOIDALES
Radio de giro mínimo al eje del carril interior = 7.50 m
Anchura mínima del carril interior = 3.50 m
Anchura mínima del carril exterior = 3.20 m
Sobreelevación máxima = 0.10 m/m
TRAMOS DE TRANSICION
En rampas rectas con pendientes mayores del 12% deberán construirse
tramos de transición en la entrada y salida